Любитель астрономии написал большой тред о последних новостях про астероид YR4
1/5
Вероятность столкновения с YR4 повысилась до 2,3%. Но если посмотреть на цифры в сравнении, такой же шанс попадания был у «Апофиса», которого по итогу вычислений, был исключён из списка угроз на 100 лет.
Если YR4 все-таки будет лететь в сторону Земли, его можно отбить ударом спутника. Метод уже успешно протестировали.
23 июня 1969 года в районе Рязани проводились масштабные военные учения с десантированием бронетехники и парашютистов. На них присутствовал сам министр обороны СССР маршал Гречко. В учениях было задействовано множество единиц боевой техники на земле и в воздухе, ведь надо было продемонстрировать маршалу всю мощь Советской Армии.
Одним из самолетов, из которого должны были десантироваться парашютисты, был Ан-12, вылетевший с авиабазы Кедайняй в Литве. На его борту находился 91 парашютист-десантник. После взлета Ан-12 набрал предписанный эшелон 3000 метров.
Ан-12
Тут, немного отвлекусь на пояснения по высоте полета. Человек - существо, зависимое от внешних условий. Поэтому более-менее комфортно мы можем себя чувствовать на высотах до 4000 метров. Выше уже начинаются проблемы. Военно-транспортный Ан-12, который может забираться в крейсерском полете и до 9000 метров, занял высоту 3000, поскольку на его борту в негерметичном отсеке находились десантники, готовые к выброске над условным полем боя.
Немногие знают, что даже в пассажирских лайнерах давление внутри салона сбрасывается до давления, соответствующего высоте примерно 1800 метров. Именно поэтому после взлета «закладывает» уши. Это делается чтобы и пассажирам было более-менее комфортно, и чтобы разница давлений внутри и снаружи корпуса авиалайнера не сильно действовала на конструкцию самолета, летящего на высоте 10-11 тысяч метров. Вот такой вот компромисс между нашим, пассажирским самочувствием и прочностью авиалайнера, на котором мы летим.
В тот же день из московского аэропорта Быково вылетел Ил-14 Симферопольского авиаотряда Аэрофлота, выполнявший рейс Москва—Чернигов. На его борту находились 5 членов экипажа и 19 пассажиров. После вылета Ил-14 занял предписанный эшелон 2700 метров.
Ил-14
После набора высоты экипаж Ил-14 связался с диспетчером и доложил, что на его маршруте полёта присутствуют кучевые облака и турбулентность. В связи с чем он запросил разрешение подняться до эшелона 3300 метров. Диспетчер, зная о пересекающемся курсе военного Ан-12 на 3000 метрах, набор запретил. Вместо этого он предложил Ил-14 сохранять текущую высоту полета 2700 метров и обходить облачность вне воздушного коридора, предназначенного для полета гражданских самолетов, либо снижаться до 1500 метров. Экипаж Ил-14, посчитав что ниже 2700 метров возможна ещё бОльшая турбулентность, сохранил эту высоту стал обходить облачность южнее воздушного коридора.
В 14:52 в 28 километрах юго-восточнее населенного пункта Юхнов в Калужской области военный Ан-12 с десантникам на борту врезался в пассажирский Ил-14. От удара у Ан-12 оторвало крыло вместе с двигателями, после чего он перешёл в штопор и понёсся к земле. У пассажирского Ил-14 оторвало правое крыло и верхнюю часть фюзеляжа, после чего он также перешёл в пике. Ан-12 врезался в поле у деревни Выползово, а Ил-14 — у деревни Троица. Расстояние между упавшими самолётами составило 3800 метров. В катастрофе погибли все 96 человек на борту Ан-12 и 24 на борту Ил-14, т.е. всего 120 человек.
На место трагедии сразу же прибыли командующий военно-транспортной авиацией маршал Н. Скрипко и командующий воздушно-десантными войсками генерал армии В. Маргелов. Место катастрофы представляло собой удручающее зрелище. Поваленные деревья, догорающее пламя, обломки самолёта, разбросанные в радиусе примерно 100-120 метров. И среди этих кусков дымящегося металла - тела погибших.
Расследование причин катастрофы проводила государственная комиссия под председательством маршала авиации Скрипко. По ее заключению, столкновение произошло на высоте 2910—2960 метров, из чего был сделан вывод, что оба экипажа нарушили установленные высоты при проходе мощных кучевых облаков. Комиссия пришла к выводам о существенных межведомственных разногласиях между гражданскими и военными структурами в области управления воздушным движением. В результате, в 1973 году была, наконец, создана единая система управления воздушным движением СССР.
А на месте трагедии был установлен гранитный мемориал и поставлена часовня.
В воскресенье 28 августа 1988 года на немецкой авиабазе Рамштайн проводилось ежегодное авиашоу, приуроченное к началу учений НАТО в Западной Европе. В этот день вокруг летного поля собралось более 300 тысяч зрителей из близлежащих Франкфурта, Штутгарта и многих других городов Германии. Зрители находились в предвкушении яркого авиационного праздника с элементами цирковой акробатики на самолетах.
В показательных полетах, среди прочих пилотажных авиагрупп, принимала участие итальянская эскадрилья высшего пилотажа «Трёхцветные стрелы» («Frecce Tricolori») на 10 итальянских учебных реактивных самолётах Aermacchi MB-339. Чтобы читателю было понятно: этот самолет очень похож на наш Як-130 и используется в войсках и как учебно-тренировочный, и как легкий штурмовик.
Aermacchi MB-339
Среди других сложных фигур высшего пилотажа эскадрилья должна была выполнить фигуру, которая называлась «Пронзённое сердце». Задумано было, конечно, красиво. По плану организаторов шоу истребители должны были разделиться на две группы по 5 и 4 самолёта и сделать «мёртвую петлю», двигаясь в противоположных направлениях и оставляя дымами стилизованное изображение сердца. В нижней точке самолётам предстояло разойтись на близком расстоянии друг от друга. Ещё один, десятый, должен был отделиться от основной группы и, выполнив мёртвую петлю в перпендикулярной плоскости, пролететь в непосредственной близости от других самолётов, изображая стрелу, пронзающую сердце. Манёвр был спланирован таким образом, что после расхождения одиночный самолёт должен был пролететь над зрителями на небольшой высоте.
Схема фигуры «Пронзенное сердце»
Перед выступлением «Трёхцветных стрел» состоялись показательные полёты истребителей французских, португальских и английских ВВС с выполнением фигур высшего пилотажа. Выполненное в голубом небе разноцветное, пронзенное стрелой сердце должно было стать эффектным завершением авиационного праздника. Программа выступлений была известна заранее и собравшаяся многочисленная публика ожидала ярчайшего финала.
И вот кульминационный момент. Самолёты выполняют фигуру, сближаются... Но вдруг происходит взрыв. Стремительный Аэрмакки, изображающий стрелу, на высоте около 40 метров врезается в другой самолет в левой группе. Тот, потеряв управление, задевает и повреждает ещё один Аэрмакки группы.
Момент столкновения попал на видео:
Рутуб:
ВК:
Самолет-инициатор этой авиакатастрофы перевернулся в воздухе, загорелся и рухнул в толпу зрителей на аэродроме примерно в 200 метрах от ВИП-трибуны с высокопоставленными военными и политическими деятелями. Территория, на которой упал самолёт, находилась как раз напротив зоны показательных полётов и поэтому была плотно заполнена зрителями авиашоу. Столкнувшись с землей, самолёт взорвался. Начался сильный пожар.
Момент падения
Пилот одного из из повреждённых при столкновении самолетов чудом уцелел и попытался катапультироваться. Однако парашюту не хватило высоты для полного раскрытия и пилот погиб, разбившись о землю. Сам самолет после покидания его летчиком врезался в землю рядом со спасательным медицинским вертолётом Sikorsky UH-60. Пилот Сикорски при этом был тяжело ранен и позже умер от полученных травм. Третий самолёт, участвовавший в столкновении, разрушился в воздухе. Его обломки упали в стороне от людей. Оба пилота этого самолёта погибли сразу в момент столкновения. Оставшиеся в воздухе самолёты пилотажной группы «Трехцветные стрелы» совершили посадки на соседней авиабазе.
Момент падения
Первую помощь раненым оказали врачи «Скорой помощи», дежурившие во время авиашоу на аэродроме. Затем для эвакуации пострадавших было отправлено более 20 немецких и американских медицинских вертолётов и самолетов военно-воздушных сил США, а также аварийно-спасательных и поисковых служб европейских государств. Тела погибших на земле складывали в ангаре на авиабазе Рамштайн для опознания родственниками. В итоге, личности восьми жертв так и не удалось идентифицировать, так сильно они обгорели. Впоследствии ещё 39 человек скончались в больницах от тяжёлых травм. Всего результате в этой трагедии погибло 70 человек. За медицинской и психологической помощью обратилось более тысячи человек.
Как выяснилось позже, причиной столкновения стала ошибка пилота самолета, который изображал стрелу - полковника итальянских ВВС Иво Нутарелли. Столкновение в Рамштайне было не первой катастрофой, произошедшей во время показательных полётов истребителей, пилотируемых лихими итальянскими экипажами. К примеру, 25 апреля 1970 года в районе Моджо-Удинезе (Италия) во время авиашоу погибло 17 человек на земле.
Столкновение
Трагические события на крупнейшем аэродроме ВВС США в Западной Европе привели к многочисленным акциям протеста. Их участники требовали полного запрета проведения показательных полётов, несущих потенциальную опасность для зрителей. В итоге власти ФРГ, потрясённые масштабами катастрофы, ввели запрет на проведение демонстрационных полётов и воздушных парадов над территорией государства.
Правда через три года запрет был отменён. Но были разработаны более строгие правила, направленные на обеспечение безопасности зрителей. В частности, маневры в направлении зрителей были строго запрещены и была установлена минимальная высота для фигур высшего пилотажа.
Немецкой рок-группой Rammstein была написана одноименная песня «Rammstein», посвященная этой трагедии. Также есть версия что и название группы было придумано под впечатлением от неё. Однако сами музыканты это отрицают. Они заявляют, что когда придумывалось название группы в ГДР не было ничего не было известно об этой трагедии, произошедшей в другом государстве - ФРГ.
Нехватка диспетчеров обнаружена в 90% аэропортов США, сообщает The New York Times.
"285 объектов, включая вышки управления движением и другие объекты, не достигли пороговых значений численности персонала, установленных FAA и профсоюзом", — пишут авторы материала.
Наибольший дефицит персонала ощущается в Нью-Йорке — на двух объектах открыто около 40% вакансий, отмечает издание. По их подсчетам, подготовка новых авиадиспетчеров для некоторых объектов может занять более четырех лет.
Несмотря на нехватку сотрудников и "тревожное количество" опасных ситуаций, авиаперевозки в США остаются "одними из самых безопасных в мире".
+
Более 90% диспетчерских пунктов в аэропортах США испытывают недостаток диспетчеров, сообщает CBS со ссылкой на анализ данных Федеральной службы гражданской авиации США (FAA).
Только около 2% диспетчерских пунктов отвечают авиационным стандартам по укомплектованности 2024 года. Если же брать в расчет и тех, кто еще не закончил обучение, тогда этот показатель составит около 8%, отмечает источник.
+
Delta и United едва не столкнулись над Финиксом Опасный инцидент в американском небе произошел 11 января, когда Airbus A330 Delta и Boeing 737 United потеряли безопасное эшелонирование при заходе на посадку в аэропорт Скай Харбор. Бортовые системы предупреждения сработали у обоих самолётов.
Диспетчеры немедленно развели лайнеры на противоположные круги ожидания – Delta на север и United на юг. Не смотря на то, что оба самолёта благополучно приземлились с интервалом в час, FAA начало расследование инцидента.
+
FAA на неопределенный срок вводит ограничения на полёты в зоне аэропорта Рейгана
1️⃣ Запрещены полёты вертолётов по маршрутам на малой высоте (200–300 футов), проходящим под или параллельно взлётно-посадочным полосам DCA, за исключением рейсов для оказания медицинской помощи, обеспечения правопорядка, активной противовоздушной обороны или президентских задач.
2️⃣ Ограниченная зона охватывает воздушное пространство вдоль реки Потомак от Мемориального моста к мосту Вудро Вильсона (с южной стороны аэропорта) с исключением зоны Приливного бассейна и с включением области над мостом Уилсона.
Эти меры вводятся на фоне продолжающихся поисково-спасательных работ и будут действовать до завершения предварительного расследования инцидента Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), которое включает анализ данных с речевого и полётного самописцев обоих воздушных судов. Представители NTSB подтвердили обнаружение «чёрных ящиков» и заверили общественность во всестороннем расследовании.
Министр транспорта США Шон Даффи заявил, что ограничение немедленно обеспечит безопасность воздушного пространства, учитывая важность коридора, который ежедневно используется множеством операторов — от военных и медицинских служб до СМИ и президентского вертолёта морской пехоты. Номера маршрутов 1 и 4, использованные в инциденте, стали предметом пристального внимания после столкновения, когда один из вертолётов, по сообщениям, пролетел поперёк траектории приближающегося самолёта, что вызвало вопросы к управлению воздушным движением в этой зоне.
На данный момент извлечено более 40 тел из вод реки Потомак.
Эта катастрофа стала самой крупной с 12 ноября 2001 года, когда самолёт той же авиакомпании American Airlines рухнул на жилой район Нью-Йорка.
Как сообщают в FAA, эти и другие меры и дальнейшие изменения в регулировании воздушного пространства в этой пространстве направлены на предотвращение подобных трагедий в будущем.
Согласно исследованиям Центра исследований ОСЗ НАСА, 22 декабря 2032 года астероид приблизится к Земле на расстояние 66 000 миль. Это очень далеко по земным меркам, но в огромных масштабах космоса это находится в пределах погрешности. С учетом орбитальной неопределенности и других переменных аналитики оценивают вероятность прямого попадания на Землю примерно в 1 из 83. Этого достаточно, чтобы заработать 2024 YR4 рейтинг три по Туринской шкале риска, которая измеряет опасность ОСЗ.
Рейтинг три предполагает, что вероятность столкновения превышает 1% и требует пристального внимания со стороны астрономов. «Шансы немного увеличились до 1 из 83», — рассказал Space.com инженер Catalina Sky Survey и охотник за астероидами Дэвид Рэнкин. «Это одна из самых высоких вероятностей удара камня значительного размера за всю историю». «Людям пока не следует волноваться по этому поводу», — продолжил Рэнкин.
«Вероятность удара по-прежнему очень низка, и наиболее вероятным результатом будет приближающийся камень, который не заметит нас». «Если он сделан из каменного материала, это может вызвать значительный воздушный взрыв и огненный шар, достигающий земли», — объяснил Рэнкин. «Если он сделан из железа, он без особых проблем пробьет атмосферу и образует кратер. Вот почему понимание не только орбиты, но также состава и размера так важно».
