MotorHub

Возможно, метеорологи и чиновники были заняты тем же самым: искали по магазинам и базам лакомства на Новогодний стол вместо того, чтобы работать. Иначе как объяснить, что о грядущем катаклизме никто даже не заикнулся? Никто не ожидал, что начнется кошмар.

31 декабря. Советские жительницы прихорашиваются. Компактная пудра – только немецкая или польская, ее еще нужно достать. Глаза подводят мягким карандашом «Живопись», а тушь покупают в брусочках – Ленинградскую. Праздничный маникюр: мелко нарезают фольгу от конфет, добавляют в лак, чтобы блестело. Писк 70-х – цветы на ногтях. Чтобы раздобыть материал для цветов, нужно идти на почту и выпрашивать мелкие кружочки, оставшиеся от телеграфной ленты. На улице холодно, щеки румяные, глаза задорно блестят.

В начале декабря жители сел забили тревогу. Несмотря на довольно крепкие морозы, снег все не выпадал. Земля стояла голая, беззащитная. Опытные земледельцы знали, что отсутствие снега – это верный признак того, что урожай озимых погибнет. Пшеница попросту вымерзнет. К концу декабря долгожданный снег выпал. Но совсем не при таких обстоятельствах, которым были бы рады люди.

30 декабря, в самый разгар предновогодней суеты, температура стремительно понизилась. В некоторых местах – до минус 50 градусов по Цельсию. Жуткий холод принес с собой арктический антициклон, такие бывают раз в полвека.

Как и сейчас, во многих местах коммунальная сфера оказалось не готова к такому повороту событий. Резкое похолодание в некоторых городах вызвало полный штопор коммунального хозяйства. Котельные за считанные часы выходили из строя. Лопались трубы отопления, как наружные, так и внутренние. В частных домах еще можно было согреться. А вот что делать жителям панельных и кирпичных многоэтажек? Эти дома и в обычное время не отличались способностью удерживать живительное тепло. А во время аномальных морозов превратились в ледяные ловушки.

Замерзающие в квартирах люди пытались согреться всеми доступными способами: массово включали мощные советские электрообогреватели, от чего горели трансформаторы на подстанциях и целые жилые массивы оставались без света. На всю катушку использовали газовые кухонные печи: зажигали и конфорки, и духовки.  В ход шла вся теплая одежда, что была в наличии. Стены прямо на глазах покрывались толстым слоем льда и инея.

Батареи и труды везли в пострадавшие города со всего Союза. Сюда же направляли дополнительные бригады коммунальщиков.

Не меньший дурдом творился и на промышленных предприятиях. Например, на Куйбышевской ГРЭС, где из-за недостатка финансов в некоторых окнах не было даже стекол, горячий и холодный воздух, сталкиваясь, образовывали густой туман. Не было видно ничего уже на расстоянии вытянутой руки. Как управлять огромной ГРЭС в таких условиях, непонятно. Благо, отдыхающий персонал станции, узнав о катастрофической ситуации, бросился на помощь дежурившим коллегам, наплевав даже на новогодний стол. Из домов приносили гирлянды, чтобы хоть как-то подсвечивать оборудование. А работали специалисты на слух: за годы они прекрасно знали, как должно звучать оборудование и что для этого нужно делать.

На Куйбышевской ТЭС тоже столкнулись с аномальным туманом.

На выручку пришла смекалка: работники мочили тряпки и затыкали ими щели, эти же тряпки вещали вместо стекол. Мокрые тряпки мгновенно покрывались льдом и не пускали холодный воздух. Спустя несколько часов туман рассеялся.

А вот на Ульяновской ТЭЦ-1 справиться со стихией не удалось. По проекту, теплоэлектроцентраль была рассчитана на максимально низкую температуру в -29 градусов. Но мороз положил внушительный, так сказать, сугроб на госприемку и опустился до минус 42-х по Цельсию. Холод спровоцировал мощное образования конденсата. В итоге из-за коротких замыканий начали гореть двигатели, подававшие горячую воду на город. Спустя пару часов рванул головной участок коллектора теплоснабжения Ульяновская. Вода в домовых сетях тут же превратилась в лет, разрывая батареи и трубы. На устранение аварии ушел месяц – и это благодаря помощи всего Советского союза.

На форумах есть воспоминания людей, еще помнящих ту ночь. Пишут, что из-за холода порвались канализационные трубы. На звонок о помощи коммунальщики только разводили руками: справляйтесь своими силами, не до вас сейчас, главное – восстановить отопление. Вот и встречали Новый год: с тряпками в руках, собирая с пола нечистоты. Запомнилось на всю жизнь.

В настоящий триллер попали те, кто перед Новом годом решились на поездку на поезде. Рельсы лопались, троллеи обрывались, составы опаздывали на часы. Многие не понимали, что происходит, почему поезд вдруг остановился в чистом поле. Проводники особо не делились информацией. Сиди и думай: то ли очередная техногенная катастрофа, то ли война, то ли еще какая беда приключилась, пока человек дремал на плацкартной полке.

С трудом ходили автобусы и электротранспорт, в некоторых городах от мороза с кузовов даже отпадала краска.

Плохо не только обычным гражданам, но и целым предприятиям.  Многие помнят, какие окна и какое отопление были во многих советских цехах, температура одинаковая и в помещении, и на улицах, тепло только в «кайбашах» – бытовках, где стоят самодельные обогреватели. Мерзнет и отказывает оборудование, скрюченные от холода пальцы не могут держать инструмент.

Слесари крутят гайки и не знают, что Советский союз на грани ядерной катастрофы – на Белоярской атомной электростанции вспыхнул мощнейший пожар.

В самом аварийноопасном месте атомной станции, в турбинном зале, из-за расхождения температур падает вниз металлическая балка, на которой держались плиты перекрытия. Крыша рушится, обломки падают на включенную турбину первого блока.

Бетонные осколки бетонных плит падают на маслопровод турбины и перебивают кабель генератора. Масло тут же вспыхивает. Неподалеку стоят баллоны с водородом. Если рванут баллону, атомный реактор выйдет из под контроля.  

Плавятся высоковольтные кабели – шеститысячники, без питания остаются турбины и двигатели насосов, охлаждающих реактор. Температура в них начинает расти, вот-вот начнется неуправляемая цепная реакция.

Свердловский пожарный гарнизон прибывает на место быстро, прямо из домов диспетчеры выдёргивают всех, кого только могут. Туда же отправляют и курсантов. Около станции собрались почти три сотни пожарных. Оценка ситуации показала, что дело плохо. Пожар раскинулся на 900 квадратных метров, внутри здания – адская смесь из стали, бетона, порванных кабелей и огня. Снаружи – минус 47 градусов. По технике безопасности тушить пожар было нельзя до тех пор, пока не отключат подачу электричества. Но если обесточить станцию, рванет реактор. Дилемму решили по-советски просто: будем тушить как есть, с огромным риском для жизни. Вода замерзала в рукавах, техника работала с трудом.

Тем временем в поселке поблизости стали готовить эвакуацию жителей: собрали сто автобусов, подогнали пару электричек.

Борьба с огнем продолжалась 20 часов подряд. Но в итоге контроль над Белоярской АЭС был восстановлен. Починили кабели и двигатели, охлаждение реактора заработало в полную силу. За несколько часов сотрудницы станции сшили огромную брезентовую заплатку. Ею закрыли пролом в крыше. Пострадавший в пожаре энергоблок №2 в полную силу заработал только через полгода, в июле 1979 года. Кстати: в машинном зале, где произошло ЧП, была установлена автоматическая система пожаротушения. Но она не сработала. Замерзла.

В декабре 1978-го выходит в свет третья книга начинающего писателя Леонида Брежнева. Она называется «Целина». Ее изучают в школах, сочинений пишут чуть ли не больше, чем по классикам литературы. Газеты поют шедевру хвалебные оды. За эту книгу Брежнева примут в Союз писателей  СССР, дадут самую престижную, - Ленинскую, - премию по литературе.

В книге генсек рассказывал о том, как в молодые годы работал в Казахстане. Тем временем группе школьников из Казахстана было не до брежневской графомании – группа подростков готовится к смерти около реки Волги.

Накануне Нового года из далекого Павлодара в Татарстан приехала группа школьников-туристов возрастом от тринадцати до 16 лет. Уточнение: это были не просто школьники. Ребята несколько лет занимались туризмом, это были опытные путешественники, несмотря на юный возраст. В этот раз группа собиралась пройти на лыжах 120 километров. Переночевав с сельской школы, туристы отправились в путь. Градусник показывал минус 34 градуса, на улице было солнечно и безветренно. Идеальная погода для прогулки на лыжах. Но вскоре все изменилось. Стемнело, резко похолодало. Обессилившие дети и их руководительница поняли: они заблудились. Учительница отправила несколько ребят за помощью – другого выхода не была. Мальчишки кое-как брели по снегу, нашли какой-то домик лесника, разбили стекло и залезли внутрь. Оставшиеся ребята сидели в кромешной тьме, теряя последние силы. Еще один школьник наткнулся на рыбаков – браконьеров, которые забрали его в теплый дом одного из них. Пока возились со спасенным, раздался звук пожарного набата – народ созывали на поиски остальных участников группы.

Местный участковый Александр Шлячков первым начал искать потеряшек. Ему позвонил тракторист, нашедший в доме лесника тех двух ребят, которых отправили на поиски. Вместе с коллегой-сержантом заправили служебный снегоход «Буран» и рванули на Волгу. Долго кружили по льду, но в итоге нашли людей. Начали собирать всех в ближайшем овраге, где ветер был не таким сильным. Разожгли костер, дети стали оттаивать, кричали – боль при отогревании ужасная. Вскоре подоспел трактор, на нем и вытащили группу наверх. Своих ходом по крутому берегу Волги подняться было невозможно. Не успели спасти 13-ти летнюю Марину Благодатскую. Ребята рассказали, что девочка отдала свою одежду другим детям, до последнего подбадривала всех, уговаривала не сидеть и двигаться. Но силы покинули и ее. Тем временем председатель райисполкома собрал все машины, которые смог, детей повезли в Центральную районную больницу. На следующий день из Казани примчалась целая делегация лучших врачей республики. Они изо всех сил старались помочь детям, не допустить ампутации. Юные туристы обморозились страшно: пришлось некоторым отрезать пальцы, лечить кожные покровы. Врачи говорят, что с пострадавшими не сюсюкались. Ребята были с крепкими характерами, терпели, мечтали стать кто летчиком, кто космонавтом… Терпели все без писка. Потом месяцами долечивались: в отделениях урологии, неврологии, травматологии.

Учительницу по фамилии Кольцову привлекли у уголовной ответственности, дали условный срок. Уволили пару чиновников из Павлодара. Ходил слух, что Кольцова покончила с собой, не могла простить себе погибшую Марину. Возможно, это просто слух.

Леонид Брежнев поздравил жителей советского союза с наступающим новым годом. Это было второе поздравление главы государства по ТВ, и первое – в прямом эфире. Мы уже говорили о новогодних речах в этом выпуске, ссылка – верху экрана. Говорят, Леонид Ильич не мог читать с телесуфлера, поэтому за камерой бегал директор Центрального телевидения. Он держал в руках листы ватмана с речью.

С морозами и без, Советский союз встретил новый, 1979 год. Последствия у аномального похолодания были серьезные. Несколько людей погибли, сколько отравились угарным газом или умерли вследствие полученных болезней, нигде не уточняется. Пострадала и экономика: в районах, по которым прошелся мороз, не было урожая фруктов и ягод. Но это самая малая из бед, которые натворил холод.

Марине Благодатской на берегу Волги поставили небольшой памятник. Журналисты пишут, что сейчас от него ничего не осталось…

Надеюсь, вы читали этот лонгрид в тепле и комфорте.

10. Мерседес W140 / C140 600 SEL / S600 / CL 600

Ходят слухи, что разработка этой модели обошлась компании Мерседес в миллиард долларов Впрочем, деньги были потрачены не зря. Уникальное двойное остекление, улучшенная аэродинамика, автоматически закрывающиеся двери и багажник, система контроля, работающая даже при выключенном двигателе. А еще в комплекте поставлялась харизма, мощность, престиж и завистливые взгляды обладателей других машин.

Кабан, как его тогда называли, разрабатывался инженерами Мерседеса около 10-ти лет. На нем впервые были применены электронные системы стабилизации, парктроник, климатическая установка, встроенная музыка высокого класса и даже система спутниковой навигации Auto Pilot System.

Были машины с 4,0-литровыми и 5,0-литровыми двигателями, а также и недорогие версии с 3,0-литровыми «шестерками» под капотом. Однако все их одинаково стали именовать «шестисотыми» по аналогии с самой мощной версией. Всего было продано около четырехсот тысяч седанов.

9. BMW E38 750iL

BMW 750iL E38 - один из величайших хитов BMW. Он собран вручную в соответствии с высочайшими стандартами и является поистине идеальной машиной для вождения. Под капотом находится 5,4-литровый V12 мощностью 322 л.с. Это был хорошо сбалансированный автомобиль с поразительным внешним видом и высочайшей роскошью.

Опции включали факсимильный аппарат, телевизор, холодильник и т. Д. 750-й позиционировался как настоящий бизнес-экспресс, представляя собой офис на колесах. У задних сидений регулировались наклон спинки, поясничный упор и высота подголовника. За безопасность отвечали 10 подушек безопасности, доступные даже в базовой комплектации. Из минусов этой модели владельцы отмечали ненадежную коробку передач производства Дженерал Моторз, которая ставилась на некоторые машины.

Также любители марки говорят о сложностях с ремонтом этого технически сложного авто даже в наши годы. Впрочем, это не смущает энтузиастов, которые готовы вложить в свой бумер миллионы денег, чтобы в очередной раз услышать знаменитый рык легендарного мотора.

8. Роллс-Ройс Серебряный Серафим

Роскошный представительский седан Rolls-Royce Silver Seraph собирался вручную на фабрике в Крю с 1998 до 2002 года (всего было сделано 1570 автомобилей). Под капотом у него стоял — впервые с 1939 года — двенадцатицилиндровый двигатель, это был BMW V12 объемом 5,4 литра.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач поставлялась компанией ZF. Это был прорыв для Rolls-Royce на рынке роскоши, означавший наступление эры нового дизайна автомобилей марки. Все Серафимы были ручной сборки и изготовлялись на заводе Rolls-Royce в Крю, Англия, Автомобиль имел базовую цену в размере £ 155 175 в Великобритании и $ 220 695 в США. Всего было изготовлено 1570 экземпляров Rolls-Royce Silver Seraph.

В то время это была гордость Британии, однако, в отличие от Arnage, который выпускался десять лет, Silver Seraph собирали только 4 года, с 1999 по 2003.

7. Audi S8

Это был первый коммерчески удачный шаг Audi в мир роскоши. За исключением старой модели V8, Audi никогда раньше не заходила на территорию роскоши. Она были известна производством седанов, универсалов, и купе. S8 был прямым конкурентом S-Class Мерседеса и 7-Series БМВ.

По задумке руководства Ауди, С8 должен был стать иконой марки, лучшим автомобилем, когда-либо создававшимся кольцами. Однако его продажи сильно отставали от коллег по классу.

Это первый в мире массовый автомобиль с полностью алюминиевым кузовом. Всего с июня 1994 по сентябрь 2002 года было выпущено более 105,000 экземпляров.

6. Кадиллак Эскалейд

Cadillac Escalade сильно отличался от остальной модельной линейки бренда. Фирма производила дедушкины автомобили, и внезапно они сделали роскошный внедорожник. Основанный в основном на GMC Yukon и Chevy Suburban, это был квадратный агрессивный автомобиль, который был практически идентичен GMC Yukon Denali, только с более престижным значком на капоте.

Изначально словом «Escalade» называлась особая тактика осады неприступных крепостей в средневековье, которая всегда приводила к успеху. На подготовку и запуск пилотной модели Эскалейд в 1998 году у разработчиков ушло всего 10 месяцев. Первый сборочный конвейер по производству автомобилей был запущен в Арлингтоне в феврале 1998 года, а в августе Эскалейд был представлен на специализированной автомобильной выставке в г. Монтерей (Калифорния). Его снимали в более чем 800 фильмах, шоу и музыкальных клипах.

5. Ягуар XJR

Jaguar XJR - гангстерский седан с жестким и агрессивным внешним видом c нотками ретро. Это был мускулистый автомобиль с мощным 4,0-литровым двигателем с наддувом, развивающим 370 л.с. Он разгонялся до сотни за 5,6 секунды..

Машины этого поколения хоть и сохранили силуэт предыдущих, во многом были сделаны с чистого листа. Если бы не финансовые проблемы материнской компании British Leyland и топливные кризисы предыдущего десятилетия, модернизированные Ягуары XJ дебютировали бы раньше. Наследием с 70-х годов выглядели прямоугольные блок-фары под единым колпаком, примененные на всех версиях, кроме базовой.

Изначально автомобиль комплектовался только двумя рядными «шестерками». Удивительно, но знаменитый шестилитровый V12 появился в гамме гораздо позже, потому что сначала он просто не помещался в узкое пространство моторного отсека.. Моторный отсек расширили уже после покупки Ягуара концерном Ford.

4. Range Rover P38A

С этой модели началась история тех автомобилей, которые мы знаем сегодня. Надежные, с отменными внедорожными качествами, но самое главное - неприлично роскошные. Для этого короля дорог приоритетом был его величество пафос. Именно в P38A брезентовую обивку и голый металл сменили кожа и дерево.

Главное достоинство этого зверя заключалось в том, что он был построен лучше, чем любой другой внедорожник в то время. Это как если бы у Land Cruiser и S-Class родился ребенок. Эти автомобили пришлись по вкусу знаменитостям, что послужило дополнительной рекламой внедорожному лимузину.

В машине были установлены: пневмоподвеска, новые комфортабельные сиденья, раздельный климат-контроль. Цена начиналась от ста тысяч долларов.

3. Лексус LS400

Безусловно, один из самых знаковых японских автомобилей, когда-либо созданных, полностью изменил правила игры в премиум-сегменте . Оснащенный двигателем V8 мощностью 260 л.с. этот Лексус разгонялся до 100 километров в час за 7,5 секунды. Это был серьезный соперник Mercedes не только по самой машине и качеству сборки, но и симпатиям клиентов.

Mercedes и Lexus заняли первые места в рейтингах надежности и обслуживания клиентов. Однако, когда Mercedes решил сократить расходы, Lexus вложил еще больше средств в инжиниринг и сервис. Владельцы Lexus продолжали снова и снова покупать эти автомобили, и все благодаря модели LS400.

2. Bentley Arnage

Bentley Arnage - настоящий зверь, производившийся в Англии с 1998 по 2009 год. Он был ориентирован в основном на водителя, используя мощные и очень мощные двигатели. Это было грандиозно, мускулисто и быстро. Основанный на платформе Rolls-Royce Silver-Seraph, это был по сути тот же автомобиль, только чуть более агрессивный.

У Арнольда Шварценеггера была одна из этих грандиозных машин, сделанная из множества экзотических материалов. Машина полностью собрана вручную, это авто - единственное в своем роде. Несмотря на то, что этот автомобиль создан с использованием некоторых узлов и деталей концерна VAG, это все равно чистокровный Bentley. Стоимость новой модели превышала 250 тысяч долларов.

BMW 8-series E31

BMW 8-Series E31 - это один из самых крутых автомобилей BMW . Это красивая машина с выдвигающимися фарами, маленькой решеткой радиатора и электрическими стеклоподъемниками. Мускулистое авто оснащалось двумя моделями двигателей V8 и V12.

Идеальный грантуризмо, который все обожали.

В этом БМВ были телефон, салон, ориентированный на водителя, а также плавная 6-ступенчатая механическая коробка передач. Это был безусловно один из лучших дизайнов BMW, так как он выглядел как суперкар и действительно соперничал с большими пушками от Ferrari, Mercedes, Lexus и Maserati.

2. Youabian Puma 2013

Детище доктора Камбиза Юабиана, Пума, представляет собой массивный четырехместный кабриолет солидных габаритов.

Уникальный мультяшный стиль многим не понравился. Журналисты авторитетного издания Century Classic Cars писали: «Возможно, это чемпион уродливых автомобилей. Когда мы впервые увидели Youabian Puma на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2013 году, нашей первой мыслью было, что доктор Сьюз вернулся к жизни, и был очень, очень зол ». Цена этой Пумы в 2013 году составляла 1,1 миллиона долларов. Без комментариев.

3. Dodge Nitro 2007

В течение первого десятилетия 2000-х годов Fiat принадлежало девяносто процентов Ferrari. Однако исключительный, элегантный и артистичный стиль итальянской компании по производству суперкаров не повлиял на дизайн других подразделений компании. FCA производила одни из самых уродливых автомобилей 2000-х годов. Квадратный Dodge Nitro - один из таких.

Додж Нитро имел лучшую в своем классе буксировочную способность и инновационные особенности интерьера, но ходовые качества и управляемость сильно отставали от конкурентов, а базовый двигатель имел недостаточную мощность.

Chevrolet HHR 2006

HHR представляет собой смесь прошлого и настоящего - винтажная нотка дизайна, бросающаяся в глаза, была вдохновлена Chevy Suburban 1949 года. Современная часть черпает вдохновение в невероятно модном Chevrolet SSR .

В результате в одной машине столкнулись две школы дизайна. Обе проиграли - результат получился омерзительным.

5.Fiat Multipla 1998

Когда компания Fiat проектировала компактный вездеход Multipla, Fiat отдавал приоритет «функции» над «формой». По отсзывал владельцев, это действительно очень удобный и практичный автомобиль. Большие окна и огромное лобовое стекло обеспечивают водителю и пассажиру беспрецедентный вид, что делает фургон идеальным транспортным средством для туристических экскурсий.

Тем не менее, странные выпуклости и вздутая панель фасции Multipla придают ему вид лесной лягушки, претерпевшей не одну мутацию. Когда ведущий American Idol Саймон Коуэлл посмотрел фотографию Multipla на Top Gear, он предположил, что этот фиат явно чем-то переболел..

6. Suzuki X-90 1996

Только самый любезный автомобильный критик назвал бы эту аномалию симпатичной. Основанный на том же шасси, что и очень успешный Suzuki Sidekick (Geo Tracker в США), укороченный кузов X-90, похожий на купе, был лишен функций, присущих большинству компактных внедорожников. Задние сиденья, место для хранения вещей и дверь багажного отделения были заменены на небольшой багажник, Т-образный верх и бесполезный задний спойлер.

Большие шины в стиле милитари намекают, что автомобиль обладает хорошими внедорожными способностями, но этот гадкий утенок никогда не должен покидать асфальт.

7.Nissan S-Cargo 1989

Почему-то в Nissan постеснялись назвать этот фургончик Стремной Улиткой. Машинка продавалась под именем S-Cargo. Ее удивленные глаза-фары с недоумением спрашивают у окружающего мира: ну как, как можно было запускать в производство это недоразумение?

Потребители не оценили креативный дизайн, всего было с трудом продано около 8000 экземпляров. При этом Стремная Улитка была довольно продуманной. Она легко маневрировала по узким европейскими улицам, а человек среднего роста мог стоять в грузовом отсеке в полный рост.

8. Cadillac Seville 1980

Задняя часть Cadillac Seville 1980 года с его круто покатым хвостом, спускающимся к заднему бамперу, заставляет задуматься, не перепутали ли дизайнеры зад с передом.

Возможно, у одного из дизайнеров были дети, и он подумал, что классно было бы сделать багажник в виде детской горки. . Или, может быть, Кадиллак компенсировал все те модели 1950-х годов с огромными задранными вверх багажниками. Каким бы ни был мотив создания этого драндулета, в результате получился один из самых уродливых Кадиллаков из всех когда-либо созданных.

9. Sebring-Vanguard CitiCar 1974

Автомобиль Sebring-Vanguard CitiCar 1974 года выглядит как задание для пятого класса по геометрии: спроектировать автомобиль на основе равнобедренного треугольника!

Рекламируемый как электромобиль, CitiCar был не более чем гольф-каром. Первоначально оснащенный двигателем мощностью в две с половиной лошадиные силы, который позже был модернизирован до 6 л.с., электромобиль двигался с максимальной скоростью 35 миль в час с запасом хода 40 миль.

10. AMC Gremlin 1977

Когда в 1970 году был выпущен двухдверный малолитражный автомобиль Gremlin, мало кто счел это удачным началом. По слухам, главный дизайнер компании Дик Тиг сделал набросок автомобиля на мешке для рвоты, выданном в самолете. Название автомобиля происходит от мифического существа. По легенде гремлины виноваты в поломке машин и крушении самолетов. AMC запланировала представить Гремлин широкой публике на День дурака.

Задняя часть машины выглядела так, как будто ее отпилили, чтобы уменьшить вес тачки.

11. Plymouth Fury 1961

Все в этом громоздком крейсере с точки зрения промышленного дизайна неверно. Прежде всего, расширяющиеся крылья, как передние, так и задние, по-видимому, были разработаны без учета аэродинамики. Эстетикой здесь даже не пахло.

Fury не стал катастрофой для Дженерал Моторз: в 1961 году было продано 198 444 автомобиля.

Несмотря на негативные отзывы в прессе и насмешки рядовых покупателей, немало Фьюри бороздят американские дороги и по сей день.

12. Marcos GT Xylon 1960

Marcos GT Xylon 1960 года получил известность после того, как гонщик-любитель Джеки Стюарт выиграл на нем четыре гонки в сезоне 1961 года.

Девять единиц, построенных в течение года, имели уникальное четырехпанельное ветровое стекло и двери типа «крыло чайки». Было задействовано несколько вариантов двигателей Ford с рабочим объемом.

Буквально все в этом автомобиле разрушало классический образ спорткара - от решетки в форме мультяшного рта до «пучеглазых» фар и непропорционального салона. Неуклюжий гоночный автомобиль получил в прессе прозвище «Гадкий утенок».

13. Tatra 603 1956

Эти Татры были построены в секрете бывшим чехословацким правительством для использования только уполномоченными должностными лицами. Возможно, им следовало сохранить это в секрете до конца и не показывать широкой публике неуклюжий автомобиль с его тремя фарами, явно лишними большими воздухозаборниками сзади и двухцветной краской.

Несмотря на свой непривлекательный внешний вид, удобная и просторная Tatra 603 могла похвастаться установленным сзади двигателем V8 объемом два с половиной литра с воздушным охлаждением, весом всего 180 кг (400 фунтов) и мощностью 95 л.с. При полном весе около полутора тонн Tatra развивает максимальную скорость 160 км / ч.

14. BMW Isetta 1955

Трудно поверить, что автомобиль в причудливом стиле был разработан в Италии, той же стране, которая производит такие автомобильные произведения искусства, как Ferrari, Maserati и Lamborghini.

Тем не менее, в результате появился культовый автомобиль-пузырь, который оказался популярным, несмотря на его сходство со старинной стиральной машиной. Версия BMW, выпускавшаяся с 1955 по 1962 год, стала для баварского автопроизводителя оглушительным успехом - было продано более 150 000 единиц.

Шикарная видеоверсия в обратном порядке.

10Laffite X-Road

Этот удивительный американский суперкар построен фирмой Laffite Supercars Limited, принадлежащей автогонщику Бруно Лаффиту и его жене Летиции Лаффит. Laffite X-Road - первый внедорожный суперкар компании. Laffite X-Road - это легальная в США версия прототипа автомобиля Dakar.

Laffite X-Road оснащен 6,2 литровым двигателем V8, который развивает максимальную мощность в 470 лошадиных сил в базовой комплектации и 720 лошадиных сил в максимальной комплектации. Этот заднеприводный двухместный зверь весит 1300 кг и имеет 17-дюймовую подвеску. Laffite X-Road является преемником Zarooq Sand Racer 500GT.

Если эта машинка вам понравилась, готовьтесь достать из заначки от 465 000 долларов. Причем это цена за базовую комплектацию.

Лафит можно заказать по всему миру. Тираж выпуска автомобиля составил 30 экземпляров. У соседа такой точно не будет.

Lamborghini Urus

Своим кроссовером Lamborghini показала, что быки по прежнему готовы к любому вызову. Несмотря на принадлежность к люксовому сегменту, Lamborghini Urus обладает солидным внедорожным арсеналом.

Тачка оснащена усиленными стальными бамперами, металлической защитой днища, специальными стеклоочистителями и мощными омывателями фар. Этот монстр обладает 4,0-литровым двигателем Twin-Turbo V8, который работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и развивает 641 л.с. Само собой разумеется, что этот аппарат полноприводный.

Bowler EXR-S

Bowler EXR-S - продукт британской компании Bowler Manufacturing, которая находится под эгидой Jaguar. Bowler популярен тем, что строит внедорожники на базе Land Rover. Фирма имеет репутацию создателей идеальных автомобилей для ралли.

Bowler EXR-S является дорожной версией почитаемого Bowler Nemesis, созданного для участия в самых жестких ралли. Этот суперкар оснащен трубчатым стальным шасси с пространственной рамой, каркасом безопасности и двухрычажной подвеской Bilstein and Eibach. В британский внедорожный суперкар установлен пятилитровый двигатель V8 с наддувом, который выдает 600 лошадиных сил.

Mega Track

В то время как большинство людей только начинают осознавать идею внедорожных суперкаров, есть те, кого можно назвать пионерами в этом вопросе. В середине 90-х годов компания Mega построила один из самых безумных внедорожных суперкаров - Mega Track.

Этот монстр был шириной с Hummer и длиной с Mercedes S-класса . Гигант оснастили 6,0-литровым двигателем Mercedes V12, расположенным посередине, мощностью 400 лошадиных сил. Подвеска зверя была на высоте 8 дюймов от земли, но при желании клиренс можно было увеличить до 13 дюймов. Всего было построено пять единиц Mega Track.

Ariel Nomad

Ariel Nomad - довольно противоречивая машина. Кто-то считает ее суперкаром, а кто-то называет страшной тележкой. Но невозможно не признать тот факт, что ариэль - настоящий хищник среди внедорожников, опасный тигр в стаде ягнят - кроссоверов.

У Ariel Nomad центральное расположение двигателя, задний привод, полное отсутствие дверей. Этот автомобиль оснащен 2,4-литровым двигателем Honda мощностью 235 лошадиных сил. Хотя это может быть не такая большая мощность, как у некоторых внедорожных суперкаров в этом списке, его легкий вес является большим преимуществом. Nomad весит всего 725 килограммов и разгоняется до 100 км/ч за 3,6 секунды. Много ли вы знаете кроссоверов с такими показателями?

XING Mobility Miss R

XING Mobility Miss R - это электронный прототип суперкара, построенный тайваньской компанией по производству электромобилей XING Mobility.

Судя по заявленным характеристикам, 4 электромотора в совокупности выдают 1341 л.с.

Высота подвески меняется прямо из салона, поэтому на машине одинаково комфортно ездить и по гладкому шоссе, и по жесткому бездорожью. А разгоняется этот электромобиль до сотни всего лишь за 1,8 секунды! К сожалению, еще никто не догадался выставить XING Mobility Miss R против Теслы. Шоу получилось бы захватывающим!

GFG Style Kangaroo

Легендарный автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро и его сын Фабрицио несколько лет назад уволились из культового кузовного ателье Italdesign, протестуя против покупки легендарной фирмы концерном Фольксваген.

Отец и сын основали фирму 4GFG и тут же представили публике кроссовер в обличье спорткара. Полный привод, 483 лошадиные силы, регулируемая высота подвески - все это говорит о том, что эта пушка способна на серьезные поступки даже в весенней распутице.

При этом эта симпатяга вполне способна зажечь на гоночном треке. Для этого всего лишь нужно уменьшить дорожный просвет, нажать на кнопку выпуска переднего сплитера и от души надавить на педаль газа!

Lamborghini Huracan Sterrato

Это красивое чудовище - Huracan Evo с поднятой подвеской и широкими колесами, подходящими для внедорожных прототипов шин Pirelli. Lamborghini Huracan Sterrato оснащен системой управления электроприводом, которая адаптирована к любой местности, на которой этот зверь вдруг окажется.

SGC Boot

SGC Boot является преемником культовых Baja Boot, которыми руководил Стив Маккуин в 1960-х годах. Baja Boot был гоночным автомобилем с передним приводом и двигателем V8 мощностью 450 лошадиных сил.

SCG boot представляет собой двухдверное внедорожное купе, которое располагает 6,2-литровым двигателем LT1 V8. С его помощью из грязи машину будут вытаскивать 460 кобылок.

Boot имеет койловерную подвеску Fox, композитный кузов, кожаный салон и съемную жесткую крышу. Было продано очень мало экземпляров SGC, поскольку производитель делает автомобили только на заказ. Если вы задумались о покупке этого автомобиля, будьте готовы полинять на 287 500 долларов.

Porsche Cayman GT4 Clubsport

Porsche фирма гордая. Не успели Lamborghini выпустить внедорожный суперкар, как гении из Штутгарда тут же ответили своей собственной новинкой, представив Cayman GT4 Clubsport.

Презентация прошла в 2018 году во время ралли WRC ADAC Rallye Deutschland. Этот суперкар оснащен укреплённым днищем, гигантскими фарами и буксировочными петлями. Porsche Cayman GT4 Clubsport оснащен 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 385 лошадиных сил.

Видео