MotorHub

Эту советскую кобру звали ЗиЛ-112. Про нее и пойдет речь сегодня.

Автомобили, сделанные в Советах, отражали суть СССР. Ориентированные на практичность, они выполняли одну простую функцию: доехать из точки А в точку Б и, желательно, не сломаться больше трех раз. Тем более невероятно, что в СССР выпустили спортивный эффектный, экзотический автомобиль, сделанный на основе передовых технологий и с грамотным гоночным тюнингов. Но именно это и произошло – на свет появился ЗиЛ-112. Не смотря на короткую жизнь, эта тачка прочно заняла свое место в автомобильной истории. Как было с большинством хороших моделей, пустить в серию его не получилось по политическим причинам и промышленным сложностям.

Почему ЗиЛ?

Сочувствую иностранцам, которые увидели фото нашего героя выпуска и решили разобраться в его истории поподробнее. Что они нагуглят по названию авто? Зил. А ЗиЛ – это производитель то ли шикарных лимузинов, то ли производитель омерзительного качества грузовиков. Впрочем, мы-то не иностранцы, поэтому что к чему понимаем.

Вкратце вспомним, что представлял из себя ЗиЛ, завод имени Лихачева.

Предприятие было основано аж в лохматом 1916 году и называлось кучеряво: «Товарищество на паях автомобильного Московского общества,  сокращенно – АМО. Тогда, в последний предреволюционный год, жестокий царь решил ускорить автомобилизацию страны. Согласно принятой программы, в рамках создания автомобильной промышленности планировалась постройка сразу шести заводов в разных регионах страны. За постройку одного из них взялся торговый дом «Кузнецов, Рябушинские». Но тут Володя Ленин шарахнул свою знаменитую революцию, и все планы пошли коту под хвост. Полностью завод достроить не успели, поэтому принялись закупать в Италии машинокомплекты и собирать грузовики отверточным способом.

Тем временем большевики вполне освоились в роли новых хозяев страны. Ошеломительные темпы индустриализации, а затем и начавшаяся вторая мировая война требовали сотни тысяч грузовиков. К концу 50-х завод имени Сталина выпустил 770 тысяч грузовиков ЗиС-150 и его модификаций. Но машина эта была уже морально устаревшей, хотя и стала легендой еще при жизни. В 1957 году на линию встал ЗиЛ-164, глубоко модифицированная версия Зис -150. Кстати, интересный факт: в 1953 году был построен и полностью оснащен Автомобильный завод №1, позже ставший Первой автомобильной компанией (ФАВ), который и сегодня занимает лидирующее положение на рынке Китая. Первые молодые специалисты ФАВ проходили обучение и стажировку на заводе ЗиС.

Вернемся к нашей шикарной истории про самый дикий автомобиль Страны советов.

В любой стране и при любом строе есть люди, которые мечтают перевернуть мир вверх дном. Хотя бы в той сфере, где они работают. Вот и на Зиле были четверо таких энтузиастов. Еще до войны три конструктора – товарищи Кременецкий, Пульманов, Пухалин и художник Валентин Ростков задумали создать спортивный автомобиль. Да не просто автомобиль, а такой, чтобы не отставал от мировых суперкаров. За внешностью особо не гнались, но старались сделать все так, чтобы машина вышла красивой, как минимум, не хуже зарубежных аналогов. О своей идее рассказали директору завода Лихачеву. Руководитель разрешения на начало работы не дал, но и не запретил молодым романтикам воплощать свою мечту. Пришлось оставаться после работы и создавать шедевр в свободное время.

За основу взяли раму от лимузина ЗиС-101. Это огромный автомобиль, шести метров в длину, поэтому и спортивная машина вышла просто неприличных размеров. Да еще и массой в две тонны.  Доработали мотор, добавили мощности. На испытаниях в 1940 году машину разогнали почти до 163 километров в час. На то время – очень впечатляющая цифра.

Таким образом начала формироваться инженерная школа. От спортивного автомобиля ждали не только побед на трассах. Руководство предприятия планировало на испытаниях выяснить, как поведут себя при огромных нагрузках узлы и агрегаты. Как будет управляться авто на высоких скоростях? Какие слабые места машины выявит спортивный режим езды? На собранных вручную лимузинах по треку не сильно погоняешь, а вот спортивное авто – самое оно для экспериментов.

Все планы испортил Адольф Гитлер. Началась война. Завод эвакуировался и работал на нужды фронта. Но про идею спортивного автомобиля не забыли. В начале пятидесятых, когда все немного устаканилось, на ЗиСе создали «Лабораторию скоростных автомобилей экспериментального цеха. Сюда перешли лучшие умы завода, самые мощные специалисты. Мужчины засучили рукава и вскоре на заводской двор выехал ЗиС – 112, вызывая шок и трепет у окружающих. Тачку снова собрали на раме от лимузина, поэтому размеры остались воистину чудовищными.

Конструкторы не ограничились одним экземпляром. По разным данным, было созданы шесть машин, все – с разными кузовами. От футуристических до американоподобных, по моде 50-х. Первые машины на гоночной трассе не впечатлили: слишком большие и неповоротливые. Размеры укоротили, постоянно экспериментировали с двигателем и настройками шасси. Ведь, по большому счету, 112-й ЗиС был стендом для испытаний, а не средством завоевать спортивную славу. Со временем от лимузинной рамы избавились, сварили новую из стальных труб. Получился вот такой ЗиС 112 к приставкой «С» - спортивный. Похожа на Феррари 250 Тестаросса? Похоже, конечно. Как похоже еще на добрый десяток спортивных авто тех лет.

112-й «С» имел философию, схожую с Шелби Кобра – мощный двигатель в легком кузове. Мотор от одного из лимузинов имел объём 7 литров и был можностью в 270 л.с. А еще в машине применили следующие технические новшества, которых не было даже в большинстве аналогичных зарубежных автомобилей. Например, самоблокирующийся дифференциал, дисковые тормоза на всех колесах, радиальные шины, подвеска Де Дион и стеклопластиковый кузов.

Итоговой заезд испытатели хотели сделать на соляном озере Баскунчак, на котором тогда было двадцатикилометровое кольцо. Но, как назло, зарядили ливни, и разогнать машину до 260 км/ч не получилось, рекордную скорость тогда зафиксировали на отметке в 236 км/ч.

В 1964 и1965 году Геннадий Жариков стал чемпионом СССР в Формуле 5, чемпионате, в котором участвовали автомобили с разной массой и мощностью двигателя. В 1970 машины передали в музей – спорткары выполнили все свои задачи, и в них больше не нуждались. Один из этих диких автомобилей и сейчас хранится в одном из рижских музеев, а второй пополнил частную коллекцию где-то в Швеции.

Интересно, если бы ЗиЛ пустил в серию эти спортивные машины, как бы это изменило автомобильную промышленность СССР? Но этого мы уже не узнаем.

Спасибо за внимание! Если понравился выпуск, ставьте лайк, подписывайтесь на канал, шлите автору деньги, машины и недвижимость. До новых встреч!

Радиотехника М201 стерео

Радиотехника М201 стерео – это, пожалуй, один из самых нестандартных советских магнитофонов.

Его начали выпускать еще в 1983 году. М0201 — это магнитофон-приставка. Слово «приставка» — значит не то, что на нем можно играть в видеоигры, а что встроенного усилителя мафон не имел, и для того, чтобы послушать музыку, нужно было докупать усилитель звука.  

Кассетоприемник выдвигался нажатием на кнопку – и это был просто космос, на тех, кто видел этот фантастический выезд, это производило неизгладимое впечатление.

Сзади на магнитофоне была написана его цена – 310 рублей. Дорого. Но еще дороже стоила полная система Радиотехника, включавшая магнитофон, радиотюнер, усилитель, проигрыватель пластинок и акустические колонки. Цена такого комплекта была ощутимой, поэтому позволить ее могли далеко не только лишь все, точнее, мало кто мог это делать.

Цена комплекта составляла порядка полутора тысяч рублей! И это при средней зарплате 120 рублей у рабочего и 150 у инженера.

Магнитофон мог работать с двумя типами ленты – ферритом и хромом, и у него был встроенный усилитель для наушников.

А теперь самое крутое: у него был люминесцентный индикатор уровня сигнала. Это как смотреть на новогоднюю ёлку, только для ушей! И еще, этот магнитофон был оборудован счетчиком ленты и даже мог искать по этому счетчику нужные фрагменты. Звучит круто, но на моей памяти никто так и не научился пользоваться этим «поиском по фрагменту», и что за кнопка «память» тоже мало кто подозревал.

Яуза 220 СТЕРЕО

Кассетный магнитофон "Яуза 220 стерео" был настоящей звездой своего времени. Представь себе, это чудо техники начало выпускаться ещё в далёком 1984 году московским предприятием ЭМЗ №1. Этот магнитофон был настолько крутым, что его можно было смело ставить в один ряд с лучшими девайсами того времени.

Он был оборудован всеми основными индикаторами для контроля записи или воспроизведения происходит. Хотите записывать? Без проблем! Включай наушники и контролируй процесс записи прямо в реальном времени. Индикаторы уровня записи работали раздельно, так что ты всегда был в курсе, на каком уровне находится каждая дорожка. А функция автостопа – это вообще спасение для забывчивых.

Но это ещё не всё. Дека поддерживала три типа магнитной ленты, так что у тебя всегда был выбор, какую ленту использовать. И, конечно же, не забудем про шумопонижающее устройство "МАЯК", которое делало звук чистым, как слеза.

Кнопки управления были по последней моде электромеханическими. Да и блок управления лентопротяжным механизмом был суперсовременным: он был сделан на основе логических микросхем МОП-серии.

Wilma 102 Stereo

А это кассетный магнитофон-приставка Wilma 102 Stereo! Многие из нас точно помнят этот шедевр, который выпускался вильнюсским приборостроительным заводом Wilma с далёкого 1981 года. Этот магнитофон был настоящим чудом техники, и каждый, у кого он был, мог считать себя королем аудиомира.

Представь себе: двухмоторный лентопротяжный механизм, закрытый тракт и квазисенсорное управление. Звучит как магия! Электронная часть была выполнена из интегральных микросхем, что делало аппарат ещё более продвинутым. Сигнал считывался комбинированной магнитной сендастовой головкой записи и воспроизведения, так что качество звука было просто на высоте.

Но настоящей фишкой этого магнитофона был шумоподавитель типа Dolby B. Это значило, что, включая шумоподавитель, меломан не лишался большинства верхних частот.

Вега МП120 СТЕРЕО

Советские аудиолюбители не могли не порадоваться, когда бердское производственное объединение Vega в 1987 году выпустило свою легендарную магнитофон-приставку Vega MP120 Stereo. Этот девайс был настоящей находкой для всех меломанов.

Vega MP120 был оснащён псевдосенсорным управлением режимами работы, что делало его использование не только удобным, но и невероятно стильным. Автостоп экономил силы лентяям, которым лень было нажать кнопку «стоп», а электронный счетчик расхода ленты был как фитнес-трекером для кассеты. И, конечно, куда же без шумоподавителя – с ним кассеты играли вполне пристойно.

Еще одной крутой фишкой была возможность программировать воспроизведение заранее выбранных фрагментов. Это как плейлист в эпоху кассет, только круче.

Этот магнитофон был настолько популярен, что позже трансформировался в Vega MP-122 и даже в Vega MP-126. Но это, дорогие друзья, уже совсем другая история.

Маяк 233 stereo

Конечно, нельзя не упомянуть киевский завод "Маяк", который с 1987 года начал радовать всех советских аудиофилов своим магнитофоном-приставкой "Маяк 233 Stereo". Этот аппарат был настоящим технологическим чудом.

Он был оборудован электронным индикатором уровня записи и воспроизведения, что позволяло точно контролировать каждую деталь звука. Возможность работы с тремя типами магнитной ленты давала гибкость в использовании, а автостоп защищал кассеты от перегрузки. И, конечно, система шумоподавления "Маяк" обеспечивала кристально чистое звучание.

Но самая крутая фишка этого магнитофона была встроенный усилитель мощности, который позволял подключать акустические системы напрямую к устройству, без необходимости в дополнительном усилителе. Это делало "Маяк 233 Stereo" настоящим хитом среди меломанов. Кстати, иногда попадались Маяки с моторчиками японской «AIWA». Правда, заранее узнать, какой двигатель стоял в магнитофоне, узнать заранее было нельзя.

Хотя многие могут сказать, что история "Маяка" началась не с модели 233, а с далекого "Маяк 010 Stereo", для многих именно массовый 233-й стал самым теплым воспоминанием о кассетных магнитофонах той эпохи.

Электроника 204 стерео

Этот крутой девайс, выпущенный полтавским заводом специального технологического оборудования в 1987 году, был мечтой многих меломанов того времени.

Первое, что стоит отметить, это поддержка трёх типов магнитной ленты. Да-да, этот магнитофон мог работать с любыми кассетами, будь то нормальная, хромовая или металлическая лента. Вы могли выбирать ленту под своё настроение или под любимый жанр музыки.

Функция программируемого воспроизведения – настоящая магия 80-х! С её помощью можно было заранее выбрать фрагменты для воспроизведения, создавая свои собственные плейлисты ещё задолго до появления цифровых плейлистов.

Автостоп был спасением для тех, кто забывал вовремя переключать кассеты. Магнитофон сам останавливал воспроизведение, когда заканчивалась лента, продлевая жизнь вашим любимым кассетам.

А квазисенсорное логическое управление делало использование "Электроники 204" не только удобным, но и невероятно стильным. Все настройки можно было сделать буквально одним касанием, как в современных сенсорных устройствах.

Система шумоподавления "Электроники 204 Стерео" обеспечивала чистейшее звучание, без лишних шумов и помех. Каждая мелодия, каждая нота звучали так, как задумал их исполнитель.

Рапри МП 102С

Первое, что бросается в глаза, – это стильный ретро-дизайн. Рапри МП 102С

Выглядит как машина времени, которая переносит нас в эпоху кассет, ярких неоновых огней и безумных вечеринок. Компактный, но мощный корпус с аккуратной панелью управления идеально впишется в любую комнату или студию.

Рапри МП 102С оснащён всеми необходимыми функциями, чтобы удовлетворить даже самых требовательных аудиофилов. Вот что получал покупатель этого магнитофона:

**Поддержка нескольких типов ленты:** Он работал с любыми кассетами, будь то нормальные, хромовые или металлические ленты. Этот магнитофон справлялся со всеми.

- **Чистейшее звучание:** Благодаря встроенной системе шумоподавления, каждая мелодия звучала чисто, без лишних шумов и помех.

- **Электронный индикатор уровня записи:**. Он ообеспечивалл точный контроль и помогал добиться идеального звука.

Астра M113 С

Этот аппарат выпускался ленинградским заводом "Техприбор" с 1993 года и стал легендой среди меломанов.

Astra M113S был укомплектован всеми фишками, которые могли только присниться в те времена. Вот что этот магнитофон предлагал своим счастливым обладателям:

- **Индикация сети и режимов работы:** С этим магнитофоном всегда было понятно, в каком режиме он работает. Светодиоды информировали обо всем, от подключения к сети до выбранного режима.

- **Квазисенсорные переключатели:** Менять режимы лентопротяжного механизма стало проще простого. Одно касание – и вы уже в нужном режиме.

- **Перезапись на нормальной и ускоренной скорости:** Записывать любимые треки стало ещё удобнее, ведь вы могли делать это и на нормальной, и на ускоренной скорости.

- **Счетчик расхода ленты со светодиодной индикацией:** Этот счетчик был как маленький навигатор, показывающий, сколько ленты осталось.

- **Переключение между механизмами А и Б:** У вас была возможность переключать счетчик с одного лентопротяжного механизма на другой, что делало использование магнитофона ещё удобнее.

Нота МП-220С

Этот девайс выпускался с 1987 года Новосибирским производственным объединением «Луч» и стал любимцем многих меломанов.

Nota MP-220S – это двухкассетный стереофонический магнитофон-приставка, который оснащён двумя лентопротяжными механизмами и псевдосенсорным управлением на логических элементах. Вот что делает его таким крутым:

- **Два лентопротяжных механизма:** Этот магнитофон позволял вам переключаться между двумя кассетами, что делало запись и воспроизведение ещё более удобными.

- **Псевдосенсорное управление:** Управление магнитофоном было невероятно простым и интуитивным благодаря использованию логических элементов. Это был настоящий прорыв для тех лет.

Интересно, что параллельно с магнитофоном-приставкой Nota MP-220S выпускался и полный магнитофон Nota M220S. Отличие между ними было лишь в наличии конечных усилителей у полного магнитофона. В остальном же, оба устройства были практически идентичны.

Рифей МПД - 201 стерео

Итак, дорогие друзья, завершаем наше сегодняшнее видео настоящей легендой среди магнитофонов – рифей МПД - 201 стерео. Этот выдающийся аппарат выпускался с 1989 года МИАСким приборным заводом электромеханики и стал иконой для многих меломанов и аудиофилов своего времени.

Рифей МПД - 201 стереобыл настоящим технологическим чудом, способным воспроизводить и записывать музыку как в стандартном, так и ускоренном режиме. Но что делало его по-настоящему уникальным, так это целый набор передовых технологий, которые позволяли ему выделяться среди других магнитофонов того времени.

- **Динамическое подмагничивание:** Эта система обеспечивала превосходное качество записи, делая звук более чистым и насыщенным.

- **Два устройства шумопонижения:** В Refei MPD-201 использовались сразу две системы шумопонижения – "Маяк" и "Долби-Би". Это значило, что каждая запись звучала так, как будто её только что записали в профессиональной студии.

Рифей МПД - 201 стерео не просто воспроизводил музыку, он делал это с таким качеством и вниманием к деталям, что слушать кассеты на нём было настоящим удовольствием. Возможность переключаться между стандартным и ускоренным режимами позволяла выбирать оптимальную скорость для каждой записи.

***

Напомним, что В Советском Союзе магнитофоны были не просто техникой для воспроизведения музыки – это был своеобразный социальный маркер. Если у тебя был магнитофон, особенно премиум-класса, это сразу повышало твой статус в глазах окружающих. Магнитофоны позволяли слушать музыку в домашних условиях на качественном уровне, что автоматически делало тебя центром внимания среди друзей и знакомых. Представьте, к вам приходят гости, а на полке стоит новенький, блестящий магнитофон. Глаза окружающих загорелись, а вы с улыбкой запускаете кассету с хитами того времени. Это была демонстрация не только вашего вкуса, но и вашего успеха.

В СССР хороший магнитофон был как современный айфон – если он у тебя есть, значит, ты явно не бедствуешь! Ну, или жрешь одни макароны, потому что все деньги спустил на новую игрушку.

### Культурные аспекты

Музыка всегда была и остается важной частью культуры. В СССР через музыку передавались идеи, чувства, настроения. Но была одна проблема – доступ к музыкальному контенту был ограничен. Радио, пластинки и концерты – да, всё это существовало, но получить и слушать любимые треки в любое время могли не все. Магнитофон же дал возможность записывать и воспроизводить музыку из различных источников – радио, пластинок, телевизора. Кроме того, магнитофоны открывали двери к зарубежной музыке. Западные хиты часто попадали в СССР контрабандой, и те, у кого был магнитофон, могли стать первыми слушателями запрещённых треков. Так что магнитофон в определённой степени был окном в мир за пределами железного занавеса.

### Экономические аспекты

Магнитофоны были дорогими, и это факт. Цены на качественные модели могли достигать нескольких зарплат. В условиях советской экономики, где товары повседневного спроса часто были дефицитом, возможность приобрести такой аппарат уже делала человека особенным. Люди откладывали деньги, стояли в очередях и даже использовали связи, чтобы получить желаемый девайс. Владение магнитофоном означало, что ты не просто обладаешь техникой, но и что у тебя есть финансовая стабильность и умение справляться с вызовами экономики того времени. Вложения в магнитофон считались оправданными, ведь это был товар, который мог служить долгие годы, и радовать не только владельца, но и его близких.

В СССР купить хороший магнитофон было как выиграть джекпот – если у тебя получилось, считай, что жизнь удалась!

### Подытожим

Магнитофон в СССР – это был не просто способ слушать музыку. Это был статусный символ, культурный мостик и экономический вызов. Владение таким устройством демонстрировало не только материальный достаток, но и широкий кругозор, готовность шагать в ногу со временем и даже, в какой-то степени, протест против серости повседневной жизни. Так что, если в СССР у вас был магнитофон, вы были не просто человеком с техникой – вы были человеком с историей.

На этом все, обязательно ставьте плюс, подписывайтесь и пишите в комментариях, какой магнитофон был у вас?  До скорых новых встреч!

В январе 1918 года Украинская Народная Республика (или просто УНР) заключила мир с Германией и её союзниками по Первой мировой войне. Так, Киев оказался под немецко-австрийским протекторатом, что привело к началу нового этапа войны между Советской Россией и УНР, которая уже шла с конца 1917 года.

С поддержкой немецких и австро-венгерских войск украинская Директория смогла вытеснить Советы за Харьков и Луганск. А в марте 1918 года большевистское правительство Ленина тоже было вынуждено подписать мир с Германией. Впрочем, Украина видела свои границы довольно широко.

8 апреля 1918 года, после занятия Харькова, немецкие и украинские войска двинулись в сторону Белгорода, который входил в состав Курской губернии. Это вызвало дипломатический протест со стороны Советов, но он остался без ответа.

После кровопролитных боёв за Белгород 4 мая на станции Коренево было подписано соглашение об установлении демаркационной линии. Украина расширила свою власть на запад и юг Курской губернии, включая Путивль, Рыльск, Суджу, Коренево, Белгород и Грайворон. Все эти города и посёлки попали под контроль Украины.

Украинская держава обосновывала свои территориальные притязания значительным числом так называемых малороссов в юго-западной части Курской губернии. По переписи 1897 года, в Грайворонском уезде их было почти 59%, а в Путивльском — 52,5%.

Эти малороссы были потомками переселенцев с Поднепровья, которые осели на южной окраине Российской империи ещё в XVII веке, чтобы защищать границы от крымских татар. Однако с течением времени и особенно после отмены крепостного права в XIX веке, эти украинцы постепенно русифицировались.

После присоединения западной части Курской губернии к Украине в 1918 году началась политика украинизации. Но в конце 1918 года всё изменилось. Ноябрьская революция в Германии положила конец немецкому протекторату над Украиной, а Красная армия начала своё наступление.

Вторая половина ноября 1918 года ознаменовалась тем, что Красная армия заняла Рыльск, Коренево и Суджу. Это поставило под угрозу украинско-германский гарнизон в Белгороде. Большевики восстановили свою власть на этих территориях, а Суджа даже ненадолго стала столицей Украинской Социалистической Советской Республики.

На первый взгляд, можно подумать, что этот территориальный спор давно забыт. Но история, как мы видим, имеет свойство повторяться. То, что происходило тогда, во многом перекликается с сегодняшними реалиями. Итак, друзья, вот такой вот исторический экскурс в прошлое Курской области и её связи с Украиной.

Если вам понравилось это видео, не забудьте поставить плюс и подписаться . Впереди ещё много увлекательных историй! До сскорых новых встреч!

Итак, начало 80-х. Все соседи друг друга тогда прекрасно знали, детей на улице было много. Если идти сверху вниз, то картина этой советской улицы выглядела так. Ремарка: по детству все взрослые назывались по имени с приставкой дядя или тетя. Под такими сочетаниями соседи живы в моей памяти, так и буду их называть. Конечно же, фото и видео того времени у меня нет, поэтому в выпуск попадут аналоги из этих ваших интернетов и то, что смог нагенерировать искусственный интеллект.

**Бизнес 80-х. Личные впечатления.**

Итак, моя улица начиналась с углового дома, в котором жили дядя Толя и тетя Люда. Оба работали в ЖЭКе. Особого предпринимательского дара у них не было. Можно было по мелочи разжиться побелкой или другими нехитрыми стройматериалами, через них же договаривались с бригадами насчет более-менее крупных работ. Дядя Толя, служивший срочку где-то в жарких странах, носил тюбетейку, «тюпиздейку», как мы, мелкие, ее непочтительно называли. По выходным дядя Толя напивался в полное говно и вел боевые действия с тетей Людой — они были вместо радио, звук из их двора шел фоном целый день.

Следом обитали тетя Надя и дядя Саша. Мужиком в семье была теть Надя. Если бы ее молодость пришлась на нынешнее время, была бы она охереть какой бизнес-вумен. Но и тогда коммерция перла из каждой клеточки ее тела. Работали они на местном заводе, оба — руководители низшего звена, то ли начальники участков, то ли бригадиры, что-то такое. Дядя Саша — рукастый флегматичный пухляш с боксерским хулиганским прошлым (что было очень кстати, когда меня чуть не отпиздили около собственного двора пара пьяных мужиков — за то, что сигарету не дал). Дядь Саша шел из магазина и вовремя увидел, как мне дают позорных лещей. Вот тогда я и узнал, что он вовсе не добродушный пухляш, а вполне себе машина по раздаче пиздюлей.

Впрочем, речь не об этом. Тетя Надя, жизнерадостная крепкая дама, дружила с многими полезными людьми. Есть такой талант — дружить с нужными людьми. Поэтому с ней тоже старались дружить, как с полезным человеком. У них, единственных на улице, был современный автомобиль — ВАЗ 2103.

Помимо связей, тетя Надя зарабатывала вполне живые деньги. Она постоянно держала две-три свиньи. Договорилась в кафе о том, что ей будут отдавать помои, и возила эти помои возиком каждый день. Свиней этих, соответственно, продавала — вот и деньги. Когда свинтусов забивали, на помощь дяде Саше приходили соседи, в том числе мой батя. Тогда мама жарила на сковородке мясо, а батя с гордостью говорил: «Свежина!» Что такое «свежина», я не знал, но лопал за обе щеки. Мяса тогда было немного в рационе…

Следующий дом занимали дед Коля и баба Маруса. Дед Коля был из бывших «блатных» — кому-то по хулиганской молодости проломил голову, получил большой срок за убийство, на зоне его покалечили — так и жил он на инвалидскую свою пенсию. А баба Маруса гнала самогон. Схема реализации этого адского зелья была гениально простой: на местном стихийном базарчике бабульки торговали семечками подсолнуха. Прямо из ведра. Продавали большой и маленький стаканчик, цены уже не помню. Подходишь, пробуешь семки, если норм — семечки отсыпаются или в карман, или в свернутый бумажный кулек.

И только во времена бурной юности я узнал, что семечки были прикрытием: основным объектом продажи был самогон. Старые курвы приплачивали участковому и травили население своей бормотухой. Баба Маруса особых богатств не нажила, судя по их дому, но на жизнь им хватало.

Были еще таксист дядя Саша с женой, жену не помню как зовут, они как-то быстро переехали в квартиру в новой девятиэтажке. Дядя Саша был великолепно толстым и часто приезжал на 24-й Волге с шашечкой. Мужик был деловой: мог помочь с дефицитом, но за бутылку.

Другие соседи были богаты тем, что могли спереть на основном месте работы. Еще одна тетя Надя носила конфеты с кондитерской, в полцены от магазинной.

Тетя Рая была заведующей магазина и с соседями почти не общалась, но дома у них было царство роскоши — мы дружили с ее внуком Сашкой и часто бывали у него в гостях. На обстановку мы сильно не смотрели, а вот его новенький двухкассетник производил на нас неизгладимое впечатление.

Дядь Юра работал в электроцеху металлургического завода, рубал кусками толстые алюминиевые кабели и делал из этих кусков подставки под удочки. Весь город у него тарился, удобная штука.

Дядь Гриша как-то сам научился чинить телевизоры — и тем подрабатывал себе на пузырь. Рукастый был мужик и сообразительный: когда-то ехал на своем Запорожце из села домой, жена была не в духе. Он остановился, сказал, что Запор сломался. Когда тетя Соня удалилась в кустики, пользуясь случаем, он тут же завел тарахтящий мотор и в благословенной тишине добрался домой, где и предался по приезду таинству пьянства. Тетя Соня протопала двадцать километров пешочком. Что было дальше, я уже не помню за давностью лет, но на Запорожце с супругом она больше никогда не ездила.

Рассказывать про детство можно бесконечно, но у нас же сугубо научный исторический выпуск. Поэтому следующая часть нашего документального, полного истины фильма будет создана на базе официальной информации из интернет-форумов и воспоминаний других людей.

**Как шабашился рубль**

Как показало тщательное изучение архивных материалов, способы заработка денег в совке не слишком отличались от современных. Заработать несколько дополнительных рублей граждане могли следующим образом.

В СССР у людей было несколько способов дополнительного заработка, помимо основной работы. Вот некоторые из них:

1. **Работа в колхозах**: Многие городские жители в летние месяцы ездили в деревни на уборку урожая. Иногда платили, но чаще рассчитывались бартером – теми самыми овощами, которые собирали. Эти овощи потом заготавливались на зиму, излишек продавался тем же соседям.

2. **Сдача макулатуры и металлолома**: Люди собирали бумагу, старые газеты, металлолом и сдавали их в пункты приема. За это давали небольшие деньги или талоны на дефицитные товары. Впрочем, поголовным это явление не было. Чаще на вторичные материалы охотилась детвора, чтобы заработать на мороженое и конфеты. Оно и понятно: тащить авоськи с бутылками изпод алкашки как-то не солидно, могли пойти нехорошие слухи.

3. **Ремонт и обслуживание техники**: Люди с навыками ремонта телевизоров, радиоаппаратуры, бытовой техники могли зарабатывать на предоставлении таких услуг. Хватало, кстати, и официальных ателье по ремонту бытовой техники, но там надо было ждать, пока мастер освободится, да и цена была довольно высокой. Частники же делали быстро и качественно, да еще и немного дешевле, чем государственные ателье.

4. **Частный извоз**: Таксисты, водители грузовиков и даже владельцы легковых автомобилей часто подрабатывали частным извозом. Оно и понятно: выписать себе грузовую машину – это был целый бюрократический квест. А заплатить знакомому шоферу – это быстро и вполне доступно.

6. **Подработка в кооперативах**: В конце восьмидесятых годов в СССР начали появляться кооперативы, где можно было подрабатывать в сфере обслуживания, мелкого производства или торговли. У нас, например, на базе училища шили одежду. Там целый корпус как-то арендовал предприимчивый дядя, много людей работало. У него еще какая-то иномарка была, мы бегали малыми поглазеть на чудо с люком и даже спойлером. Потом на велики себе доски ставили – чтоб как спойлер.

7. **Частные уроки и репетиторство**: Учителя и другие специалисты могли зарабатывать, давая частные уроки или оказывая консультационные услуги. Учителя да, подрабатывали, в основном готовили балбесов к вузам. Так, чтобы репетиторство было залогом хороших оценок в школе – не слышал. Как-то не было такого, или может я уже подзабыл.

8. **Рукоделие и кустарные промыслы**: Женщины часто занимались шитьем, вязанием, вышивкой и другими видами рукоделия, продавая свои изделия на рынке или через знакомых. Часто вязали по каким-то жутким копиям из западных журналов. Такие выкройки стоили нормальных денег, но модные шмотки все окупали.

9. **Продажа продукции с огорода**: Те, у кого были дачи или приусадебные участки, часто продавали излишки выращенной продукции. За фрукты и овощи, кстати, почти не гоняли. Торгуешь – ну и торгуй, что с тебя взять-то. Отсыпешь если что обэхээснику пару кило лука с картохой, и все довольны.

Были в Советском союзе и свои миллионеры, да такие, что смогли вписать себя в историю. Вот несколько примеров, правда, без хэппи-энда.

Газенфранц и Зингер

В Советском Союзе одежда была скромной и однообразной, при этом повседневная одежда была дефицитом, за которой выстраивались очереди. Иностранную одежду можно было достать только по большому блату.

Зигфрид Газенфранц и Исаак Зингер из города Фрунзе (сейчас Бишкек) решили изменить это положение в 1950-х годах. Благодаря родственникам Газенфранца, жившим в Румынии, они смогли приобрести чехословацкие прядильные станки и сырьё. Затем они привлекли Матвея Гольдмана, начальника цеха одной из ткацких фабрик, который выделил пустующее помещение для размещения оборудования. Рабочих набирали среди сотрудников фабрики, готовых подрабатывать после смены и не задавать вопросов. Так возникло подпольное производство дефицитной одежды.

Самая сложная часть была сбытом продукции, но деньги помогли наладить связи в нужных кругах. Доход предприятия достигал нескольких сотен тысяч рублей в год. Успех вскружил голову Газенфранцу, который стал тратить деньги на роскошный дом, украшения для жены и иномарку, купленную у иностранных дипломатов. Зингер тоже тратил деньги на любовниц в Прибалтике. Несмотря на расходы, деньги продолжали поступать, и значительные суммы прятались в тайниках.

В начале 1960-х годов слухи о миллионерах из Фрунзе дошли до Москвы. Приехали люди в погонах, откупиться от которых было невозможно. Газенфранца, Зингера и ещё несколько десятков человек арестовали. В конечном итоге их расстреляли, а остальные получили тюремные сроки.

Борис Ройфман и Шая Шакерман

Борис Ройфман начал свой криминальный путь в конце 1940-х годов. Работая на одном из предприятий общества глухонемых, он понял, что можно использовать инвалидов для нелегального труда. Вскоре он организовал первый подпольный цех по пошиву одежды в Калинине (сейчас Тверь). Но Борис хотел больше денег и перебрался в Москву.

За взятку он получил должность заведующего мастерскими Краснопресненского психоневрологического диспансера, что дало ему помещение и бесплатную рабочую силу. Криминальная дорожка привела его к Шае Шакерману, через которого Ройфман начал сбывать продукцию. Предприятие насчитывало около шестидесяти станков, на которых инвалиды трудились в три смены.

Денежная реформа 1961 года не нарушила поток денег. Шакерман сумел обменять капитал на новые деньги, сумма превысила один миллион рублей. Но предприятие рухнуло из-за Шакермана, который завёл роман с сестрой своей умершей жены. Её муж донёс на них, и Ройфмана с Шакерманом арестовали. Суд приговорил их к расстрелу.

Ян Рокотов

Яна Рокотова воспитывала тётя, которая дала ему свою фамилию (по отцу он был Орликов), опасаясь, что у мальчика будут проблемы из-за его еврейского происхождения. Однако этих проблем не возникло. Ян рос умным и сообразительным ребёнком. Он хорошо учился в школе и сумел поступить на юридический факультет МГУ.

В 1946 году студента арестовали из-за его товарища Джонрида Сванидзе, который был родственником первой жены Сталина. Сванидзе обвиняли в создании антисоветской организации, с которой мог быть связан и Ян. Но дело замяли, и Рокотова приговорили к высылке из Москвы. Ян решил ослушаться, надеясь на пресловутый русский авось. Не сработало. Его арестовали снова и на этот раз приговорили к восьми годам тюремного заключения.

На свободе Рокотов оказался в середине 1950-х годов. Заниматься честным трудом у него не было никакого желания. Сначала он пытался зарабатывать на одежде, которую покупал у иностранцев. Но вскоре пришёл к выводу, что для него это слишком мелко. Кроме того, таких цеховиков, занимавшихся нелегальным пошивом одежды, было много. Вариант напрашивался сам собой: Ян начал скупать иностранную валюту, золотые монеты и другие драгоценности.

В те годы чёрный рынок в Москве находился на «плешке» — так фарцовщики называли территорию от Пушкинской площади до гостиниц «Москва» и «Националь». Здесь обитали люди, которые скупали товар у иностранцев. Дальше товар шёл по цепочке, пока не оказывался на вершине — у купцов. Они уже перепродавали ценности заинтересованным гражданам. Рокотов как раз и был таким купцом.

Будучи умным, хитрым и изворотливым человеком, Ян быстро сумел стать одним из самых богатых и влиятельных фарцовщиков. Но в одиночку достичь такого успеха было бы невозможно. У Яна были верные соратники — Владислав Файбишенко и Дмитрий Яковлев.

К концу 1950-х годов Рокотов стал подпольным миллионером. Однако, в отличие от большинства своих коллег по нелегальной деятельности, он вёл скромный образ жизни. У него не было роскошного дома и автомобиля: наоборот, Ян жил в обычной коммуналке, а почти весь свой капитал носил в чемодане. Этот чемодан он часто оставлял у знакомых, которые не знали, что в нём внутри. Иногда он пользовался камерами хранения.

В начале 1960-х годов по всем фарцовщикам нанёс мощный удар Хрущёв. По одной из версий, когда генсек находился с рабочим визитом в Западном Берлине, его упрекнули в разгуле спекуляции в Москве. Хрущёва это сильно задело; вернувшись, он потребовал разобраться с фарцовщиками.

К работе подключились сотрудники КГБ. Они уже давно вели Рокотова, но поймать его с поличным не удавалось. В мае 1961 года стражи порядка наконец справились. Они сумели подловить Яна, когда тот забрал свой чемодан из камеры хранения. В нём оказалось около полутора миллионов долларов в разной валюте и золотых монетах. Вскоре за решёткой оказались и Файбишенко с Яковлевым. Каждый из троицы получил по восемь лет.

Хрущёв потребовал ужесточить наказание, что являлось прямым нарушением юридических норм. Дело в том, что фарцовщики получили максимальные сроки по действующему тогда законодательству. После их ареста Верховный Совет СССР увеличил максимальный срок до пятнадцати лет, но на Рокотова и его подельников это изменение не распространялось. На это Хрущёв отмахнулся и потребовал ужесточить наказание. Под его давлением Верховный Совет выдал дополнение к указу, которое гласило, что у закона может быть обратная сила, но только в порядке исключения. Фарцовщиков осудили на пятнадцать лет. Но Хрущёву и этого было мало, он хотел показательной казни. На Пленуме ЦК КПСС он жёстко раскритиковал всех причастных к делу спекулянтов, а затем демонстративно зачитал некое письмо рабочих одного из заводов, возмущённых мягкостью приговора.

Первый удар принял председатель Мосгорсуда, которого сняли с должности. Затем были подготовлены изменения в Уголовный кодекс, допускавшие смертный приговор за спекуляцию. Приговор был отменён во второй раз. Дело перешло в Верховный суд РСФСР. Он вынес окончательный вердикт: высшая мера. В том же 1961 году всех троих расстреляли.

Давление Хрущёва и игры с законами резко осудили на Западе, но Никита Сергеевич не обратил на это внимание. Через несколько лет он ещё раз провернул тот же фокус. По его приказу был расстрелян несовершеннолетний Аркадий Нейланд.***

Вот и подошел к концу наш максимально интересный выпуск. Пишите в комментариях, а как вы или ваши родственники подрабатывали при совке? До скорых новых встреч!

Суперкар Himera, 2016 год

Андрей Джазовский, украинский бизнесмен и энтузиаст эксклюзивных автомобилей, проживавший в Европе, решил запустить бренд Himera. Он нацелился на сегмент, где важны не столько происхождение машины, сколько ее характеристики и эксклюзивность. Было создано два ходовых прототипа – с бензиновым V10 и четырьмя электрическими моторами суммарной мощностью в тысячу лошадиных сил. Электрокар разгонялся до ста километров в час за три секунды, а подзаряжаться ему нужно было раз в пятьсот – тысячу километров, в зависимости от типа батарей. Автомобиль тестировался в Испании, где и планировалось его производство. Однако в середине 2017 года информация о проекте исчезла, и первые экземпляры не были отгружены заказчикам.

Туристический автобус ЛАЗ "Украина-67", 1967 год

Это первый концепт львовских конструкторов, получивший широкое международное признание. ЛАЗ "Украина" 1967 года отличался передовым дизайном и техническими новшествами – системами комфорта водителя и пассажиров, пневмоподвеской и рулевым управлением. Автобус получил шесть наград на XVIII Международной автобусной неделе в Ницце, включая Гран-при и Кубок оргкомитета за технические испытания. Позже многие из этих решений были внедрены в серийные машины ЛАЗ.

ЗАЗ-1106 "Дебют", 1988 год

Совместно с учеными НАМИ запорожские специалисты разработали автомобиль, максимально использующий решения по снижению массы и улучшению аэродинамики. ЗАЗ-1106 планировался под двигатель "Таврии", но с меньшими, двенадцатидюймовыми колесами и пневмоподвеской с регулировкой дорожного просвета. Для лучшей аэродинамики днище сделали гладким, а трубопроводы поместили в центральный тоннель кузова – решение, ставшее стандартом сегодня. Также была предложена полуавтоматическая трансмиссия с электровакуумным сцеплением и круиз-контроль. Ожидалось, что в 1990-х этот автомобиль заменит "Таврию" на конвейере Запорожского завода, но этого не произошло. Однако Lanos, который начали выпускать на ЗАЗе в середине 2000-х, концептуально очень похож на "Дебют".

ЗАЗ-2301 "Снага", 1995 год

Малотоннажный грузовик, который планировалось производить на ЗАЗе, мог бы стать основой для целого семейства "развозок" – фургонов, микроавтобусов, рефрижераторов. Под капотом разместили 1,7-литровый двигатель от "Москвича". Проектом занимались европейские партнеры – конструкторы автозавода TAZ из Трнавы (Словакия). Было создано три прототипа, которые успешно прошли испытания. Однако серийное производство не было налажено. Единственный уцелевший экземпляр хранится в Музее транспорта в Братиславе под именем Nua TAZ 1500 VA.

Электромобиль "Киев-1103", 1995 год

Разработанный частной фирмой НПЦ "Информатика", этот электромобиль был создан специально для городских условий. Кузов был стеклопластиковым, элементы подвески – от ЛуАЗ, электродвигатель – стартер от МИГ-29, а электроника – украинского предприятия ЭТАЛ. Машина оснащалась израильскими аккумуляторами, которых хватало на двести километров пробега. Концепт показал свои преимущества, и для его производства в Киеве был обустроен цех. Однако проект не был реализован, и последний раз кузов этого электромобиля видели на одной из киевских СТО в середине 2000-х.

Все эти концепт-кары вполне соответствовали своему времени. Плохо или хорошо, что они не пошли в серию – вопрос риторический, этого мы уже не узнаем.

На этом все, подписывайтесь и ставьте плюс этому выпуску. Кстати, пишите в комментарии, какой концепт-кар из этой статьи вполне мог бы пойти в серию? Я думаю, что шансов больше всего было у грузовичка «Снага».

До скорых новых встреч!

Куда глубже этого самого гражданина волновали сугубо личные проблемы: где купить нормальные продукты, одежду и предметы быта, как подшабашить немного денег и улучшить условия жизни. Частью той жизни были поездки в общественном транспорте. Если бы современный человек прокатился в советском автобусе или трамвае, психологическая травма была обеспечена. Потому что он бы переругался со всеми пассажирами и попал бы на штраф за безбилетный проезд. И это не считая оттоптанных ног и ударом локтями в бок.

**На чем ездили в СССР**

Метро оставим в стороне — это вообще отдельная тема. А вот остальной городской общественный транспорт был примерно таким же, как и сегодня:

- автобусы;

- троллейбусы;

- трамваи.

В СССР до середины двадцатых годов в качестве общественного транспорта использовали конные экипажи (в меньшей степени) и трамваи (в большей), которые были чуть ли не самым старым «техническим» способом передвижения. Но в 1926 году на дороги выехал АМО Ф-15 — первый полноценный автобус на жидком топливе. Вмещал он четырнадцать человек, был медленным и крайне неудобным, но люди были счастливы, что вообще есть на чем ездить.

Потом появились ЗИС-8 в нескольких модификациях, удобные и вместительные машины на тридцать человек. Но с началом Великой Отечественной войны все изменилось — большая часть колесного транспорта ушла на фронт, и автобусы стали дефицитом.

Однако, вскоре после войны на дороги вышли новые модели — ЗИС-154 и ЗИС-156, которые даже за границей оценили.

С 1968 года людей стали возить на вместительных (до двухсот пассажиров в час-пик) ЛиАЗах, получивших в народе прозвище «скотовозка». А дальше, в семидесятых, появились венгерские «Икарусы». Короче, с советскими автобусами разобрались.

Троллейбусы в СССР появились в 1933 году. Несмотря на их экологичность (о которой в то время никто толком не думал) и любовь пассажиров, водителям и другим участникам дорожного движения они сначала очень мешали. У троллейбусов постоянно слетали штанги, и огромная машина останавливалась посреди оживленной дороги. Поставить их на место мог не каждый здоровый мужик, что уж говорить о женщинах-водителях.

**Оплата проезда: животрепещущий вопрос**

Советский общественный транспорт был убыточным. Такси приносило такие доходы государству, что с лихвой покрывало расходы на содержание всех троллейбусов, автобусов и трамваев в СССР.

Теперь про оплату проезда. В 1956 году из большинства машин исчезли кондукторы, на их место пришли «кассы». Это такие устройства, куда нужно было положить деньги и взять билетик. Власти понадеялись на сознательных граждан, но ошиблись:

- касса не понимала номинал монет, и некоторые клали намного меньше денег, чем требовалось;

- один билет брали не все — некоторые прохиндеи вытаскивали из кассы целую пачку и ездили с этой добычей бесплатно месяцами;

- контролеры физически не могли обслуживать все автобусы и троллейбусы на линии, особенно в крупных городах, следовательно, зайцев хватало.

В итоге общественный транспорт стал еще более убыточным, чем раньше, и власти задумались об изменении системы оплаты проезда.

Придумали компостеры, которые встречались в транспорте аж до нулевых. Суть такая — в салоне автобуса или троллейбуса стояла машинка с прорезью и рукояткой. Вставляешь билет, дергаешь рукоятку, и на бумажке остаются уникальные дырочки. С билетом, прокомпостированным в одном автобусе, нельзя было проехаться в другом. Увеличили количество контролеров, и концентрация зайцев стала уменьшаться.

**Немного об атмосфере советского общественного транспорта**

Да, некоторые сейчас считают, что в СССР жили самые добрые и высокодуховные люди на планете, но в автобусах они преображались. В советском транспорте было нормально:

- отпихнуть другого пассажира локтем на входе;

- отдавить ногу;

- обхамить кого-нибудь.

Это и было настоящее, не пропагандистское лицо совка.

Впрочем, в правилах того времени было нормальным уступить место пожилому человеку, помочь выбраться на остановке женщине с сумками и посадить чужого ребенка к окну. Без споров, конфликтов и уговоров.

А что теперь? Теперь люди вообще друг друга не замечают. Даже в муниципальном автобусе или частной маршрутке они не отрывают взгляд от экранов смартфонов. Да просто время такое.

А вам нравилось ездить на общественном транспорте? Пишите в комменты, что думаете по поводу ПАЗиков и скотовозов. До скорых новых встреч!