Всем привет! Продолжаем разговор про модели иностранных ретро моделей из серии Jet-car de Norev.

В предыдущих обзорах мы с вами рассмотрели модели автомобилей: BMW 633 CF, Peugeot 604, Mercedes-Benz 350 SL, Porsche 911 Carrera RSR и Renault 30 TS. Героем завершающей публикации этого цикла станет модель автомобиля Simca 1308 GT в масштабе 1:43.

Справка. Автомобиль Simca 1308 GT выпускался французской компанией Simca с 1975 по 1979 г.г. и представлял собой более мощную версию Simca 1307 за счёт нового двигателя.

В 1975 году автомобиля был представлен на Парижском автосалоне, а 1976-м году получил звание «Лучший европейский автомобиль года».

Не секрет, что Simca 1307/1308 послужил прообразом советского Москвича 2141. А ведь и правда машины очень похожи!

Вернемся к модельке. Что видим спереди?
- Стекла модели и светорассеиватели передних фар выполнены из тёмно-жёлтого прозрачного пластика;
- Стеклоочистители и имитация зеркала заднего вида отлиты вместе с лобовым стеклом;
- На бампере читается отлитый вместе с ним гос. номер "531 GA 69";
- На решётке радиатора чётко различима фирменная эмблема;
- Бампера не являются отдельными деталями и отлиты заодно с днищем.

Что меня всегда сильно привлекало в этой модели (даже несмотря на неестественный цвет остекления и оптики), так это сочный и глубокий синий металлик, в который окрашен кузов 🤤.

С задними фонарями у Norev снова всё просто: вместо пластиковых светорассеивателей нанесена обычная красная краска.

Из функционала у модели лишь открывающиеся передние двери. Тут всё стандартно.

Занятно, что у этой модели отсутствует № артикула на днище, а оно само отлито из серого, а не чёрного пластика, в отличие от всех ранее рассмотренных моделей серии Jet-car de Norev.

Зато все остальные надписи на месте: наименование автомобиля и серии, надпись "made in France", фирменный логотип и масштаб.

Заключение.

Вот мы и рассмотрели ещё одну французскую модель, выполненную в традиционном стиле Jet-Car de Norev. Сегодня этот уже полноценный раритет, который занимает почётное место в нашей коллекции с 1980 года (модель была куплена в детском мире в Москве за 10 рублей).

На этом цикл обзоров на французские модели из серии Jet-Car de Norev будем заканчивать. Но это не значит, что к этим замечательным моделям мы больше не вернемся. Как минимум одна из этой серии ждёт своей очереди на восстановление 😉

С уважением, Сержик Моделист.

Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/Zs1frqId6WkZ9Cso

Сразу видно, что корни дизайна автомобиля — итальянские. Но Fiat руку к разработке не прикладывал. Все интересней.

Дело в том, что директор Simca Анри Пигоцци родился в Турине, и дружил с основателем Fiat Джованни Аньелли с 1922 и до самой его смерти в 1945.

Несмотря на его смерть и серьёзные изменения в Fiat после обвинения в работе на немцев во время 2МВ, Пигоцци ещё долгие годы имел доступ в святая святых — отдел разработки Fiat.

Собственно, именно там дизайнер из команды Пигоцци и вдохновился.

Автомобиль собирался с 1961 по 1978, в основном во Франции. Но модный в то время дизайн кузова, приемлемая цена и качество позволили выйти на серьёзный экспорт.

Конвейер работал в Чили, Колумбии и Марокко. А список стран, где продажи составляли больше 3000 автомобилей в год — десятки, включая Англию и США.

Это было колоссальным успехом, если уж честно — небольшого, производителя, к которому никто не было готов.

У Simca не было сети ремонтных мастерских, наблюдались проблемы с логистикой запасных частей, обучение технического персонала всегда не поспевало.

О машине говорили все, музыканты гармонично вписывали фото автомобиля в обложки своих пластинок, а дети часто видели карикатурную Simca в мультиках.

Судя по задней оптике, на фото машина собрана в 1969-1972.

Это значит, что скорее всего, под капотом стоит бензиновая рядная четвёрка на 1.1 литра, отдающая 83 силы.

Позже такой ставили и на Peugeot 309.

У машины компоновка RR — заднеприводная и заднемоторная.

Критики лестно отзывались о салоне машины, для малолитражки он был просторным. Качество его исполнения было скоромным, но долговечным.

Самостоятельно производитель проработал 36 лет, с 1934 по 1970. Уже в середине 60-х пришлось продать часть акций Chrysler, а к 1970 — продали 99%.

В 1978 акции продают PSA, и с 1979 все актуальные модели Simca начали выпускаться под маркой Talbot.

Больше таких историй в Инстаграме и в Телеграмме.

Источник: https://worldcosplay.net/member/25706

Полазив в старых журналах, я наткнулся на очень интересный автомобиль с уж очень спорным предназначением. Многие говорят, что кроссовер начинается с Toyota RAV4, но как вам то, что французы его изобрели еще в конце 70-х годов на базе уж очень древнего автомобиля прямиком из 1967 года, а именно Simca 1100.

В итоге к 1977 году компания Simca, Matra и Talbot совместно создали нечто на базе устаревшего Simca 1100, забив его пластиковым панелями и довольно просторной крышей за водительскими креслами. Так родилась модель Rancho, которая нифига не имела полный привод (он всегда был передним от Simca), а при этом позиционировалась как автомобиль для загородных поездок. Об этом хорошо говорили дополнительные фары-искатели, буксирный крюк, дополнительная защита днища, лебедка на переднем бампера, блокировка дифференциала. Так что еще интереснее, что это чудо продавалось в виде трех версий: базовый Rancho, люксовый Rancho X с блокировкой дифференциала, цветом металлик и другой обивкой салона и также Rancho AS, в котором отсутствовали задние сидения.

Ну ладно. Ничего, наверно, страшного не будет, если отсутствует полный привод. Зато он рамный, зато у него есть буксир и лебедка, и даже защита днища. Но тут приходит очередь до того, что стоит под капотом, а там... . Короче, стоит там 4-цилиндровый рядный Matra-Simca на 1.4 литра. Который дает от силы 80 л.с., что говорит о том, что вы никогда на горку с его то весом в комплектации люкс не взберетесь. Да и на трассе вы не шибко покатаетесь, ибо он максимум дотянет до 145 км/ч. (Хоть разгон до 100 км/ч. занимает всего 15 секунд). В пользу двигателя, я могу сказать лишь о его экономичности на тот период времени (всего 10 литров на 100 км. в городской среде).

Не покатаешься по горкам, не погоняешь по трассе. Только лишь по городу в супермаркет. Дело пахнет кроссовером. Возможно, француз бы гордо им именовался, но автомобиль заслужил хорошую репутация по части ужасной защиты от коррозии. Все, что было не пластиком, гнило напрочь, особенно защита от днища и пороги. Последним была, скорее всего рама. (а бывало и самой первой).

За все время выпуска, а именно с 1978 по 1984, мало что поменялось. Революционный на тот момент Rancho изменился только в одном месте - название на капоте. Это приколы корпораций. Когда Chrysler решила продать Talbot-Simca-Matra французскому объединению Peugeot-Citroen, тогда название Matra-Simca сменилась на Talbot-Matra. То ли французы решили, что автомобиль базировался не на Simca 1100, а на Talbot 1100 (по сути, это были близнецы), то ли из-за богатого прошлого компании. Загадка. Как ни крути.

Итог же очевиден. Бесполезный автомобиль, который выполняет функции легкового городского автомобиля, но при этом похож на внедорожник. Вот тебе и кроссовер. Правда, ужасная репутация привела к тому, что за 6 лет было собрано не более 56 тыс. штук, а до наших дней в хорошем состоянии их сохранилось не шибко много.