Просвещайся
Приветствую!
Экспериментально публикую видос - запись вебинара от ABB.
Интересно посмотреть зайдёт ли данная рубрика.
0 просмотренных постов скрыто
Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото)
Всем привет.
Как и было обещано начинаю более подробное и интересное описание работы:
Что ? Где ? и Как ?
Работать мне выпало на относительно маленьком по мировым меркам судне, но вопрос размера относительный - многие суда строятся для определенных целей, районов, грузов.
Так что работу можно найти для любого судна начиная от баржи и заканчивая атлантическим гравицаповозом.
Данный тип судов используется для развоза грузов по небольшим портам, чаще которые не оборудованы кранами.
Фото я взял с прошлого рейса - но это судно было точно таким же.
Суда одного проекта называют "sistership" - В английском языке судно - женского рода !!!
Наш маршрут проходил через 3 порта :
Бриджтаун (Барбадос)
Джорджтаун (Гаяна)
Порт де Спейн (Тринидад и Тобаго)
Такой круговой маршрут называется Roundtrip (круг) - на круг у нас уходила 1 неделя.
И так на протяжении 4 лет по кругу.
(Экипаж конечно не сидел 4 года =))
1. Барбадос - мекка для туристов (особенно американских), весь остров это сплошные бары, duty free магазины. В некоторые дни можно было наблюдать до 4 лайнеров вместимостью 2-5000 человек каждый.
Особенно интересные были байкер-круизы, когда пассажиры (старые американские байкеры) на привезенных Харлеях, выезжали в город.
Что примечательно для меня так это 120 церквей на острове площадью Всего: 439 км
И населением ~280 000 человек.
Другой отличительным продуктом является конечно РОМ - это национальный напиток и здесь находятся несколько крупных заводов, но особенно меня впечатлил ром TORTUGA.
Если обнаружите где то - советую брать.
Вкус алкоголя отсутствует полностью, пить можно прям с горла, правда из за этого можно быстро накидаться. =)
На Барбадос мы привозили товары общего потребления и железные конструкции которые мы привозили с Тринидад и Тобаго - промышленного центра Карибского бассейна.
-------------------------------------------
Работа с такими короткими переходами имеет свои особенности - мало времени для сна, большая нагрузка на механизмы, особенно краны - они работают постоянно.
На таком типе судов краны очень важный элемент.
Перед вами немецкие краны NMF (Мерседес среди кранов) грузоподъемность 40 тон. - можно сказать стандартное оборудование для таких судов.
Краны - электрогидравлические.
Основные проблемы:
- Коррозия соединений гидравлических шлангов (можете увидеть под кабиной, кто-то 20 лет назад решил что расположить шланги снаружи это хорошая идея)
- Автоматика надёжна - и проблемы случаются редко.
Продолжим про Барбадос...
Внимание на экран!
Туристическая подводная лодка - можно встретить и такое.
ВМС -Барбадоса - сколько не смотрел вооружение так и не обнаружил.
Барбадос имеет старые корни и достопримечательности помимо известной пиратской истории, я обнаружил старый сухой док используемый для ремонта парусных судов.
Сперва через систему шестерней док поднимался паровой машиной, но затем машину заменил электродвигатель
На этом думаю и закончу описание про Барбадос, в следующих постах я напишу про Гаяну.
Подписывайтесь, задавайте вопросы.
Показать полностью
24
Работа судовым электромехаником - Итоги 2019
Приветствую своих 400 подписчиков.
Здесь я хочу подвести итоги за 2019 год.
За этот год я успел поработать на 2х пароходах
1 пароход 5 месяцев 20 дней
2 пароход 4 месяца 15 дней
Итого 10 месяцев и 5 дней ( 308 дней)
Доход:
1 контракт - 2750$ * 5.6 = 15400$
2 контракт - 2900$ * 4.5 = 13050$
Итого: 28450$ (~ 1 млн 800 тысяч)
Расходы:
Ремонт жилья (дома) 200 тысяч
Потратила девушка (бывшая) 120 тысяч (проживание)
Компьютер + телефоны + запчасти на машину - 70 тысяч
Покупка квартиры 650 тысяч (остальное материнский капитал жены 450 тысяч) - мы стали обладателями студии 20м.
Покупка билетов для свадебного путешествия 90 тысяч
Расходы в рейсе:
На обоих пароходах были повара "средней руки" + для удовлетворения потребностей еда + одежда 200 тысяч
Одежда для детей и проживание семьи ( 2 детей) 80 тысяч
Итого: 1 млн 400 тысяч
В остатке 400 тысяч до следующего рейса.
Рейс №1:
Судно 2001 года - 5000 DWT, 2 крана по 40 тонн.
Работали на линии:
Барбадос - Тринидад и Тобаго - Гаяна
Через 4,5 месяца судно продали новому владельцу в Папуа Новая Гвинея куда мы его и доставили - попутно пройдя Панамский канал и совершив дозаправку на Гаваях.
Причал в Папуа Новой Гвинее
Как выглядит продажа судна:
На судно приезжает инспектор (может быть сотрудник заинтересованной компании или независимый сотрудник)
Далее он делает обход судна, делает фотографии, 80% информации он получает визуально, мы можем рассказать про тип оборудования, запустить для тестирования.
- Мы не можем:
Давать данные по сервисному обслуживанию - график, последний ремонт.
Сообщать о неисправностях.
Вообще наша задача молча его сопроводить, ничего не скрывать, но и не афишировать.
На основе его рапорта принимается решение о покупке, отказе о покупке, или покупке после торгов.
О нашем судне договорились и судно было продано.
По прибытию домой я "погулял" 1 месяц и отправился в следующий рейс.
Рейс №2:
Судно 2011 года 12000DWT, 2 крана по 180тонн
Внешне ужасное - прекрасное внутри.
Место работы : Весь мир
Судно возит грузы потяжелее, элементы конструкций, трубы, контейнера.
Рейс начался с доставки снабжения в заполярный район Канады на шахту.
Затем Вьетнам, потом Арабские эмираты, Индия, США.
В США мой контракт подошёл к концу и я вернулся домой.
Этот пост как тизер, поэтому в следующих постах опишу более подробно про страны и опублику БОЛЬШЕ фотографий.
Так что подписывайтесь.
Канада
Показать полностью
2
Падение траверсы карусельного станка
Приветствую!
Оператор зажал кнопку подъёма траверсы и пошёл поболтать с соседом по станку. Конечники не отработали... Ходовые винты оторвало.
Экшн с 1:04.
Аллах накажет тебя (не факт)
Показать полностью
2
Как я стал моряком
Ну что же,поехали
В 9 классе я абсолютно не знал кем хочу стать,но какие то интересы были сформированы.сначала хотел пойти учится на пищевого технолога,но обдумав,что дело это больше для души,чем для денег,то решил пойти в мореходку и без раздумий выбрал специальность судового электромеханика,так как отец работает электромехаником.
Дела шли хорошо,всё электрическое было интересно и главное,что очень нравилось!
На 3 курсе предстояла практика и как вариант от училища мог пойти на рыболовецкий флот и заработать для 18 летнего парня ОГРОМЕННЫЕ деньжища,но при этом никаким образом не развиваться в профессиональном плане,то есть идёшь ты как практикант, но вся твоя работа-это перерабатывать рыбу:)
Решил не гнаться за деньгами, а попытаться устроится кадетом на танкерный флот(why not?).искал варианты,проходил собеседования( первые неуспешно), но в итоге попал в европейскую танкерную компанию в должности electro-cadet.
Дальше предстояло доделать недостающие документы (американская виза,морские сертификаты).после того как все было готово я съездил в офис и подписал контракт!и стал ждать ближайшей смены.ждал около месяца и вот долгожданный звонок и отправляют меня лететь в Англию в город Thames.
Как сейчас помню свои первые впечатления от парохода!180 метров длиной!
Так и началась моя первая практика на которой меня затянуло на 6.5 месяцев.
В данный момент закончил училище и добираю ценз для рабочего диплом на другом параходе,ещё больше!
Тапками не бросайтесь!
Продолжение следует
Показать полностью
2
Только каждый третий пикабушник доходит до конца
А сможете ли вы уложить теплый пол, как супермонтажник?
Модернизация продольно-строгального станка МЗОР 7210 | Часть 1
Здравствуй уважаемый читатель!
В этом посте рассказ пойдёт о модернизации электрической части продольно-строгального станка МЗОР 7210, 1967 г.в.
Немного о станке и его особенностях.
Привод главного движения (возвратно-поступательное движение стола по станине) осуществляется с помощью двигателя постоянного тока (55 кВт) и цилиндрического редуктора, выходной вал которого приводит в движение рабочий стол станка с помощью реечной передачи.
Подача головок резцедержек осуществляется асинхронным двигателем, который осуществляет зарядку механизма подачи, вращаясь в одном направлении, и перемещение на выбранную величину подачи-вращаясь в обратном направлении. Так же здесь стоит упомянуть об откидывании резцедержек при обратном (холостом) ходе стола с помощью электромагнитов.
И последняя особенность - зажим и отжим поперечины, на которой располагаются 2 горизонтальных суппорта, происходит автоматически.
А вот и фото заводского шкафа управления спустя 52 года)
Перед демонтажем успели запечатлеть только силовую сторону шкафа. Так что релейно-ламповая сторона осталась за кадром)
Из вышеизложенного и вытекает необходимость модернизации электрической части - морально и физически устаревшие компоненты, обуславливающие отказы и неисправности в работе станка: схема управления приводом главного движения сбоит так, что стол движется с постоянно изменяющейся скоростью, рывками; коммутирующая аппаратура, срабатывающая через раз и все эти дополнительные потребители и излучатели шума как двухмашинный и трёхмашинный генераторные агрегаты...
Ну что же, заказчиком решено - модернизации быть!
И вот вырисовывается план и состав изменений:
1) полная замена всей электропроводки по станку новой;
2) замена шкафа автоматики;
3) изменение схемы управления и компонентов привода главного движения.
По 3 пункту были варианты либо оставлять старый двигатель ПБСТ и дружить его с инвертором,
либо же полностью уходить от скользящих контактов в пользу асинхронника с частотным регулированием.
Ну и в итоге было решено.......
...поставить асинхронный двигатель и частотник к нему)
Пропущу все организационные моменты и начну со сборки новых шкафов автоматики. Всего их было решено собрать в количестве 3 штук, дабы не городить один, непомерно огромный и тяжелый.
Итак, поехали:
- Двигатель главного движения 75 кВт 1500 об/мин;
- Частотник 75 кВт + входной фильтр + 2 тормозных прерывателя + 10 тормозных резисторов;
- Автоматика управления, согласно спроектированной новой эл.схемы.
Материалы закуплены и доставлены. Сборка.
1) Шкаф сопротивлений.
Возвратно-поступательное движение стола осуществляется реверсированием двигателя главного движения, что влечёт за собой необходимость в огромном тормозном моменте системы. Именно с этой целью нам пригодятся тормозные прерыватели и резисторы, с помощью которых мы и будем механическую энергию превращать в тепловую и рассеивать.
Разметка положения компонентов на монтажной панели:
Т.к. шкафчик подразумевается быть цеховым обогревателем - обеспечим отличную вентиляцию в нём:
Монтаж в процессе:
И завершение сборки.
Смотка проводов снизу - подготовка к присоединению к частотнику цепи постоянного тока.
На дверце шкафа - преобразователь 220VAC/220VDC со стабилизацией для питания электромуфт и электромагнитов станка.
Клеммник - подключение периферийный устройств - датчик температуры, преобразователь, вентиляторы, внутреннее освещение и согласовывающее соединение прерывателей, работающих в режиме Master-Slave.
2) Силовой шкаф.
В его комплектацию вошли: частотник, реактор и вводный автомат.
Такой вот здоровяк)
Готовим его к долгой и трудной работе.
Всё разместилось плотно и аккуратно, с соблюдением требований монтажа завода-изготовителя.
Смотка проводов снизу - подготовка к подсоединению к шкафу автоматики.
Перед упаковыванием
3) Шкаф автоматики.
Заключительный модуль сборки.
На лицевую панель выведена индикация: сеть, авария насоса смазки и авария преобразователя, также 2 термостата на контроль температуры и запуск вентиляторов двигателя главного движения и шкафа сопротивлений.
Начало сборки "начинки":
На этом повествование первой части завершаю, т.к. Пикабу не разрешает прикрепить большее количество фотографий.
Вторую часть опубликую в течение недели - в ней отражу завершение сборки и монтаж на станке.
Благодарю за внимание!
Показать полностью
25