Сначала приведу цитату из комментария к моему посту от представителя завода:
Завод ДСТ-УРАЛ находится в Челябинске, никакого отношения к ЧТЗ не имеет, завод частный. Да, молодой, 20 лет, развивается по своим правилам. Выпуск 800 единиц в год, это в 2024-ом. И все эти 800 единиц проданы.
Кстати, техника, локализована на 85-90 процентов, осталось немного, да и то будет локализовано в 25-26 годах.
Сам на заводе неоднократно был, подтверждаю.
Теперь к трактору (на видео от ДСТ-УРАЛ его транспортируют для участия в выставке, как понял).
Гусеничный трактор FT-741 — полностью российская разработка. Он выпущен на заводе с полным циклом производства. Двигатель ЯМЗ-652 на 412 л.с. (в перспективе хотят увеличить мощность до 460 л.с.).
Гусеницы российские производства НПО Композит с повышенной проходимостью. Ширина гусеничной ленты составляет 762 мм, длина гусеничной базы — 2 800 мм.
Гидрообъемная трансмиссия с электронным управлением позволяет бесступенчато изменять скорость и тягу трактора в оптимальном режиме работы ДВС.
Вес составляет 19 тонн, давление на грунт – 445 г/см². Электронные системы управления разработаны челябинскими инженерами.
И напоследок. Почему не ФТ-7?
Отвечает представитель компании всё в том же комментарии к моему посту:
Еще до начала СВО было принято решение о названиях на латинице из-за выхода на зарубежные рынки. Возможно, для российского рынка имеет смысл назвать трактор ФТ-7.
Почти под каждым моим постом про технику появляется мем из Камеди про четыре трактора, из которых едет всего один. Чтобы понять масштаб российского производства сельхозтехники, можно посмотреть на эту фотографию. И это только один завод.
Проблема лишь в том, что это склад, и он затоваренный. В комментариях пишут, что такая ситуация не только на Ростсельмаш, но и у других производителей. Но мне не нужно читать комментарии, чтобы знать о затоваренности складов. Об этом неоднократно говорили заводы и дилеры.
Эксперты ожидают, что в 2025 году продажи сельхозтехники будут слабыми. Возможно, одними из худших за последние годы. Действующих же мер господдержки явно недостаточно, пишет Forbes.
Основные тезисы По итогам первых двух месяцев продажи российской сельхозтехники на рынке РФ сократились на 38%. Продажи импортной почти встали. В Ассоциации «Росспецмаш» не видят предпосылок к улучшению ситуации на рынке сельхозтехники и в отечественном сельхозмашиностроении в 2025 году.
На фоне этого растет интерес к технике, продаваемой на вторичном рынке.
«Росагролизинг» отмечает переход на отечественную сельхозтехнику.
Импортозамещение, несмотря на всю сложность рыночной ситуации, продолжится.
Общая доля российской техники в парке отдельных хозяйств достигает 80%.
Импортная техника за последний год выросла в цене в среднем на 25–30%.
Если подытожить, то у аграриев нет денег на сельхозтехнику, как российскую, так и импортную. Будет хорошая доходность у аграриев, будут и продажи сельхозтехники. Но с нынешней ставкой ЦБ, низкими ценами на зерно и экспортными пошлинами на зерно это навряд ли возможно.
Минпромторг России, Правительство Ростовской области и предприятие «Новая динамика» (группа компаний Ростсельмаш) заключили специальный инвестиционный контракт (СПИК 1.0). Он направлен на расширение производства коробок передач, мостов и мостокомплектов для тракторов и дорожно-строительной техники, а также мостокомплектов для комбайнов.
Предприятие инвестирует в закупку высокотехнологичного оборудования, организацию современных рабочих мест и решение ряда задач, связанных с развитием производства элементов трансмиссий. Ожидается, что реализация данного проекта обеспечит углубление локализации элементов трансмиссий до уровня более 80%.
В феврале 2024 года Ростсельмаш запустил завод автоматических и механических трансмиссий, мостов и редукторов для тракторов, комбайнов и дорожно-строительной техники.
Компания ведет проект по организации производства трансмиссий с 2019 года. В августе 2020 года с конвейера сошли первые тракторы серии 2000, оснащенные механическими КПП собственной сборки. Осенью того же года был начат выпуск дифференциалов для тракторов серии 3000. В 2021 году компания углубила производство КПП, закупив оборудование и освоив механическую обработку корпусных деталей из российского литья. В последние годы компания проделала большую работу по организации производства валов и шестерен, мостов и редукторов для тракторов, комбайнов. В частности, речь идет о мостокомплектах 13т и 18т для комбайнов зубчатых деталях к ним; зубчатых деталях для механической коробки передач тракторов серии 2000.
В настоящий момент завод трансмиссий Ростсельмаш занимает промышленные площадки в 70 тыс. кв.м. На них установлено технологическое, контрольно-измерительное и лабораторное оборудование.
Новый завод объединил как уже действующие подразделения, так и только что сданные в эксплуатацию. К последним относится производство валов и зубчатых передач, которое является важнейшим технологическим переделом в изготовлении трансмиссий.
Производственные мощности первого этапа позволяют изготавливать компоненты в количестве, достаточном для выпуска порядка 3700 тракторов всех серий.
В планах второго этапа развития завода трансмиссий (2026г.): освоение выпуска автоматических коробок передач для тракторов и дорожно-строительной техники; расширение линейки мостокомплектов и зубчатых деталей для комбайнов, др.
Если интересует тема развития производства сельхозтехники, то в своем канале пишу про нее.
Всем привет. Я работаю инженером-конструктором на заводе ДСТ-УРАЛ и занимаюсь разработкой пластика и его дизайна.
Руководством завода было принято решение - разработать новый сельскохозяйственный трактор. Ведь завод уже выпускает разную строительную технику и имеет большой штат квалифицированных инженеров-конструкторов, технологов, электриков, программистов и др. Было сразу решено, что трактор будет гусеничный и очень мощный. Потому и общую компоновку трактор получит соответственно машинам такого класса.
Трактор, следуя общей тенденции, должен был иметь агрессивный и мощный вид, ведь эта техника требует осторожного обращения и обязательного соблюдения ТБ.
На машинах аналогов этого добиваются за счет резких наклонных линий, особенно это касается фар.
По дизайну изначальным, важным требованием от ведущего проекта было - установка фар и фонарей только российского производства, в частности, фары, которые уже активно применялись на технике нашего завода. Ключевая их внешняя особенность - кубическая форма (ниже показано на бульдозере).
Самое первое что мне пришло на ум - Ford Mustang GT 2024 года, он и стал главным в мудборде, а так же ранее уже спроектированный капот на наш телескопический погрузчик.
Поставила себе цель - сделать капот сельхоз трактора более похожим на внешность легкового авто. Такое решение позволило сделать дизайн с одной стороны, необычным для трактора, но с другой, совершенно нам привычным, ведь легковые авто с агрессивным дизайном мы наблюдаем ежедневно. Это должно было стать центром композиции, изюминкой, за которую цепляется глаз зрителя.
Телескоп же здесь оказался потому что он предполагается так же и для реализации в сельском хозяйстве - решение с боковыми выштамповками позволит объединить эти машины в концептуальный единый ряд.
Мудборд
На самой первой компоновке машины, радиатор стоял значительно ближе к гусеничной базе, он уже имел весьма большой габарит, значительно больший, чем у аналогичных машин. Эту большую высоту радиатора пришлось сильно огибать капотом. При этом, из-за жестких требований обзорности, его нельзя было поднять целиком. По этим причинам его верхняя поверхность получилась такой выгнутой, а сам капот (на виде сверху) имеет сильновыраженное расширение в направлении от кабины к противовесам.
Чтобы визуально разбить верхнюю носовую часть капота были сделаны симметричные легкие отгибы слева и справа (вид сверху), которые стыкуются с такими же отгибами на передней поверхности капота и являются главным связующим элементами верхней и передней поверхностей капота. На этих линиях разместились ключевые композиционные элементы: сверху от них начинается воздухозаборная выштамповка, а спереди на них лежат внутренние углы выштамповок.
Основная конструкторская идея капота заключалась в том, чтобы не изготавливая очень дорогие блок-фары создать их эффектную видимость - композиционную доминанту всего капота в целом.
Для этого в капоте были спроектированы специальные глубокие ниши - в каждую их которых можно установить по три кубических фары. Такое решение обеспечивает удобство замены элемента и его регулировки.
Передняя часть капота получилась комбинацией из верхней выразительной части, взятой от мустанга, и нижней простой - выполненной в виде большой отштамповки вглубь для обеспечения необходимой площади для забора воздуха радиатором.
Боковая - что то исходное, взятое с капота телескопа, но со своими нюансами.
Чтобы визуально связать боковые, переднюю и верхнюю поверхности капота, была построена фаска сложной формы по верхней кромке капота. На боковой поверхности, глубина её от максимального значения постепенной уходит в ноль, по мере приближения к кабине от противовесов. В передней части капота фаска упирается во внешние углы отштамповки для фар.
Внешняя линия основной боковой отштамповки сверху лежит на линии это фаски, а спереди идет параллельно задней линии передних отштамповок. Такое решение позволило композиционно связать доминанту бокового вида капота с остальным капотом.
С крыльями ситуация пока была менее ясной, потому габаритный их вид был заложен более похожим на крылья тракторов, но задняя их поверхность еще напоминала машину легкового авто.
Самые первые концепты машины
После огромного количества проведенных конструкторских работ, изменились существенно габариты трактора, его пропорции. Появилась кабина.
Настало время перестроить весь экстерьерный пластик. Пересмотреть его концепцию.
Теперь, по новой компоновке, радиатор съехал значительно вперед и верхний изгиб капота получился менее выгнутый, а сама его форма стала более пропорциональная и плавно расширающаяся от кабины к передним противовесам. Передние выштамповки были немного пересмотрены, с целью увеличения полезной площади сетки для нормальной работы охлаждающей системы. Воздухозаборная выштамповка сверху теперь стала вглубь, но линии ее основания так же лежали на линиях небольших отгибов верхней поверхности капота
Немного процесса
Форма крыльев была переработана полностью. Было сложно придумать - как можно визуально связать их с капотом? С элементами всей остальной машины?
Был произведен поиск новой формы, рисовались эскизы, вот один из них.
Но в итоге был разработан совершенно иной вариант. В процессе проектирования.
Верхняя грань крыльев образована двумя поверхностями (взгляните на вид сбоку) - передней наклонной и верхней, касательной к верхней поверхности капота. Вдоль верхней кромки крыльев была построена фаска, похожая на фаску капота, которая плавно переходит назад от боковой поверхности, к задней. На ее кромке так же располагаются внешние углы выштамповки фонарей, которая визуально их объединяет.
На боковой поверхности выполнена большая выштамповка вглубь, аналогичная боковой выштамповке капота, внутри нее так же разместилась площадка для кнопок, изначально предполагалось, что их будет больше.
Задняя поверхность крыльев выполнена немного выгнутой (вид сверху), такая их форма позволила визуально их связать с формой крыши сзади. Нижняя часть задней поверхности крыльев отсечена поверхностью, параллельной верхней (вид сбоку), это позволило обеспечить направление кнопочной поверхности к глазам пользователя в момент их использования, ведь крыло получается расположенным на достаточно большой высоте.
Поверхность крыши кабины тоже была радикально пересмотрена.
На ней должны были устанавливаться такие же фары как и на капоте.
Сама крыша предполагалась изготавливаемой из двух частей - верхней цвета серебристого металлика и нижней черной. Благодаря такому цветовому решению, кабина меньше нагревается от солнца, но при этом сохраняет интересный внешний вид.
Линия стыка верхней и нижней частей (вид сбоку) выполнена с заметным наклоном вниз, в направлении к передним фарам. Она лежит на верхней кромке выштамповки для задних фар и упирается во внешие углы громки выштамповок передних фар.
Таким образом, эта линия стыка композиционно объединяет все стороны крыши.
На верхней поверхности крыши имеется большая выштамповка, глубина которой достигает максимального значенния в носовой части крыши. Ее кромки на виде сверху визуально соединяются с линиями боковых отгибов капота.
Благодаря множеству композиционных решений, перечисленных здесь, удалось создать связанный и согласованный между собой уникальный дизайн экстерьерного пластика на всех ракурсах машины.
Утвержденный финальный концепт
После утверждения концепта началась вторая часть работы, уже не такая эффектная - детальная проработка. Требовалось разработать примерную схему крепления сеток, крепеж самого капота к подъемному механизму. Построить отбортовку, провести обрезку капота и крыльев. Для крыши необходимо было разработать стыковочные отштамповки к кабине, и пр.
Параллельно писался текст для подачи заявки на патент дизайна трактора на промышленный образец. Патент был успешно получен!
Проблема отечественного машиностроения как и в целом всего производства в первую очередь в отсутствии собственного станкостроения, а если ещё глубже капать, то в отсутствии инжиниринговых центров, где бы они придумывались. Российское образование, если быть точнее общество и государство не может воспитать большое количество инженеров, ученых-изобретателей. От всего количества учащихся реально инженерами, учёными-технологами становится 5%, из них большинство осознавая свою ценности начинают со старших классов интересоваться международными программами для последующей учёбой и работой за границей.
Спустя полтора года после премьеры прототипа FT-80 на «Дне Пахаря 2023» в Татарстане, челябинский производитель карьерной техники ДСТ-Урал представил модернизированную и доработанную версию этого трактора под новым обозначением FT-7.
Новинка FT-7 оснащена двигателем ЯМЗ-652 11,2 л мощностью 412 л/с, бесступенчатой гидростатической трансмиссией, гусеничным ходом с балансирной подвеской и аксиальным LS-гидромотором производительностью 280 л/мин. Вес машины – 19 000 кг.
В сравнении с прототипом 2023 годом новая машина получила целый ряд важных изменений: вместо двух джойстиков установили руль, полностью переработали конструкцию гусеничных движителей, убрали выхлопную трубу с центра капота, улучшили «обзорность» капота, оптимизировали конструкцию трапа и многое другое.
Другими словами, впечатление – что это совершенно другой трактор, в отличие от прототипа уже значительно более похожий на привычные гусеничные сх-трактора.
Главная интрига только в одном – как покажет себя гидростатическая трансмиссия под тягой в 412 коней на тяжелых видах полевых сельхозработ: раньше мы такое видели только на ДСТ-технике, зерноуборочных комбайнах и самоходных опрыскивателях…
Завод ДСТ-УРАЛ. Находится в Челябинске, никакого отношения к ЧТЗ не имеет, завод частный. Да молодой, 20 лет, развивается по своим правилам. Выпуск 800 единиц в год, это в 2024. И все эти 800 единиц проданы. Зайдите на сайт, посмотрите линейку, там все с фотографиями, бульдозеры, трубачи, платформы, погрузчики. Это все реальная продукция выпущенная и купленная. Плюс есть скрытая часть, направленная на спасение жизней.
Ощущение, что собираются тролли «лишь бы обосрать».
Кстати, техника, локализована на 85-90 процентов, осталось немного, да и то будет локализовано в 25-26 годах.
Всем удачи!!
Кстати, забыл сказать про латиницу. Еще до начала СВО было принято решение о названиях на латинице из-за выхода на зарубежные рынки. Дальше техника называется в связи с этим решением. Возможно для Российского рынка имеет смысл назвать трактор ФТ-7.
