Источник: www.gorod214.by

З.Ы. Что удыбнула, так это то, что Сомали. Сомали, бл... А так, кто то спрашивал, мол, зачем ввозить в РБ мигрантов, так они учиться ж едут изначально. У нас тут и негры, и туркмены, и монголы, и причие всякие есть. Но ведут себя крайне спокойно.

Кажется, совсем недавно рассказы об атаках сомалийских пиратов не сходили с первых полос всех газет. И вдруг тишина. Вот 10 лет о пиратах ничего не слышно. Куда же они делись?

Холщовые шорты, драные джинсы, куртки цвета хаки. Примитивные рации и пара деревянных лодок с навесным мотором в 60 лошадиных сил. Небольшая взятка чиновнику в кенийском порту – и вот лодки мчатся по водной глади океана навстречу сухогрузу или танкеру. Предупредительные выстрелы из «Калашей» в направлении рубки, многозначительное перекладывания гранатомета с плеча на плечо.

Мгновение, и вот уже за борт зацепилась простая веревочная лестница. Еще 20 минут, и судно меняет курс, следуя в одну из сомалийских гаваней. А там недели ожидания измученной команды и долгожданное освобождение. За каких-то «жалких» полмиллиона долларов.

Как все начиналось

Вот примерно по такому сценарию и происходили захваты гражданских судов на участке Индийского океана вблизи страны Сомали. Хотя страной ее к тому времени можно было назвать уже с большой натяжкой – к началу 2000-х централизованная власть в Сомали приказала долго жить. Вот именно с этого все и началось.

В конце прошлого века диктаторский режим в этой стране пал. И тут же вспыхнула гражданская война. Поначалу худо–бедно центральному правительству удавалось контролировать большую часть территории, но постепенно ситуация все больше и больше выходила из-под контроля. То одна провинция, то другая объявляли самостоятельность и независимость от всего мира и начинали жить «по-новому».

Все это привело к тому, что в начале XX века центральная власть в Сомали самоустранилась. Номинально-то она осталась, но перестала контролировать что-либо в своей стране.

Это коснулось и пограничной службы, а также военно-морских сил. Флота больше не существовало, равно как и сил, способных защитить сомалийские внешние границы. Мало–помалу в прибрежных водах бывшей страны началось браконьерство. Туда устремились рыбаки других стран, а проходящие мимо суда стали сливать в этом месте свои отходы.

Ну а что, наказать-то некому. Бедные сомалийские рыбаки, веками ловившие рыбу рядом с берегом, мало того, что столкнулись с браконьерами–конкурентами, так еще и запасы рыбы в местах их лова стали таять на глазах – грязные океанские воды не способствовали богатым уловам.

Отчаявшись, местные рыбаки стали захватывать иностранные лодки и отдавать их за выкуп. А потом они осознали, что так делать гораздо выгоднее, чем просто ловить рыбу. И началось.

Расцвет пиратства

Сначала пираты атаковали разве что неместных рыбаков и небольшие торговые суда, но затем успех нападения вскружил им голову. Они стали присматриваться к судам побольше – к танкерам и сухогрузам.

Смертельный риск их не останавливал – слишком высоки ставки были в этой игре. Выкуп за судно, груз и команду значительно перевешивал ценность отдельной пиратской души. Может быть, этим и объяснялась их вопиющая наглость при захвате крупных кораблей, приносящая, впрочем, немалый успех.

Пиратский бизнес рос как на дрожжах. 2008 год – 42 захвата, 2009 год – 47 захватов, 2010 год – 47 захватов, 2011 год – 28 захватов. А сумма выкупа в одном только 2010 году составила около 238 миллионов долларов.

Большую часть выкупа получали, конечно, не сами пираты, а их инвесторы – владельцы катеров и лидеры пиратских кланов. Но и доход рядового пирата для бедной разоренной страны тоже впечатлял – около 40 тысяч долларов за рейс.

Всего за полтора года эти тщедушные пираты на утлых суденышках с драными «Калашами» в руках превратились в настоящий бич в этой части Индийского океана. Судовладельцы буквально выли от них, но ничего поделать не могли. Наем охраны, удлинение маршрута в обход пиратских трасс, увеличение страховки положение не спасало.

Траты на это все были просто огромные, а количество пиратов росло месяц от месяца в геометрической прогрессии. Запросто могло произойти такое, что одно судно атаковало от 7 до 10 независимых друг от друга пиратских лодок со всех сторон. Никакая вооруженная охрана не могла справиться с таким круговым абордажем.

Относительно безопасными себя могли чувствовать только быстроходные суда, за которыми пираты не могли угнаться, и корабли с высотой бортов больше 8 метров – их у сомалийцев не получалось взять на абордаж.

Но надо понимать, что акватория, в которой орудовали пираты – район наиболее плотного судоходства, и наряду с крупнотоннажными танкерами и контейнеровозами по нему ежедневно проплывали сотни небольших малотоннажных кораблей. Они и были лакомой добычей для ушлых пиратов.

Вот лишь несколько громких захватов:

• 25 сентября 2008 года. Сухогруз «Фаина» шедший под украинским флагом с грузом танков Т-72 в Кению. Выкуп составил 3,2 миллиона долларов;

• 15 ноября 2008 года. Танкер «Sirius Star» с 2,2 миллиона баррелей нефти стоимостью около 100 миллионов долларов. Выкуп 3 миллиона долларов;

• 10 мая 2012 года. Греческий танкер «Smyrni», груженый нефтью под завязку. Выкуп его обошелся в рекордные 9,5 миллионов долларов.

Закат морских разбойников

Конечно, были в истории сомалийских пиратов и неудачные захваты. Связаны они в основном с нападением на гражданские суда мировых супердержав. Про американский контейнеровоз «Maersk Alabama» писать излишне – все события развернувшиеся на нем прекрасно отражены в американском же фильме «Капитан Филлипс» 2013 года.

А вот про нападение наглецов на российский танкер «Московский университет» стоит рассказать. Нападение произошло 5 мая 2010 года.

Пираты с трех сторон атаковали мирное судно. Экипаж по команде капитана не стал оказывать явного сопротивления, а забаррикадировался в машинном отделении и застопорил ход танкера. Пираты дважды пытались проникнуть внутрь, но обе попытки закончились неудачей. В это время капитан по рации вызвал военный корабль «Маршал Шапошников».

Итог закономерен – морские пехотинцы штурмом взяли «Московский университет». По официальной версии пиратов посадили в надувную лодку с небольшим запасом еды и воды и отправили восвояси без средств навигации. По неофициальной – их просто расстреляли. Почему-то больше верится во вторую версию.

А прихлопнула все пиратство разом одна–единственная семья. Богатая арабская семья Аль Нахайян – владельцы и правители эмирата Абу–Даби. Они не пожалели денег и наняли самую известную в мире частную военную компания «Blackwater». Ее директор Эрик Принс за короткое время сформировал в Сомали боеспособную бригаду, состоящую сплошь из южно-африканских наемников, известных своей жестокостью.

Он не стал бороться с пиратами в море, удар был нанесен на берегу. Всего за 1 год отряд Принса численностью 1000 человек начисто смел все наземные базы сомалийских пиратов и весь их промысел. О том, как это происходило, писать смысла нет. Достаточно привести лишь цитату из книги Роберта Пелтона, посвященную проблеме пиратства:

Этот проект был задуман и исполнен людьми, которых мы можем назвать париями, не являющимися частью цивилизованного общества. Но он стал одним из самых эффективных и результативных решений проблемы пиратства.

На данный момент с сомалийскими пиратами полностью покончено. Оставшиеся на свободе любители «йо-хо-хо и бутылки рома» вновь взялись за сети и удочки. Скорее всего они не жалеют о прошлых пиратских деньках. Они тихо радуются. Тому, что остались живы.