Когда на спине человека появился рюкзак доподлинно неизвестно. Но ни у кого не вызывает сомнения тот факт, что произошло это еще за царя Гороха, а то и во времена молодости его прадедушки. Уникальная по своей значимости для этого вопроса находка была сделана в 1992 году на территории ледника Симилаун, который в Альпах.

Любопытные антропологи откопали неподалеку от Инсбрука отлично законсервированный трупик некоего доисторического гражданина, внесенный в экспедиционный реестр в виде записи «человек с рюкзаком».

Как вы уже наверняка догадались, на его спине красовался не менее хорошо сохранившийся рюкзак из кожи. Роль рамы исполнял U-образный каркас из двух вертикально расположенных деревянных брусков (предположительно из орешника), жесткость конструкции обеспечивали соединенные снизу горизонтальные перекладины. В рюкзаке путешественника древности обнаружили основную часть его «манаток», которые и дали возможность установить возраст всей находки — примерно 2700-й год до нашей эры. Нехитрая арифметика позволяет нам сделать вывод, что самому древнему из известных нынче рюкзаков стукнуло практически 5000 годков!

Рюкзак на спине был замечен и у странствующего Иисуса Иосифовича, он же был элементом военного снаряжения римских легионеров, да и грозные рыцари-тамплиеры в ходе пеших маршей предпочитали переносить свои пожитки посредством деревянного каркаса, оснащенного шлейками, являющегося ничем иным, как прообразом современного станкового рюкзака. Не менее практичными были индейцы Северной Америки, которые оборудовали обычную кленовую доску лямками и мягким налобным ремнем, и транспортировали с помощью полученной конструкции свои охотничьи трофеи.

К слову будет сказано, сам термин «рюкзак» (от немецкого «Ruсksасk») переводится как «мешок, который носят за спиной». В более близкие нам времена человек с рюкзаком стал обычным явлением: этот предмет прочно вошел в обиход практически каждой военизированной структуры мира, и именно армейцы изобрели преимущественное большинство существующих ныне видов рюкзаков. Это вполне закономерно, ведь бойцу необходимо нести с собой довольно много снаряжения, при этом руки должны быть либо свободны, либо заняты основным оружием.

Со временем рюкзак путешественника существенно видоизменился — на смену коже и примитивным деревянным рамам пришли прочная парусина и стальной каркас, которые, в свою очередь, были заменены капроном и алюминием. Но первые туристы и альпинисты «таскали» заплечные мешки именно военного образца.

Что касается первых промышленных образцов рюкзака, то они попали в Европу благодаря американцам, которые завезли их в 1914 году в ходе первой мировой войны. После этого «бэги» стали неотъемлемым атрибутом во многих сферах деятельности, начиная теми же военными и спортсменами, и заканчивая строителями, школьниками и другими рядовыми гражданами.

История "рюкзакостроения" в СССР

В СССР серийные рюкзаки для туризма начали производиться в промышленных масштабах еще в начале 30-х годов минувшего столетия. Это были неудобные бесформенные мешки, путешествие с которыми вряд ли можно назвать наслаждением. Что характерно, эти «колобки», с несущественными изменениями в конструкции, сохранились и по сей день, и активно использовались еще каких-то 20 лет тому назад. Когда я начинал ходить в первые походы, мой рюкзак для путешествий выглядел именно так, мда...

Сегодня, конечно же, «колобки» утратили свое изначальное предназначение рюкзака для туризма, однако остались неотъемлемым элементом снаряжения многих «дачных» бабушек и дедушек.

Другой знаменательной моделью советского тур рюкзака был знаменитый на весь Союз "абалаковский" туристический рюкзак, получивший сие название в честь своего изобретателя — известного альпиниста, первым покорившего пик Коммунизма. В общем и целом, абалаковский походный рюкзак не являлся каким-либо революционным или уникальным изобретением — его конструкция разрабатывалась с заимствованием передового европейского опыта в создании туристического снаряжения.

Благо, в учителях и примерах для подражания недостачи не было — до войны Кавказ частенько посещали немецкие и австрийские альпинисты. Некоторое время спустя было налажено серийное производство упрощенной и существенно менее удобной модели "абалаковского" тур рюкзака, которая не так и давно сошла с прилавков магазинов.

Следующий легендарный рюкзак для путешествий был назван в честь А. В. Ярова. Данная модель уже являлась прототипом вполне современного рюкзака, оснащенным боковой шнуровкой и тщательно продуманной системой лямок. Единственное, чего не предусматривала система рюкзака для полного счастья, так это поясного бандажа. Все вышеперечисленные модели были бескаркасными, то есть у них отсутствовала рама или другие элементы жесткости. В этом плане от своих собратьев качественно отличался каркасный рюкзак — не менее знаменитый "Ермак". Он уже оснащался поясным ремнем и рамой из алюминиевых труб. Был, правда, у него и существенный минус — в случае падения путешественник рисковал протаранить затылком верхнюю перекладину рамы, что регулярно и происходило. Этот факт сделал «Ермак» чемпионом по количеству сломанных шейных позвонков.

Тем не менее, имеющиеся в продаже рюкзаки для туризма с трудом удовлетворяли растущие с каждым днем требования отечественных туристов, в связи с чем в 70-80е годы наблюдалось увеличение количества самодельных рюкзаков. Многообразие их дизайнов затмевало ассортимент любого спортивного магазина, то же касалось и конструктивных решений. Примерно к концу 80-х сформировалась более-менее устойчивая модель «кастомного» рюкзака для походов, по непонятным причинам получившая название "американка". Суть конструкции рюкзака заключалась в следующем: роль внутреннего каркаса отводилась листу жесткого пенополиэтилена, который параллельно использовался как каремат. Высота мешка составляла порядка 80 см, ширина — 35-40 см, в нем присутствовал удобный поясной бандаж, верх закрывался вместительным клапаном, объем регулировался посредством боковых стяжек или шнуровки.

Наиболее важным плюсом такого горного рюкзака была отлично продуманная система подвески шлеек, которая подразумевала наличие третей дополнительной точки крепежа над плечами. Это не давало высокому рюкзаку оттопыриваться от спины. Ткань для рюкзака — технический капрон, добыча которого в те времена была задачей не из легких. В качестве альтернативы современным фастексам и пряжкам использовалась самодельная, выпиленная из листового дюраля фурнитура или же обычные кольца для ключей. Одним словом, каждый извращался, как умел.

Ну а в начале 90-х начали образовываться всевозможные кооперативы, специализировавшиеся на изготовлении туристического снаряжения. Многие из них стали впоследствии уважаемыми конторами, чья продукция пользуется спросом и по сей день. Кроме этого, после развала Союза на наши просторы хлынули импортные модели рюкзаков. Иными словами, единственное, что требуется от современного туриста, — это сделать правильный выбор, совместимый с его бюджетом.

Это интересно:
- Суровый и беспощадный автотуризм в СССР
- Где бесплатно или очень дёшево заночевать в чужом городе
- 800км по Крыму на велосипеде за 4 минуты (видео)

Традиционно рассказываю пару слов о себе. Мне 29 лет, я инвалид по зрению с 4 года, ничего не вижу совсем. Как я пишу посты и пользуюсь компьютером, телефоном, я описывал в предыдущих постах.

Сегодня расскажу про наше противостояние за наш спортзал, где мы занимаемся спортивным туризмом (что это и как мы занимаемся я описывал в одном из предыдущих посов).

Как и везде, у нас был карантин. В конце марта мы провели последнюю тренировку, во время которой заметили, что нашу страховочную веревку, натянутую на высоте примерно 5 метров над полом и параллельно полу, кто-то трогал, видимо, снимали и натянули обратно. Так как начался карантин, раззбираться со всем этим возвожности не было.

Поясню сразу, спортзал, в котором мы занимаемся пренадлежит Всероссийскому Обществу Слепых, мы занимаемся на безвозмездной основе, так как являемся членами этого общества. Нам выделены определенные промежутки времени, когда мы там можем заниматься, во все остальное время зал сдается в аренду (здание общества слепых нужно на что-то обеспечивать, это некомерческая организация и большая часть в настоящие время всех зданий, которые пренадлежат обществу находятся в сдаче в аренду, куда и как расходятся средства - это отдельная история и очень запутанная).

Верхняя веревка является страховочной, за которую мы цепляемся, когда проходим "параллельные перила", соответственно, если она оборвется, то спортсмен летит вниз на пол, высота небольшая, около 1.8 метра (на этой высоте натянута нижняя веревка, по которой идет ногами спортсмен, ее мы всегда после тренировки снимаем и натягиваем пеед тренировкой, но при падении на спину, мало не покажется. Поэтому нам не очень нравится, когда верхнюю веревку кто-то трогает. Натягивать ее перед каждой тренировкой возможности нет - это и не безопасно с плохим зрением и нет нужного количества людей, чобы нормально придать ей натяжение и чтобы завязывать нужно будет ставить лестницу на высоту 5 метров.

По предыдущему опыту мы знали, что покушается постоянно на эту веревку арендаторы, которые занимаются там волейболом. Другим арендаторам она не мешает.

В июне, когда все постепенно начало открываться, решили возобновить тренировки. Но не тут-то было, вервку нашу сняли. Тренировку отложили, пока не натянем. Натягиваем мы их с нашим постоянным помощником инструктором по спортивному туризму для детей, по совместительству мастер спорта по спортивному туризму.

Во время тренировки было решено как-нибудь обезопасить от повторений, и зафиксировали веревку велосипедным замком.

Наш тренер объяснил директору культурного спортивного реабилитационного центра (ксрк), где и находится зал, всю ситуацию, и была договоренность, что в случае вопросов у арендаторов, они будут связываться с тренером.

В тот же вечер, мне звонит тренер и спрашивает где ключи, так как волейболист (назовем его так, это руководитель волейболистов) позвонил ему и говорит типа веревка очень мешает, нужно снять, потом типа все разрулим. От момента звонка тренера и до момента как он успел доехал до зала прошло минут 20, но оказалось они уже решили вопрос и без ключей - просто отрезав веревку... Тренера волейболист заверил, что все сделает как было... придела возмущения моего не было... Через день я пошел проверить, что же там они сделали... Как и предполагал я, ничего они не сделали так, как было. А так как они решили нужно...

В ходе телефоннов переговоров тренера с волейболистом пришли к решению они, что волейболисты приходят в понедельник и натягивают так, как было, вместе с нашим помощником, который сделает именно так, как нам надо. Капитан нашей команды сказал, что хочет присутствовать, я решил тоже, при этом подумал, что надо собрать группу поддержки из друзей, чтобы не быть вчетвером против всей команды волейболистов.

Встреча была назначена на понедельник в 7 вечера, на которой тренер сказал будет присутствовать и директор комплекса.

С капитаном мы решили подъехать пораньше, мои друзья подтянуться обещались попозже. Подошли с капитаном мы к 6... И оказалось, что веревки уже тренер натянул, вместо нашего помощника пришел другой, но он периодически тоже помогает, также мастер спорта по спортивному туризму и старший инструктор спортивного туризма для детей (назовем его инструктор) - это важно для дальнейшего понимания абсурдности ситуации, также в зале был волейболист. Почему и зачем тренер перенес встречу, почему не предупредил нас, я не понимаю и внятного ответа не услышал. Предполагаю, чтобы избежать конфликта (любитель он компромиссов, в результате обычно не в его сторону к сожалению)...

Я в обсуждении в команде предложил, чтобы требовать с волейболистов компенсацию за порчу нашей веревки в размере 1500 р. сумма взята с учетом розничной стоимости веревки (60 р за метр, а нам нужно 25 метров на тот промежуток).

Когда подошли часть моих друзей, я узнал, что тренер уже все с волейболистом обсудил, и директор клуба не придет. Договоренность была такой, что волейболисты не трогают веревку хотя бы до 10 августа, так как у нас планировался чемпионат с 12 августа, и все тренировки нужно было проводить без пропусков для идеальной подготовки.

Не о какой компенсации речи и не шло. Тогда решил говорить я. Волейболист начал мне пояснять, что он решил нам помочь, навязать веревку так, как нужно, и вообще она если будет оставаться в натянутом состоянии хотя бы две недели, она порвется, и он это хорошо знает, потому что этим занимался. На что ему возразил инструктор, что у них в зале веревка натянута уже в течении двух лет и они ее не снимают, а лишь подтягивают время от времени. Волейболист ответил, что так делать нельзя и она обязательно порвется через две недели, если не снимать, он это хорошо знает, потому что этим занимался... Доводы, что у нас она висит тоже минимум обычно 9 месяцев без вреда для нее, его не впечатлили.

- Я ничего такого не сделал, я вам помочь хотел, я срезал то всего 30 сантиметров.... - в полной уверенности в правильности своих действий говорит волейболист.

- И вы считаете это нормально? трогать чужое имущество и при этом его резать? - спрашиваю я.

- Так я же уже все обсудил с вашим руководителем, и я хотел как лучше, только помочь....

- Благими намерениями выстелана дорога в ад, есть такая поговорка знаете ли...

- В рай же вроде.... - парирует волейболист.

- Если что в ад... - говорю я. - У вас есть машина?

- нет.

- жаль. А то пример хороший был. Ну да ладно. Вот вы идете и вам мешает пройти машина, а вернее только ее колесо, предположим, вы считаете нормально проткнуть колесо, снять его, потом сделать заплатку и поставить его обратно, но не так как было, а как вам показалось лучше? - спрашиваю я.

- Да, считаю нормально.

- А я считаю ненормально трогать чужое имущество и при этом его еще и портить.

- Что вы хотите, мне казалось мы все уже обсудили.

- Я хочу возмещения.

- Сколько?

- 1500.

- ... Так да??? - Удивленно и чуть стушивавшись спрашивает он.

- Да, так.

- Откуда такая сумма?

- Оптовая цена веревки за 100 метров 5000 рублей.

- У вас тут нет 25 метров!

- И сколько по вашему?

- меньше...

- Ну пусть даже будет 20. Сути не меняет.

- Так я срезал всего 30 сантиметров!

- Дело не в этом, дело в том, что вы испортили веревку, сорвали нам две тренировки, и выходят так, что вам все это сходит с рук.

- ... - вздыхает. - Я вот думаю как выйти из ситуации так, чтобы обойтись без уплаты вам 1500.

- Хорошо, давайте считать по минимальной сумме и за 20 метров, тысяча... -- предлагаю я.

- Нет, я думаю как может можно решить вопрос вообще без уплаты....

- Можете купить ее по нашим параметрам, я не против.

В ходе диалога подошли часть моих друзей, один с экшен камерой и записал часть разговора нашего.

- Хорошо, давайте я вам заплачу, только не сейчас. - соглашается волейболист.

- Когда? сроки. - уточняю я.

- два дня.

- То есть в среду деньги уже будут?

- Я переведу деньги вашему руководителю на карту.

- Хорошо, жду до среды, он мне передаст, как только деньги поступят.

На этом мы расходимся. А через пару часов тренер сообщает мне, что деньги он перевел и написал ему такую сообщение "1500 рублей за 30 см веревки вам добром не встанет...".

Деньги мы пустили на покупку новых приспособлений для спуска, которые планировалось покупать на собственные средства, также у меня оставались еще средства, которые перевел в свое время один из моих читателей тут, за что ему огромное спасибо. Так что у нас есть новые восьмерки практически бесплатно - они стоили по 500 р, а покупалось 6. А новая веревка у нас уже есть, была куплена весною, еще не успели повесить.

Веревка у нас сейчас на замке, ее никто не трогает. Но вот скоро 10 августа и я думаю, если мы не снимем ее сами, ее снова срежут... Пока планируем писать письмо предсидателю регионального отделения общества слепых, с которым у меня, к сожалению, по разным обстоятельствам не очень дружеские взаимоотношения.

Простите, если много и сумбурно. В августе расскажу, что и как получилось.

А чемпионат перенесли на конец августа или начало сентября, и скорее всего мы не поедем, потому что в это время уже холодно спать в палатках да и есть главное условие регистрации приезжающих на чемпионат - сданный тест на корону не позже чем за 72 часа до приезда, а у спортсменов лишних 2000 нет не у кого, да и у наших волонтеров тоже..

Всем спасибо.

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Это - минипроект по публикации новостей, которые ещё не появились на российских новостных порталах.

Те немногие, кто внимательно следят за творчеством китайской CFMoto уже могли заметить, что на заглавной картинке — CFMoto 650 TR-G. Нет, речь не о нём, речь о 1250-кубовом туристе на 140 лошадиных сил с мотором от KTM. Интересно? Мне — тоже.

Кто такие CFMoto?

CFMoto — компания из Китая, основанная в 1989 году и выпускающая более известные российскому покупателю четырёхколёсные агрегаты класса ATV, side by side и менее известные — мотоциклы. К сожалению, модельный ряд двухколёсной техники представлен на официальном Российском рынке весьма скудно, а туристический сегмент так и вовсе содержит всего одну модель — CFMOTO 650 TK ABS.

CFMoto 650 TK ABS

650 TR-G — неизвестный турист

В отличие от предыдущей версии, TR-G имеет другое капотирование и ряд технических нюансов. Этот аппарат «стоит на вооружении» китайской полиции и был отобран в качестве мотоцикла сопровождения для всех правительственных кортежей КНР и официальных делегаций, а значит экономить на проектировании не получится.

CFMoto 650 TR-G, версия кортежа сопровождения. Фото Lexeyich, bikepost

Из технических особенностей можно отметить 22-литровый бак, мотор на 650 кубиков (клон двигателя Kawasaki ER-6), АБС, режимы работы двигателя, линзованную LED оптику, встроенный USB порт и даже электрический стеклоподъемник. Улучшенная версия Honda NT700V Deauville или младшая версия BMW R1200RT / Triumph Trophy 1200 — называйте как хотите, но агрегат вышел весьма занятным, без слепого копирования чужого дизайна и попал в сегмент, в котором не слишком много разнообразия. Много ли вы знаете туристов на 700 кубов с полноценным капотированием и электрическим стеклом?

Фото —Lexeyich, bikepost

В последней же версии добавились:

- Новое ветровое стекло

- Полностью ЖК приборная панель

- Трехуровневый подогрев ручек

- Двухуровневый подогрев сидения

- Улучшенная система вентиляции двигателя

- Приложение для мобильного телефона

В целом же, глядя на уровень оснащения, уже нельзя сказать что такой агрегат — очередная бледная копия. Китай плавно переходит от слепого копирования к успешным наработкам и TR-G — не исключение.

Большой новичок

Осенью 2019 года в сеть утекли рендер-фотографии нового, большого туриста CFMoto. И сейчас агрегат наконец-то полноценно "поймали" на улицах Китая.

Аппарат не выглядит игрушечным, как ранние китайские творения. Чувствуется преемственность и использование современных дизайнерских ходов

Как и ожидалось, новый CF1250J сперва поступает в распоряжение полиции Китая, а также в кортежи сопровождения, и лишь потом — в гражданскую продажу с кодировкой CF1250G, которая, возможно, ещё будет изменена. Новый CFMoto был разработан в тесном сотрудничестве с КТМ и, похоже, его разработка началась сразу после образования китайско-австрийского альянса. Напомним, KTM уже выпускает Duke 200 и Duke 390 в Китае, с объёмом производства в 50 тысяч мотоциклов в год. И теперь мы видим настоящий результат совместной работы, ведь "большой турист" определённо удался. Сердце CF1250J — V-образный двигатель KTM. Он получил ряд доработок и с объёмом 1279 см3 стал самым большим двигателем, который китайская фабрика когда-либо устанавливала на свои мотоциклы.

CFMoto ещё не сделали официальный анонс, но папарацци уже успели получить ряд снимков спецверсии. Большой ажиотаж легко объяснить — до недавнего времени Китай выпускал лишь модели незначительной кубатуры, и любой прорыв в "большую лигу" — событие. Заявленная мощность двигателя — 105 кВт или 140 лошадиных сил (по замерам с коленчатого вала). Это весьма существенный показатель, ведь прямой конкурент — BMW R1250RT, имея сравнимый объем двигателя в 1254cc, выдаёт 134 лошадиных силы. Текущая модель обладает снаряжённой массой в 297 кг, что несколько тяжелее чем RT, но, надо учитывать, что перед нами — полицейская версия. Вероятно, без спецоборудования эта цифра будет на несколько килограмм меньше. Максимальная скорость — 240 км/ч, а остановиться поможет ABS от Bosch. Привод колеса — цепь.

Панель приборов также впечатляет, представляя собой один большой ЖК-дисплей, на котором отображаются обороты в виде эмуляции аналогового прибора, цифра текущей скорости, температура охлаждающей жидкости, уровень топлива, выбранная передача. Текстовая часть дисплея отображает одометр, текущую поездку, давление в шинах, и статус Bluetooth-соединения, но, поскольку речь идёт о ЖК-дисплее, всё это может быть перекомбинировано, скрыто или добавлено производителем в любой момент.

Нельзя не отметить, что CFMoto — не единственные производители большекубатурных туристов в Китае, ведь в разработке находится также Benelli BJ1200 — трёхцилиндровый турист объёмом 1209 см3, разрабатываемый Qianjiang. Плохие новости для них, ведь появление CF1250J в руках полиции по сути означает проигрыш в госзаказе.

Учитывая релиз обеих моделей в ближайшие месяцы, этот год может стать знаковым для  мотоиндустрии Китая. К сожалению, российский покупатель так и не дождался TR-G на рынке. Возможно, ситуация с CF1250G будет лучше.

NoAdO - специально для Омоймот. Да, это кросспостинг, но сбор материалов и оформление текста - мои.

Сразу напишу, что я не против коммерции в спортивном туризме и многим действительно проще просто заплатить сумму и знать что их проведут, накормят, покажут и это ок. НО все это без проблем можно организовать самому и ниже о том как.

До недавнего времени стоимостью обычного похода от коммерческих фирм (я работаю в государственном учреждении) я не интересовалась, но в прошлом году подруга попросила помочь с маршрутом и я решила сравнить, и конечно, тут без сюрпризов, разница огромная.

Наш бюджет на стандартный поход состоит из 3 пунктов и без них никуда:

- проезд (Подьезд к месту старта и отдьезд домой с места финиша)

- питание (буквально еще в том году я собирала по 30 грн на день (1 доллар на то время). По меню на такую сумму могу написать отдельно кому интересно.

- пополнение просрочки в аптечки и расходников в ремнабор.

ВСЕ!

Добавляем к этой сумме аренду снаряжения если только просто пробуете себя в таком виде «отдыха» или закладываем сумму на покупку – для летнего похода не так уж и много нужно, зато ,конечно, это будет ваше уже и на следующие разы.

Но расходы на снаряжение и так входят в стоимость так называемых «туров».

Тут конкретно речь пойдет про регион Украинских Карпат и самый нищебродный вариант похода.

И так, с чего начать.

-Определяемся на какой срок мы можем уйти в горы и от этого начинаем планировать маршрут. Туда-назад ходить неприкольно, а что бы пройти условную линию нужно знать сколько у нас на это времени.

После того как определились со сроками выбираем регион куда бы хотели пойти. Тут сложней: Карпаты большие, а мы маленькие. Если особых предпочтений нет, то самый простой вариант - отталкиваться от удобства подъезда и наш вариант это поезд/электричка (удобно с рюкзаком, достаточно развита сеть по Карпатам, недорого! до 4 долларов можно доехать куда хочется), можно конечно заморочиться с автобусом и доехать в самую глушь, но для начала это точно не нужно.

Что бы было понятней по регионам, проще смотреть на вот такой схемке (это схема карт производства «Україна, відпочивай активно).

В правом верхнем углу регионы и их названия, а на самой карте куски которые включены в карты.

Если очень кратко про регионы:

Горганы. Менее людные и с характерным рельефом (каменные вершины).

Мармаросы. Очень красивые пейзажи, но для прохода вдоль границы нужен пропуск у пограничников. Процедура не такая уж и сложная, но время потратить нужно.

Боржава и все что западнее, как по мне, сложноваты для добирания.

А вот Покутские горы, Черногора, Буковина, Свидовец это то что нужно для начала.

1. ЖД сообщение Львов-Рахов на пути которого Квасы, Яремче и т.д. с которых можно стартовать прям бегом.

Не так давно там сделали и трассу, дорога прелесть в некоторых кусках.

2. Эти районы очень популярны у туристов и маркированные тропы очень четкие и легко проходимые (если вы конечно не залезете в какую-то дремучую *опу)

3.Можно составить огромное количество маршрутов от 2 до 5 дней при этом насмотреться успеете.

От себя порекомендую район хребта Апшинец и район Буковинских гор, одно только Соколине око чего стоит.

Для старта вашей походной жизни самое то.

Если определились с регионом идете в магазин или на любой сайт и заказываете себе карту региона.

Стоит она недорого (около 40-50 грн), но без нее самому не соваться. И! GPS, Osmand, Google это все хорошо, но это должно быть плюсом! к бумажной карте.

Как пользоваться картой, какая лучше и т.д. тоже могу ответить лично, если будет интересно.

На карте уже планируем свой маршрут с расчетом на места, которые хотим посетить (к примеру водопады на пути, озера, подняться на какие-то вершины или посмотреть скальные выходы), закладываем километраж на день. Для начала километров 12-15 в день будет вполне. И смотрим за сколько дней с таким темпом мы можем дойти от одного населенного пункта до финишного.

Ночевки.

Ночевать в Карпатах можно без проблем в палатке (за все время у нас только один раз был случай с ворами- ценное под голову в палатке), но есть территории национальных парков и заповедников, где по правилам разбивать лагерь нельзя, все это отмечено на карте.

И вход туда тоже будет платный. К примеру, на Чорногоре в том году, кажется, платили 15 грн.

Пить.

На карте отмечены родники. Под них вы и подстраиваете место ночевки. Воду можно пить (очень вкусная, не сравнить с водой в южных областях) не нужно ее тащить из села.

Готовить.

Готовить на костре.

Изучите литературу как подготовить кострище, сколько нужно вокруг расчистить территории, как потушить после себя, что бы даже дымок не шел и только тогда куда-то идите.

Идти.

В спортивном походе мы идем с режимом 50-10 на простом рельефе (50 минут идем, 10 отдыхаем) и 45-15 на сложном. Но это все, конечно, индивидуально.

И одно из основного: на карте которую Вы купили есть номера. Вы приезжаете на старт, а лучше заранее, не везде на старте есть связь и звоните по номеру, который соответствует вашему региону. И: я, такой-то, с тем-то, иду туда-то и через Х дней позвоню и скажу что пришел. Вы регистрируете у спасателей свой маршрут. Это займет минут 5, но говорить о том, насколько оно того стоит надеюсь лишнее. Хороших вам походов! Не сорите в горах.

Увидел на Пикабу фотографии курорта Аршан в Тункинский долине... Эх, а мы только сегодня на обеде вспоминали походы по Восточным Саянам...

Хотя и у нас тут, в Новосибирской области тоже красиво: