Продолжим тему стендовых моделей античных кораблей.

Следующий набор - Набор № 9019 "Римская императорская трирема".

Данный набор разработан на основе описанного в прошлом обзоре набора "Римская трирема". Что изменено:

- Другая форма носа (с крокодильчиком) и хвостового украшения. Плюс дополнительные детали защитного барьера над гребцами.

Две боевые башни. Ворона уже нет - после Первой Пунической войны он не упоминается в хрониках. Плохо себя зарекомендовал (.

Парус красного цвета. Другая форма палатки.

Ну и декаль на парус. Ниже - флаг "нового" типа. Нитки также чем-то пропитаны, жесткие, не пушатся.

Возникает вопрос - а насколько данные модели соответствуют прототипам? Тут все довольно грустно. После изучения доступных источников приходится признать, что достоверной  информации об устройстве трирем римского, а уж тем более греческого периода истории нет. Реальных обломков найдено единицы (по понятным причинам), изобразительные источники тоже довольно скудны, о письменных и говорить нечего. Античные авторы попросту не интересовались устройством кораблей. Известны наименования составных частей, общее устройство, тактика применения и не более. В целом, ситуацию описывает Википедия:

"Точное происхождение и устройство триеры не ясно и до сих пор обсуждается. Кроме того, схема размещения гребцов, распределение гребцов по вёслам, да и сама классификация древних гребных судов, основанная на количестве вёсел, остаются спорными. Найденные изображения кораблей на скульптурных рельефах и фрагментах керамики немногочисленны и в большинстве своём очень схематичны и стилизованы. Литературные источники случайны и хаотичны, и по ним довольно сложно судить о деталях устройства древних судов. Также нужно учесть, что существуют вполне ясные и точные толкования античных текстов, принадлежащие более поздним авторам, которые мало разбирались в технической стороне вопроса и по-своему интерпретировали древних авторов" (Эллинистическая техника. Сборник статей под редакцией академика И. И. Толстого).

Тем не менее, модели фирмы "Звезда" разработаны не "из головы". Сами модели разработаны на основе изображений античных кораблей, изображенных в книге советского историка-мариниста контр-адмирала Виктора Ананьевича Дыгало "История корабля", вышедшей в 1981 году. Книгу проиллюстрировал художник Михаил Аверьянов. Также были выпущены несколько наборов открыток под этим же названием. Первый из наборов, о флоте античного мира иллюстрировал художник Николай Нарбеков.

Греческая бирема:

Римская трирема. Отсюда взято крепление переднего паруса, знамя и линия щитов:

Римская бирема. Здесь виден крокодил на носу и боевая башня. Оригинал изображен на колонне Траяна:

Продолжение следует...

Неприятным сюрпризом для всех стали корабли Рима, перенёсшие тактику легионов в море, где они использовали онагры и скорпионы, засыпали противника зажигательными снарядами, стрелами и пилумами, а потом вламывались при помощи боевого трапа-ворона на абордаж. Или просто разбивая тараном квинквиремы любое судно, поскольку оно было меньше в несколько раз.

То, что теперь называют галеры, римляне назывались монеры (moneris) или униремы. Самая простая, мало отличающаяся от греческой унирема имела 12 пар вёсел, по два гребца на каждое. Водоизмещение не более 50 тонн (нормальный торпедный катер). Основным оружием был таран (ростр), а ему нужен хороший ход, поэтому появился второй и третий ряд вёсел. Условно можно сказать сторожевые катера

Бирема или диера, либурны

Уже более серьёзные корабли с двухярусным расположением вёсел. Длина 30-38 м, водоизмещение от 60 до 100 т. Почти основной тип судов, применялись во множестве, условно сторожевики. Имели таран и даже иногда боевую башню, гребцов могло быть до 80, морпехов до 50 чел. Либурны (подтип) могли быть с одним рядом вёсел, зато с закрытой палубой для придания большей мореходности.

Триремы

Водоизмещение 80 - 100 т. (нормальный тральщик), длина 30-40 метров, ширина 4-6 метров. Экипаж типовой триремы состоял из 150 гребцов, 12 моряков, приблизительно 80 морских пехотинцев и нескольких офицеров. Транспортная вместимость составляла при необходимости 200-250 легионеров. Вооружалась уже метательными машинами и может считаться корветом или лёгким крейсером, беспрерывно рыскающим в поисках кого бы из вражин утопить. Могла развивать скорость до 12 узлов и была самым распространённым боевым судном.

Квадриремы

Водоизмещение квадрирем составляло более 250 тонн, а экипаж — 260 человек, носовая часть оборудовалась тараном, на вооружении квадрирем состояли абордажные вороны и разнообразные метательные машины. Это уже бронепалубные крейсеры, их тоже было довольно много, они успели повоевать.

Квинкверемы

Это боевой корабль с тремя рядами вёсел, на двух вёслах сидело по два гребца, на одном – один, всего пять. Расположение в пять рядов никто уже просто в здравом уме не рассматривает. Число весел в одном ряду доходило до 25, водоизмещение свыше 200 т, длина 45 м, ширина 6 м, осадка 2,5 м, экипаж около 250 чел. Для согласования гребли применялись канатное соединение вёсел одного ряда и упоры, ограничивающие величину гребка. Вооружались восемью камнемётами, имели по 300 морпехов и их построили в разных модификациях 500 шт.

Гексеры

Сведений об этих супердредноутах мало, точно назывались не от шести рядов вёсел, скорее всего, это был боевой корабль с тремя рядами вёсел, по два гребца на весло. Размеры и водоизмещение неизвестно, понятно, что рядов вёсел было не менее 30, водоизмещение не менее 250 т. (нормальный ракетно-артиллерийский корабль), длина свыше 50 м, а морпехов под полтысячи. Массово не строились, но известно по 10 шт. держали на флоте.

Но и они не были самыми большими кораблями Рима, изредка единично строились суперлинкоры: септеры, эннеры и децимремы. Их использовали для защиты берегов как плавучие батареи или для осады морских крепостей, эскадренный бой они не тянули вовсе, их сжигали. Могли нести до 12 боевых машин.

Эннера

Онерария

Торговые римские суда известны с II в. до н. э., онерарии в основном возили товары из захваченных провинций. Общий облик этих кораблей передают рельефы и мозаики из раскопок в Остии и Помпеях. Библия сообщает нам о морском путешествии апостола Павла в Рим на корабле, который вёз большой груз зерна и 276 пассажиров. Простенькие римские торговые суда имели водоизмещение около 150 тонн, 20 метров в длину, 6 в ширину, с осадкой 3 метра. Самые крупные из римских торговых судов ходили регулярно на линии Александрия — Остия и перевозили в основном зерно (в их трюмах помещалось от 300 до 700 тонн зерна). Из греческих источников нам известны размеры одного из знаменитых кораблей, длина которого составляла 55 метров, ширина 15 метров, а высота от киля до верхней палубы — 13 метров. Это судно перевезло обелиск весом в 500 тонн от Гелиополиса до Рима. Водоизмещение составляло около 1300 тонн, потому что, помимо обелиска, оно было загружено ещё и 800 тоннами чечевицы, были суда и крупнее.

Онерария оснащали прямоугольным парусом на грот-мачте, треугольным парусом (топсель пурпурного цвета) и маленьким парусом прямоугольной формы на короткой мачте, наклонённой вперёд (фок-мачта), которая служила одновременно кран-балкой. Это было единственное римское изобретение в области торгового кораблестроения. Передний парус облегчал маневренность и плавание при боковом ветре. Весла на римских торговых судах выполняли всего лишь вспомогательную функцию, хотя получали важную роль при безветрии. Характерная для этих судов приподнятая корма несла голову лебедя на длинной шее, вместо рулевого весла — румпель, два весла с расширенными лопастями расположены позади. Если верить Плутарху, самым крупным судном античности был корабль Гиерона Сиракузского: водоизмещение 4200 тонн, длина 150 метров, но этот огромный по тем временам корабль совершил только одно плавание — из Сиракуз в Александрию, его не мог принять ни один тогдашний порт (Аврора для сравнения 6731 т.).