По окончании прохождения обучения на военной кафедре университета геодезии и картографии - всем курсантам надлежит пройти полуторамесячный сбор на курорте Боро-Боро (г.Боровичи , Новгородская губерния)

Наш год был первым выпуском бакалавров-картографов (2015 год) , поэтому защита дипломов накладывалась на время сборов (конец 4 курса,ранее курсов было 5, а сборы - так же в конце 4го). Нам было предложено защитить дипломы или на месяц раньше или на месяц позже. Большинство выбрало первый вариант и на полигон поехали уже "с ученой степенью" или, как говорили офицеры, "с верхним образованием".

В день отъезда нас всех собрали в универе. Построение, перекличка, проверка вещей, кто-то что-то забыл, ну как обычно. Мы были уверены, что отъезд будет днем,но днем же пришла информация, что отьезд будет только в 21-40 примерно. Т.е нам всем предстояло часов 12 провиснуть в универе, прерываясь на периодические построения.

Эти 12 часов можно не описывать. Перед отправлением на вокзал (от универа мы до него шли строем и в полевой форме с шевронами топослужбы и военной кафедры ) полковник всем объявил,что на вопросы прохожих "кто такие?куда едем?" и им подобным - отвечать "На Донбасс.Почему через Ленинград? - Военная тайна,на".

Сам путь от универа до вокзала и сам поезд описывать смысла нет.
Поезд был до СпБ, а ветка в Боровичи от нее отходит в сторону, потому нас высадили на станции Угловка, где нас уже ждали ПАЗик и Камазы, куда мы погрузились и приехали в часть. На часах было 4-30 утра.

Размещались в части мы в вот таких палатках:

Начальство дало нам возможность поспать до 9 утра, после которых прозвучала команда "Подьем!" и начался парко-хозяйственный день.
Убирали территорию, ровняли все по кантику и застилали деревянные нары в палатках.
К слову, в части порядок такой - симметрично (по кантику) = красиво.
Первый день прошел относительно в режиме "Light", особо описывать его нечего,основной хардкор, вкатывание и осознание ситуации были на следующий день.

Условия проживания, адаптацию,остальные факты и ситуации, расскажу в следующем посте. Надеюсь пикабушником будет любопытно узнать о военных сборах военной кафедры как таковых. Фотографии будут прилагаться.

На всякий случай ставлю клубничку.

Вот такая у нас произошла ситуация, сам работаю в маленькой компании, но есть "закаленные" полевики, которые и сами дельную вещь послушают и подзатыльника учительского дадут. Делали съемку на нефтезаводе, прогнали ход, привязались к стеннушкам, закрепили, выдали отчет, все в допуске. Через некоторое время присылают ответ, а план измененный (привязки к пунктам изменены, опор трубопровода нет и съемку мы со стенной делали), типо подпишите и все норм, но тапограф, делавший съемку, отказался подписывать то, что к нему не относиться. На следующей неделе приходит "геодезист" от компании нанявшей нас, с притензиями, почему нет подписи, наш поясняет проблему. Дальше он говорит, что их измененный отчет единственный верный, после у нас возникает вопрос как они встанут на стенной репер.

После не долгих споров ( и чтения учебника) выяснилось, что встать на стеннушку нельзя, а привязаться можно. Но он настаивал на своем, чтобы подписали, у них, видите ли, другие отчеты с нашим не сходяться. Короче суд, за отказ платить за выполненную работу.

Через год, после этого случая, поступил в магистратуру, сдаю РГЗ преподавателю, в задании абрис из пяти кусков и данные точек. Преподаватель пишет не сдал (препод-П, Я):

Я-Почему?

П-координаты первой точки не те.

Я-вы посмотрите, они в задании указаны, те точки.

П-на самом деле точки 2 это координаты, вы с нее и должны были идти

Я(про себя думая, как я должен был догадаться о сей тайне, спрашиваю, тему малость перевести)- дале вопрос у меня, на одном абрисе указан край дороги, на другом ось, я конечно могу вы... изловчиться, по треугольникам вычертить, но все ровно не верно будет, так-как границы не четкие и масштаб у абрисов разный(от ответа я офигел).

П-я ученикам говорю, что-бы они на глаз наносили.

После ответа я сразу вспомнил ту историю на нефтезаводе. Они похоже тоже "на глаз" съемку делали.

Походу этот препод и учил того геодезиста. Благо этот перепода у меня больше ни чего не препадает и с нефтезаводом мы не связываемся)

На волне постов о топографическом кретинизме внесу посильную лепту.

Я топографическим кретинизмом в каноничном значении не страдаю, вполне могу найти дорогу до нужного места в пределах более-менее знакомой местности. Или вернуться назад, впервые забредя куда-то в незнакомые дебри. С картами и навигаторами тоже дружу вполне неплохо.

Но вам очень не повезет, если вы спросите у меня дорогу куда-нибудь. Не знаю, что в этот момент щелкает у меня в голове, но я выдаю такой поток несвязных указаний (но мне-то они кажутся очень понятными), что спрашивающий тихо охреневает и с мутными глазами на автомате проговаривает "Спасибо", уходя по моим указаниям в поход, который достоин рассказов про Ивана Сусанина.

Таксист однажды спрашивал, как проехать к магазину (к слову, верный ответ был - сейчас выезжаете на дорогу, направо и все время по прямой). Я же хотел описать маршрут как можно более точно, упомянул маршрут через дворы, ориентиры в виде отдела полиции, красных старых строений, строящегося магазина, от которого налево метров 300, потом 2 раза направо, по прямой и тд..  - и пошел дальше. А таксист, пока был в пределах моей видимости, так никуда и не поехал - видимо, переваривал сказанное.

Женщина спрашивала недавно, как попасть в паспортный стол. Там действительно нужно заморочиться, ибо он сзади от отдела полиции и со стороны отдела туда не пройти. Я целую минуту стоял объяснял, упоминая дорожки, тропинки, повороты мимо общаг, от которых потом 100 метров прямо, налево, направо, 2 раза налево, там тропинка и детская площадка, ну в общем вы поняли. Через полчаса я шел обратно и увидел, что она с измученным видом спрашивала дорогу у кого-то еще, причем совсем не там, куда я ее отправил по указанному маршруту.

После нескольких таких случаев я стараюсь ограничиваться подсказкой "сейчас вот туда-то, а там либо увидите, либо спросите у кого-нибудь". Но иногда невезучие люди все же получают от меня ценнейшие указания маршрута.