Большая часть нападений приходится на Нигерию и Сомали. В этих странах пираты отдают предпочтение захвату заложников. И суммы выкупа иногда впечатляют, доходит до миллионов долларов. В данном случае обычно все заканчивается относительно хорошо, пленники возвращаются домой. Правда внесение выкупа может затянуться до 6-8 месяцев, думаю не стоит объяснять, что за это время пленник может хорошенько испортить свое здоровье. (это что касается тех компаний, которые дорожат своим персоналом и репутацией)

Про пиратство в Индонезии и Сингапуре.
Власти очень обеспокоены и стремятся искоренить эту проблему (В отличии от Африки). По этой причине там немного безопасней.

Тактика пиратских кланов очень проста. Берем большое старое корыто, куда можем засунуть 1-2 недельный запас воды, провизии и достаточное количество топлива для катеров. И конечно GPS и VHF для поиска жертв
А сами нападения производим на катерах их скорость достигает 30 узлов, к сравнению у торговых судов 12-16 узлов. конечно есть суда у которых скорость выше, но обычно на них не нападают.

В основном, пираты вооруженны старыми советским огнестрельным оружием (АКМ РПГ) и зачастую пускают его в ход.

Есть еще мелкие пираты или воришки, которые вооружившись железякой лезут на борт судна который стоит в порту или на якоре и утаскивают все что не приваренно к корпусу.

Пиратство появилось из-за бедности населения. Эти люди готовы идти до конца и им не важно сколько жизней они заберут. Среди них очень много наркоманов и не стоит ждать от них сочувствия и адекватности.

Как современные суда защищаются от нападений.

Самая главная защита торгового флота это постоянные военные морские конвои.
На примере Сомали. военные суда разных стран организуют морские конвои для сопровождения торговых судов, но бывает что можно отстать от конвоя или потерять управление.

Наемники. Бывшие военные, которые идут на контактную работу. Они сопровождают и несут вахты на самом торговом судне. При себе имеют огнестрельное оружие.
Общался только с англичанами. Согласно их инструкции, они не вступают в бой. Делают предупредительные выстрелы, давая понять что на борту есть охрана, а если пиратов это не убедило, они бегут с нами в цитадель (об ней позже)

Защита от пиратов силами экипажа.

Самое очевидное, это обмотать судно колючей проволокой. Направить поток воды с пожарных магистралей за борт. Но это лишь снизит скорость проникновения пиратов на борт и думаю у них после этого начнет подгорать...
Я это как то наблюдал)

Далее, закрываем все что только можно, на все замки которые только найдем, где то заварим вход, выключаем все освещение. Прячим все сварочные аппараты, гриндеры, дрели и все что только может нанести вред металлу в цитадель
Но и этого иногда бывает мало, пираты взрывают двери, выносят стекла и проникают в надстройку.

Что такое цитадель. Это отдельный отсек судна , с независимой вентиляции, источником питания, GPS, VHF, спутниковый телефон, запас провизии, воды. Био туалеты и спальные мешки.
На всех пароходах они могут быть расположены в разных местах.
На одном судне, цитадель находилась в одном из складских помещений в носу судна. Что бы туда попасть, необходимо спуститься в машинное отделение, открыть лаз в туннель, который идет через все судно и на маленькой тележке, которая установлена на рельсы, проехать 110м в положение лежа.
Видел видео, как пираты пытались вынести дверь в цитадель (4 см стали) стреляли в нее и пытались поджечь, закрывали вентиляцию. К счастью эта дверь спасла экипаж (как мне сказали, дверь стоит 20 тысяч €)

Что же делать если напали пираты..
Не создавать паники, самое ценное на судне это наши жизни, так что, никакого геройства. Объявили тревогу, бегом в цитадель и ждем спасения. Если не повезло и поймали, выполняем все что скажут.
Многие считают что пираты тупые и их можно обмануть. Но это не всегда так. Они неплохо знают устройство судна. Были случаи года пираты сами заводили пропульсивную установку (двигатель)

Прошу прощения за ошибки)

После свержения социалистического правительства страна разделилась на несколько непризнанных государств и автономных территорий. Весь некогда могучий рыболовный флот разобрали, продали или попросту уничтожили. Иностранные траулеры стали ежегодно опустошать прибрежные воды, и никто этому не препятствовал. Дошло даже до того, что бесхозный сомалийский сектор акватории стал местом свалки токсичных отходов.

Осенью 1992 года регион подвергся небывалой засухе. От голода и эпидемий погибло более 300 тысяч человек, ещё примерно два миллиона африканцев вынуждены были покинуть свои дома. Истощённые, озлобленные и уставшие от такой жизни сомалийские рыбаки, по старой привычке, всё ещё приходили к морю. Каждый день они сидели у своих лодок, наблюдая, как мимо проходят сотни беззащитных сухогрузов и танкеров. В какой-то момент сомалийцы не выдержали, достали из тайников ржавые автоматы и попрыгали в свои лодки. Так началась новая глава в истории африканского пиратства.

С 2003 года пиратство на этих судоходных маршрутах стало набирать обороты. Это занятие быстро встало на поток и с 2008 по 2010 годы достигло своего пика.

После нескольких удачных нападений новым видом бизнеса заинтересовались сомалийские полицейские, военные и чиновники. Они стали инвестировать в него средства и снабжать пиратов всем необходимым. Со старых складов им продавали советские автоматы, пулемёты, гранатомёты и боеприпасы. Каждый уважающий себя пират оснащал лодку GPS-навигатором и подвесным мотором, выдающим не менее 46 км/ч.

Для атаки выбирали самое большое судно — его было проще догнать. После этого команда прыгала в лодки и мчалась к нему. Поравнявшись, пираты обстреливали корабль из лёгкого стрелкового оружия, метя в капитанскую рубку. Когда команда их замечала, они демонстрировали им гранатомёт, как бы намекая, — лучше сбавить ход или он будет пущен в дело.

Если всё шло по плану, дальше действовала абордажная команда. В неё обычно набирали бывших военных или опытных головорезов. Они забирались по лестнице на борт, собирали команду в одном месте и уходили на судне в свою бухту.

Пиратство для сомалийцев стало рутиной. С выкупа они получали зарплату, премиальные и всевозможные бонусы. Каждый пират после успешно проведённой операции получал в качестве вознаграждения от 3000 до 30 000 долларов. Также в среднем 5000 долларов получал тот, кто первым оказывался на борту захваченного судна. Сумма оплаты зависела от того, брали пираты лодку, оружие и снаряжение в аренду или имели своё. Львиную долю всей выручки, конечно же, забирал организатор экспедиции.

На пиратстве строилась почти вся инфраструктура сомалийского побережья. Еду на рынках, выпивку в барах, проституток и наркотики пираты могли приобретать в рассрочку. После получения выкупа необходимая сумма вычиталась из их доли.

Помимо вознаграждений существовала система штрафов и наказаний. Ведь бизнес не терпит, так сказать, излишней эмоциональности. За неоправданную жестокость к заложникам пират мог схлопотать крупное взыскание, а то и вовсе распрощаться со своей долей. Такие же меры принимались к тем, кто был уличён в воровстве и порче захваченного имущества.

На пиратов работали члены сомалийских диаспор за рубежом. Они закупали для соотечественников оружие, наркотики, следили за процессом отправки выкупа и передавали информацию о маршрутах. Как ни парадоксально, но пиратство способствовало возрождению части региона. У побережья стали открываться магазины, закусочные, появились юридические конторы и даже банки. У многих граждан, не связанных напрямую с криминальным миром, появилась возможность работать и зарабатывать.

Первое громкое нападение сомалийских пиратов, о котором появились сообщения в СМИ, произошло в 2003 году. Оно было неудачным: вопреки требованиям российский танкер «Monneron» не стал останавливаться. Даже после гранатомётных залпов он продолжил набирать скорость. В конце концов после часового преследования ему удалось оторваться.

Основной проблемой для судовладельцев был и остаётся запрет на вход в порт с оружием на борту. Однако на оружие нелетального действия это не распространяется.

5 ноября 2005 года круизное судно «Seabourn Spirit» подверглось атаке пиратов в 160 км от побережья Сомали. Действуя по стандартной схеме, два быстроходных катера подошли к лайнеру и открыли огонь. Капитан ускорился и сменил курс. Тогда пираты открыли огонь на поражение и дали пару залпов из гранатомётов. Ответные действия экипажа судна очень удивили нападавших. По лодкам ударили из Long Range Acoustic Device (LRAD). Эта разработка ВМС США издаёт пронзительный звук. Он напоминает вой пожарной сирены, но мощью в 150 дБ, что на 30 дБ выше шума двигателя реактивного истребителя. Его нелетальность, кстати, довольно сомнительна. По утверждению многих специалистов звук такой мощности может не только нанести непоправимый ущерб слуху, но и травмировать внутренние органы.

К счастью для пиратов, приобретать такие дорогостоящие игрушки могли далеко не все судовладельцы. К тому же, если не учитывать вред, наносимый здоровью заложников, крупные компании терпели от пиратства не такой уж значительный ущерб. Судите сами: из стран Персидского залива через зону активности пиратов регулярно курсирует больше 1000 судов, из них за 2010 год (самый удачный для пиратов) захвачено было лишь 47.

Глобальность пиратской угрозы, по большому счёту, была раздута СМИ, однако и сами пираты, войдя в раж от славы и денег, допустили серьёзную ошибку. В феврале 2007 года они напали на сухогруз «Rozen», который был зафрахтован Всемирной продовольственной программой ООН. Судно уже разгрузилось и шло пустым в Момбасу, но суть промаха пиратов заключалась в том, что груз, который оно перевозило, предназначался для сомалийских беженцев. Когда пираты поняли это, то передали судно и команду представителям ООН.

Но маховик уже был запущен. В апреле пресс-служба ООН обнародовала официальное заявление. В нём пираты Сомали объявлялись главной угрозой гуманитарной программы в регионе. К 2009 году сомалийские лодочники успели насолить почти всем влиятельным державам мира. У них в заложниках побывали и граждане России, в том числе экипаж судна «Фаина», которое перевозило танки Т-72 для армии Кении, и некие влиятельные личности Франции с круизной яхты «Le Ponant», и многие-многие другие.

Впервые с XIX века пиратской атаке подверглись и американцы. Как и в те далёкие времена, освобождать заложников было поручено специальным силам ВМС. Теперь это уже была не группа добровольцев, а команда элитного отряд SEAL. Кстати, это были те же люди, что через два года убили Усаму бен Ладена, а через три года погибли в Афганистане.

Операция прошла успешно. Всех пиратов ликвидировали, кроме одного 18 летнего мальчишки, который выжил и был отправлен в США. Его осудили на 33 года тюрьмы. В Штатах этот процесс получил огромный ажиотаж.

Для пиратов же внимание со стороны мировой общественности стало началом конца. Всё больше стран привлекали свои военно-морские силы для их уничтожения. Впервые страны члены Совета безопасности ООН сплотились ради уничтожения одного врага.

НАТО с октября 2008 по август 2009 года провела в Аденском заливе две крупномасштабные операции с привлечением 13 фрегатов и эсминцев из 12 стран. Помимо этого Евросоюз инициировал отдельную от НАТО и ООН операцию «Атланта». Она продолжается и по сей день, как и третья операция Североатлантического альянса под кодовым названием «Оушен Шилд». Даже Китай с 2008 года стал на регулярной основе отправлять в Аденский залив корабли ВМС НОАК для сопровождения своих коммерческих судов. Ну и, конечно же, нельзя забывать о России.

24 сентября 2008 года к берегам Сомали отправился сторожевой корабль Балтийского флота «Неустрашимый». 27 октября он присоединился к флотилии кораблей НАТО у побережья Сомали, а 12 ноября совместно с британским фрегатом «Cumberland» отбил атаку пиратов на датский сухогруз «Powerful». Одна из пиратских лодок, захваченных в ходе этой операции, сейчас выставлена в Музее Балтийского флота в Калининградской области. Так как Россия, Китай и Индия часто действовали отдельно от НАТО и ЕС, лишь иногда координируя с ними действия, стал активно муссироваться слух, будто капитаны этих стран имеют негласный приказ расстреливать пиратские лодки вместе с экипажем. Индийских капитанов даже обвиняли в пытках сомалийских пленных, а российских — в пропаже 10 пиратов. Но доказательств хотя бы по одному из этих случаев нет.

Мировая общественность с упоением следила за тем, как больше двух десятков стран на своих огромных кораблях из всех орудий стреляют по лодкам сомалийских пиратов. На экранах то и дело мелькали кадры героической борьбы с новым мировым злом.

Но, несмотря на размах кампании, к 2010 году число успешных акций сомалийцев не упало, а наоборот возросло. Громоздкие военные корабли просто не справлялись с юркими пиратскими лодками. Они могли лишь патрулировать и выходить на помощь по сигналу бедствия.

Сомалийцы же с каждым разом становились всё хитрее и осмотрительнее. В случае опасности пираты просто уходили на берег, куда военным путь был закрыт.

К тому же не стоит забывать, что всякая заморская компания стоит денег и немалых. О наземной же операции против баз пиратов не могло быть и речи. Вот тогда-то и стало понятно, что с кровавым бизнесом могут бороться только такие же кровавые предприниматели.

Правительство Сомали (точнее то, что от него осталось) ещё в 2008 году заключило контракт с французской компанией Secopex. Эти наёмники занимались изучением обстановки и выдавали рекомендации судовладельцам. Они также размещали на судах своих вооружённых сотрудников и обеспечивали конвой на специально оборудованных катерах. К слову, ни одно из находящихся под их охраной судов не было захвачено сомалийскими пиратами.

Настоящая победа над пиратами была одержана благодаря династии Аль Нахайян, потомственным шейхами Абу-Даби. Они нашли лучшего эксперта, которого только можно было нанять за деньги — Эрика Принса. Среди шейхов он был известен как человек, с нуля создавший армию ОАЭ.

Они выделили ему 50 000 000 долларов и отправили в Сомали. Там Принс договорился с властями Пунтленда и начал формировать Puntland Maritime Police Force (Пунтлендскую морскую полицию). Принс разумно рассудил, что сомалийскую проблему могут решить лишь сами сомалийцы, поэтому все наёмники выступали лишь в роли инструкторов и консультантов.

С 2012 года PMPF начали борьбу с пиратами. Первым делом они начали патрулирование провинций Бари и Нугаль, в частности — крупных портовых городов Эйль, Босасо и столичного города Гароуэ. Буквально в первые же дни ими были блокированы основные пути снабжения пиратов.

Морская полиция Пунтленда стала организовывать регулярные встречи с общественностью. Доступным языком они объясняли сомалийцам, что пиратство лишь усугубляет кризис в стране, и просили докладывать обо всех замеченных пиратских бандах, к тому же за это полагалось вознаграждение. Это дало свои плоды, и к концу года было арестовано несколько десятков пиратов, а также тех, кто поставлял им оружие; было уничтожено несколько крупных баз. Успехи PMPF пробудили в сомалийцах интерес к жизни в рамках закона, а их состав за год вырос с 500 до 1000 человек.

Однако стоит отметить, что ООН всё-таки внесла свой вклад в победу над сомалийскими пиратами, создав для них первую в мире специализированную тюрьму. До этого пойманных пиратов передавали для заключения в другие страны, что вызывало ряд осложнений, так как было непонятно, по чьему законодательству их судить. Этот проект оправдал себя уже в первый год существования, и теперь к запуску готовятся ещё несколько таких заведений.

Эрик Принс и династия Аль Нахайян сделали для победы над пиратами Сомали больше, чем все мировые державы вместе взятые. А всё потому, что они не пытались самостоятельно решать чужие проблемы, а обучили для этих целей местных жителей. Всё как в известной поговорке про бедняка, рыбу и удочку. Пока два десятка централизованных государств боролись с головами гидры, PMPF нанесли ей удар в самое сердце — сухопутные базы. Ещё одним плюсом такой инициативы стало появление в Пунтленде новых рабочих мест, позволяющих жить и зарабатывать, не нарушая закон.

Однако пиратство из Африки никуда не делось, оно просто перешло в другие бедные регионы континента — Нигерию и Гвинею. И пока эта проблема ещё не обрела в СМИ такой популярности, вопрос о её разрешении мало кого волнует.

Автор Антон Ляпин.

https://warspot.ru/13141-chuma-afrikanskogo-roga