CapitainHumus

Вечный спор на тему того, ходит яхта или плавает порой заходит в категорию бреда: "Давай выкинем капитана за борт и посмотрим ходит он или плавает". Так давайте разберемся, Что происходит с яхтой в воде и откуда растут ноги такого "хождения".

1. Суеверия: История паруса и покорения морей тянется аж от Древнего Египта, и выход в море на деревянном судне которое может развалится от малейшего шторма, чтобы не гневить Морского владыку (вставьте имя бога в зависимости от региона), моряки старались максимально отгородится от моря: отсюда и "ходить" а не "плавать" и вообще моряки ходят по палубе и моря не касаются;

2. Британия: Британцы часто "оживляли" корабли, палуба это "лицо", а днище "ноги". В английском языке только корабль имеет местоимение she, а не it, как другие неодушевленные предметы, к тому же было принято давать кораблям имена в честь любимых женщин. Так и получается, что корабль ходит, а не плавает;

3. Лингвистически: Мы ходим по морю с какой ни будь целью. Стремимся к цели, то есть идем к ней. Если моряк идет плавать – он купается в воде, ныряет и так далее. Когда же употребляется глагол «ходить», у моряка появляется конечная точка его маршрута и конкретный путь. Но при этом моряки уходят в плавание! Есть глагол «плавать», а есть глагол «плыть», то есть передвигаться на какое-то расстояние. Отсюда и мореплаватели, и дальнее плавание.

А на самом деле называйте как вам угодно, ведь яхта может летать:

1. Ощущение свободы от паруса просто бесценно
2. Яхтенное сообщество крайне разнообразно, можно встретить как миллиардера, так и таксиста, при этом они будут сидеть вместе и хорошо проводить время
3. Всё похожи на бомжей! Иногда на мытых бомжей
4. если что-то произошло в 99% случаев к вам придут на помощь безвозмездно
5. Жить в лодке гораздо проще чем кажется, многие проблемы и неудобства преувеличены
6. Если сунуть палец/руку/любой другой отросток человеческого тела в лебёдку, то их скорее всего оторвет
7. Пописать с транца лодки на ходу, не такая хорошая идея. В лучшем случае ваше тело найдут через месяц и без штанов
8. Всё не так дорого как кажется
9. Но все же дорого)
10. Самое сложное после получения капитанского удостоверения, это найти команду для первого самостоятельного перехода
11. Выпускников некоторых капитанских школ большинство капитанов обходит стороной (Не спрашивайте каких)
12. Техника безопасности на море написана кровью
13. Быть толстым успешным спортсменом в яхтинге скорее норма, чем исключение
14. Никогда не думайте, что вы умнее капитана и не спорьте с ним
15. Солнцезащитная майка, кепка и крем от солнца- наше Всё!
16.Чемодан - это толстая парусная лодка, а не средство для перемещения багажа
17. Вас могут прогнать из зоны учений при помощи подводной лодки
18. После первого поднятия паруса, назад дороги нет
19. Дорогие дамы, брать с собой на лодку каблуки, а тем более шпильки- крайне плохая идея. В лучшем случае вы сломаете туфли, в худшем можно проломить себе голову
20. Лучше все узнавать на практике
Если писать все что я узнал, то не хватит Пикабу на это)

Всем привет, настало время рассказать вам о том какие виды яхтенных прав существуют, об их различиях и какие права необходимо получать конкретно Вам.

Виды яхтенных прав бывают трех различных категорий:

Международные - для хождения по международным водам, морям и океанам;

Внутренние - для хождения по внутренним территориальным водам таких как реки, озера и водохранилища;

Специальные. Они предназначены для закрытых охраняемых акваториях (например, Боденское озеро)

Начнем с международных прав и организациях, которые выдают их.

1. IYT – International Yacht Training. Частная компания с штаб-квартирой в Канаде. Самые распространенные права в мире из-за того, что обучение может проходить на любом национальном языке. Практически везде можно встретить организации и частных преподавателей которые выдают именно права школы IYT.

2. RYA – Royal Yachting Association, или Английская королевская ассоциация. Общественная организация с многолетней историей. Документы, выдаваемые школами этой системы узнаваемы и любимы многими чартерными компаниями (компании сдающие яхты в аренду). И все благодаря отлаженной программе подготовки инструкторов и строгой сертификации учебных центров. В России всего пару школ системы RYA. Минусом данной формы обучения является необходимостью знания английского языка так, как и теория и практика проходит на нем.

3. ISSA – International Sailing School Association. Ассоциация школ с довольно сомнительной репутацией. Очень часто школы, которые не смогли пройти сертификация IYT или RYA получают сертификацию ISSA. Доверия к выпускникам данной организации нет не только у чартерных компаний, но и у других капитанов.

Теперь поговорим о правах действующих на территории РФ

1. ГИМС – Государственная Инспекция по маломерным судам. В России для управления судном до 20 метров с экипажем до 12 человек необходимо обращаться в ГИМС для получения капитанских прав. Нужно будет сдать экзамен на знание особенностей хождения по внутренним водам и показать на практике свои умения.

2. ВФПС (Всероссийская Федерация Парусного Спорта). Эта организация направленна на обучение управлением парусной моторной яхтой. Права ВФПС необходимы, если вы планируете ходить на парусной спортивной яхте и принимать участие в соревнованиях. Экзамен ориентирован в первую очередь на умение управлять яхтой под парусом без мотора.

3. Морфлот. Эти права стоит брать только если вы намеренны связать свою жизнь с морем и выполнять на судне коммерческую деятельность. Эти права дают право на коммерческую деятельность на судне, например, экскурсии или прогулки по воде. При наличии прав ГИМС или ВФПС осуществлять коммерческую деятельность запрещено, но многие успешно игнорируют эти правила.

В России только эти 3 организации дают право на управление лодкой, но стоит учесть, что ГИМС имеет сложные отношения с ВФПС так как ГИМС не признает ВФПС для открытия парусной категории.

Теперь про специальные водоохранные зоны. С ними немного сложнее, так как они специфичны для каждого отдельного региона. Отличным примером таких прав будет

Bodenseeschifferpatent (BSP). Такие права требуются для хождения по Боденскому озеру. Так же, как и любые права, они требуют теоретического и практического экзамена. Однако дают право управления судном только в одной конкретной акватории и имеют отличия от общепринятых правил пользования яхты. Например, на Боденском озере все сливные отверстия из яхты заварены наглухо, слить отходы просто так не выйдет, придется заплатить в марине.

Получать такие права надо напрямую от администрации региона в которой находится акватория. О правилах получения надо узнавать заранее.

На этом о правах пока все. Если вы все-таки решитесь стать капитаном следует помнить о том, что формально ГИМС и ВФПС хоть и являются международными, иностранные чартерные компании скорее всего откажут вам в аренде.

Лично я получил права IYT bareboard skipper потому что в основном планирую ходить за рубежом. В планах получить права ГИМС чтобы можно было участвовать в регатах России и поднять категорию прав IYT до Ocean master чтобы можно было ходить в кругосветки.

Специально для вас я договорился со своим яхтенным учителем Михаилом Савельевым о скидке по промокоду pikabusail на практические уроки размером в 15%, начать обучение можно тут https://www.ryc.ru/iyt/ и выбирайте удобный формат (промокод действует только на практику и присылать его надо при переписке ) Учитесь и получайте хорошую морскую практику!

Настал момент рассказать о моей подготовке к регате, о том как я приобрёл бесценный опыт, и о разнице между большой яхтой и маленькой.

Получив строгий наказ от своего яхтенного учителя походить на лодке еще и посмотреть технику других капитанов для приобретения опыта, я обратился к знакомой. Она ходит по Клязьме (иногда не только по Клязьме, но в этот раз мне повезло) и у неё как раз было свободное окошко, поэтому я предложил ей походить вместе.
Получив согласие, я взял в охапку жену и тёщу (теща тоже горит желанием получить капитанские права) и мы всей шумной компанией отправились в яхт клуб "Водник".
Прибыв на место капитан провела нам инструктаж и мы начали подготавливать яхту к отплытию. Первым открытием для меня стал размер. До этого я ходил только на лодках 40+ футов, в Москве же обычным делом являются лодки ±25. Это связано с особенностями местности и наличием мостов, под которыми лодка должна иметь возможность пройти. Конечно, я предполагал, что лодки будут меньше, но одно дело представлять, а другое дело видеть своими глазами.
Вторым открытием для меня было то, что каждый раз при подготовке яхты в Москве надо устанавливать паруса (я привык, что паруса убирались в скрутку и лэзибэг). Как оказалось - это не так трудно, главное не перепутать углы паруса.

Тут увидел крайне милый парус, его сделали специально, что бы быстрее находить нужные верёвки к нужным углам паруса.

Подняв паруса я частично принял на себя управление, и в этот момент я понял почему надо тренироваться на вот таких небольших яхтах:
1. Добиться оптимального крена гораздо проще (а не намочить штаны сложнее)
2. Румпель позволяет более точно управлять лодкой благодаря тому, что поток воды ощущается напрямую
3. Благодаря размерам лодки проще понимать ветер и как эффективнее ставить паруса под каждую ситуацию
4. На такой лодке проще натренировать небольшой слаженный экипаж.

Теперь расскажу вам о том каково ходить под парусом в Москве! Ветер очень непостоянный - сначала полный штиль, а через несколько секунд ветер такой сильный, что приходится брать рифы и идти крайне осторожно. Вода здесь спокойнее, но течения могут быть очень коварны (так как нет волн можно не понять куда сносит яхту). Походив так часов 5 мы отправились швартоваться.

Это отличный опыт и я чувствую, что теперь понимаю лодку еще лучше. Яхтенный сезон в Москве заканчивается, но ещё есть возможность потренироваться в более тёплых местах. В конце месяца в Турции будет проводиться одна из самых массовых регат, в которых сейчас можно поучаствовать ‐ "Open Sailing Week" и в этом году я наконец приму в ней участие!
Пожелайте удачи, как вернусь - расскажу и о ней :)

Продя долгий путь теоритических изысканий, наконец пришло время того, чего я очень долго ждал... Практики!

Практику я ждал с нетерпением. Ведь одно дело ходить, как матрос(когда ты тянешь вон ту красную верёвочку, потому что так тебе сказали) и совсем другое как почти, но капитан. Совершенно другой уровень ответственности и понимания.
Повороты оверштаг и фордевинд, постройка маршрута и определение своих координатов, когда надо приводиться и когда надо увалиться. При этом надо постоянно следить за командой и делать так, чтобы они выполняли команды в точности!(А не как и когда они хотят)

Были моменты когда погода приподносила нам сюрпризы: в последний день практики резко пришёл холодный ветер в 32 узла. Даже при том, что мы уже на тот момент уже взяли рифы, было страшно, но увлекательно.

Эта практика была действительно не простой. За это время я понял почему любое судно это действительно "она", а не "он" или "оно". Но мы со всем справились. Осталось дело за малым - дождаться, когда будут готовы документы, и можно в бой!
P.s. отдельное спасибо моему капитану и учителю Мише Савельеву. Миша, если ты это читаешь - в следующую нашу встречу я буду твоим Боцманом!