Halfaxel

В следующем эпизоде - это уже настоящий Гарри Лайм, циничный вор, обносящий по праздникам опустевшие дома.

Сериал "Детектив Нэш Бриджес" - Марин играет полицейского инспектора, семейного человека и вообще солидного человека, надёжного напарника и друга главного героя.

И конечно же, в культовом фильме "От заката до рассвета" без Чича Марина никак не смогли обойтись, причём там сыграл сразу три роли - даже не сразу догадаешься, что это всё он.

Пограничник, зазывала в "Титти-твистер" и в самом конце - бандит, к которому ехали братья.

В Советском Союзе не только запускали космические аппараты, но и создали целый флот для наблюдения за космическими объектами.

Все закончилось вместе с распадом страны. Флагман, «Космонавт Юрий Гагарин», перешел в ведение украинского министерства обороны, и больше не эксплуатировался. Базировалось судно в порту Южный, вблизи Одессы. В 1996 году уникальное судно было отдано на металлолом австрийской фирме «Зюйд Меркур» по постыдной цене — 170 долларов за тонну. Еще раньше закончил свой путь «Космонавт Владимир Комаров». В 1994 году судно было списано и также продано на металлолом индусам. Морские пункты «Космонавт Владимир Волков», «Космонавт Георгий Добровольский», «Космонавт Павел Беляев» в 1992 году встали на прикол, а в 1994 года их списали.

Спаслось только НИС «Космонавт Виктор Пацаев» водоизмещением 9 тыс. тонн.  В 2001 году судно пришло из Санкт-Петербурга в Калининград, где с 2001 года ошвартовано у причала Музея мирового океана на Набережной исторического флота. В 2005 году судно признали объектом культурного наследия.

Последние годы единственным научно-исследовательским судном, обеспечивающим летно-конструкторские испытания и обработку новых образцов ракетно-космической техники, был «Маршал Крылов», вступивший в строй 1987 году.

Отсюда - https://seanews.ru

В 1995 году мы с двоюродным братом ездили в Германию, как и зачем - долгая история, когда собирались уезжать - решили купить какой-нибудь автомобильчик. Выбор был довольно богатый, большинство машин всегда имели какой-нибудь прикол, о котором, впрочем, немецкие бюргеры честно рассказывали покупателям. Правда, пошлины в России становились немножко конскими, но смысл везти машину ещё был.

Брат нашёл в Эссене вот такую же Вольво-343, в очень приличном состоянии и по цене металлолома. Неприятность заключалась в том, что у этой машины сгорел диск сцепления, всё остальное было в полном порядке.

Как человек, много раз менявший сцепление на родительском Москвиче, я хмыкнул и спросил - "Всего лишь? Ну так давайте поменяем, чего там менять-то?"

Оказалось всё далеко не так просто. Не буду утомлять дойчмарками, но сама машина стоила примерно столько же, сколько РАБОТА по замене диска в сервисе. Менять его прямо на улице - незаконно, ремонтировать машину самостоятельно, без специального образования - тоже незаконно.

В итоге наш немецкий друг поздно вечером привёз меня на дальнюю парковку, где стояла это машинка, и я принялся менять сцепление.

Увы, потерпел неудачу - но только частично. Коробка-вариатор у неё стояла на заднем мосту, у мотора была только задняя крышка. Вот её я не смог снять, она крепилась двумя вертикальными лапами к какой-то траверзе. А снять эти лапы не удалось. К тому же они оказались прикручены к траверзе очень милыми болтами с круглой головой и внутренним шестигранником. Такой ключ у меня был, но шестигранник, естественно, вырвало сразу. Надеюсь, где-то в Швеции икнулось инженеру, поставившему их вместо нормальных православных болтов.

Впрочем, через пару дней мы приехали вдвоём и просто сняли все крепления движка, сдвинув его вперёд. Тогда крышку удалось снять, остальная замена диска проблем не составила.

К изумлению бывшего владельца Вольво, "эти русские" за два часа починили его автомобиль и уехали на нём к себе домой.