IURIi.ILiN
поставил
0 плюсов и 0 минусов
рейтинг
2 подписчика
1 подписка
6 постов
0 в горячем
На смерть велосипедиста
Прочел про гибель велосипедиста в Крыму и решил написать о наболевшем. Несмотря на то, что велосипед и автомобиль начинались одновременно с очень похожих образцов, на сегодняшний день разница в развитии огромна. Безопасность водителя и пассажиров обеспечивается ремнями и подушками безопасности, элементами салона, сминаемыми зонами кузова и рамы. Велосипедист защищен лишь шлемом, приобретенным на собственные деньги. Тормоза я не учитываю, так как аварии настолько скоротечны, что не то что затормозить, подумать не получается. Вело производителей интересует лишь прибыль. Поэтому до сих пор навязывают разные колеса. Представляете, сколько бы пришлось выложить за запаски, если бы так было на автомобиле. То же с шатунами и педалями, которые заставляют покупать парами. Цепной привод с переключателями, придуманными еще в 1936 году велогонщиком Тулио Кампаньоло, расписывают чудом техники, опуская одну деталь - невозможность переключать скорости без движения. Купили бы вы автомобиль, если для смены передачи его приходилось бы сначала растолкать, порой в горку? В Амстердаме, где велосипедное движение обгоняет автомобильное, приоритет отдают односкоростным или с планетарными втулками на заднем колесе. Амортизационные вилки впихивают на городские велосипеды, уверяя, что это для безопасности. Где это проверялось? Единственный ролик, который я нашел в сети, сделан инженерами по безопасности Германии
Посмотрите, и вы убедитесь, что про спасительные свойства шлема вам лгут. Ни одна велосипедная компания подобных испытаний не проводит, потому что велосипедисты интересны лишь до оплаты за очередной шедевр безответственности.
Русская весна уже с запахом
Теперь запах Русской весны для каждого, кто верит в величие России.
Показать полностью
2
Автоматическая трансмиссия на велосипеде РОССИЯ
Бюджетный велосипед с автоматической трансмиссией фантастика? Нет, это РОССИЯ.
Велосипед РОССИЯ возле Путина В.В
Велосипед РОССИЯ уже рядом с президентом в инете. Не за горами личное знакомство. Представляю, сколько вопросов будет к главе Минпромторга Мантурову Д.В.
УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ВЫСОТЫ СЕДЛА И КОНСТРУКЦИЯ ВЕЛОСИПЕДА КАК ИНСТРУМЕНТЫ АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ ВЕЛОСИПЕДИСТА ОТ ТРАВМ И ГИБЕЛИ
УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ВЫСОТЫ СЕДЛА И КОНСТРУКЦИЯ ВЕЛОСИПЕДА КАК ИНСТРУМЕНТЫ АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ ВЕЛОСИПЕДИСТА ОТ ТРАВМ И ГИБЕЛИ
В США согласно стандарта CPSC (Consumer Product Safety Comission) и в Западной Европе согласно норм EPPED (European Personal Protective Equipment Directive) для защиты велосипедистов от травм требуются защитный шлем, исправный велосипед с накачанными шинами, рабочими тормозами, смазанной цепью, передней фарой и задним отражателем, а также яркая одежда днем и светоотражающая при плохой видимости и ночью. Запрещается одевать плохую обувь, длинные брюки, которые могут быть затянуты цепью и привести к падению. Двигаться следует по направлению движения, подавать знаки рукой при поворотах и перестроениях, быть внимательным и сосредоточенным. И несмотря на это ежегодно в одном только американском штате Нью-Йорк (NYC) 5116 детей в возрасте от 10 до 14 обращаются в лечебные учреждения из-за травм при езде на велосипеде, 302 из которых нуждаются в госпитализации. В России число пострадавших в результате аварий велосипедистов гораздо больше, так как качество дорог уступает подобным в США и странах Западной Европы, нет развитой сети велодорожек. Основным средством защиты декларируется шлем, который согласно расчетам защищает на 85% от травм головы и на 88% от травм головного мозга. Краш-тесты велосипедистов, проведенные немецкими специалистами, показали, что при столкновении с автомобилем на скорости 40 км/час шлем не спасает. Поэтому следует рассмотреть аспекты безопасности, на которые до сих пор внимания не обращают .
1. Устройство для регулировки высоты седла велосипеда
Современные правила определяют порядок жесткого крепления седла на определенной высоте для безопасной езды. Обычно это высота, при которой нога сидящего велосипедиста упирается в находящуюся внизу педаль полностью распрямленной или чуть согнутой. При этом упереться в землю двумя ногами сидя в седле при вертикальном положении велосипеда невозможно. Высокое положение седла удобно при езде, но создает трудности при начале и окончании движения, так как нельзя делать это сидя в седле. Высокоподнятый центр тяжести увеличивает вероятность кувырка вперед при внезапном стопорении переднего колеса. Для прекращения движения велосипедист может использовать только штатные средства торможения. При наличии одного тормоза и его отказе возникает опасная ситуация, так как затормозить о землю ногами невозможно, а слезть с движущегося велосипеда без травм трудно. Устройство для регулировки высоты седла обеспечивает удержание седла на необходимой высоте при минимальной затяжке стопора подседельного штыря, что обеспечивает опускание велосипедиста при столкновении без дополнительных действий. Посадка и спешивание всегда осуществляются при опущенном седле.
2. Конструкция велосипеда
Конструкция велосипеда является важнейшим инструментом безопасности велосипедиста, о чем свидетельствуют опубликованные в Интернете многочисленные снимки аварий, гда велосипедист травмирован или мертв, а велосипед получил незначительные повреждения. Рассмотрим для примера следующее фото
На снимке видно, что при лобовом столкновении с автомобилем у велосипеда повреждено лишь переднее колесо, а велосипедист, судя по разбитому стеклу, получил многочисленные травмы. А должно быть наоборот, основная энергия удара должна поглощаться конструкцией велосипеда. Излишняя прочность узлов транспортного средства вредит безопасности человека. В автопроме давно отказались от мощных стальных бамперов. Как выяснилось в результате многочисленных тестов они защищали автомобиль, но способствовали травмированию водителя, пассажиров и пешеходов. Их заменили в 1971 году на пластиковые, рассчитанные на разрушение при столкновении со скоростью 8 км/час. В 1982 году Американская администрация безопасности движения снизила эту скорость до 4 км/час для защиты пешеходов. Несмотря на наличие ремней и подушек безопасности элементы кузова рассчитывают на обязательную деформацию при столкновении. А велосипед, стоимость которого сравнима с ценой бампера импортной машины, делают суперпрочным. Согласно ГОСТ 31741-2012 "Велосипеды. Общие технические условия." конструкцию проверяют на удар без колес по передней вилке груза массой 22.5 кг, сброшенного с высоты 180 мм. Поэтому велосипеды не ломаются, а гибнут и травмируются велосипедисты.
Производители велосипедов обязаны использовать устройство для регулировки
высоты седла и ограничить жесткость конструкции велосипедов для защиты людей. Уровень безопасности велосипедов, особенно предназначенных для массового потребителя, обязательно должен оцениваться проведением краш-тестов. При расследовании аварий с велосипедистами, особенно при их гибели, неоходимо обращать внимание на состояние велосипеда.
Если велосипедист поломался или погиб вследствие невозможности быстро и безопасно покинуть велосипед до аварии или отсутствии механизмов исключения кувырка и поглощения энергии конструкцией велосипеда, велопроизводитель должен платить компенсацию за несоблюдение норм безопасности, где здоровье и жизнь граждан стоят на первом месте.
ЛОМАТЬСЯ И ПОГИБАТЬ ДОЛЖЕН ВЕЛОСИПЕД, А НЕ ЧЕЛОВЕК!!!
Опубликованы негативные отзывы. Я считаю это нормальным, но, чтобы не повторяться, выражу для всех свое мнение. Перечтите посты о злоключениях потерявшего здоровье Велосипед Format, брак, инвалидность. UPD: Ситуация успешно разрешена
Ознакомьтесь с судьбой велогонщиц Лидии Плужниковой и Ольги Штанько. Посмотрите ролики
Большинство людей используют велосипеды бюджетного сегмента для повышения мобильности, что в наших городах делает их смертниками. По статистике травматизм и гибель возрастают. А велопроизводители переложили всю ответственность на велосипедистов. Если мы не заставим их проводить краш-тесты и совершенствовать системы безопасности, ситуация не изменится. Если есть возможность что-то улучшить и краш-тесты это подтвердят, это должно быть сделано. Человек сам должен определять, использовать данные средства или нет, но они должны быть ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Показать полностью
1
2