Как разрабатывался дизайн экстерьерного пластика трактора FT-741
Всем привет. Я работаю инженером-конструктором на заводе ДСТ-УРАЛ и занимаюсь разработкой пластика и его дизайна.
Руководством завода было принято решение - разработать новый сельскохозяйственный трактор. Ведь завод уже выпускает разную строительную технику и имеет большой штат квалифицированных инженеров-конструкторов, технологов, электриков, программистов и др. Было сразу решено, что трактор будет гусеничный и очень мощный. Потому и общую компоновку трактор получит соответственно машинам такого класса.
Трактор, следуя общей тенденции, должен был иметь агрессивный и мощный вид, ведь эта техника требует осторожного обращения и обязательного соблюдения ТБ.
На машинах аналогов этого добиваются за счет резких наклонных линий, особенно это касается фар.
По дизайну изначальным, важным требованием от ведущего проекта было - установка фар и фонарей только российского производства, в частности, фары, которые уже активно применялись на технике нашего завода. Ключевая их внешняя особенность - кубическая форма (ниже показано на бульдозере).
Самое первое что мне пришло на ум - Ford Mustang GT 2024 года, он и стал главным в мудборде, а так же ранее уже спроектированный капот на наш телескопический погрузчик.
Поставила себе цель - сделать капот сельхоз трактора более похожим на внешность легкового авто. Такое решение позволило сделать дизайн с одной стороны, необычным для трактора, но с другой, совершенно нам привычным, ведь легковые авто с агрессивным дизайном мы наблюдаем ежедневно. Это должно было стать центром композиции, изюминкой, за которую цепляется глаз зрителя.
Телескоп же здесь оказался потому что он предполагается так же и для реализации в сельском хозяйстве - решение с боковыми выштамповками позволит объединить эти машины в концептуальный единый ряд.
Мудборд
На самой первой компоновке машины, радиатор стоял значительно ближе к гусеничной базе, он уже имел весьма большой габарит, значительно больший, чем у аналогичных машин. Эту большую высоту радиатора пришлось сильно огибать капотом. При этом, из-за жестких требований обзорности, его нельзя было поднять целиком. По этим причинам его верхняя поверхность получилась такой выгнутой, а сам капот (на виде сверху) имеет сильновыраженное расширение в направлении от кабины к противовесам.
Чтобы визуально разбить верхнюю носовую часть капота были сделаны симметричные легкие отгибы слева и справа (вид сверху), которые стыкуются с такими же отгибами на передней поверхности капота и являются главным связующим элементами верхней и передней поверхностей капота. На этих линиях разместились ключевые композиционные элементы: сверху от них начинается воздухозаборная выштамповка, а спереди на них лежат внутренние углы выштамповок.
Основная конструкторская идея капота заключалась в том, чтобы не изготавливая очень дорогие блок-фары создать их эффектную видимость - композиционную доминанту всего капота в целом.
Для этого в капоте были спроектированы специальные глубокие ниши - в каждую их которых можно установить по три кубических фары. Такое решение обеспечивает удобство замены элемента и его регулировки.
Передняя часть капота получилась комбинацией из верхней выразительной части, взятой от мустанга, и нижней простой - выполненной в виде большой отштамповки вглубь для обеспечения необходимой площади для забора воздуха радиатором.
Боковая - что то исходное, взятое с капота телескопа, но со своими нюансами.
Чтобы визуально связать боковые, переднюю и верхнюю поверхности капота, была построена фаска сложной формы по верхней кромке капота. На боковой поверхности, глубина её от максимального значения постепенной уходит в ноль, по мере приближения к кабине от противовесов. В передней части капота фаска упирается во внешние углы отштамповки для фар.
Внешняя линия основной боковой отштамповки сверху лежит на линии это фаски, а спереди идет параллельно задней линии передних отштамповок. Такое решение позволило композиционно связать доминанту бокового вида капота с остальным капотом.
С крыльями ситуация пока была менее ясной, потому габаритный их вид был заложен более похожим на крылья тракторов, но задняя их поверхность еще напоминала машину легкового авто.
Самые первые концепты машины
После огромного количества проведенных конструкторских работ, изменились существенно габариты трактора, его пропорции. Появилась кабина.
Настало время перестроить весь экстерьерный пластик. Пересмотреть его концепцию.
Теперь, по новой компоновке, радиатор съехал значительно вперед и верхний изгиб капота получился менее выгнутый, а сама его форма стала более пропорциональная и плавно расширающаяся от кабины к передним противовесам. Передние выштамповки были немного пересмотрены, с целью увеличения полезной площади сетки для нормальной работы охлаждающей системы. Воздухозаборная выштамповка сверху теперь стала вглубь, но линии ее основания так же лежали на линиях небольших отгибов верхней поверхности капота
Немного процесса
Форма крыльев была переработана полностью. Было сложно придумать - как можно визуально связать их с капотом? С элементами всей остальной машины?
Был произведен поиск новой формы, рисовались эскизы, вот один из них.
Но в итоге был разработан совершенно иной вариант. В процессе проектирования.
Верхняя грань крыльев образована двумя поверхностями (взгляните на вид сбоку) - передней наклонной и верхней, касательной к верхней поверхности капота. Вдоль верхней кромки крыльев была построена фаска, похожая на фаску капота, которая плавно переходит назад от боковой поверхности, к задней. На ее кромке так же располагаются внешние углы выштамповки фонарей, которая визуально их объединяет.
На боковой поверхности выполнена большая выштамповка вглубь, аналогичная боковой выштамповке капота, внутри нее так же разместилась площадка для кнопок, изначально предполагалось, что их будет больше.
Задняя поверхность крыльев выполнена немного выгнутой (вид сверху), такая их форма позволила визуально их связать с формой крыши сзади. Нижняя часть задней поверхности крыльев отсечена поверхностью, параллельной верхней (вид сбоку), это позволило обеспечить направление кнопочной поверхности к глазам пользователя в момент их использования, ведь крыло получается расположенным на достаточно большой высоте.
Поверхность крыши кабины тоже была радикально пересмотрена.
На ней должны были устанавливаться такие же фары как и на капоте.
Сама крыша предполагалась изготавливаемой из двух частей - верхней цвета серебристого металлика и нижней черной. Благодаря такому цветовому решению, кабина меньше нагревается от солнца, но при этом сохраняет интересный внешний вид.
Линия стыка верхней и нижней частей (вид сбоку) выполнена с заметным наклоном вниз, в направлении к передним фарам. Она лежит на верхней кромке выштамповки для задних фар и упирается во внешие углы громки выштамповок передних фар.
Таким образом, эта линия стыка композиционно объединяет все стороны крыши.
На верхней поверхности крыши имеется большая выштамповка, глубина которой достигает максимального значенния в носовой части крыши. Ее кромки на виде сверху визуально соединяются с линиями боковых отгибов капота.
Благодаря множеству композиционных решений, перечисленных здесь, удалось создать связанный и согласованный между собой уникальный дизайн экстерьерного пластика на всех ракурсах машины.
Утвержденный финальный концепт
После утверждения концепта началась вторая часть работы, уже не такая эффектная - детальная проработка. Требовалось разработать примерную схему крепления сеток, крепеж самого капота к подъемному механизму. Построить отбортовку, провести обрезку капота и крыльев. Для крыши необходимо было разработать стыковочные отштамповки к кабине, и пр.
Параллельно писался текст для подачи заявки на патент дизайна трактора на промышленный образец. Патент был успешно получен!
