Наконец вернулся я из рейса, вот решил рассказать каково работать в море в должности электромеханика.
Работал я на судне - лесовозе, возили пиломатериал из Архангельска в Европу. Судно 92 года выпуска, австрийской постройки. 85 м в длину, по морским меркам это очень маленькое судно, при чем, с плоским дном, поэтому в море даже на спокойной воде судно мотыляет из стороны в сторону

Наше судно, стоящее во Франции.

Вид с мостика. Судно груженое, сверху груз накрыт брезентами и стянут стальными тросами, чтоб груз не смещался.

Вот что происходит когда смещается груз. На фото судно такого же проекта, в интернете можно загуглить про это происшествие. Судно "Механик Фомин".

И так, вот фотографии из машинного отделения судна.

Дизель-генераторы. Они служат в роли электростанции судна, обеспечивая электричеством все потребители.

Спускаемся на палубу ниже и видим верхнюю часть главного двигателя мощностью 2074 кВт (примерно 2840 лс) , который приводит в движение судно.

Спускаемся еще на палубу ниже и видим основную часть главного двигателя, именуемую картером.

Он же, но с другой стороны

Все системы судна запускаются и управляются электронными вычислительными машинами и управляющими вычислительными машинами. Проще говоря вот эти 2 монитора и клавиатуры - это пост управления системами. Они принимают сигналы от устройств и выдают сигналы тревоги, если требуется вмешательство.

Шкаф электронных вычислительных машин

Он же, но внутри. На фото платы, принимающие сигналы от устройств.

Движителем судна является винт регулируемого шага (ВРШ), то есть скорость судна регулируется за счет угла поворота лопастей винта. Лопасти поворачиваются за счет гидравлического привода. Главный двигатель же работает на постоянных оборотах, но у него есть 2 режима работы: портовый - 206 об/мин и морской - 237 об/мин.
На судне есть еще один вид генератора- валогенератор. Он вращается от главного двигателя, но он подключается только когда судно идет на морском режиме. Это придумано для экономии топлива и моторесурса дизель-генераторов.

Судно, стоящее в доке.
Правильно говорят моряки: ремонт хуже пожара.
Во время ремонта на судне творится хаос и вакханалия. Приходит очень много работников, каждый делает свою работу и все друг другу мешаются. Одни пескоструят судно, другие режут и варят, третьи - ремонтируют главный двигатель...

Разборка генератора

Песткоструная обработка от краски

Вот разбили мне прожектор

Демонтаж шкафа, чтоб за ним могли поменять кусок переборки

Старая доьрая традиция сначала покрасить, а потом варить

Довелось мне, по молодости лет, трудиться электромонтером СЦБ на железной дороге. На станции было два электромонтера и возглавлял их электромеханик, Алексеич, человек пред пенсионного возраста. Был он худ, руки в пигментных пятнах и морщинах. Хороший он был человек, но не этим запомнился.

Случай первый. Нужно было, согласно графика, провести плановую ревизию стрелочных приводов. Алгоритм действий достаточно прост. Выходишь на контакт, посредством громкоговорящей связи, с дежурным по станции (ДСП) и запрашиваешь добро на проведение работ на такой-то стрелке. Если стрелка не в маршруте, то дежурный дает добро. Подходишь к стрелке, выключаешь питание на нее посредством курбельного контакта, поднимаешь крышку механизма стрелочного перевода и занимаешься обслуживанием. Надо сказать, что электродвигатели, установленные на стрелке, бывали нескольких типов: постоянного тока и переменного на 110 и 220 вольт. Так вот на этой станции, где  я трудился, были двигатели переменного тока, на 220 вольт питания. И это не абы что, если залезть в контакты голыми руками. Мало не покажется, это, пожалуй все знают из опыта общения с бытовой электросетью. На моих же глазах, выключив питание и подняв крышку, Алесеич вновь включил курбельный контакт и начал проводить протяжку контактов обычной, металлической головкой на десять. Голыми руками. При включенном курбельном контакте! Я же, молодой недотепа, ничего лучшего не придумал, как протянуть руку и взяться за те же контакты, что Алексеич протягивал. Если человека током не бьет, означает ли это, что и тебя не ударит? Нет. Не означает. Меня так шарахнуло, что мама не горюй. Алексеич даже испугался. И наорал на меня за такое грубое нарушение ТБ. А на мой вопрос, почему он-то без резиновых рукавиц работает, ну или почему при включенном питании? Ответил, что и 380 спокойно выдерживает.

Случай второй. С тем же Алексеичем пошли мы в Южную горловину станции на предмет проверки групповой муфты. Это такая чугунная штуковина, чем-то напоминающая казан на ножках. В которую заходят этак с десяток кабелей, в каждом из которых где-то по тридцать жил. Так что размер этой муфты в диаметре может быть и полметра. Таким он и был. И стояла эта муфта между двумя путями: главным и боковым. Только мы ее вскрыли и начали проверять кабельные колодки, как по громкоговорящей связи дежурный объявил прохождение состава по главному пути. На зеленый свет. Так-то мы всегда знали, какой поезд и когда идет. А этот был военный состав и шел по своему графику. Положено в таких случаях крышку муфты вернуть на место, болты затянуть. И вернуться к проведению работ по проходу состава. Но крышка тяжеленная, да и что за беда, если ее на место не поставить? Так мы и рассудили. Отошли в сторону и ждем состав. И вот он летит по зеленке, только вагоны мелькают. И из последнего высовывается какая-то личность и выплескивает что-то из кастрюли. Полная кастрюля прокисшей, пшенной каши прямиком в нашу муфту! Надо было видеть наши физиономии. Чистили мы ее весь день. Злились на себя. Алексеич меня успокаивая, рассказал. Что однажды, вот таким же манером, не захотел уходить от повторителя светофора, который располагался между путями. На двух крайних путях стояли составы, а по главному пропускали на полном ходу пассажирский. Алексеич присел возле светофора, на голову тужурку натянул и переждал проход почти всего состава. А в последнем вагоне кто-то нажал педаль в туалете. Хотя на станции пользоваться им запрещено. Видать приперло. Ну и все это добро приземлилось на Алесеича. Вонял он, как ему помнится, знатно. Так что каша, пусть и прокисшая, такая мелочь…

Уважаемые пикабушники, приветствую вас.
Хотел бы поведать о том, как я в пылу troubleshooting-а попортил подволок в каюте старпома, причём совершенно напрасно.
Дело было после того, как я решил задачу, которую описал в посте:
Рефка на прокачку. Часть 1. HMI
Пребывал я в состоянии повышенного ЧСВ, целый день думал, какой же я молодец, весь из себя такой электромеханик, и всё могу. Ну-ну...
Ночью мы прошли через Босфор, после маневров решил зайти на мостик, со старпомом пообщаться. И тут он мне с порога заявляет: «У тебя прожекторы на крыльях мостика не работают». Ладно, думаю, будем разбираться.
На левом крыле лампа прожектора часто выходила из строя, поэтому я не сильно удивился. Видать, и на правом тоже отработала своё. Включаю прожекторы - и правда, не горят. Не мудрствуя лукаво, меняю лампы - не горят. Замерил напряжение на держателях ламп, напряжения нет. Полез в соединительные коробки, там тоже нет. Так... Замерил на клеммах в панели управления, напряжение есть... очень интересно.
Смотрю в схеме внешних соединений, в ней показана соединительная коробка, после которой общий кабель питания расходится на два, которые идут непосредственно к соединительным коробками прожекторов. А находится она где-то над потолком (подволоком, если по-морскому). Полез со стремянкой смотреть, где эта коробка спряталась. Еле-как высмотрел её в районе каюты старпома.
Захожу к старпому, говорю так и так, надо вскрывать подволок и смотреть, что там в коробке. Возможно, провод какой-нибудь отошёл или вообще отвалился от вибрации. Спрашивает: «Помощь нужна? Могу матроса дать». От помощи я не отказался, конечно. Вместе с матросом вскрыли подволок в зале, но оказалось, что коробка над подволоком в спальне. Точнее, две коробки, еще одна для мощных прожекторов (по 2000 Вт), которые расположены в задней части крыльев моста. Измерил напряжение - есть, но не в той коробке, которую я искал, а во второй. К тому же, маркировка кабелей со схемой не бьется, перепутано как-то. Попытался перемонтировать в соответствии со схемой. Ну, это совсем уж глупое решение - до этого работало же всё нормально, да и коробки явно от вибрации не могли кабелями поменяться. Но было уже около 17-ти часов, я уже как в тумане, помутнение какое-то. Почти отчаялся.
Капитан начал уже с мостика прогонять, так как скоро должны были заходить в Дарданеллы, взять лоцмана. В результате перемонтажа заработал один прожектор. Зову старпома, показываю, мол, хоть что-то. И он такой: «Так это же не тот прожектор...».
В итоге оказалось, что я просто включал не те прожекторы. А у тех, с которыми на самом деле надо было разобраться, просто вышибло автомат.
С тех пор всякий раз, когда я был на мостике и занимался какой-нибудь задачей по работе, капитан не упускал возможности подколоть меня в духе: «А попробуй над подволоком в старпомовской каюте посмотреть!))».
В общем решил больше не зазнаваться, себе дороже)

Здравствуйте, уважаемые пикабушники.
Так сложилось, что за свою пока не очень продолжительную карьеру судового электромеханика я больше всего потрудился над холодильной установкой для хранения провизии (далее - рефка). Причем приходилось не просто искать неисправные элементы и менять их на новые, а скорее дорабатывать, "прокачивать" эту установку.
Решил поделиться с вами своим опытом. Возможно, кому-то он даже пригодится.
В общем, West Coast Customs, let's go!
Первая неисправность, с которой я столкнулся - едва работающая сенсорная панель оператора HMI (Human Machine Interface).

Как оказалось, жизнь в панели HMI поддерживала обычная лампа накаливания, висевшая в шкафу управления и подогревавшая панель.
Запасную панель HMI мы получили, однако... есть нюанс. Она оказалась пустой, без программы от производителя рефки. То есть, пользоваться ей было нельзя.

Меня нисколько не удивляет, что так получилось. В нашей компании действует правило, согласно которому закупка производится только после получения трёх коммерческих предложений. Разумеется, пустая панель от рандомного поставщика стоила существенно дешевле, чем прошитая панель от производителя рефки. Вот её и купили.
Вариантов действий в сложившейся ситуации не так много: вызвать сервис (дорого, долго ждать), просить производителя прислать прошивку (крайне маловероятно), или попробовать установить ПО для программирования панели, скачать прошивку со старой панели и загрузить в новую. Последний вариант я предложил старшего механику, но он, будучи большим перестраховщиком, сказал: "Работает - не трогай".
Тем не менее, ПО для программирования я скачал когда проходили через Гибралтар и потренировался с новой панелью - написал тестовую прошивку, загрузил и скачал её, успешно.
Не было бы счастья, да несчастье помогло. Спустя пару недель старая панель HMI перестала что-либо показывать, и стармех дал добро на то, чтобы попытаться скачать с неё программу.
Как оказалось, та самая лампа накаливания перегорела, и после её замены панель снова работала, но уже совсем на грани. Это и спасло положение, поскольку для скачивания прошивки из панели необходимо было знать её IP адрес, а он оказался нестандартным. Более того, в настройках панели было установлено "Use DHCP: YES", из-за чего даже зная её IP подключиться я бы не смог (это выяснилось экспериментальным путём).

Отключив использование DHCP и указав стандартный IP адрес, прошивку я все же скачал. Но и тут меня ждал сюрприз - графика интерфейса в прошивке отсутствовала.

Сначала я запилил максимально простую графику, чтобы хоть как-то можно было пользоваться установкой.

Такой вариант меня совсем не устроил. Тогда я попробовал вырезать картинки из отсканированной инструкции на рефку. Получилось тоже не фонтан.

В итоге я взялся отрисовывать элементы в Visio, и на этот раз получилось довольно близко к оригиналу. То, что не вышло отрисовать, заменил картинками из интернета, которые мне любезно предоставила моя любимая супруга, поскольку у меня на тот момент доступ в инет был только через судовую сеть.

Вот такой получилась первая задача, связанная с рефкой. С немалой долей везения (я мог не найти ПО для программирования панели, панель могла накрыться до того, как я скачал прошивку, прошивка могла быть запароленной), приложив энтузиазм, знания и опыт в области промышленной автоматизации мне удалось разобраться с этой проблемой. Стоит ли говорить, что моё ЧСВ резко подскочило, и пару дней я пребывал в некой эйфории, но жизнь быстро вернула меня с небес на землю, когда я из-за банальнейшей неисправности сломал подволок в каюте старпома...