Этот самолет появился в рядах отечественных военно-воздушных сил в середине 1980-х годов. Он до сих пор остается на боевом посту, прекрасно справляясь со стоящими перед ним задачами. Ему уже ставят памятники, отдавая дань заслугам и возможностям. Он поучаствовал в нескольких вооруженных конфликтах, но славу ему принесли полеты в мирное время. За рубежом он стал широко известен, когда «посрамил» американское авианосное соединение.

Тактические разведчики в СССР зачастую создавались путем модернизации уже выпускавшихся серийно истребителей и бомбардировщиков. В 1950-е годы таким самолетом стал Ил-28Р (производство в 1949–1955 годах, снят с вооружения в начале 1960-х годов), созданный на базе первого советского реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28. Ему на смену пришли машины яковлевского КБ: сначала Як-27Р (производство в 1958–1962 годах, снят с вооружения в середине 1970-х годов) на базе барражирующего истребителя-перехватчика Як-27, затем Як-28Р (производство в 1966–1970 годах, снят с вооружения 1994 году), основой для которого послужил сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Як-28. Кстати, Як-28Р за полное отсутствие вооружения на борту получил в войсках шутливое прозвище «голубь мира». Параллельно с ним использовался тактический самолет-разведчик МиГ-21Р (производство в 1965–1971 годах, снят с вооружения в начале 1990-х годов), созданный на базе всепогодного перехватчика МиГ-21ПФ. Однако он обладал недостаточной для разведчика дальностью полета.

Заменить их, предоставив новые возможности ведения тактической разведки, смог в середине 1980-х годов самолет Су-24МР, созданный в ОКБ Сухого – филиале компании «Сухой».

Утро 17 октября 2000 года. Район Японского моря между островом Хоккайдо и Приморским краем. До российского берега – примерно 300 км. Американский авианосец «Китти Хок» (CV-63 USS Kitty Hawk) направляется в сторону Республики Корея, где в районе города Пусан 25 октября должны начаться американо-корейские учения Foal Eagle 2000. Корабль идет малым ходом, одновременно проводя пополнение запасов топлива с идущего рядом танкера. Что произошло дальше лучше описывает летчик военно-морских сил США, чье письмо было выложено в интернет 9 декабря 2000 года и обсуждалось на многих авиационных форумах. Единственное, что сделал получатель письма, это убрал имя пилота, а также смягчил ряд его крепких выражений:

"…Плавание было довольно легким и интересным: 54 дня в море, 40 – в порту и 45 летных часов только за один месяц! Да уж, мы отлетали свои задницы! Поскольку я был один из трех командиров эскадрилий со всей своей суперкрутизной, я много летал.

Я был на мостике на очереди, чтобы управлять кораблем, поскольку есть куча O-5 [капитаны 2-го ранга / подполковники – здесь и далее в квадратных скобках комментарии получателя письма] и несколько O-4 [капитаны 3-го ранга / майоры], которые нарабатывают себе “швартовочные” навыки.

Это способ побыть супергероем, когда ты отдаешь команды “права руля” и “лево руля”, “эй, это ручка управления скоростью хода, чувак” и чешешь рядом с кораблем снабжения во время UNREPS [операция пополнения запасов]. Вы делаете это под пристальным наблюдением капитана корабля и CDO (дежурный офицер класса O-5, обычно штурман или помощник штурмана).

Так вот, сижу я там и треплюсь о всякой фигне со своим напарником, который также получает свою “квалификацию”. Тут мы получаем по ящику звонок из CIC (информационного центра боевых операций). Они говорят: “Сэр, у нас появились признаки активности русских истребителей”.

Капитан говорит ему: “Запускаем боеготовые истребители”. Парень отвечает, что они могут объявить только “Тревогу 30” (вылет в течение 30 минут после уведомления). Капитан охреневает и говорит: “Запустите все, что у нас есть”. Я побежал к штурманскому телефону и позвонил SDO (офицеру дежурной эскадрильи). В тот день дежурила не наша эскадрилья, так что я велел ему выяснить, кто дежурит, и сделать так, чтобы они подняли свои задницы и мчались на полетную палубу (только “Тревога 7” предполагает, что пилоты дежурят на полетной палубе и готовы подняться в воздух; “Тревога 30” означает, что они находятся в дежурной комнате).

В любом случае спустя 40 минут после того, как CO выдало предупреждение, русские
Су-27 Flanker и Су-24 Fencer, делая 920 км/ч, проходят в 60 м прямо над рубкой “Китти Хока”. Это было как в фильме “Топ Ган”! Капитан на мостике пролил на ботинки свой кофе, все говорят: “Твою мать!” В тот момент я посмотрел на капитана, его лицо было багровым. Он выглядел так, как будто вываживал свою жену, которую поимел морской пехотинец. Русские истребители совершили еще два скоростных пролета на малой высоте, прежде чем мы, наконец, подняли с палубы первый самолет – EA-6B Prowler (самолет радиоэлектронной борьбы и разведки). Именно! Мы подняли гребаный Prowler, и он оказался один на один с Flanker (Су-27) прямо перед кораблем. Flanker зашел ему в хвост, вроде как медведь, который подмигивает маленькому зайчонку перед тем, как его сожрать. Он (Prowler) взывал о помощи, прежде чем, наконец, поднялся в воздух Hornet (F/A-18) из нашей сестринской эскадрильи – я использую этот термин в буквальном смысле, потому что они были похожи на кучу трахнутых девчонок, заигрывающих с русскими, – чтобы выполнить перехват. Но было слишком поздно. Вся команда, задрав головы, смотрела, как русские насмехались над нашей убогой попыткой остановить их.

Смешная часть истории заключалась в том, что адмирал и CAG (командующий авиационной группой авианосца) были в это время на утреннем совещании в зале командования, где их прервал оглушительный рык русских, круживших над рубкой авианосца. Офицер из штаба CAG рассказал мне потом, что они посмотрели друг на друга, на план полетов, убедились, что у нас не было никаких полетов, намеченных на несколько ближайших часов, и сказали: “Что это было?”

Четыре дня спустя русская разведслужба прислала по электронной почте командиру “Китти Хока” письмо, вложив в него фотографии, на которых наши летчики метались по полетной палубе, отчаянно пытаясь поднять в воздух самолеты. Я совершенно уверен, что у нас был уволен гребаный мальчик-неудачник, который отвечал за противовоздушную оборону нашей боевой группы (офицер, отвечавший за управление кораблем и обеспечение боевых операций). Ирония еще и в том, что всего за несколько недель до этого инцидента прошла смена адмиральской команды… Высшие морские офицеры после этого символически поставили на колени все наше авиационное крыло, держа его круглосуточно в воздухе, словно это были времена Второй мировой войны.

Вчера эту историю обсосали все российские и японские газеты. Русские даже наградили медалью их летчика за его достижения. Что за долбаный стыд! Я чувствовал, будто я из “Несносных медведей” (это фильм-комедия о худшей подростковой бейсбольной команде “Медведи”. – Ред.), и нам надрали задницы, а я даже не сошел со скамейки запасных, чтобы помочь…».

Небольшое уточнение: в том пролете над палубой «Китти Хок» участвовали два Су-24МР из 799-го отдельного разведывательного авиационного полка, базировавшиеся на аэродроме Варфоломеевка (недалеко от Владивостока). Именно они сделали те самые снимки, которые потом были любезно отправлены на сайт авианосца по электронной почте. По словам бывшего тогда главнокомандующим ВВС России Анатолия Карнукова, «это была плановая разведка, в ходе которой, однако, решались необычные задачи». При этом никакие международные соглашения российской стороной нарушены не были. По словам главкома, результаты разведки «были впечатляющими»: на снимках Су-24МР можно было разглядеть, как моряки начали срочно рубить шланги, соединявшие авианосец с танкером, поскольку решили, что их атакуют, и старались избежать пожара из-за разлива топлива.

С начала 1960-х годов в ОКБ Павла Осиповича Сухого разрабатывался новый фронтовой бомбардировщик. Эта машина должна была занять нишу между истребителями-бомбардировщиками Су-7 / Су-17 и дальними бомбардировщиками Ту-22 / Ту-22М. Однако проект, получивший в ОКБ внутреннее обозначение Т-6, рождался достаточно сложно. Вот как об этом писал Олег Сергеевич Самойлович, работавший в ОКБ Сухого с февраля 1957 года (в 1982–1983 годах он был первым заместителем генерального конструктора ОКБ, а с 1983 по 1985 год – заместителем генерального конструктора ОКБ): «Военные подгоняли: скорей, скорей, скорей... Спешка приводила к ошибкам практически на всех этапах создания машины – от проектирования до испытаний. Поэтому Су-24, на мой взгляд, является самым трудным самолетом нашего КБ».

После долгого этапа согласования техзадания лишь в августе 1968 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании Су-24 с крылом изменяемой геометрии. «Самолет спроектировали и построили всего за 26 месяцев, его первый вылет состоялся в январе 1972 года, а уже в марте было принято решение о запуске Су-24 в серию, – рассказывал Самойлович. – А впереди было еще три года напряженных летных испытаний».

Летные испытания Су-24 тоже складывались очень сложно, произошло большое количество происшествий. «Всего было потеряно 10 самолетов, в том числе по вине конструкции – три, все остальные – из-за двигателя АЛ-21Ф3, – уточняет Самойлович. – Кроме того, в летных испытаниях было потеряно четыре самолета Су-24М. К сожалению, это сопровождалось гибелью людей: погибло 13 летчиков-испытателей и штурманов. Катапультировались и остались живы восемь человек».

Из-за задержки создания Су-24 постоянно откладывалось и создание на его основе тактического разведчика. Хотя предэскизное проектирование такой модификации началось еще в августе 1965 года, лишь в 1970 году появился аванпроект Т-58МР на основе первой серийной модификации Су-24.

Тогда же начались работы по созданию специализированной аппаратуры и ее интеграции в бортовой комплекс самолета. Однако вскоре в ОКБ Сухого появился проект модернизированного Су-24М.

Поэтому проект Т-58МР так и остался на бумаге, а в 1975 году началась разработка разведчика Су-24МР уже на основе Су-24М. Его полномасштабное проектирование началось только в 1978 году.

Техническое задание на Су-24МР предусматривало создание машины, способной выполнять все виды разведки на расстоянии до 400 км за линией фронта в любое время суток, в любых погодных условиях и в условиях противодействия сильной ПВО противника. В июле 1980 года летчик-испытатель Анатолий Иванов совершил первый полет на прототипе разведчика Т6МР-26. Госиспытания Су-24МР завершились в 1982 году, а уже через год Новосибирский авиационный завод им. В. П. Чкалова собрал первый серийный Су-24МР.

Су-24МР стал первым в СССР самолетом, способным вести видовую, радиотехническую и радиационную разведку. В состав бортового разведкомплекса вошли радиолокационная станция (РЛС) бокового обзора, тепло- и телевизионная аппаратура, панорамный и перспективный фотоаппараты, аппаратура радиотехнической разведки. С точки зрения комплексности получаемой развединформации Су-24МР до сих пор не имеет конкурентов. От серийного Су-24 он отличался более коротким фюзеляжем, носовым радиопрозрачным обтекателем упрощенной формы, под которым установлена только РЛС следования рельефу местности. На разведчике отсутствует пушка. На нижней поверхности фюзеляжа оборудованы выступающие обтекатели с окнами для оптической аппаратуры разведки. На центральном подфюзеляжном пилоне подвешиваются контейнеры с разведывательной аппаратурой, на двух пилонах под неподвижными частями крыла – дополнительные топливные баки. На пилоне под правой подвижной консолью крыла находится контейнер с аппаратурой радиационной разведки. Этот контейнер довольно редко снимается с Су-24МР, став главным внешним отличием разведчика от бомбардировщика.

Вооружение Су-24МР состоит лишь из двух управляемых ракет «воздух – воздух»
Р-60/50М, которые подвешиваются на пилон под левой поворотной консолью крыла. За отсутствие наступательного вооружения Су-24МР, как в свое время и Як-28Р, прозвали в частях «голубь мира».

Су-24МР поступали на вооружение отдельных разведывательных авиаполков ВВС и авиации ВМФ. Первое его использование в боевых действиях произошло в ноябре 1992 года: четыре машины выполняли разведывательные полеты в зоне осетино-ингушского конфликта. Вслед за этим в 1990–2000-х годах Су-24МР вели разведку в Чечне, Таджикистане, а также выполняли разведывательные полеты вдоль границ с Грузией. Две машины были сбиты над Чечней переносными зенитными ракетами. После этих потерь экипажи Су-24МР на свой страх и риск «подкорректировали» тактику боевого применения – стали летать еще ниже (на высотах порядка 100–150 м) и быстрее (до 900 км/ч). Рассматривался вариант сопровождения Су-24МР истребителями, но оказалось, что Су-27 и МиГ-29 способны удержаться на таком режиме в одном строю с разведчиком всего несколько минут. Так и остались Су-24МР одинокими воинами – полеты на разведку выполняются одиночными самолетами.

ЛТХ:
Модификация: Су-24МР
Размах крыла, м
-максимальный: 17,63
-минимальный: 10,37
Длина самолета, м: 24,53
Высота самолета, м: 6,19
Площадь крыла, м2
-максимальная: 55,16
-минимальная: 51,02
Масса, кг
-пустого самолета: 22100
-нормальная взлетная: 33325
-максимальная взлетная: 39700
Топливо, кг
-внутренние топливо: 9800
-ПТБ: 39700 (4 х 1250 или 2 х 3000 л)
Тип двигателя: 2 х ТРДФ НПО АЛ-21-Ф-3А
Тяга, кН
-нефорсированная: 2 х 76.49
-форсированная: 2 х 110.32
Максимальная скорость, км/ч
-на высоте: 1430 (М=1.35)
-на высоте с контейнерами: 1200
-у земли: 1320
Перегоночная дальность, км
-без дозаправки: 2500
-с одной дозаправкой: 4360
Боевой радиус действия, км
-без ПТБ: 420
-с двумя ПТБ: 650
Практический потолок, м: 11100
Макс. эксплуатационная нагрузка: 6.5
Экипаж, чел: 2
Вооружение: 2 х УР «воздух-воздух» Р-60, контейнеры с разведывательной аппаратурой и средствами РЭБ.

Fencer: фехтовальщик, который пугает НАТО

В тот момент, когда наш журнал подготавливал к публикации статью о Су-17, мы были вынуждены задать себе вопрос, который звучал как вызов и который уже задавали нам многие читатели: существует ли Fencer (Фехтовальщик) на самом деле?
Этот вопрос закономерен, поскольку спустя два-три года после появления первой информации о поступлении его на вооружение, ни одна фотография этого самолета до сих пор не опубликована.
Мы пользуемся этой возможностью, чтобы подвести итоги по этому самолету. Sukhoi Su-19 (кодовое обозначение координационного комитета НАТО по стандартизации авиационного оборудования Fencer [фехтовальщик]) является последним из поступивших на вооружение советских самолетов и также наименее известным.
Первая достоверная идентификация самолета Fencer произошла в начале 1974 года, когда начальник Объединенного комитета начальников штабов США адмирал Томас А. Мурер (Thomas A. Moorer) описал Fencer как:

«первый современный советский боевой самолет, разработанный специально как истребитель-бомбардировщик для нанесения ударов по наземным целям.»

Ранее в различных источниках уже упоминалось о

«версии самолета Flagon (кувшин, фляга; Су-15) с крылом изменяемой геометрии»,

американские спутники уже сделали фотографии Fencer-а, но западная авиационная пресса, которая не всегда имеет доступ к такого рода информации и которая в этой информации так сильно нуждается, в конечном итоге сбилась с толку и спутала Fencer с Sukhoi Su-17 Fitter-C (Су-17М) – версией Su-7 Fitter (монтер, механик; Су-7) с крылом изменяемой геометрии.

Информации, относящейся к разработке самолета Fencer, практически нет, но предполагается, что свой первый полет он совершил в 1970-72 годах. В близких к НАТО кругах рассматриваемый в данной статье Su-19 (фактически данное обозначение так и не было подтверждено) был классифицирован как истребитель (кодовое обозначение самолета начинается на литеру «F» – Fighter [истребитель]), но это скорее самолет того же класса, что и американский F-111, т.е. тяжелый истребитель-бомбардировщик, основной задачей которого является нанесение ударов по наземным целям (F-111 также можно довольно просто определить как обычный бомбардировщик).

В 1975 году была опубликована официальная фотография модели, которая на первый взгляд выглядела как E-230 [1] или F-111 (или как гибрид обоих) и которая при более внимательном рассмотрении может показаться грубой копией последнего самолета ОКБ Сухого. Вскоре после этого компания McDonnell Douglas опубликовала в посвященном F-15 рекламном буклете (где Su-19, естественно, фигурировал как возможная жертва F-15) фотографию советского самолета, на которой было показано заметное сходство между Su-19 и F-111.

Однако вскоре после этого были опубликованы «реконструкции» Fencer-а, которые по своему внешнему виду очень напоминали MiG-27 (МиГ-27). Это (а также тот факт, что координационный комитет НАТО по стандартизации авиационного оборудования, присвоив первое обозначение Fencer-A, должно быть, располагало информацией, касающейся самолета с обозначением Fencer-B), как нам представляется, указывает на тот факт, что Fencer существует в двух версиях: Fencer-A, которая находится в том же классе, что и F-111 A, и Fencer-B, сравнимый с FB-111. Таким образом, Сухой пошел по тому же пути, по которому уже прошли Микоян и Гуревич, прототип E-231 которых превратился в истребитель завоевания господства в воздухе MiG-23 (МиГ-23), а его ударной версией, похожей на Jaguar, стал MiG-27 (МиГ-27).

Su-19, по крайней мере частично, произошел от Su-15 Flagon, от которого у него сохранился фюзеляж и, возможно, хвостовое оперение. В противоположность, передняя часть фюзеляжа, а также кабина экипажа были полностью переработаны: в кабине места членов экипажа расположены, вероятно, бок о бок как у A-6 Intruder и F-111. Крыло у Su-19, конечно же, не такое как у Su-15.

Обычно считается, что Fencer оснащен очень полным комплектом бортового оборудования. По аналогии с Su-17 он, вполне вероятно, оснащен системой управления огнем аналогичной систему, установленной на истребителе Flagon-E (Су-15Т) и прицельно-навигационная система, заимствованная у MiG-27 и предназначенная для нанесения ударов по наземным целям. В состав оборудования должны входить радиовысотомер типа RV-5 (РВ-5), RV-17 (РВ-17) или RU-UM (РВ-УМ), радиокомпас 2ARK-11 (АРК-11), станцию предупреждения об облучении Sirena 3 («Сирена-3»), систему радиолокационного распознавания «свой-чужой» SRZO-2 (СРЗО-2), радиоприемник MRP-56P (МРП-56П), самолётный радиолокационный ответчик SOD-57M (СОД-57М), связанное с допплеровской РЛС навигационное вычислительное устройство NI-50BM (НИ-50БМ), которое устанавливается на тактический бомбардировщик Brewer-B (Як-28Л). Кроме того, предполагалось установить инструментальную систему посадки SP-50 (СП-50), радиотехническую систему ближней навигации (аналог американской TACAN) RSBN-25 (РСБН-25), систему дальней навигации [аналог американской системы Omega?]; также будут установлены различные радиосистемы.

Вооружение Su-19 является более современным, чем у самолетов предыдущего поколения. В его основе лежит спаренная 23-мм пушка GSh-23 (ГШ-23) с боезапасом 100-150 снарядов в ствол (для ведения воздушных боев) или шестиствольная пушка того же калибра для нанесения ударов по наземным целям (как у MiG-27).
Su-19 также приписывают возможность нести 7500 кг боевой нагрузки, включая «умные» бомбы AS-8 (позднее переименована в AT-6; сверхзвуковая противотанковая ракета 9М114 «Кокон»; разработчик – КБМ, Коломна) и AS-X-10 (управляемая ракета Х-25; разработчик – ОБК «Звезда», Королёв), противорадиолокационные ракеты AS-X-9 (Х-28; разработчик – ОКБ-155-2 [ныне МКБ Радуга], Дубна) и две новые ракеты класса «воздух-воздух» нового типа (AS-X) массой 1250 кг и дальностью полета 40 километров.

Если бы разработка варианта Su-19 для уничтожения воздушных целей будет продолжена (от нее можно было бы отказаться, как это произошло с F-111), то, вероятно, будет предусмотрена возможность установки всех ракет класса «воздух-воздух» последнего поколения.
Fencer может дозаправляться в полете и утверждается, что самолет-заправщик Il-86 (Ил-78), о котором говорилось в течение последних несколько лет, был разработан с учетом дозаправки Su-19.
Сообщается, что в 1974 году в составе фронтовой авиации был сформирован первый оснащенный Su-19 полк, получивший название Polk Tcherniakovski . Задачей этого полка было проведение эксплуатационных испытаний предсерийной версии самолетов Fencer-A. В конце лета 1976 года в составе 16-й воздушной армии ГСВГ (Группа советских войск в Германии) был сформирован первый авиаполк, который должен был базироваться в Лаузице, ГДР. В том же году были сформированы еще три полка, два из которых базировались в Прибалтийском военном округе, а третий – в Прикарпатском военном округе. Каждый из полков должен быть оснащен 30-36 боевыми самолетами Su-19 и шестью самолетами с двойным управлением для обучения и тренировок.

В настоящее время в составе ВВС СССР (фронтовая авиация) имеется около 150 самолетов Fencer, которые, как ожидается, будут полностью введены в эксплуатацию к середине этого года. Темп производства составит 50-70 самолетов в год.

Предварительное техническое описание

Цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом, консоли которого имеют большое относительное удлинение и изменяемую стреловидность. Шасси напоминает шасси MiG-23; выпущенные основные стойки отходят в стороны от фюзеляжа. В середине размаха каждой поворачивающейся консоли крыла установлен поворотный узел крепления, остальную нагрузку можно подвешивать под фюзеляжем и фиксированными частями крыла (как на Su-17). По общему впечатлению Fencer ближе к Торнадо, чем к F-111, но двигатели у Su-19 крупнее. По мнению экспертов НАТО, боевой радиус без дозаправки позволяет Su-19 достичь восточной части Великобритании (и, следовательно, значительной части Франции) с баз в ГДР.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ)

Тип: Sukhoi Su-19 (Fencer-A)
Назначение: всепогодный истребитель-бомбардировщик
Экипаж: 2 человека
Силовая установка: два турбореактивных двигателя с осевыми компрессорами Lyulka AL-21 F-3 (АЛ-21Ф-3) с тягой по 7800 кгс на максимальном режиме и 11200 кгс на форсажном режиме. В версии для серийного производства они, вероятно, заменены на двигатели AL-21 F-8 (?) с форсажной тягой по 12000 кгс.
Запас топлива: 9700 кг (12155 литров) + два подвесных топливных бака емкостью по 1250 литров каждый + возможность дозаправки топливом в полете [?]

Размеры:
размах крыла
• стреловидность 20-23° 17,15 м
• стреловидность 70°м 9,50 м
длина 21,29 м
высота 6,20 м
площадь крыла: 40,6/56,3 м²
Масса:
пустого самолета 18300 кг
с полной нагрузкой 28000-29000 кг
максимальная взлетная 30850-35000 кг

Удельная нагрузка на крыло: 510-708 кг/м²
Тяговооруженность: 0,8-0,85
Летные характеристики:
• максимальная скорость:
на высоте 11000 метров 2600 км/ч (2,4 Маха)
• на уровне моря 1347 км/ч
скорость взлета свыше 250 км/ч
практический потолок 19000 м
боевой радиус 2000 км
дальность полета 4500 км

Вооружение:
ударное – 7500 кг (?) на пяти внешних узлах подвески
стрелковое
• в варианте истребителя – одна двухствольная 23-мм пушка GSh-23 (ГШ-23) с боезапасом 200-300 снарядов. В ударном варианте – 23-мм шестиствольная пушка

It's just business...