В Дептрансе Москвы сравнили калорийность блинчиков с энергией, которая нужна для работы автомобиля, дорожной камеры, светофора и сотрудника ЦОДД. И даже расчеты показали! Например, чтобы автомобиль ехал 60 км/ч один час, нужно 166 блинчиков.
А для работы трехсекционного светофора на протяжении часа понадобится всего лишь небольшой кусочек блина.
Чтобы дорожная камера "Стрелка Плюс" проработала 1 час, нужен 1 блинчик.
Если техника поддается строгому расчету, то вот с людьми уже все субъективно. Вот результаты опроса 104 сотрудников ЦОДД о том, сколько блинчиков им нужно для счастья:
А сколько блинов нужно вам, чтобы чувствовать себя довольным и счастливым?
Росстандарт опубликовал обновленную версию ГОСТ Р 52289-2019, которая вводит новые дорожные знаки и правила их применения. Поправки одобрены и вступят в силу с 1 января 2026 года. Первым на это обратил внимание «Коммерсантъ».
Среди изменений:
Табличка, определяющая период действия дорожных знаков, стала включать конкретные месяцы, например: «сентябрь—апрель», прежде на ней указывали часы или дни недели.
Появилась вертикальная версия знака «Стоп-линия».
Появилась табличка «Глухие», информирующая о пешеходах с нарушениями слуха.
Несколько знаков могут быть объединены на одной табличке. В примеру, «Заснеженное покрытие» с изображением тучи с осадками будет соседствовать со снежинкой. А «Парковку» можно будет разместить вместе с изображением «Способ постановки транспортного средства на стоянку». «Рекомендуемое ограничение скорости» будет размещаться на щите с указателем «Искусственная неровность».
ГОСТ разрабатывался три года при участии специалистов московского Центра организации дорожного движения (ЦОДД). В организации рассказали изданию, что «чрезмерное» число указателей на городских улицах отвлекает водителей, а обновленный стандарт позволит постепенно демонтировать свыше 55 тыс. знаков из 900 тыс. с улиц Москвы.
«Такие изменения не только повысят безопасность, но и сделают движение более комфортным для водителей», — считает вице-мэр Максим Ликсутов.
Минтранс Подмосковья считает расположение дорожных знаков на областных дорогах оптимизированным. Там не увидели необходимости в сокращении их количества.
Поправки являются первым «системным и полным» изменением ГОСТа за шесть лет, рассказал газете член общественного совета при подмосковном минтрансе Андрей Мухортиков. Он ожидает, что с их помощью будет снижен «уровень визуального шума». Например, объяснил эксперт, вертикальные таблички «Стоп» перестанут ограничивать видимость светофоров и создавать помехи пешеходам.
«Главное, чтобы эта «оптимизация» по ГОСТу не привела к еще большей путанице и штрафам. К примеру, если стоп-линия стерта или запорошена снегом, а дублирующего знака нет. Нельзя исключать, что водитель в этом случае нарушит неумышленно и получит штраф. Такого быть не должно», — обратил внимание координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.
Не так давно был открыт отличный съезд с СВХ на 5-ю Кабельную. Долгожданное событие, особенно учитывая как была изуродована Авиамоторная. Добираться до работы стало совсем хорошо. Но спустя немного времени, ЦОДД включает светофор на этом съезде. И съезд тут же встаёт. Хочется спросить представителей этой организации, вот вы несколько лет жевали этот съезд и наконец родили его. Что же было в той «умной» голове, которая решила, что на этом месте жизненно необходим светофор? Зачем было уродовать нормально работающую систему?
В январе 2025 года новый комплекс фотовидеофиксации «Эфир» прошел сертификацию и получил разрешительные документы в Росстандарте.
С 2021 года ЦОДД испытывал комплекс и проводил исследования допустимого уровня шума от транспортных средств.
В дальнейшем предстоит:
🔹 утвердить предельные уровни шума
🔹 определить ответственность за превышение допустимого уровня шума
🔹 внести изменения в законодательные акты
Новый комплекс фотовидеофиксации позволит снизить шум на московских дорогах и повысить комфорт жизни в городе. До внесения изменений в законодательство камеру будем использовать для мониторинга. Специалисты ЦОДД продолжат тестировать работу комплекса и подбирать оптимальные места для его установки, где измерение уровня шума наиболее актуально.
О камере сообщает портал "Коммерсант". И к этой новости у меня двойственное отношение. С одной стороны, я не люблю прямотоки и орущую музыку. Это эгоистическое поведение, где наслаждение одного выливается в неудобства для многих. С этой позиции установка камер на шум - благо. Конечно, дрифты на пустырях такими камерами не покрыть, но вот те прямые магистрали где так любят "прохватить" "мотобратишки" (да и, чего уж тут, "автобратишки" туда же) покрыть камерами реально.
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии
С другой стороны, как сообщает всё тот же Коммерсант: "предельный уровень шума еще предстоит установить региональным властям, а для того чтобы начать штрафовать водителей по данным, полученным от новых автоматических камер, понадобится и принятие поправок к федеральному КоАП". Простой пример: ваш автомобиль одинаково шумит на 2,5 тысячах и ближе к красной зоне? Нет. И с мотоциклами такая же штука, при чём если я правильно понимаю ГОСТ 33997-2016, он устанавливает шум не выше 96дБА при 50% от оборотов макс.мощности если она выше чем на 5000 об.мин, при этом от выхлопной трубы нужно микрофон отодвинуть на полметра под углом 30-60 градусов на внешнюю сторону, а микрофон должен уметь мерять дБА т.е. мерять Дб с фильтром, учитывающим особенность восприятия шума слуховым аппаратом человека.
Ещё не запутались? И вот у меня возникает вопрос: если транспортное средство умещается в эти самые 96 Дб (на расстоянии полметра, напомню) на своих средних оборотах, то какой результат по шуму надо ожидать на расстоянии например 5 метров (диагональ от прибора на опоре до мотоцикла в средней полосе) при оборотах двигателя в 75% от максимальных (разгоняется, ещё не переключил передачу). Точные измерения на определённых оборотах и расстоянии нужны не просто так а для стандартизации. То есть прежде, чем начинать штрафовать, неплохо бы провести целую серию тестов с заведомо корректными глушителями, чтобы понять, какие значения нужно считать нормой с поправкой на расстояние. Сделали ли это - большой вопрос. Возможность получить штраф с заведомо исправной выхлопной системой только на основании того, что водитель в моменте раскрутил двигатель до повышенных оборотов, сама по себе звучит также странно.
То есть да, регулировать шум надо. Мы легко можем показать "пальцем" на тех, кто его заведомо нарушает. А вот как прибор это будет определять - большой вопрос. И это не говоря уже о том, что, как и любые другие камеры, эти можно обойти, просто прекратив нарушение возле неё. Выжал сцепление, накатиком прокатился мимо и давай дальше пердеть по спальному району. В общем саму идею контроля за громкостью выхлопа я поддерживаю, а вот реализация как-то вызывает вопросы.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
В ЦОДД изучили видео, на которых зафиксированы случаи, когда водители смогли предотвратить ДТП или смягчить тяжесть аварии. Чаще всего их выручали 2 стратегии:
🔹 затормозить и остановиться
🔹 затормозить и увернуться
Избежать аварии проще, если вы едете с невысокой скоростью и держите дистанцию.
