Такое там часто называют " автомобиль выходного дня". ( ведь к обычному автомобилю у них отношение очень утилитарное, как , например, к холодильнику)

И вот один молодой человек купил по случаю недорого старинный американский автомобиль не на ходу, в надежде, что " рукастые гастарбайтеры у папы на фирме все исправят". В общем , расчет был вполне логичный.

Ребята взялись за дело , тем более, что деньги шеф им подкидывал. Ну и в какой-то момент эти товарищи обратились ко мне : мол «там хуйня делов , тебе вообще на десять минут, мы просто запутались с поворотниками». Ну, не то, чтобы сразу, но пришлось согласиться помочь, тем более, что они мне тоже чем-то помогали.

(При этом - у меня не было даже ни капли любопытства , в том смысле ,что иногда бывает же интересно позаниматься с каким-нибудь необычным автомобилем. Я четко и ясно понимал, что там будет ад и пакистан.) В общем , после долгих уговоров, с тяжелым сердцем поехал взглянуть на авто.

По факту выяснилось, что, когда парень покупал машину , то продавец ему пояснил , что " проблема лишь в рулевой колонке" ( напомним, с рычагом переключения АКПП) , Дескать, надо просто поменять рулевую колонку. Где то на Ебее они купили новую колонку,( правда, китайский новодел. Они принялись ее монтировать на место и обнаружили, что очень много не совпадает по электрике . При некотором углублении в тему, выяснилось, что не подходит еще много чего. Например, на старой колонке был выключатель заднего хода, стало быть, на старой коробке его не было. Но коробка стояла уже другая и на ней так же- не было выключателя ЗХ.

Так же обнаружилось много непоняток с фонарями указателя поворота. Штатная система уже давно не работала, на это намекало немало чьих-то рандомных скруток каких-то левых проводов с высохшей изолентой.

Я неприятно удивился , что на этом автомобиле фонарь поворота и стоп сигнал- это одна и та же лампа. То есть в одном фонаре – есть только 2 лампочки- габарит и красный поворот , он же и стоп сигнал. Я впал в некий ступор, каким образом и по какой логике надо все увязать, чтобы потом этот автомобиль смог пройти их EU контроль( типа нашего обязательного техосмотра).

Если при нажатии на тормоз, светятся и правый и левый фонари, значит, надо было как то объединить их во время торможения, но при включении поворота, они должны быть развязаны.

Как это было сделано по штатной проводке, я не знал, но они попросили «сделать лишь бы повороты работали» , я каким-то образом заставил раздельно мигать лампы, которые при нажатии на тормоз, оба горели постоянно.

Кроме того, выяснилось, что был перекушен в двух местах провод идущий на стартер( а продавцы как раз заверяли, что «заработает сразу после установки «правильной» колонки.»( нет)

Кое-как машина стала заводиться и поворотники заработали. Меня поблагодарили , что-то заплатили и я уехал.

Однако, через месяц товарищ вновь позвонил мне и поведал, что с АКПП творится "какая-то дичь" . Пришлось еще немного вникнуть в проблемы этого авто.

Таким образом , моему взору открылась еще много «непонятного» с этой машиной. Как было сказано ранее, предыдущие хозяева поменяли умершую коробку. Но она была НЕМНОГО ДРУГАЯ!))) такую же найти уже было нереально)

И когда они все собрали, то очень сильно удивились , что куда то пропали три положения рычага АКПП из списка PRND2L.

То есть, товарищ! В твоем распоряжении есть :

либо такой расклад-:PRN, либо такой: RND .....и так далее .( если пытаться подстраивать и передвигать зажим на кулисе в моторном отсеке). Тут ребята решили, что проблема именно в рулевой колонке и что ее замена выльется еще большими приколами и они приняли решение от машины избавиться.

Однако, никто почему-то не осознал всерьез, что при установке другой коробки , у последней было другое расположение рычажка переключения передач.

Они кое-как загнули тягу кулисы , идущую от штанги рычага на руле , чтобы хоть как-то получалось переключать передачи.

Но поскольку изменилась геометрия кулисы , то изменился и радиус поворота, а значит и, в конечном итоге, общий ход переключения рычага на самой АКПП.

Кстати, поскольку блокировки стартера на этом пепелаце не было ,то после старта двигателя , автомобиль мог сразу начать движение вперед или назад.(значит, требовалось быть осторожным при отпускании тормоза))) ибо хрен его знает, куда она поедет.))

Так машина у них зависла в неопределенности еще на какое –то время.

Далее, мне пришлось еще немного помочь.( так как на моей работе были инструменты, материалы, сварка и тд) и мы совместными усилиями изготовили некий узел , который крепился к коробке , и который передавал усилия переключающей тяги на рычажок АКПП, таким образом , узел этот компенсировал несовпадение осей поворота рычагов на коробке и на днище кузова, от которого шла тяга на кулису штанги переключения на рулевой колонке. Так нам удалось вернуть все скорости.

Но и это не был конец проблем в автомобиле. Например, не работали задние тормоза.

Мои латышские товарищи не были сильны в норвежском языке. А между тем, в разговоре с тем молодым хозяином , он поведал мне следующее: « там с тормозами все ОК, просто старые хозяева специально «ОТКЛЮЧИЛИ и ЗАГЛУШИЛИ ЗАДНИЕ ТОРМОЗА , ЧТОБЫ УСТРАИВАТЬ АРАБСКИЙ ДРИФТ» Я пару раз переспросил " арабский что???!!"

Он мне пояснил ,что имелось ввиду – это жать на газ во весь тапок , и одновременно жать на тормоз, так чтобы задние колеса аццки жгли асфальт, а машина при этом стояла…( у автомобиля задний привод)

Собственно, паренек в эту историю беззаветно верил сам, и сам же искренне нас пытался заверить, что с тормозами «работы максимум на час». Типа подключить трубки и прокачать.

Однако и тут вскоре выяснилось , что задние тормоза не просто намертво заржавели , а то, что случилось это уже много лет назад, кроме того - одна тормозная трубка была просто жестоко заплющена молотком, другая была просто насквозь ржавая. Когда попытались открутить после прогрева, штуцер прокачки просто отломился от очень малого усилия.

И это лишь малая часть проблем в этом старом пепелаце.

В завершении моего повествования ( но не ремонта, который , я уже не знаю , сколько длился без моего участия) мне вспоминается, как происходил мой последний с хозяином разговор, когда он пришел выслушать почему плохо двигается ремонт. Я как раз присутствовал при этом и пришлось побыть как бы " переводчиком".

Вот стою я, рассказываю ему , что " суппорт заржавел, что те нехорошие ребята заглушили трубки, банально из-за невозможности отремонтировать, что надо искать замену, что непонятно, как вообще проходить техосмотр по европейским стандартам с американской старинной системой поворотников-стопсигнала.,и так далее."

а этот мальчик слушает меня так, отстраненно, с кисляком на лице… а сам, так пальчиками подтянул вверх брюки, присел на корточки и маленькой бархоточкой натирает хромированные диски , выдавливая какую то полировочную пасту из маленького тюбика,( я видел- он валялся между сидениями возле прикуривателя)

На этом тюбике была нарисована стройная дева рядом с лимузином и написано чтото типа shine your rims))) .

А тут стоит у него над душой какой то мужик и с неприятным акцентом лечит про какие –то "бремсе-калиперы" и прочую дичь. Он то планировал , что ему все " быстренько починят"

Но что-то пошло не так. И диски полировать пока очень и очень рано)))

Что делает сервис? Обнаружив на финальном этапе сборки, что поддон не подходит, вместо того, чтобы переклеить поддон со снятого двигателя (они взаимозаменяемы), просто вкручивает болты "как получилось" и отдаёт машину.

Еще раз жирным шрифтом:

Сервис не прикрутил должным образом коробку передач к двигателю, умышленно скрыл этот факт от заказчика и выдал автомобиль.

В чем позднее сам же и сознался:

Как это выглядит на самом автомобиле:

Звуки квалифицированного ремонта

Сервис по состоянию на сейчас предлагает решить вопрос таким образом: Я привожу им автомобиль и подходящий поддон, они мне считают только работу по установке нового поддона на мой двигатель, так, будто бы ДВС с автомобиля снят. Работы по демонтажу выпускного коллектора и все сопутствующие, которые при этом необходимо выполнить, будут бесплатными -- я оплачу только открутить-прикрутить поддон и герметик. Выглядит на первый взгляд даже справедливо, но:

1) За время эксплуатации авто с дефектом, неизвестно, какой еще скрытый ущерб мог быть нанесён и какие узлы могли пострадать от вибрации: запросто могло достаться опоре КПП, каким-нибудь сайлентблокам корзине сцепления и даже самой коробке передач. Про слизанную резьбу молчу.

2) Доверие к себе сервис уже испортил и нет уверенности, что если по ходу работ всплывёт что-то из п.1, они не попытаются это скрыть/съехать с ответственности. А скорее всего попытаются.

3) Взять авто они готовы не раньше среды, а до среды мне необходимо на чем-то передвигаться, т.к. есть жена, двухмесячная дочь и больная кошка, требующая ухода, не говоря уже о поездках на работу. В текущем состоянии эксплуатация ТС не рекомендована, во избежание ухудшения ситуации с п.1

Согласно ст 29 №2300-1 ФЗ и ГК РФ Ст. 15, чуваки вроде бы несут полную ответственность за последствия своего рукожопия, а я, как потерпевшая сторона, имею право на возмещение всех понесённых издержек. Однако, здесь надо понять, какой порядок действий наиболее оптимален и безопасен:

1) Продолжать ездить на авто до среды, надеясь, что это не нанесёт существенного вреда, спокойно починить авто у них же и закрыть на этом вопрос.

2) Отогнать машину на СТО и арендовать каршеринг на эти 4-5 дней, пока моё ТС неисправно, далее потребовать компенсации затрат на кш сначала в досудебном, в случае отказа в судебном порядке.

3) Отогнать авто в доверенный сервис, где с пристрастием осмотрят все узлы и проведут необходимые работы, после опять же потребовать полной компенсации у виновника.

п. 1 мне видится самым простым, но не слишком безопасным в плане последствий для себя, п.2 больше подойдёт для варианта "проучить", а вот к п.3. как мне кажется, у суда могут быть вопросы почему я поехал в другой сервис, если мой не отказывал мне в ремонте.

Уважаемая Лига Юристов, помоги разобраться и найти оптимальный путь. Бесконечно благодарен!

P.S. Вот такая фигурка стоит у парней в клиентской зоне. Что ж, не подвели.