Разбираться в характеристиках начнём с длины лодки. Этот параметр влияет на устойчивость каяка на курсе во время гребли. Т.е. чем длиннее судно, тем лучше оно будет придерживаться заданного курса во время движения. Если вам нужна лодка для туризма чтобы преодолевать большие расстояния по воде (более 20 км), то лучше выбрать каяк длиной от 4.5 метров, 5 - 5.3 метра вообще идеально. Такой каяк будет хорошо держать курс и сохранять скорость, а во время движения вам не придётся часто подгребать веслом с одной из сторон чтобы восстановить линию, лодка не будет рыскать от каждого нового гребка. Для того чтобы повысить устойчивость на курсе, некоторые производители делают на своих каяках специальные направляющие на днище каяка, такие направляющие называют «реданы», не путать с килем, о нём мы поговорим чуть позже. Реданы скользят по потоку воды во время движения и помогают удерживать курс. Чаще всего их можно встретить на пластиковых каяках, реже на стеклопластиковых или карбоновых каяках и почти никогда на надувных или каркасных байдарках. На байдарках они могут быть выполнены в виде приклеенной к шкуре байдарки ленты, эффективность весьма сомнительна в силу слишком малого влияния на поток воды тонкой ленты, а вот на пластиковых каяках реданы отрабатывают очень хорошо. Чтобы хоть как-то повысить устойчивость на курсе, иногда на дно байдарки приклеивают плавник, это гораздо эффективнее чем лента, но появляется сложность в установке (плавник должен быть приклеен идеально ровно чтобы не уводить байдарку с курса) и в использовании, такой плавник очень легко сломать о дно или камень, нужно быть предельно осторожным и помнить об этом во время чалки.

Теперь вернёмся к килю. Киль одна из важнейших деталей, его наличие или отсутствие сильно влияет на устойчивость на курсе и скорость лодки. Выраженность киля бывает разной, на каких-то моделях он выражен сильно, на каких-то слабее, но как правило он есть. Его задача разрезать поток воды стабилизируя курс движения, чем длиннее каяк и выраженнее киль судна, тем лучше лодка будет держать курс, а следовательно и поддерживать скорость.

Перейдём к устойчивости (остойчивости) каяка. Этот параметр влияет на то, насколько сложно перевернуться сидя в лодке. Чем шире лодка, и чем более плоское её дно, тем она будет устойчивее, но у этой медали две стороны, широкие лодки медленнее чем узкие. Выбор ширины зависит от того, для чего вам потребуется каяк, оптимальная ширина одноместного морского каяка 55 – 60 см, двухместного морского 65 – 70 см. Двухместного каяка с открытой декой или классического туристического 83 – 90 см, одноместного 70 – 80 см. Ширина каяков для рыбалки колеблется от 70 до 90 см, в зависимости от того, что хочет получить владелец, больше скорости или устойчивости.

Отдельно отмечу, что разница в ширине не единственный параметр, который влияет на устойчивость. Сильное влияние оказывает так же и геометрия корпуса лодки, выраженность киля, его форма. Лодка с более узким корпусом на носу и в корме, будет иметь большую килеватость (склонность к перевороту) чем более широкая в этих же местах, при условии, что общая ширина обоих лодок одинаковая. Звучит, наверное, сложновато, но на деле всё довольно просто. Пример, каяк А и каяк Б имеют одинаковую ширину в 59 см, но если у каяка Б нос и корма уже, то он будет более килявым. Зачем тогда делать такой корпус? Потому что управляемость у каяка Б будет более чуткая и отзываться на действия каякера он будет острее. На рынке есть некая тенденция в погоне за устойчивостью, каждый продавец пишет, что его лодка самая устойчивая, но если в рыболовных каяках это ещё оправдано, то в классе морских каяков чрезмерная остойчивость/ширина могут быть во вред. На таких лодках попросту становится скучно после нескольких часов гребли, возникают ощущения будто ты находишься в неповоротливой барже и это раздражает. Моё мнение на этот счёт такое – лучше купить быстрый каяк с хорошей управляемостью и привыкнуть к нему откатав десяток часов, научиться держать баланс и управляться с этой лодкой, чем купить баржу, которая будет ограничивать собственные возможности. Но решать конечно каждый должен сам.

Общие понятия я описал, применять их можно при выборе гребного судна любого класса, теперь перейдём к классам каяков.

Морские, SIT IN (туринговые, туристические, экспедиционные) – это лодки длиной от 4 до 6 метров. Длина большинства одноместных морских каяков 5 – 5.2 метра, двухместных 5.2 – 6 метров. Эти каяки созданы для передвижения на большие расстояния до 50-130 км в сутки по рекам с течением и до 40-100 км по озёрам и морям. Крейсерская скорость морских каяков в зависимости от модели колеблется от 7 до 9 км/ч. Опытные каякеры способны развивать и поддерживать скорость в 10-11 км/ч в течение многих часов. Как правило каяки оборудуются герметичными отсеками, сетчатой обвязкой на корпусе, а также рулём или скегом, к ним мы вернёмся позже. Отличительная особенность этого класса, это посадка каякера внутри лодки, называемая SIT IN (дословно «сидеть в»). Пространство, в котором сидит каякер называется кокпитом и может использоваться с юбкой (англ. spray deck, spray skirt), юбка призвана защитить от брызг, летящих от весла в процессе гребли, воды падающей с неба во время дождя и низких температур во время зимнего каякинга. В дополнение юбка позволяет выполнить эскимосский переворот, не набрав воды в лодку. Таким образом морские каяки с закрытой декой предоставляют куда больше комфорта, чем их собратья без возможности использовать юбку. А такие есть даже в классе SIT IN и, по сути, они представляют из себя пластиковый вариант байдарки (прим. каяк Cannonball). Несмотря на то, что каякер сидит внутри, использовать юбку будет затруднительно. Чаще всего такие туристические каяки используют на реках, их преимущество в огромном пространстве внутри. При желании в каяк между гребцами можно посадить ребёнка, собаку или даже положить складной стул или стол. Лодки используют прокаты, организаторы сплавов и семьи с детьми. Чтобы перевернуть такую лодку нужно очень сильно постараться, это настоящий крейсер.

Использовать морские каяки для рыбалки можно, но будет не так комфортно, как в специально предназначенном для этого рыболовном. Во-первых, остойчивость морских меньше, чем рыболовных, а во-вторых, возможность установки крепления под спиннинг большая редкость в подобном классе. Например, установить крепление под спиннинг можно через направляющую на корпусе каяка Odyssey или Horizon. К рыболовным мы ещё вернёмся, а сейчас разберём класс туристических с открытой декой (корпусом).

Туристические, SIT ON TOP (дословно «сидеть на») (речные, пляжные, рекреационные) – это тоже туристические лодки, но главное их отличие в том, что каякер сидит поверх лодки, а сама лодка полая внутри, это позволяет ей оставаться на плаву в любой ситуации. Даже если каяк перевернётся, то лодка не зачерпнёт воды, а забраться в неё будет значительно проще чем в морской или туристический SIT IN каяк. Такие каяки не славятся скоростными характеристиками, зато устойчивость на воде позволяет даже встать в полный рост. Именно из-за устойчивости эти лодки часто можно встретить в прокатах на морских побережьях, сплавляться на такой лодке сможет любой новичок. Очень часто можно встретить двухместные и трёхместные SIT ON TOP каяки, иногда адаптированные под возможность ловить на них рыбу (Nereus 2 и Nereus 3).

Рыболовные каяки – это отдельный класс лодок. Как ясно из названия предназначены они для рыбалки, а также охоты на водоплавающую дичь. Такие лодки чаще всего выполнены с посадкой SIT ON TOP, но бывают и исключения (одноместный каяк Strider, двухместный каяк Cannonball), правда без возможности использования юбки. Как я уже отмечал, рыболовные модели отличаются повышенной устойчивостью чтобы рыбак мог полностью сконцентрироваться на рыбалке. Если сравнивать пластиковые каяки с надувными байдарками, то многие владельцы каяков отмечают в плюсах возможность продираться через заросли, надёжность и сравнительно большую скорость, к минусам относят вес и перевозку, так как каяк необходимо грузить на крышу авто. Как подкласс среди рыболовных можно выделить каяки с педалями или транцем (с возможностью подвесить мотор, например каяк Rider). Педали нужны чтобы освободить руки, полностью весло они не заменят, но помогут подгребать в нужном направлении во время рыбалки. В большинстве моделей педали можно снять и установить на их место электромотор.

Бурноводные каяки (white water kayak) – это каяки для сплавов по порожистым рекам, прыжков с водопадов и прочих прелестей «белой» воды. В силу разнообразия моделей этот класс достоин отдельной статьи. Я лишь коротко упомяну что такие лодки используют спортсмены для фристайла (или родео, выполнение акробатических упражнений на бурном потоке воды), крикинга (сплав по бурной каменистой речке), слалома (прохождение «трассы» обозначенной вешками), водного поло с мячом на каяке (кануполо, вода не бурная, но в отдельный класс я их относить не буду:))), а так же сноукаякинг (snow kayaking или snow boating, катание на бурноводном каяке с заснеженной горки) и т.д.

Помимо всего перечисленного существуют каяки для детей и подростков, чтобы растить будущих победителей. Каяки для сёрфинга по морским волнам, как правило их покупают уже опытные и искушённые райдеры. Спортивные байдарки (каяки) для гребли и соревнований на гладкой воде, из карбона, стеклопластика или композита. Особенность спортивных каяков для гребли в их длине и ширине. Помните я говорил, что длинный и узкий каяк будет быстрее короткого и широкого?

Каркасные байдарки – это лодки, состоящие из двух частей, каркаса-скелета и шкуры, обтягивающей лодку. Достоинство этих лодок в меньшем весе, гораздо более простой перевозке и хранении. Минусы: каркасные байдарки уступают каякам в скорости, маневренности, надёжности, долговечности, требуют сложной сборки перед спуском на воду (профи собирают за 20-30 минут, новички около часа), боятся морской воды (каркас лодки выполнен из металла, при контакте с солью начинает окисляться), сплавы по рекам с завалами и течением небезопасны, при попадании под дерево каркас ломается и может зажать ноги гребца, эти лодки не оборудованы герметичными отсеками и в случае переворота тонут (необходимо использовать ёмкости непотопляемости), имеют высокую парусность (в сильный ветер байдаркой становится сложно управлять). Лучше всего для таких лодок подойдут маленькие водоёмы и реки со спокойным течением. Яркий представитель этого класса байдарка Таймень. В советские годы пользовалась большой популярностью, в настоящее время класс каркасных байдарок вытеснен пластиковыми каяками и каркасно-надувными байдарками.

Каркасно-надувные байдарки представляют из себя каркасную байдарку, дополненную надувными ёмкостями. В сравнении с каркасными байдарками этот класс более безопасен т.к. в случае переворота лодка не утонет, в случае столкновения с деревом будет сопротивляться затягиванию под дерево, а в случае повреждения шкуры баллоны помогут остаться на плаву. К минусам можно отнести меньшее свободное пространство для багажа, накаченные баллоны съедают часть внутреннего пространства байдарки, и как правило, каркасно-надувные лодки медленнее каркасных, хоть и не всегда, нужно сравнивать конкретные модели.

Надувные байдарки. Как уже ясно из названия, это полностью надувные лодки, по своим характеристикам они проигрывают всем остальным. Единственный плюс надувных байдарок - вес и компактность. Обычно их используют для сплавов по узким и средним рекам с вялотекущим течением. В силу большей парусности (зависимости от ветра) в сравнении с каяками, сплав на байдарке любого класса в ветренную погоду по озеру или широкой реке может превратиться в каторгу, бороться с ветром будет очень трудно, а на надувной байдарке практически невозможно. Яркий представитель данного класса надувная байдарка «Щука», а также более качественная и интересная в данном классе байдарка «Itiwit X-500»

Пакрафты. Лёгкие надувные лодки, предназначенные для сплавов по небольшим рекам на короткие расстояния и пересечений рек на маршрутах. Некоторые модели пакрафтов весят всего несколько килограмм и помещаются в небольшой рюкзак. Особенно удобно использовать пакрафты в пешеводных или веловодных походах, когда маршрут строится через реки, которые невозможно преодолеть вброд, а переправа слишком далеко. Думаю, вы уже догадались что пакрафты не отличаются большой скоростью. Также к минусам можно отнести высокую парусность, риск пропороть шкуру пакрафта налетев на корягу, невозможность двигаться против течения реки, но в некоторых труднодоступных локациях пакрафты незаменимы.

Сапборды. Тенденция последних нескольких лет в водном туризме и отдыхе на воде. Опытные саперы могут преодолевать до нескольких десятков км в день, а корни сапбординга лежат гораздо дальше нескольких лет моды. Ещё в далёком 2014 первооткрыватели сапбординга в России, такие как Виктор Рожко, доказали, что сапы можно использовать не только для ленивых прогулок рядом с пляжем. Всё зависит от желания и возможностей гребца. К основным минусам можно отнести невысокую скорость и незащищённость сапера от внешних погодных условий. Зато большим плюсом будет удобство хранения и перевозки, т.к. большинство сапов надувные. Снаряжение для похода упаковывают в гермомешки, гермомешки крепят на сапборы, на корпусе многих моделей есть сетка для перевозки вещей.

Выше я упоминал про руль и скег, настало время разобрать подробнее что это такое, для чего нужно и что лучше использовать. Руль призван помогать каякеру держать курс и поворачивать в нужном направлении, особенно это актуально в ветренную погоду, когда лодку смещает в какую-либо сторону. Лопасть руля управляется с помощью педалей у ног гребца. Чаще всего педали имеют двойное назначение, при надавливании на верхнюю часть они изменяют наклон лопасти руля, а если давить на нижнюю часть, то можно использовать педали как упоры для ног, в этом случае влиять на руль они не будут. Обычно руль можно сложить или откинуть, используя специальный механизм прямо на воде, сидя в кокпите. Это удобно, так как откинутый руль (как и скег) создаёт сопротивление в воде и уменьшает скорость движения лодки примерно на 20%. Отличие руля от скега в том, что руль располагается на самом краю кормовой части, а скег под дном каяка, скег, как и руль, тоже бывает складным, убирается в корпус каяка. Однако скег нельзя использовать как руль, меняя угол поворота лопасти, ещё один минус в том, что скег съедает часть свободного пространства у кормового герметичного отсека. Но за счёт расположения непосредственно под дном каяка, скег позволяет лучше держать траекторию движения, когда лодка преодолевает огромные морские волны, скег постоянно находится в контакте с водой, руль находясь на краю кормы может иногда не доставать до воды. Поэтому если вам нужна лодка для сёрфинга, то лучше выбрать скег, во всех остальных случаях будет предпочтительнее руль.

Транспортировка каяков и байдарок. Если с байдарками всё понятно, то с перевозкой каяков у некоторых новичков возникают вопросы. Как перевозить каяк если он 5 метров длиной? Каякеры с наличием авто покупают специальные крепления для перевозки лодок на крыше, каякеры без авто заказывают перевозку в грузовом такси. Например «Грузовичкоф», средняя стоимость за 50 минут аренды 700-1300 руб., ставка за каждый последующий час -50%, подача в течение 15-30 минут. Подойдёт любая Газель с кузовом от 4 метров (вынос за пределы кузова допустим по ПДД, достаточно просто привязать красную ленту), рекомендую заказывать машину с тентованным кузовом и располагать лодку по диагонали. Перевозка на такси особенно удобна тем, что маршрут можно строить как угодно, не обязательно возвращаться в точку старта, при необходимости можно сойти с маршрута раньше добравшись до любой дороги куда за вами смогут подъехать. Для перевозки из города в город удобно пользоваться транспортными компаниями «Байкал-Сервис», «Деловые Линии» и т.д. Отправка лодки из города в город выходит в среднем в районе 4-6 т.р. по европейской части России (Москва-Питер 4 т.р., Москва-Архангельск 6 т.р.). Учитывая, что снаряжение можно отправить внутри каяка и существенно сэкономить на багаже в самолёте, стоимость большого путешествия на отпускные пару недель получается довольно демократичная. В остальное время тренироваться и кататься можно на близлежащих реках и озёрах. Перевозить лодку на несколько км удобно на специальной тележке, вещи загружаются в каяк, каяк перевозится одним человеком без каких либо усилий.

В этой статье я постарался максимально ёмко и понятно рассказать о принципах подбора лодок разных классов, на что влияют те или иные характеристики каждой модели, отталкиваясь от всего изложенного новичку будет проще разобраться и подобрать лодку под свои задачи.

Термины в каякинге:
Аутригер – опоры или упоры с поплавком на конце, закреплённые на корпусе лодки. Предназначены для исключения переворота лодки, подобно дополнительным колёсам на велосипедах для обучения маленьких детей. Чаще используются на рыболовных каяках или для использования паруса на морском каяке.

Дей-хэч (day hatch, бардачок) это маленький гермоотсек рядом с кокпитом для хранения гаджетов или телефона. Чаще всего встречается на пластиковых или композитных каяках и почти никогда на байдарках.

Эскимосский переворот – приём для возвращения каяка в надводное положение после переворота. Выполняется с помощью весла и перемещения тела каякера под водой.

Место для компаса – специальная выемка под компас на корпусах морских пластиковых и композитных каяков. Использование компаса оправдано на море в условиях тумана, когда раскачивающие лодку волны затрудняют работу с GPS.

Гермоотсеки (герметичные отсеки, рундуки) – изолированное пространство для перевозки багажа внутри каяка. Крышки предохраняют груз от попадания воды. Каяк с закрытыми герметичными отсеками всегда сохраняет положительную плавучесть и не позволяет утонуть лодке даже если каяк перевернётся и вода зальётся в кокпит.

Чалка - причаливание лодки к берегу.