Пишу на русском какой-либо большой текст впервые, поэтому допустимы орфографические и синтаксические ошибки. Прошу, как говорится, понять и простить. Хотелось бы рассказать о самой лучшей работе, с которой мне доводилось когда-либо сталкиваться в своей жизни.

Волею судеб случилось так, что проживаю в славном городе Прага уже половину своей сознательной жизни. Во времена, когда я был студентом и исправно прогуливал посещал пары в Пражском земледельческом (или гнойарна на сленге), мне изрядно не хватало денег на многие интересные вещи. Так как чешская система образования работает несколько иначе, чем русская, свободного времени было предостаточно и было решено искать средство заработка. В те времена я очень хорошо общался с Вовчиком – славным парнем из братской Украины. Он то и привел меня в мою первую турфирму, специализирующуюся на экскурсиях по городу на сегвеях.

Для тех, кто не в теме, сегвей это электрическое самобалансирующееся транспортное средство с двумя колёсами, расположенными по обе стороны от водителя. Очень манёвренный, быстрый по городским меркам (20 км/ч) и привлекающий всеобщее внимание аппарат (прилагается фото). Работа была несложной – всего-лишь перемещайся по центральной части города, её улицам и площадям, и ищи потенциальных клиентов. Этакий супервайзер/промоутер на колесах.

Таких турфирм по городу в самом начале моей карьеры было с полдюжины, к концу – несколько десятков. Сотни и сотни сегвеев ежедневно перевозят толпы туристов от одной достопримечательности к другой. Наша фирма была небольшой – около 15 машин, 5-6 промоутров и несколько тур-гидов. Первые дни было не до работы – первые впечатления от езды, красивый город, куча друзей и знакомых в центре, занимающихся подобными делами. Со временем я стал вливаться в этот движ, обрастать связями, знакомствами и не только среди «своих» на площади, но и среди туристов. До сих пор я поддерживаю контакт с кем-то из них и иногда мы даже встречаемся.

Стандартный день сегвейщика выглядел примерно одинаково. Главное правило – кто раньше встает, тому Бог подает, действует здесь на все 100%. Поэтому каждый разумный промоутер старался придти вовремя – на площадях уже с 8 утра можно встретить праздно шатающихся туристов, не знающих чем себя занять (как-то раз была ситуация, что завтракая булочкой с кофе на лавочке я поймал людей и сразу же отправил на 2 часа. Не успев допить кофе я получил столько кэша, сколько другой промоутер поднимет только к полудню). Если ты работаешь в небольшой фирме с ограниченным количеством машин, но неограниченным количеством работников, высока вероятность, что в какой-то момент тебе наберет шеф и попросит поставить машину в офис, так как какой-то Петя привел большой тур или скоро приведет и сегвеи должны быть заряжены. Данные моменты очень актуальны во время хорошей погоды и сезона – он начинается в середине – конце марта и заканчивается в конце октября.

Промоутеры работают только на процент. Это значит, если ты не привел никого – идешь домой ни с чем. Если за день у тебя 5-6 групп, то ты в шоколаде и можно даже получить бонус от начальства. Но помимо этого существовала куча других вариантов заработка. Самый банальный из них – это если тебе встречаются туристы, ищущие другие экскурсии – на автобусах, корабликах, по Праге, по республике, по Европе. В таких ситуациях как никогда кстати мне помогали знакомства, которыми и обрастал изо дня в день. Доходило до того, что ты еще в голове прокручивал все возможные варианты турагенств, сравнивал на месте их предложения, расположение и процент в случае продаже тура, и оставалось только выбрать наиболее выгодный вариант для себя (обычно по расположению офиса и проценту).

В одно время многие практиковали такой вид «калыма», как «покатушки». Бывали моменты, когда турист не хотел поехать на тур, а хотел просто 10 минут покружить по площади, или дать своему ребенку под нашим чутким руководством покататься где-то рядом. Обычно цена варьировалась от 8 до 15 евро за 10 минут. Бывали ребята, которые таким способом поднимали по 80-150 евро в день. Но, как и все хорошее, это тоже закончилось. Спустя какое-то время руководство многих компаний об этом просекли и стали запрещать нам этим заниматься, давали и штрафы. Конечно их можно понять – деньги мимо кассы, люди ездят без защиты, некоторые творят беспредел, что ведет к проблемам с городской полицией.

Еще один вид калыма это проведение туров. Бывали ситуации, когда не хватает гидов, а тур провести надо. Бывало, что нужно было поехать со своей группой, что выглядит довольно таки странно. За час платили 10 евро, за два часа 20 евро. Все гиды сидели на почасовой оплате, но каждый «калым» оплачивался отдельно. В чем смысл уезжать на два часа в разгар рабочего дня, да еще когда и жарко? Вариантов ответа множество, и каждый может выбрать тот, что ему по душе. В маленьких фирмах всегда был страх, что отказавшись от такого предложения следущий звонок (допустим через 10 минут) может быть уже с просьбой поставить машину в офис. Тогда и вставал вопрос что лучше, сидеть на заднице или поехать прокатиться и возможно получить на чай (мне однажды оставили 100 евро). Кто-то кайфовал просто от поездок по красивому городу с интересными людьми, кто-то ехал с целью выпить/поесть/покурить с туристами. Часто это было хорошей возможностью продать что-то легальное или не очень – во время тура или после него. Было много моментов, когда на тур ехали очень приятные собой особы женского пола, из разных причем стран ;) Вопросов в этом случае, я думаю, быть не должно.

Самый актуальный вид заработка и один из самых рискованных – это слив туров в другие компании. Часто бывали ситуации, когда ты ловишь большую группу и заранее знаешь, что не сможешь их отправить на своих машинах сейчас, а люди могут слиться. В таких случаях помогали контакты на руководство в других компаниях, выбирался самый близкий офис, который даст наибольший процент. Почти всегда за слив давали на 5-10% больше, поэтому иногда был смысл просто слить большую группу и поднять за раз намного больше. Я, например, работая в небольших компаниях, частенько использовал и сливы и отправку через свой офис. На этой почве на площадях возникало много интересных конфликтов между представителями разных компаний, бывало доходило и до драк.

Ну и последний, но один из самых прибыльных способов заработка – продажа наркотических веществ. Важно: данный отрывок текста не написан в пропагандистских целях и автор против распространения и употребления запрещенных веществ. Никто не говорит о каких-то диких солях, спайсах или крокодилах, которыми травят друг друга наши соотечественники. Речь идет в первую очередь о каннабисе. Каждый третий турист/группа туристов, к которым я когда-то подъезжал, либо сразу, либо после небольшого диалога интересовались, где тут можно вырубить, покурить и так далее. Спустя какое-то время до меня дошло, что помогать людям на отдыхе, которые хотят хорошо провести время, готовые отблагодарить тебя за это а потом скорее всего еще и поехать на тур, не так уже и плохо, да и заработка приносит столько же. Частенько можно было использовать каннабис, чтобы завлечь ребят на тур по городу, либо поехав с кем-то на тур предложить покурить с тобой. Стоит отметить, что это довольно рискованное занятие, и со временем я поменял свою точку зрения на негативную по отношению к этому.

Текло время, отработав около полутора – двух лет в первой конторе (работал я и осенью, и зимой), я, с лучшим другом Витолом, решили валить в другую фирму. Старые и убитые сегвеи, вечная их нехватка, три шефа, из которых только один адекватный, похерестическое отношение и куча работников сделали свое дело. На новом месте нас ждал полностью новый segwey-парк, машин было в два раз больше, офис в 5 шагах от главной площади и хорошие условия. Ситуацию омрачало лишь то, что сезон подходил к концу. Тем не менее и эту зиму я пережил. Терпение и труд все перетрут. Благо терпения мне хватало, да и туристы зимой прилежно искали где бы покурить. Можете меня за это судить, но у каждой проблемы есть несколько точек зрения. Помни об этом, дорогой читатель.

Шли месяца, нам с Витолом наскучило и на этом месте. Было решено двигаться дальше. Как раз вовремя – начальство в этой фирме потихоньку начинало гнать беса. Выбор пал на фирму, с хорошим парком и расположением. По качеству и количеству машинки не дотягивали до машин на предыдущем месте работе, но с лихвой обгоняли машины с первого места. Вдобавок ко всему на новом месте нас ждал маленький дружелюбный коллектив, с которым мы сразу же вошли в хороший контакт. Это было моей последней сегвейской турфирмой, в которой я пустил свои корни, мне тут очень нравилось. Тем более компания занималась продажей остальных экскурсий по стране, что приносило дополнительный доход.

На момент моего прихода в последнюю компанию я работал в этой сфере уже чуть меньше двух лет, весь сегвейский рынок функционировал намного дольше. Как я писал выше, многие русскоговорящие бизнесмены почуяли, что это прибыльное дело (никаких налоговых отчислений например) и сегвей-фирмы стали расти, как грибы после дождя. Около сотни машин можно было насчитать ежедневно на улицах Праги, перевозящих сотни туристов от одной достопримечательности к другой. Естественно многим это не нравилось. Пражаки в целом и центровые жители в частности начали заваливать мэрию города жалобами на сегвейщиков. Постоянные инциденты с ними на дорогах, постоянные рамсы на пеших зонах с особо рьяными ненавистниками русских в целом и русских на сегвеях в частности, раздача листовок (летаков) направо и налево привели к росту внимания полиции. Все чаще и чаще стали выписываться штрафы, в основном из-за летаков. Стало невозможно спокойно работать, всегда из-за угла мог выйти мент, или подойти сзади представители мэрии, когда ты что-то рассказываешь и показываешь на летаке туристу. Ты мог спокойно отработать полдня, словить пару туров, а в обед к тебе мог подъехать мент и сказать что здесь в 11:20 ты показал туристу рекламу, попросить документ и выписать штраф. И снова потерянное время и нервы, в шарашкиных конторах и потерянная сумма штрафа.

Общая ненависть к нам росла, нас становилось все больше. Штрафов стало еще больше, теперь стало опасно просто учить людей езде на сегвее. Проводятся полицеский рейды, когда окружают всю площадь и ловят всех на сегвее. Кого-то могут забрать, кому-то дать большой штраф. Одно точно – ты потеряешь кучу времени, и сегодня уже не поработаешь. В один прекрасный момент, вроде бы под конец 2016 года, правительство подписывает закон о запрете на использование во многих частях города самобалансирущихся средств передвижения (не только сегвеи, но и например хоувборды, моноколеса и подобная хрень). Мы продолжаем ездить – знаков ведь нету. Проходит еще какое-то время, правительство вбухивает кучу крон на создание и установку знаков по городу – теперь передвижение официально запрещено. Одно радует – от компании Segway мэрия города словила крупненький штраф, так как на круглом белом знаке с красной окантовкой нарисован человечек, стоящий на сегвее. Как по мне, то это также глупо, как запрещать разговаривать по айфонам, но не по телефонам, и изображать это на знаках. Но это сугубо мое мнение.

Это рассказ без хэппи-энда. Большинство из нас лишилось любимой работы, хорошего заработка, кто-то потерял контакт между собой. Для всех это был шок, для многих стресс. Туристы до сих пор ходят и спрашивают, где тут можно арендовать сегвей. Центр города опустел, как и хотели власти, стало больше праздно шатающихся туристов. Да, остались несколько компаний-акул, как на заре сегвейской эры, которые предоставляют трансфер до незапрещенных для езды мест и проводят туры там, и даже очень успешно. Таким фирмам не нужны промоутеры на улицах – интеренет их главный ресурс.

Да я перестал работать на сегвеях, проводить туры с интересными людьми, закалачивать бешенные по своим годам деньги, курить с братиками каждый день в самых красивых местах этого города, но я не расстался с центром. После была работа в компаниях по продажам туров, Hop on-Hop off, и наконец работа на преемниках сегвеев с похожими функциями и обязанностями - электро–скутерах (eScooter). Если будет интересно напишу и об этом.

Всего доброго.

Привет!

Не так давно перешагнул знаковую черту в 1.000 километров на "одометре" скутера от Xiaomi. Чуть больше 1.100км на текущий момент, если точнее. Ну а на ES2 - всего около 400-500км, так как куплен был значительно позже.

Езжу же я на работу каждый будний день - туда и обратно, это около 10-12 минут в одну сторону или 2.5-2.8км. Пешком я покрываю этот путь минут за 25-30, смотря каким шагом идти. Двигаюсь преимущественно по асфальтовой дорожке и тротуарам, но качество бетона на всем пути колеблется достаточно сильно от "отличного" до "выбоина на выбоине". Пешеходов очень мало и катаю почти всю дорогу на максималке. Это около 24-25км\ч для Xiaomi и 26-27 для ES2. Катаюсь, кстати, в абсолютно любую погоду. В ЛЮБУЮ погоду (да, я очень рисковый парень) - проливной дождь? Немного подморозило? Это не повод не поехать на скутере :)

Note: далее - лично мое ИМХО и опыт покатушек как на одном, так и на втором аппарате.

M365 слева, ES2 справа

Качество сборки.

Оба скутера очень неплохо показали себя в дождливую погоду - вода внутрь отсека с батареей\платой не попадает, замыканий и возгораний не было :) Хотя катался пару дюжин раз под проливным дождем, на Xiaomi даже "переплывал" лужи мне по щиколотку. Так же потерь мощности или иных деградаций батарей и эл.двигателя - не заметил.

Но минусы с обоих сторон присутствуют. Так у Xiaomi слабый пункт - это вилка, которая позволяет складывать скутер, она сильно люфтит и зажимание болтов не помогает. Вопрос решается либо покупкой специальной вставки либо печатью этой вставки на 3D принтере (что мне и сделал знакомый). Так же у меня два раза сломался задний брызговик - он крепится только в одном месте и сильно болтается при езде, в итоге через пол года стабильно дает трещину и отваливается. У ES2 же просто на слух не самые приятные ощущения от езды - все дрожит и звенит, побороть такие бренчания не удалось никак, увы. Ничего пока не ломалось, но, думаю, просто малый пробег пока.

Эргономика

Я покупал ES2 потому, что соблазнился на амортизаторы, спидометр и чуть большую максимальную скорость. На деле же оказалось, что амортизаторы вообще не добавляют плавности хода, только дико раздражающе стучат на кочках. Да, в этом скутере по-дефолту стоят цельнорезиновые колеса, и теоретически аморты должны помогать гасить жесткость поездки, но точно такие же колеса на Xiaomi - чувствуются абсолютно так же. Электронный спидометр - интересно, но абсолютно бесполезно. Еще есть куча светодиодов, типа настраиваемой RGB подсветки днища, которую можно заставить мигать в разных ритмах. Но это все полная дичь имхо, пару минут поигрался дома с этой цыганщиной и вырубил сразу же.

Segway ES2

Главная "рулевая" стойка-труба (извините за мой французский) - очень толстая, что делает ее адски неудобной в переноске. Ухватиться даже мне сложно, жена - только обхватывая двумя руками смогла затащить его вверх по лестнице. Это кстати добавляет веса, ощущается, будто несешь очень тяжелую вещь. Берешь в руки "тонкий" Xiaomi - и разница ооочень чувствуется. Хотя весят они почти одинаково!

Вот, сравните M365 vs ES2:

Тормоза

У ES2 только один электронный тормоз, передний. Пару раз в дождливую погоду разбивал себе кожу на чашечках, потому что переднее колесо внезапно блокировалось полностью и скутер уходил в занос, а дальше при полной остановке перед поднимался, а зад продолжал двигаться и сбоку ударял по ноге, аккурат по косточке! Адская боль и хромота на неделю обеспечена.

У Xiaomi M365 - есть еще и дисковый тормоз задний, который по ощущениям тормозит гораздо лучше электронного, плюс в экстренных ситуациях просто спасителен. Если тормозить плавно - то в бОльшей степени используется передний тормоз (и рекуперация высокая), а если нужно резко стопорнуться - нажал посильнее и тебя спас задний дисковый.

Колеса

У Xiaomi - идут со внутренней камерой, которые можно надувать, минимально регулируя "жесткость". Все как в машине, накачал больше - едешь быстрее, но трясет сильнее :) Существует опасность прокола, что у меня и было - то ли от покатушек по лесу, то ли на тротуаре "словил" подарок, но пришлось менять шины. Я поставил для эксперимента цельнорезиновые. Да, стало ощутимо более жесткая езда, но зато не болит голова о состоянии шин.

Шины у M365, кстати, широкие. Отчего скутер очень устойчив, его не шатает по дороге, даже по скользким сильтьям на мокром асфальте едешь уверенно. У ES2 шины гораздо уже и профиль с более резким подъемом, как-бы заостренные. На мокром асфальте ездить лично я боюсь на максимальной скорости. Ну, то есть еду вцепившись в руль и сильно очкую (сбавлять скорость пока не экспериментировал, надо попробовать, ага). Хотя по сухому и ровному асфльту - у него на порядок лучше маневренность, это факт.

M365 слева, ES2 справа.

Что еще... Ах да, подножка! Не очень то и работает, банально скутер стоит под почти прямым углом и норовит завалиться набок. Сравнительно M365 - все хуже, тот стабильно стоит даже на горочке.

Xiaomi M365

P.S. фото нагуглены и взяты с elproducente.com, за что им большое спасибо. просто мои скутеры еще нужно постараться отмыть от слоя грызи :)

Резюмируя

В целом, все же немного жалею, что повелся на плюшки от Segway. Они просто того не стоят. Тем более учитывая заплаченные мной 270£ (правда это по акции успел на рождество в 2017) за Xiaomi M365 и целых 380£ за Segway ES2!

Xiaomi - суровая рабочая лошадка сурового рабочего класса, которая и в снег и в дождь, и по лесу и по тротуару, домчит тебя на работу.

Segway - в ясную погоду, по ровному бетону, мигая всеми светодиодиками как новогодняя елка. Ну, по-хипстерски так, что ли.