Поезда-призраки ядерной эпохи: БЖРК «Молодец» и «Баргузин»
Советские «ядерные поезда» когда-то будоражили Пентагон, вдохновляли киностудии и могли раствориться среди десятков тысяч километров рельсов. История Боевых Железнодорожных Ракетных Комплексов (БЖРК) — это интригующий коктейль инженерной дерзости, военной психологии и большой политики.
Ракетчикам всегда хотелось обезопасить стратегический арсенал от «обезглавливающего» удара. Если шахта привязана к координатам, мобильная платформа затрудняет задачу противнику.
В США ещё в 1960-х тестировали Minuteman на обычных товарняках в рамках операции Big Star.
СССР параллельно экспериментировал с контейнерным размещением Р-12 на узкоколейках, но прорывом стало переход к твёрдому топливу в КБ «Южное», открывший путь компактным трёхступенчатым ракетам РТ-23.
Почему именно железная дорога
Густая сеть: у СССР в 1980-х было 85,000 км главных путей.
Ограниченная грузоподъёмность дорог общего пользования выше, чем у большинства автодорог.
«Гражданская» маскировка: рефрижератор-пусковая установка на рейсах от Архангельска до Бишкека выглядит непримечательно.
1 июня 1979 года в конструкторском бюро Генерального конструктора дважды Героя Социалистического Труда Владимира Федоровича Уткина начата разработка боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РС-22Б и разделяющейся головной частью.
10 февраля 1983 года Совет Обороны СССР принял решение о замене ракеты РС-22Б на ракету РС-22В. И в дальнейшем разработка ракетного комплекса БЖРК шла уже с новой ракетой. Разработка шла вплоть до 1985 года.
27 февраля 1985 года начаты летные испытания на полигоне Плесецк ракетного комплекса МКР железнодорожного базирования с ракетой РС-22В с разделяющейся головной частью. Летные испытания были завершены 22 декабря 1987 года. Председателем государственной комиссии был генерал-полковник Малиновский Г.Н.
Теперь встал вопрос где, на базе какой ракетной дивизии приступить к созданию группировки РВСН железнодорожного базирования, хотя ракетный комплекс БЖРК окончательно ещё не был принят на вооружение. Это произойдет позднее, в конце ноября 1989 года.
И этот выбор пал на 10-ю ракетную дивизию. Согласно директивы Министра обороны СССР на базе Костромской дивизии предстояло сформировать и развернуть на маршрутах боевого патрулирования (МБП) шесть ракетных полков БЖРК. И уже в 1983 году был сформирован 780-й ракетный полк (войсковая часть 77187). Формированием полка было приказано заниматься назначенному начальником штаба подполковнику Козлову В.Е. Первым командиром полка был назначен подполковник Горбатюк С.Д., главным инженером — подполковник Мосанев В.Н. В последствии полком командовали подполковники: Козлов В.Е, Кадука А.П., Матыцин С.И., начальниками штаба — подполковники Огарельцев С.В., Шаврин А.В.
В течение 1983-84 г.г. организационно-штатная структура формируемых ракетных полков БЖРК постоянно изменялась вплоть до 2000 года. Для читателя рассмотрим организационно-штатную структуру ракетного полка БЖРК, заступившего на боевое дежурство, т.е. к 1987 году.
Инженерные находки
Надувной обтекатель. Перед стартом из контейнера выдвигалась гибкая «гармошка», экономившая длину вагона.
Холодный старт. Пороховой аккумулятор давления выбрасывал 104-тонную ракету вверх на 20 м, двигатель включался в полёте — рельсы оставались невредимы.
Контактная сеть отъезжает сама. Мобильная ферма ЗОКС уводила линии электрификации за 2-3 мин, превращая обычный перрон в ракетную площадку
Фото из архива 10-й ракетной дивизии напоминают мистификацию: бело-синие «холодильники» Дрыц-Дрыц-Э, стандартные вагоны-бытовки, тепловозы ДМ62 без звёзд и номеров. Только пара квадратных окон с бронеплёнкой выдавала спец-начинку.
Штабной вагон скрывал автоматизированный пункт управления, терминалы «Сигнал-А» принимали приказы даже после электромагнитного импульса.
Вагон-энергоблок нёс дизель-генераторы, способные автономно питать состав 24 ч.
Крытый «секретный» вагон перевозил команду охраны ГРУ — их называли «багажниками», потому что жили между ящиками с ЗУ-23-2 и гранатомётами.
Бытует миф, что «ядерные поезда» круглогодично колесили по стране. На самом деле:
18 полноценных выходов за всю историю комплекса.
Средний марш-переход — 12-20 суток, пробег одного состава — до 400,000 км за карьеру.
Основную часть времени поезда стояли в лесных «гаражах» длиной 400 м, замаскированных под товарные станции.
Первый боевой старт прошёл 27 октября 1987 г. из Плесецка. Всего успели выполнить 12 пусков, ни один не признан нештатным. Каждое испытание сопровождалось «парадом маскировки»: поезд двигался обычным расписанием, сведения о точке запуска отправлялись по закрытому каналу за 2 ч до выхода на позицию.
Почему «Молодца» списали
Срок гарантии. К 2000 г. ресурс РТ-23УТТХ подошёл к концу.
СНВ-2. Американо-российское соглашение 1993 г. требовало уничтожить МБР с MIRV на мобильных носителях; Москва вышла из СНВ-2 лишь в 2002 г., но расчленение уже шло.
Нехватка денег. Одновременная модернизация шахт, стратегической авиации и новейших подлодок была непосильна для экономики 1990-х.
К 2007 г. все 12 поездов, кроме двух музейных, разрезали на металл. Один целый состав теперь стоит в Тольятти, второй — «половинчатый» — на подмосковной выставке в Кубинке.
«Баргузин»: попытка второй жизни
В 2012 г. Минобороны дало КБ «Московский институт теплотехники» задание «втиснуть» ракеты «Ярс» в габарит обычного контейнерного вагона.
Масса пусковой установки планировалась 55 т вместо 150 т «Молодца».
На поезд должно было ставиться 6 ракет, а не 3.
Первые бросковые испытания макета прошли в Плесецке в 2016 г.
Однако в ГПВ-2027 приоритет отдали «Сармату» и РС-26 «Рубеж». В 2017 г. финансирование «Баргузина» «заморозили» без официальной отмены.
За рубежом тоже не сложилось
Американский проект «Пискпикер Рейл Гаррисон» успели довести до демонстрации опытного состава в Колорадо-Спрингс, но Сенат не одобрил дальнейшее финансирование. Китай, по слухам, отрабатывает пуски DF-41 на скоростных линиях Пекин–Ухань, чтобы увеличить суточный пробег и тем затруднить слежение.