А сколько споров вызывает сей "шедевр"...
Локация сего шедевра не совсем понятна. Кто-то указывает на Хорватию, кто-то на Германию, шутят про Аргентину. А самые отчаянные говорят Израиль. Но все эти страны что-то объединяет...
Фото kultkrysh
Сегодня, когда устойчивое строительство, экологичность и экономия ресурсов становятся всё более актуальными, архитекторам всё чаще приходится работать не с пустыми участками, а с уже существующей застройкой — дополнять, перестраивать, переосмыслять. Удаётся ли это всегда? Конечно, нет.
Архитектура редко бывает полностью объективной. И каждый зритель или пользователь должен сам дать ответ: где проходит граница между качеством пользования – функцией и удобством и качеством формы – красотой, выразительностью, эстетикой? И насколько важен тот или иной аспект.
Неоготический собор в Линце — один из крупнейших в Австрии. Построен между 1865 и 1924 годами, он долгое время был символом церковной власти и духовного величия. Но времена меняются. Количество прихожан сокращается, роль церкви в обществе пересматривается. Архиепархия Линца реагирует на эти вызовы прогрессивно — в том числе и с помощью современных архитектурных решений.
Domcenter на восточной площади собора — одно из них.
Три бетонные оболочки, напоминающие перевёрнутые своды, создают шатровую структуру, под которой разместились кафе, книжный киоск и инфоцентр.
Здесь же — доступ без барьеров для маломобильных групп населения. Лифт соединяет между собой собор, площадь и подвальный уровень с техпомещениями и санузлами.
Идея шатра отсылает к традиции временных рыночных павильонов, которые исторически нередко соседствовали с церковной архитектурой в центре города. Во многих европейских городах до сих пор можно найти Marktplatz, где собор граничит с ярмарочной площадью.
Формально пристройка не имеет ни одной жёсткой связи с фасадом собора — это было важно с точки зрения охраны памятников. Каждая из трёх бетонных чаш стоит на одной опоре.
Конструкция шатров двуслойная: несущая оболочка изогнута в трёх плоскостях, а внешняя, с утеплением, — в двух. Это тонкая, почти абстрактная отсылка к стрельчатым сводам нефа.
Внутреннее пространство организовано очень чётко — вдоль прямой стойки, направляющей поток посетителей между функциями центра.
Это решение, безусловно, не оставляет равнодушным.
Мне лично сложно воспринимать эту форму как постоянную — она кажется слишком лёгкой, слишком временной по отношению к готическому объёму. Шатёр кажется не выдерживает сравнения с массивной архитектурой собора.
Это интересный шаг. Смелый. Провокационный.
Возможно, именно это сегодня и нужно?
А что думаете Вы? Где заканчивается уважение к контексту и начинается желание встряхнуть восприятие?
Архитектор и фото: PETER HAIMERL.ARCHITEKTUR
Магазин 0914, созданный архитектурной студией TRU Architects, — это пример того, как современный дизайн может быть одновременно простым, стильным и практичным. Расположенный в Южной Корее, этот флагманский магазин привлекает внимание не яркими вывесками или сложными формами, а продуманной организацией пространства и вниманием к деталям.
С интересом прочитав про опыт других людей, причем самый разный, опыт отношений, опыт в содержании животных, опыт в профессии и т.д., я решил создать пост так или иначе связанный с тематикой своих планируемых постов.
На самом деле, в этом году в конце мая будет уже 26 лет с того момента, как я решил прогуляться по Москве не просто спонтанно, или же по делам, а именно заранее запланированный маршрут, с начальной и конечной точкой, и промежуточными пунктами. Но пока что только 25, а это, тем не менее, очень прилично.
Ну а теперь - вперёд по пунктам :)
В таком деле, как пешеходные маршруты, перерывов не бывает.
У меня были целые годы, когда другие увлечения доминировали, или загрузка на работе, но всё равно без этого не получается. Даже если получается спонтанно - хоть несколько раз в год, но идёшь не куда глаза глядят, а выбираешь себе конечную точку маршрута и идёшь просто чтобы прогуляться.
Зимой тоже можно, но совсем на других условиях.
Да, есть тёплая одежда. Есть, безусловно, некоторые преимущества, как, например, по снегу в темноте светлее идти, чем по асфальту. Кстати, в снегопад несколько комфортнее, чем в дождь - не намокаешь, взял и смахнул :) Но где-то наледь может быть, где-то сугробы, и по сравнению с летом время в пути может увеличиться очень непредсказуемо.
С современными гаджетами удобнее, но порой дольше.
Раньше приходилось брать с собой бумажку и ручку, чтобы фиксировать время, накапливая тем самым опыт для планирования дальнейших маршрутов. Теперь нет надобности. В заметки в смартфоне записал, если надо, и всё. А так можно просто фотографии по пути делать, и как раз там будут дата и время создания. Но. Если делать фотостопы по пути - продолжительность похода может увеличиться раза в полтора :) Ну, если маршрут какой-нибудь длинный 4-часовой сам по себе, то увеличение времени в полтора раза - это очень существенно.
С современными электронными картами легче, но они не панацея.
Раньше-то да - возьмёшь атлас Москвы, а там дома просто, но заборы не указаны. Раньше всё попроще было, можно было как хочешь через школьные дворы ходить, и не так страшно, что у тебя на пути не указанный на карте забор школьного двора. А сейчас всё это в любом случае обходить, и выигрыш от ожидаемого прохода по диагонали на местности порой сводится к нулю. Потому что идти зигзагами всё равно медленнее, чем по прямой. На современных картах-схемах заборы, конечно, есть. Но всё равно переключаешься со схемы на спутник, потому что хочется понять, по какой местности пойдёшь. На спутнике не видно тропинок в лесу - переключаешься на гибрид. Гибрид местами становится перегружен всякими надписями и изображениями - переключаешься на схему :) И так по кругу :) И всё равно выясняется, что лучше всего специфика понимается на местности.
Забудьте, что говорили одноклассники, что дворами быстрее.
На коротком маршруте - да, это порой так и есть. Да и на длинных есть интересные ходы, которые позволяют сократить расстояние. Но в целом - нет. Москва разрублена на части железными дорогами, промзонами, реками, в конце концов. Промзоны рекультивируются, да, но основные проезды по городу остаются те же, и какие-то новые интересные проходы появляются очень медленно. Есть интересные пешеходные переходы через ж/д, но в основном расположены они так, что к ним специально надо крюк делать. Исключения пока только подтверждают существование правила. С реками комментировать даже не стоит - новые мосты крайне редко появляются. Поэтому построить длинный маршрут без крюков, минуя основные проспекты или загруженные автодороги - ну практически нереально.
В центре Москвы всё близко, на самом деле.
От Рижского вокзала до Савёловского можно за полчаса дойти, если нормально втопить. А сколько идти между какими-нибудь интересными объектами на окраине города... Может и час... Просто в центре дома маленькие, и чтобы их разглядеть, ты открываешь подробную карту центра в другом масштабе, и на карте сантиметров больше становится. А на деле, если хочется какой-нибудь реально длинный маршрут, всё равно из центра на окраину идёшь.
Высота подвеса контактных сетей - около 6 метров.
Ну, в некоторых местах троллейбусные и трамвайные провода опускаются ниже, но погоду это не делает. А что это значит для нас? Что надземный переход - это подъём по лестнице на третий этаж, с соответствующей затратой времени. И если маршрут у тебя длинный, то ты постараешься найти вариант с подземным переходом (а туда спускаться меньше, чем подниматься на надземный), или вовсе по зебре перейти, пусть и подождав у светофора.
А ещё есть тема про ширину тротуара на автомобильном мосту.
Вот на Рижском путепроводе по узкому тротуару можно спокойно идти. А если бы он открывался в наши дни - при такой ширине это бы просто служебный проход был, фиг там прогулялись бы. И поскольку не все современные мосты строят с широкими тротуарами по полтора-два метра, то и не по всем современным мостам можно ходить, приходится пути обхода искать.
Если ты поставил себе задачу - ты дойдёшь.
Даже если маршрут на 4,5...5...6 часов - вот удивительное дело, в пути если и чувствуешь усталость, то приятную. А как дошёл до конца, постоял немножко - ноги тааак начинают гудеть. Что ж они раньше-то не гудели, на каком-нибудь рубеже третьего и четвёртого часа, пока шёл...
Совесть - лучший контролёр.
Если она у тебя, конечно, есть :) Поставил себе задачу, какой трассой пройти от одного пункта до другого - и выполняешь. Если случится какая-то мелочь - ты же поставил себе задачу рано или поздно пройти, и повод подумать есть, стоит ли на следующий раз откладывать, начиная всё сначала, когда ты уже близок к середине. Нужна техническая остановка - оцениваешь, для чего, где лучше, и делаешь. Понимая, превращается ли задача в непосильную без этой остановки или нет.
Маршруты по Москве связывают город в твоём сознании в единое целое.
Вот представляешь ты себе схему метро. Кольца, радиусы. Вот у тебя, допустим, Медведково, и несколько точек в районе этой станции метро, где ты бываешь по делам. Вот, допустим, Алтуфьево, с той же самой вводной. А тебе раз - и в один прекрасный момент из Медведково в Алтуфьево надо. И имея опыт пешеходных маршрутов, ты понимаешь, что в основном-то не надо к станциям метро привязываться, доезжая до метро, катаясь по радиусам и кольцам, и потом опять от метро. А ты понимаешь, что эти районы рядом друг с другом, и так ты себе представляешь географию всей Москвы. И можешь прикинуть, как тебе по земле быстрее доехать, и даже дойти. Особенно с современными гаджетами.
И всё равно ты понимаешь, насколько полезно посмотреть маршрут на местности по частям.
Ну вот есть на электронной карте пешеходный переход - но там же не написано, сколько красный пешеходам горит, одну минуту или две. А когда у тебя таких переходов дофига, и маршрут длинный - то это важно. Понять, стоит ли поднажать, чтобы успеть на зелёную волну, или наоборот расслабиться, а наверстать на участке без светофоров. Или тропинка у тебя на карте. Да, у ориентировщиков на их картах может быть показано, плитка там или грунт просто, горизонтали высоты и прочее. На бытовых картах в поисковиках этого нет. Чем в картах копаться, проще пройтись по местности, да и для здоровья полезнее. И понять, как потом лучше идти весь маршрут.
Маршрут по Подмосковью? Ну, по ситуации.
Однажды хотелось за один приезд в Дубну посмотреть как можно больше. Тут планирование маршрута, конечно, помогло. Но когда в Коломне первый раз был - там как-то очень хорошо получилось и без маршрута. Пусть и не во всех частях города побывал. Ну, в Дубне тоже в первый раз не все кварталы посетил, ну и что. Если город небольшой - можно просто по кварталам побродить, много интересного увидишь, и безо всяких маршрутов.
Мегамаршруты из серии "пройти от конца до конца" или "исследовать всё" - это авантюризм, но в некотором количестве нужный.
Периодически читаю и смотрю про таких вот инициативных людей, кто из северного конца Москвы в южный идёт весь день, кто вдоль линий метро. Всё это интересно. Всё это нужно. Но не совсем моё, если честно. Я люблю 2...3 часа пройтись по прямой, ну или не совсем по прямой, если какие-нибудь интересные места на пути. Зато чаще, а не один раз, отметился что прошёл и впечатлился, но хватит.
Москва меняется.
Ну, это очевидно. Но в каком ключе я это пишу. Если у тебя длинный маршрут, который ты проходил 15-20 лет назад. Даже в районах, казалось бы, не особо развивающихся, что-нибудь да будет выглядеть по-другому. Где-то будет даже повод поменять трассу. То есть по итогу - считай, что прокладываешь маршрут заново.
Ты знаешь Москву, раз уж у тебя маршрутный стаж 25 лет. И в то же время, ты её не знаешь.
Почему? Ну, ты знаешь, как пройти по городу. Но за всеми этими возникновениями новых культурных и развлекательных заведений, ассортиментом торговых объектов - уследить просто нереально. А если увлечься историей зданий, мимо которых ты проложил свои маршруты - ну, можно уткнуться в историческую литературу и вообще больше ничего не проходить. Нет уж, лучше какой-нибудь компромиссный вариант, в котором было бы много ходьбы на местности :)
Даже типовая Москва на современном этапе стала интереснее.
К примеру, те 12-этажные башни, которые по всему городу строились белыми, сейчас с применением цветной штукатурки или плитки могут стать какими угодно, и то же касается бежевых "лежачих небоскрёбов", которые раньше по всему городу одинаковые были, и прочее, прочее. Да, сейчас в этом плане даже маршруты через жилые районы интереснее стали.
И всё равно иногда ностальгируешь...
Вот раньше, допустим, пройдёшь от нового здания АЗЛК мимо старого здания АЗЛК к ЗиЛу. Долго идёшь мимо заборов и цехов, чувствуя мощь Советской промышленности. А сейчас... Ну где это всё... И что вместо этого всего...
Точнее будет сказать, открыли новый терминал — комплекс международного аэропорта еще не до конца обустроен. Первые самолеты уже приняты, с сегодняшнего дня обслуживание всех авиарейсов в Камчатском крае перешло сюда.
Аэропорт строили с 2021 года и потратили больше 28 млрд рублей. Площадь зон для обслуживания пассажиров в 5 раз больше, чем в старом терминале. В зоне регистрации 30 стоек для внутренних и международных авиалиний (в старом было 12). В самолет теперь можно пройти прямо из здания по телетрапам, а также удобно получать багаж.
Пропускная способность комплекса — 1145 пассажиров в час. При этом по итогам 2024 года аэропорт Камчатки обслужил более 931 тысячи пассажиров. Это 34 дня максимальной загрузки нового аэропорта.
Здание спроектировал итальянский архитектор Клаудио Сильвестрин. Форма олицетворяет природу Камчатки, а именно, кальдеру вулкана (впадину, образовавшуюся при обрушении вершины). Прообраз — вулкан Горелый. Но комплекс напоминает и космический корабль из старого кино. В середине будет 5-звездочный отель.
Местные жители активно обсуждают новый аэропорт. Одни в восторге, другие пишут о многочисленных недоделках и дешевых материалах, и что люди не могут подзарядить телефоны, так как «нет ни одной рабочей доступной розетки». У кого-то вызывает вопросы масштаб: «Они так уверены, что в наш разрушенный край столько народа летать будет 😂».
Недоумевают многие жители по поводу дизайна территории у входа — это некие столбы, похожие то ли на стволы деревьев, то ли застывшие потоки лавы. Их прозвали «коричневые ноги», «деревья из мертвого леса» и «какахи».
