Electrotur

Наконец то удалось выбраться на реку и протестить свою зимнюю задумку. На этот раз я собрал пакрафт весом 7кг с откидным мотором для мелководья. Его можно повесить на руль велосипеда, а велосипед без разборки целиком влезет на эту лодку. И это еще не все! Мотор пакрафта работает от аккумулятора велосипеда и на его контроллере, так получилось исключить кучу лишнего оборудования и сократить вес! Скорость в районе 5км\ч, расход в районе 40вт*ч на 1 км. Это значит что с аккумулятором на 2000вт*ч из моего прошлого поста можно проплыть 50км!

Тесты электровелосипеда в предыдущем ролике показали 10вт*ч без педалей и 5вт*ч с ассистентом на скорости 25км\ч. Дальность пробега с этим аккумулятором составит 200 и 400км соответственно.

Новые эксперименты с синусоидальным контроллером дали еще снижение расхода до 8,5вт*ч без педалей на скорости 25км\ч. Так же установка лежака снизила расходы до 7вт*ч с ассистентом на скорости 36км*ч. Все тесты скоро выложу в новых роликах.

Всю зиму собирал этот велосипед и вот первый выезд на большую дистанцию состоялся! Аккумулятора 660вт*ч хватило на 100км, остальные 20 проехал чисто на педалях. Получилось поднять среднюю скорость на 10км/ч. Срединй расход на ассистент в первые 100км составил 6,5вт*ч на 1 км. Есть что еще доработать и понимание куда двигаться в сторону увеличения дальности пробега и экономии энергии. В следующем обзоре сниму сборку аккумулятора на 2000Вт*ч.

Ранней весной решили съездить на озеро "Теплое" что под городом Советском в Кировской области. Прикол озера в том что оно не замерзает зимой но мы добрались только сейчас. Погода была отличная и мы с удовольствием покатались на пакрафте по красивому озеру. На ночь остановились в сосновом бору, а ночи у нас весной мягко говоря прохладные, температура в районе 0 +2. Штош это отличный повод протестить давно уже купленное электроодеяло.

Мощность одеяла 30вт, расход за 9 часов сна составил 268вт! Тест показал что на 1одном велосипедном аккумуляторе 660вт*ч можно провести 3 ночи в тепле и уюте!

Самая популярная идея туризма, это взять как можно больше еды (то есть энергии), уехать как можно дальше и там все съесть. Идея электро туризма схожа, взять побольше энергии и эффективно ее используя уехать как можно дальше и быстрее. Электро туризм это в принципе про дальше, быстрее, веселее.

Порассуждаем немного про теорию электро туризма, зачем вообще он нужен? Метаболизм человека производит в среднем до 3.5 квт часов энергии в сутки, но потратить на передвижение вы сможете не все. Данный велосипед позволяет взять с собой 2.5 квт часа энергии фактически удваивая ваш энергозапас. Средняя мощность велосипедиста 250вт, легкий 250 ваттный мотор удваивает вашу мощность делая из вас супер спортсмена помогая увеличить вашу среднюю скорость в 2 раза! Подняв ее до 35 км\ч что сравнимо с рекордом России в бреветах (36 км\ч)! Именно так я увеличу в 2 раза дальность моих путешествий за то же время!

Кстати мотор мощностью 250вт еще и вписывается в современные нормы законодательства не требуя прав!

Когда велосипед был почти готов я случайно наткнулся на выставку Велокульт и узнал что можно отправить заявку на участие, и о чудо меня пригласили!))) И Электротурист 500 поехал красоваться в Москву!

Легкий вес и полусликовые покрышки помогли снизить затраты энергии до 10 вт*ч на 1 км. На предыдущих велосипедах минимальный показатель был 12 вт*ч на 1 км. Так на скорости в 25 км\ч в режиме ассистента когда вы крутите педали на пополам с мотором расход составит 5 вт*ч на 1 км, а дальность 500 км. При скорости 35 км\ч расход будет 8 вт*ч, а дальность 300 км. Если передвигаться только на электромоторе то при скорости 25 км\ч и расходе 10 вт*ч на 1 км дальность поездки составит 250 км.

Но и это еще не все, ведь Электротурист 500 это не только велосипед! Это целый комплект для байкрафтинга! С этим комплектом мы можем преодолевать большие расстояния не только по земле но и по воде. В комплект входит электрогревел, электропакрафт и аккумулятор. Благодаря малому весу всего комплекта его можно поднять на крутой берег, перенести через завал или перебросить через забор. Все это нереально с тяжелой бензиновой техникой.

Стоимость комплекта составила 300 т.р. и его можно сделать еще легче и дороже или дешевле и чуть тяжелее. В данный момент собираю легкий карбоновый транец с откидным мотором для мелководных рек. Он позволит еще снизить вес и стоимость комплекта.

Стартовал в районе обеда на элетровелике с лодкой на багажнике и лодочным электромотором в сумке и за полтора часа добрался до места высадки проехав 23 км. Средняя скорость была не высокой, пробки и светофоры в городе, а после небольшого расстояния по трассе началась грунтовка.

Расходы на 23 км получились 165вт или 7 вт на км на 2ом уровне ассистента, довольно экономично! Как мы уже выяснили на тестах в прошлом ролике, абсолютно любой электровелосипед от фетбайка до гревела на курке газа без помощи педалями кушает 10-12 Вт*ч на 1 км.

Добравшись до реки трансформировался с велосипеда на пакрафт, весь прикол в том что не нужна заброска, чтобы тебя с лодкой кто то отвез а потом встречал в другом месте. Другой плюс это свобода построения маршрута, в отличии от классической рыбалки когда приехал на машине на реку и дальше на лодке мельтешишь туда сюда в одном районе, здесь можно спокойно залезть в воду в одном месте а вылезти где душа пожелает.

Сплав был спонтанный и маршрут я не планировал, хотел пройти по Прорве в Белужье и дальше через старицу на Вятку, в принципе так все и получилось. Система рек в этом месте довольно интересная, пытался рыбачить, были поклевки и одни раз даже вытащил небольшого окушка, отпустил бедолагу на волю.

Я люблю ходить троллингом, закинул воблер и тихонько подруливаешь на электромоторе любуешься пейзажами, на веслах с удочкой в руках это сложнее. Целью не было пройти большее расстояние, никуда не торопился заплывал в старицы, петлял мимо симпатичных островов. В итоге по воде прошёл на моторе 18 км за 5 часов затратив 850 Вт*ч или 48 Вт*ч на 1 км что также совпадает с тестом из прошлого ролика. В город возвращался по другой трассе немного в объезд. Проехал 49 км за 2 часа, затратив 455 Вт*ч или 9 Вт*ч на 1 км на 3ем ассистенте.

За 5 часов сплава солнечными панелями было собрано 360 Вт*ч. Выдача с 2х 200 ватных панелей составила всего 80 Вт в час из за сильной облачности и не оптимальном расположении панелей. В какой то момент поднялся сильный ветер и сложил переднюю панель. Не смотря на такую низкую эффективность без солнечных панелей мне бы не хватило заряда аккумулятора для того чтобы вернуться. Всего затраты составили 1471 Вт*ч при том что аккумулятор был на 1200 Вт*ч.

За 8,5 часов с помощью электромоторов получилось пройти 90 км, что считаю неплохим результатом.