Один на все четыре флота: кто поможет подводникам в аварийной ситуации. Проект 21300 «Дельфин»
План с 2013 до 2025
В 2013 году министерством обороны России была принята новая концепция развития системы поисково-спасательного обеспечения ВМФ. Программа была рассчитана до 2025 года и предусматривала, среди прочего, строительство серии спасательных судов (СС) со специальным оснащением разного рода. В частности, в соответствии с изначальными планами, до 2020 года флот должен был получить пять спасательных судов с подводными аппаратами. Как стало ясно в дальнейшем, своевременная реализация всех этих планов была невозможной.
Самым новым спасателем, способным оказывать помощь подводникам затонувших лодок, является головное судно проекта 21300С – «Игорь Белоусов». Оно строилось с конца 2005 года и было спущено на воду осенью 2012-го. Достройка и испытания заняли около трех лет, и в конце 2015 года на судне подняли флаг ВМФ. Позже оно отправилось служить на Тихий океан. Строительство «Игоря Белоусова» было связано с определенными сложностями и проблемами, что привело к его затягиванию. Кроме того, они повлияли на дальнейший ход строительства новых спасательных судов.
В течение некоторого времени после принятия СС «Игорь Белоусов» в состав военно-морского флота России дальнейшая судьба проекта 21300С оставалась под вопросом. Как само судно, так и его целевое оснащение оказалось весьма сложным в постройке, а кроме того, имели место проблемы с поставкой отдельных агрегатов. В итоге строительство нового судна-спасателя продолжалось почти на три года дольше, чем планировалось изначально. Также непростыми оказались испытания и отработка специального оснащения – в первую очередь, глубоководного комплекса ГВК-450 «Дельфин-ГВК».
Пост управления комплексом ГВК-450 на борту СС пр. 21300С.
Впрочем, все работы были успешно завершены, и судно поступило на службу. Как стало известно позже, по результатам испытаний «Игоря Белоусова» были внесены изменения в существующую программу строительства спасательных судов. Флот по-прежнему нуждался в них, но теперь к новым судам предъявлялись иные требования. Прежде всего, заказчик желал получить аппаратуру полностью отечественного производства.
Глубоководный комплекс ГВК-450
Жилые барокамеры ГВК-450
«Основу глубоководного водолазного комплекса ГВК-450 составляют 4 жилые барокамеры, водолазный колокол и пост управления. Работу жилых барокамер обеспечивают агрегаты систем жизнеобеспечения, распределения и хранения газов. Блоки системы очистки дыхательной смеси, системы регулирования температуры и влажности в отсеках обеспечивают комфортное и безопасное пребывание водолазов в барокамерах», – сообщается на сайте.
В статье указывается, что «ГВК-450 это сложная многофункциональная система, предназначенная для обеспечения работы 12 водолазов, которые находятся под рабочим давлением и работают сменами по 3 человека на глубинах до 450 м в течение времени, необходимого для выполнения поставленной задачи». После окончания работ водолазы будут проходить декомпрессию.
Другая важная задача комплекса – возвращение к жизни моряков-подводников, эвакуированных с аварийных подлодок. Комплекс призван предотвратить трагедии, подобные той, что случилась с экипажем «Курска».
источники:
12.08.2022
Один на все четыре флота: кто поможет подводникам в аварийной ситуации
Под его руководством было построено порядка 200 субмарин, основу советского и российского подводного флота.
Сам он признавался, что хотел стать геологом, а в конструкторы подлодок попал случайно, но в итоге работа идеально ему подошла.
«Если буду моряком — то только не подводником»
Спасский родился в подмосковном Ногинске 2 августа 1926 года, на тот момент город назывался Богородском. Когда ему было четыре года, семья переехала в Москву, где впоследствии будущий конструктор поступил в морскую спецшколу — это произошло за два дня до начала Великой Отечественной войны. Сам Спасский признавался, что хотел быть геологом, но отец решил иначе.
«У меня родственник был геологом, исходил всю Сибирь, и мне очень нравились камушки, которые он привозил. Я тоже решил, что выберу эту профессию. Но жизнь складывается по случайному закону. Отец, кадровый офицер, сказал твердо: «Чтобы из тебя человек получился, надо пройти военную службу».Я много читал морских книг и ответил, что если пойду — то только моряком. И только на надводные корабли. Погибать за Родину — так под солнышком», — вспоминал академик.
После школы, в 1949 году, закончил как инженер-механик высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского в Ленинграде и попал на Черноморский флот.
потом, уже после Победы, первые практики на боевых кораблях. После третьего курса Игорь Спасский стажировался на крейсере "Адмирал Макаров". Летом 49-го, уже став офицером, получил назначение на крейсер "Фрунзе" Черноморского флота. Там, будучи вахтенным дежурным, он впервые встретит адмирала Горшкова и будет докладывать ему обстановку.
Однако уже в начале 1950-го Спасского вернули в Ленинград на работу в конструкторское бюро СКБ-143.
«Меня спрашивают: вы знаете, чем вы будете заниматься? Проектированием подводных лодок. Что? – переспрашиваю. Я только раз и ходил на подводной лодке, когда нас, курсантов, перевозили из Одессы в Севастополь, положили меня спать за дизелем, после этого я сутки плохо слышал и поклялся: с подводными лодками больше ни в жизни не встречусь. Но, видимо, судьбой и моим характером было предначертано, что я попал именно на то место, где смог раскрыться», — описывал академик.
Он отмечал, что так и не узнал, по какому принципу оказался среди 20 моряков Черноморского флота, которых тогда решили отправить в судостроительную промышленность. «Кто-то случайно ткнул пальцем», — резюмировал Спасский.
«Я готовил себя к военной службе, но меня распределили в конструкторское бюро. Когда узнал, что буду работать с подводными лодками, ужас взял. Незадолго до этого плавал на субмарине, спал за дизелем, а после выхода на землю оглох на трое суток. Тогда поклялся: с подводными лодками в жизни никогда не встречусь. Как говорится, не зарекайся»,— рассказывал он.
Академик Игорь Спасский (в центре) среди сотрудников в 1989 году
Легендарный конструктор
Работу по созданию подводных лодок Игорь Спасский начал в 1950 году в ленинградском Специализированном конструкторском бюро №143 (ныне Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» им. академика Н. Н. Исанина). При этом сам конструктор в интервью газете «Аргументы и факты» вспоминал, что тогда, много лет назад, не хотел заниматься созданием субмарин.
Работа в бюро пришлась Спасскому по душе. Сначала он участвовал в создании опытной субмарины с парогазовой турбинной установкой, затем в 1953 году перешел в ленинградское Центральное конструкторское бюро №18 (будущий «Рубин»). В середине 1950-х годов Спасского хотели забрать на министерскую работу в Москву, но он отказался и остался в «Рубине». В возрасте 31 года стал заместителем главного конструктора первого советского стратегического подводного ракетоносца.
В 1953 году Спасский перешел в Центральное конструкторское бюро №18 (сейчас ЦКБ МТ «Рубин»), где работал на должностях инженера-конструктора, начальника сектора, заместителя главного конструктора атомных подводных лодок и главного инженера. А в 1974-м он возглавил «Рубин» — сначала как главный, а затем (в 1983 году) как генеральный конструктор предприятия.
«До этого генеральных конструкторов в судостроении вообще не было. Генеральные конструкторы были только в авиации. Даже у ракетчиков не было», — пояснял Спасский.
В качестве разработчика Игорь Спасский был причастен к строительству 187 подводных лодок, в том числе 91 дизель-электрической и 96 атомных субмарин различных проектов, среди которых — дизель-электрические подводные лодки проектов 877 и 636, атомные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 667БДР «Кальмар», проекта 941 «Акула», проекта 667БДРМ «Дельфин», атомные подводные ракетные крейсеры проектов 949 «Гранит» и 949А «Антей».
После распада СССР Игорь Спасский принимал участие в международном проекте «Морской старт», направленном на создание плавучего космодрома.
Помощник президента РФ Сергей Ястржембский (справа) и Игорь Спасский (слева) во время подъема атомной подлодки «Курск»
Российский конструктор также руководил подъемом атомного подводного крейсера «Курск» после аварии (она произошла в 2000 году) и участвовал в проектировании платформ для освоения нефтегазовых месторождений, включая первую российскую ледостойкую платформу «Приразломная». Спасский работал над созданием новых подводных лодок в СКБ-143 и участвовал в создании опытной субмарины с парогазовой турбинной установкой. Игорь Спасский активно занимался сохранением культурного наследия Санкт-Петербурга. Среди его достижений: воссоздание музей-квартиры Пушкина и Литературного кафе Вольфа и Беранже.
В 2000-х и 2010-х годах работал генеральным конструктором по специальной тематике, затем научным руководителем работ по спецтематике ФГУП "ЦКБ МТ "Рубин" (2007-2008, 2010-2013); председателем совета, позднее - членом совета директоров ЗАО "Рубин" (2003-2008, 2011-2013),
В 1978 году Игорь Спасский был награжден звездой Героя Социалистического Труда, а спустя 40 лет, в 2018-м, получил звание Героя Российской Федерации. «Его уникальный личный вклад в развитие научно-технической, конструкторской мысли, укрепление отечественного Военно-морского флота, обеспечение обороноспособности и национальной безопасности страны достоин самого искреннего признания»,— подчеркнул президент Владимир Путин в телеграмме родным и близким конструктора, опубликованной 3 сентября на сайте Кремля.
За десятки лет Игорем Спасским были разработаны новые технологии строительства подлодок, которые значительно сокращают сроки и затраты на их возведение, существенно улучшают боевые характеристики субмарин. Также он внес большой вклад в решение вопросов, касающихся высокой эффективности и безопасности эксплуатации подлодок. «Он одним из первых признал архитектурный тип проекта 941 как безальтернативный. Активно боролся за создание морских твердотопливных ракет. Является инициатором внедрения агрегатно-модульного метода строительства подводных лодок, создания зоны отдыха и многого другого»,— вспоминал генеральный конструктор трех поколений советских атомных подводных крейсеров стратегического назначения Сергей Ковалев.
В 2002 году академик Спасский был удостоен звания «Почетный гражданин Санкт-Петербурга».
По данным "Российской газеты", в 2018 году Игорь Спасский был удостоен звания Героя Российской Федерации. Герой Социалистического Труда (1978), кавалер двух орденов Ленина (1970, 1978), ордена Октябрьской Революции (1986), двух орденов Трудового Красного Знамени (в том числе 1963), российских орденов "За заслуги перед Отечеством" II степени (2002), Почета (2010). Был награжден медалями (в том числе "За боевые заслуги", 1955), Почетной грамотой Правительства РФ (2001). Лауреат Ленинской (1965), Государственной премии СССР (1983) и Государственной премии РФ (2007). Был награжден золотой медалью им. А. П. Александрова РАН (2013, за основополагающий вклад в развитие атомного флота России).
В сентябре 2004 года имя академика Спасского было присвоено малой планете 11268.
Экс-гендиректор Адмиралтейских верфей назвал Спасского родоначальником ракет «Калибр»
«С середины 80-х годов из торпедных аппаратов наших подводных лодок производились залпы крылатыми ракетами, а на дизельных подводных лодках такой схемы не было. Нужно было создать ракету. Когда сейчас говорят, что подлодка стреляет "Калибром", у истоков этого стоял как раз Игорь Дмитриевич Спасский», — сказал он.
В Каспийске состоялась торжественная церемония приёма в состав ВМФ России и подъема Андреевского флага на малом ракетном корабле «Амур» проекта 22800.
Малый ракетный корабль проекта 22800 «Амур» способен действовать в морской зоне на удалении до 3 тыс. миль от баз. Водоизмещение корабля составляет около 800 т, скорость — более 30 узлов (55, 56 км/ч).
Дальность удара «Калибров» может достигать 2,5 тыс. км
Идея соединить Волгу и Дон существовала несколько столетий. Турецкий султан, император Петр I, предсовнаркома В.И. Ленин видели строительство канала между Волгой и Доном важной стратегической и экономической задачей. Но мешали войны, и лишь в 1948 году институт «Гидропроект» завершил его проектирование. Так Волго-Донской судоходный канал стал реальностью минувшего века, соединив две великие русские реки. ВДСК – это комплекс уникальных гидротехнических сооружений на уровне таких грандиозных строек, как Панамский и Суэцкий каналы. Но если на осуществление каждого из этих международных проектов ушли десятилетия, то Волго-Дон был построен за 3,5 года: с 1948 по 1952 год.
Он завершил создание Единой глубоководной системы европейской части России, став ее золотым звеном. ВДСК обеспечил динамичное развитие Москвы с выходом на порты пяти морей: Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского и Черного. Вдоль канала возведено 96 сложных гидротехнических сооружений, в том числе 13 судоходных шлюзов, 3 насосные станции, 3 плотины, 17 дамб, 2 аварийно-ремонтных заграждения. Канал полностью накачной и заполняется из Цимлянского водохранилища с помощью трех каскадно расположенных насосных станций (каждая производительностью 45 м3/с), подающих воду в водораздельный бьеф на нужды судоходства и орошения. Насосными станциями в 2021 году перекачано 802,8 млн м3 воды. Проектная пропускная способность ВДСК 10,9 млн тонн при продолжительности навигации 200 суток.
Каракурт, в честь которого был назван корабль, — это ядовитый паук
Караку́рт[ (от тюрк. karakurt, букв. «чёрное насекомое»[2]; лат. Latrodectus tredecimguttatus) — вид пауков из рода чёрных вдов.
Единая глубоководная система европейской части России, по которой проложат маршруты, — это система внутренних водных путей общей протяженностью 6,5 тыс. км. Она соединяет Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское моря, Онежское и Ладожское озера, реки Волгу, Москву, Каму, Дон.
Путин поздравил экипаж фрегата "Адмирал Макаров" с присвоением наименования "гвардейский"
"Адмирал Макаров" - второй серийный корабль в серии сторожевых кораблей проекта 11356, головным является "Адмирал Григорович", вторым фрегатом проекта "Адмирал Эссен". Корабли несут службу в составе Черноморского флота (ЧФ).
Судя по всему корабль так и не получил систему ПВО «Панцирь-М». Являясь последним (12-м) в серии, он должен был стать первым носителем данного ЗРАК (ПВО) в этом проекте. ( подробнее в конце поста)
«Ставрополь» был заложен 12 июля 2018 года, спущен на воду 11 июня 2024 года в Татарстане на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького.
Небольшие по размерам МРК несут на борту восемь крылатых ракет «Калибр». «Буяны» в ходе СВО регулярно наносят удары по тыловым украинским районам крылатыми ракетами «Калибр».
«Ставрополь» будет будет нести службу на Балтийском флоте. Могут действовать из акватории Ладожского озера. Оно расположено недалеко от Финляндии, и оттуда «Калибрами» простреливается вся страна.
«Буян-М» — это корабль типа река–море. Изначально корпус «Буянов» создавался для Каспийского моря. Сначала изготовили три артиллерийских корабля, потом их увеличили и получили ракетный корабль с «Калибрами».
Класс река–море подразумевает, что «Буян-М» должен действовать во внутренних морях, а также в таких как Черное и Балтийское. Там «Буяны» продемонстрировали все свои хорошие качества.
Первый удар по ИГИЛ (организация запрещена в России. — «Известия») в Сирии наносился тремя МРК «Буян-М», из акватории Каспийского моря. В октябре 2015 года три МРК проекта 21631 — «Углич», «Град Свияжск» и «Великий Устюг» — нанесли удар «Калибрами» по объектам террористов в Сирии. Пуски выполняли из акватории Каспийского моря. В 2016-м два других МРК этой серии — «Зеленый Дол» и «Серпухов» — выполнили пуск ракет по террористам в Сирии, находясь в Восточном Средиземноморье.
В арсенале восемь «Калибров», а при необходимости в универсальные пусковые установки можно загрузить и другие ракеты, — резюмировал капитан 1 ранга Василий Дандыкин. — В дальнейшем наше судостроение сделает ставку на «Каракурты»
МРК проекта «Буян-М» имеют водоизмещение 850 т, и при этом большую огневую мощь. Изначально они проектировались для охраны морской экономической зоны, всё изменилось после принятия на вооружение крылатых ракет «Калибр».
Сегодня в составе ВМФ одиннадцать представителей серии — четыре служат на Балтике, четыре на Черном море и три в составе Каспийской флотилии.
Ранее «Известия» сообщали, что малые ракетные корабли смогут базироваться в Ладожском озере и при необходимости проводить оттуда ракетные пуски. В прошлом году Минобороны провело работу по изучению возможностей базирования и выполнения боевых задач малыми ракетными кораблями в этой акватории. В результате озеро признано пригодным для действий МРК проекта 22800 «Каракурт» и 21631 «Буян-М».
Исследовательская работа заняла несколько месяцев. Была изучена гидрографическая информация, проанализированы возможные угрозы для малых ракетных кораблей со стороны вероятного противника. Важнейшим этапом стал поход двух малых ракетных кораблей проекта 22800 «Каракурт» из состава Балтийского флота.
МРК проверили маршруты и совершили маневры. При этом экипажи кораблей прошли Неву без буксиров, несмотря на то, что корабли проекта 22800 «Каракурт» подходят для походов по рекам хуже, чем МРК проекта 21360 «Буян» — последние специально спроектированы для движения по внутренним водным путям.
Моряки базировались на старой советской базе, закрытой в 2004 году: необходимо было оценить возможности Ленинградской военно-морской базы в плане обеспечения кораблей. Кроме того, надо было протестировать, как поведут себя корпуса кораблей в пресной воде. Результаты испытаний были признаны успешными. В итоге теперь «Буяны» и «Каракурты» при необходимости могут перебазироваться из Балтийского моря в Ладожское озеро по рекам и выполнить пуски ракет.
Водоизмещение 949 тонн. Длина 74,1 метра, ширина 11,0 метров, высота 6,57 метра, осадка 2,6 метра. Максимальная скорость — 25 узлов. Дальность плавания — 2500 миль, автономность — 10 суток. Экипаж — 52 человека. Установлен водомётный движитель.
статья "Известий" от 15.11.2023
Малые ракетные корабли проекта «Буян-М» получат новую систему ПВО
Минобороны прорабатывает вопрос вооружения (малых ракетных кораблей) МРК проекта 21631 «Буян-М» новейшими зенитными ракетно-артиллерийскими комплексами (ЗРАК) «Панцирь-М». Об этом сообщили «Известиям» источники в военном ведомстве, а также подтвердил источник в военно-промышленном комплексе. По их словам, первым носителем ЗРАК может стать последний корабль в серии — «Ставрополь», который сейчас находится на стадии строительства.
«Корабли могут подвергаться атакам не только кораблей противника, но и авиацией, и ракетами. А «Панцирь-М» сбивает не только самолеты и беспилотные, но и противокорабельные ракеты. То есть он поражает все воздушные цели, и очень успешно. Малые ракетные корабли в военном конфликте станут приоритетной целью. У нас крейсеров, линкоров и авианосцев-то практически нет. Только эти малые корабли. Габариты «Панциря-М» небольшие, а эффективность очень высокая, против всех воздушных целей», — рассказал «Известиям» экс-начальник Главного штаба ВМФ адмирал Валентин Селиванов.
«Установка такого средства ПВО серьезно увеличит возможности кораблей этого типа при организации противовоздушной обороны. «Буяны-М» служат на Черном, Балтийском и на Каспийском морях, при необходимости их можно перебрасывать между флотами по рекам. За время эксплуатации корабли хорошо себя зарекомендовали. Важно, что «Буяны-М» — носители крылатых ракет «Калибр», которые играют большую роль при нанесении высокоточных ударов по целям в глубине территории противника. И конечно, им нужна защита. Для противника это важная цель», — пояснил эксперт.
07.05.2024 В Татарстане на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького спустили на воду малый ракетный корабль проекта 22800 "Тайфун" и патрульный корабль проекта 22160 "Виктор Великий".
МРК "Тайфун" проекта "Каракурт" является самым малым носителем высокоточного ракетного комплекса "Калибр". Также корабль вооружен артиллерийскими установками, морскими версиями ЗРК "Панцирь", ПЗРК "Игла" и пулеметами "Корд".
Патрульный корабль "Виктор Великий" разработан Северным проектно-конструкторским бюро с применением модульной концепции вооружения. Он относится к проекту "Василь Быков" - по имени головного корабля серии. Имеет в своем арсенале артиллерийскую установку АК-176МА, гранатометы Д-64 и Д-65, пулемет "Корд". Может быть носителем "Калибров". Предусмотрено на корабле и базирование боевых вертолетов Ка-29 и Ка-52К. Пятый в серии.
Патрульный корабль «Виктор Великий» (заводской номер 165) был заложен на Зеленодольском ССЗ 25 ноября 2016 года.
МРК «Тайфун» (заводской номер 805) был заложен 11 сентября 2019 года.
После достройки и завершения испытаний корабли пополнят состав Черноморского флота.
Корабль «Виктор Великий» назван в честь офицера ВМФ СССР Виктора Ивановича Великого, удостоенного в 1944 году звания Героя Советского Союза
Герой Советского Союза капитан 1 ранга запаса Виктор Иванович Великий в группе моряков-черноморцев у Обелиска Славы воинам-освободителям Севастополя. Май 1974 г. Сапун-гора:
Родился Виктор Великий 15 сентября 1918 г. в городе Усмань ныне Липецкой области в семье рабочего. Окончил 3 курса рабочего факультета при Ростовском институте инженеров транспорта. В 1936 г. он был призван на флот и стал курсантом Севастопольского Военно-Морского Училища Береговой обороны им. ЛКСМУ. Окончив в 1940 г. училище, он служил командиром роты в Черноморском высшем военно-морском училище, в Учебном отряде подводного плавания Черноморского Флота.
На фронтах Великой Отечественной войны с 1941 г. Служащие военно-морского флота хорошо показали себя в боевых действиях на суше, поэтому было решено сформировать 25 морских стрелковых бригад. 75% личного состава бригад было набрано из моряков, в командный состав вошли выпускники военно-морских училищ Ленинграда, Баку и Севастополя. Лейтенант В.И. Великий был направлен командиром взвода в 75-ю морскую стрелковую бригаду. За боевые заслуги, мужество, отвагу, дисциплину и организованность, проявленные моряками бригады в обороне Москвы, 17 марта 1942 г. часть была переименована в 3-ю гвардейскую стрелковую бригаду.
В ноябре 1942 г. старшего лейтенанта В.И. Великого назначили командиром отряда 2-го дивизиона бронекатеров Волжской военной флотилии, воссозданной вскоре после начала войны на базе Учебного отряда военных кораблей в Сталинграде. С началом Сталинградской битвы флотилия состояла в оперативном подчинении Сталинградского фронта. Катера оказывали оборонявшимся частям Красной Армии огневую поддержку, высаживали десанты, переправляли в город солдат, оружие, боеприпасы и продовольствие, вывозили из Сталинграда раненых, женщин и детей.
В апреле 1943 г. отряд бронекатеров под командованием В.И. Великого вошел в состав 3-го дивизиона бронекатеров Азовской военной флотилии. Корабли флотилии действовали на коммуникациях противника, участвовали в морских боях, проводили высадки десантов при освобождении Мариуполя, Таганрога, Бердянска. За личную храбрость и умелое командование отрядом бронекатеров в ходе десантных операций Виктор Иванович Великий был награжден орденом Суворова III степени.
В ночь на 3 ноября 1943 г. старший лейтенант Великий участвовал в высадке десанта на Керченский полуостров. В тяжелых погодных условиях, под сильным вражеским огнем он обеспечил высадку штурмового отряда и, высадившись с первым броском, организовал переправу. Будучи назначенным комендантом пристани, организовал прием десантных войск, вооружения, боеприпасов и продовольствия. 22 января 1944 г. за боевые действия при освобождении Крыма от немецко-фашистских захватчиков и проявленную при этом отвагу Виктор Иванович Великий был удостоен звания Героя Советского Союза.
В освобожденной Вене. Герой Советского Союза капитан-лейтенант В.И. Великий (2-й справа) с военными корреспондентами и фотооператорами.1945 г. Центральное кладбище Вены.
Флотилия участвовала в освобождении Румынии, Болгарии, Чехословакии и Австрии. В апреле 1945 г. 5-й дивизион бронекатеров Дунайской флотилии под командованием В.И. Великого высадил морской десант в Вене, отличившийся при взятии Имперского моста. После войны в Вене был поставлен обелиск, увековечивший имена советских воинов, отличившихся в боях за взятие города, среди которых высечено имя Виктора Ивановича Великого.
После окончания войны он продолжил службу в ВМФ СССР. В 1946 г. окончил Высшие офицерские классы при Военно-морской академии. В 1961 г. в звании капитана 1 ранга Виктор Великий уволен в запас. Жил в Севастополе, работал капитаном на рыболовных судах. До конца жизни Виктор Иванович Великий вел большую военно-патриотическую работу в городе, на Черноморском флоте. Проводил встречи с сослуживцами в разных городах Советского Союза и за границей. Герой Советского Союза Виктор Иванович Великий скончался 24 апреля 1996 г. в Севастополе.
Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Суворова III степени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды и медалями «За боевые заслуги», «За оборону Москвы», «За оборону Сталинграда», «За оборону Кавказа», «За освобождение Белграда», «За взятие Будапешта», «За взятие Вены» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»; иностранными наградами: орденом Трудового Красного Знамени (Венгрия), орденом Словацкого национального восстания I степени (Чехословакия), медалью «Отечественная война 1944-1945 гг.» (Болгария), медалью «25 лет освобождения Отечества 1944-1969 гг.» (Румыния).
Корабелы Амурского судостроительного завода продолжают постройку малых ракетных кораблей (МРК) "Ржев" и "Удомля" по проекту КБ "Алмаз" (входят в ОСК)
На МРК завершаются работы по монтажу пропульсивных комплексов.
Планируется, что после достройки и проведения швартовных испытаний корабли отбуксируют во Владивосток, где они приступят к ходовым испытаниям.
Работы, выполнение которых возможно только на воде: монтаж и оцентровка линии вала, завершение работ на плаву по монтажу главных дизелей и дзель-генераторов для пусковых и пуско-наладочных работ выполняют специалисты монтажно-сдаточного цеха.
Скоро на кораблях начнется зашивка внутренних помещений и кают, их окончательная отделка, установка на штатные места оборудования и его включение, а также установка мебели. По словам специалистов, уже сегодня помещения и каюты кораблей почти на 95 процентов оснащены системами жизнеобеспечения и готовы к следующему этапу достройки.
