Гран-при Великобритании на «Сильверстоуне» – это не просто очередная гонка; это паломничество для энтузиастов автоспорта, культовая трасса, пропитанная историей «Формулы-1». Для британских пилотов она представляет собой главную домашнюю гонку, шанс вписать свое имя в анналы спортивного наследия нации. Воздух был наполнен предвкушением не только самого зрелища, но и потенциальной победы местного героя.

Все взгляды были прикованы к Ландо Норрису, чья стремительно развивающаяся карьера сделала его настоящим претендентом на титул. Несмотря на его успехи, включая заветную победу в Монако в начале сезона, «Сильверстоун» оставался непокоренным. Норрис сам открыто заявлял о своем желании победить на домашней трассе больше, чем где-либо еще, даже готов был обменять все свои предыдущие победы, включая Монако, на первое место на Гран-при Великобритании. Это чувство глубоко отзывалось у страстных болельщиков на «Ландостенде» — специально отведенной зоне для фанатов, сияющей оранжевым цветом «Макларен» и фирменным ярко-желтым цветом шлема Норриса, что символизировало огромную поддержку. Его глубокое желание победить на домашней трассе, о котором он открыто говорил, придавало уикенду особый эмоциональный накал, усиливая предвкушение его возможного триумфа.

Дополнительную интригу добавлял прогноз погоды, который постоянно предсказывал более прохладные условия и значительную вероятность дождя как для субботней квалификации, так и для воскресной гонки.

Первые сюрпризы в квалификации

Квалификация Гран-при Великобритании 2025 года сразу же задала тон напряженной борьбе. Макс Ферстаппен, несмотря на проблемы «Ред Булл» с балансом болида, продемонстрировал свое беспрецедентное мастерство, завоевав поул-позицию благодаря смелому решению по настройке с низкой прижимной силой. Команда «Макларен» подтвердила свой грозный темп, заняв весь первый ряд стартовой решетки: Оскар Пиастри квалифицировался вторым, а Ландо Норрис — третьим, отстав от Ферстаппена всего на десятую долю секунды.

«Феррари» показала смешанные сигналы: Льюис Хэмилтон продемонстрировал многообещающий темп в пятничных тренировках, возглавив первую и заняв третье место во второй, но общий квалификационный темп оказался непоследовательным, намекая на скрытые проблемы, которые будут преследовать их во время гонки. Важно отметить, что Нико Хюлькенберг, будущий герой гонки, стартовал с 19-й позиции на стартовой решетке, что делало его последующее достижение еще более выдающимся.

Хаос на старте

Предвкушение гонки немедленно сменилось драмой, поскольку сам прогревочный круг был проведен за машиной безопасности из-за мокрых условий, а несколько пилотов, включая Джорджа Расселла и Шарля Леклера, приняли смелое стратегическое решение, заехав в боксы за сликами, что создало необычные пробелы на стартовой решетке. Когда машина безопасности свернула в боксы, Оскар Пиастри великолепно стартовал, но Макс Ферстаппен сумел сохранить лидерство, смело удерживая внешнюю траекторию на первых поворотах, в то время как Ландо Норрис и Льюис Хэмилтон немедленно вступили в ожесточенную борьбу за третье место. Коварные условия быстро привели к первым жертвам, включая столкновение Лиама Лоусона с Эстебаном Оконом, вызвавшее первый режим виртуальной машины безопасности, за которым вскоре последовал еще один период.

После возобновления гонки Пиастри не терял времени, оказывая огромное давление на Ферстаппена в борьбе за лидерство. На восьмом круге, в решающий момент, Пиастри мастерски обогнал Ферстаппена в повороте «Стоу».

Спорный штраф Пиастри стал переломным моментом гонки

После захвата лидерства Оскар Пиастри, казалось, полностью контролировал ситуацию, создав значительное преимущество до 14 секунд впереди пелотона, но ход гонки резко изменился на 14-м круге, когда дождь усилился до проливного ливня, что потребовало выезда машины безопасности, фактически сведя на нет с трудом заработанное преимущество Пиастри. После трех кругов за машиной безопасности гонка возобновилась, и Пиастри, пытаясь создать стратегический отрыв для лучшего старта, резко замедлился, что застало Макса Ферстаппена врасплох, заставив болид «Ред Булл» «пролететь мимо» «Макларена». Стюарды сочли это «резким торможением» за машиной безопасности и впоследствии наложили на Пиастри спорный 10-секундный штраф, с которым Пиастри был заметно недоволен, а «Макларен» публично намекнула, что в штрафе виновата «ФИА».

Когда штраф Пиастри был подтвержден, Ландо Норрис блестяще воспользовался ситуацией. Он тщательно поддерживал двухсекундный отрыв от своего оштрафованного напарника, гарантируя, что Пиастри не сможет создать достаточного преимущества, чтобы нивелировать 10-секундную прибавку времени. Этот расчетливый ход позволил Норрису беспрепятственно унаследовать лидерство после того, как Пиастри отбыл свой штраф во время следующего пит-стопа, обеспечив победу для «Макларен».

Героический прорыв Хюлькенберга

Гран-при Великобритании 2025 года подарил одну из самых трогательных и долгожданных историй «Формулы-1»: Нико Хюлькенберг из «Заубера» финишировал на удивительном третьем месте, завоевав свой первый в карьере подиум. Это монументальное достижение произошло на его 239-м старте в Гран-при, положив конец нежелательному рекорду по наибольшему количеству стартов без финиша в тройке лидеров. Его команда, «Заубер», не видела подиума с 2012 года, что сделало это событие еще более значимым, особенно учитывая, что Хюлькенберг стартовал с непростой 19-й позиции.

Сам Хюлькенберг объяснил свой успех «умной стратегией» и принятием менталитета «режима выживания» на протяжении всей «безумной гонки», включая правильный выбор времени для решающего последнего пит-стопа, отсутствие ошибок, обгон ключевых соперников и, что наиболее впечатляюще, сдерживание атакующего Льюиса Хэмилтона на последних этапах.

Неудачный день для Ферстаппена

Макс Ферстаппен, который стартовал с поул-позиции и изначально сдерживал Оскара Пиастри, чтобы лидировать на первом круге, вскоре оказался в несвойственной для себя борьбе, когда Пиастри обогнал его на 8-м круге, поскольку действующий чемпион боролся за удержание болида на гоночной траектории. Критический разворот произошел после рестарта машины безопасности на 21-м круге, когда в редкий момент уязвимости Ферстаппен развернулся в повороте «Стоу», что отбросило его вниз по таблице, ненадолго опустив на 10-е место и фактически лишив его шансов на подиум. Этот инцидент произошел вскоре после резкого торможения Пиастри, что, возможно, способствовало тому, что Ферстаппен был застигнут врасплох, а его агрессивная настройка с низкой прижимной силой, которая обеспечила ему поул, стала значительной проблемой в мокрой гонке.

Несмотря на значительную неудачу, Макс продемонстрировал свою стойкость. Он кропотливо пробивался обратно по пелотону, сумев спасти пятое место.

Море драмы

Гран-при Великобритании 2025 года был определен своим неустанным, прерывистым дождем, который серьезно ухудшал видимость и создавал коварные условия на трассе, что привело к многочисленным инцидентам, столкновениям и штрафам по всему пелотону.

Особенно беспощадными оказались сложные условия для новичков: Исак Хаджар («Рейсинг Булз») столкнулся с задней частью болида Кими Антонелли («Мерседес») под сильным дождем, прежде чем врезаться в барьер, что привело к сходу обоих пилотов. Лиам Лоусон («Рейсинг Булз»), Франко Колапинто («Альпин») и Габриэль Бортолето («Заубер») также были среди тех, кто сошел с дистанции, а Оливер Берман («Хаас») сумел добраться до финиша на 11-м месте, но не без инцидентов, столкнувшись со своим напарником Эстебаном Оконом.

Развязка дождевого балета

По мере того, как трасса медленно подсыхала на последних этапах, команды столкнулись с критическими стратегическими решениями относительно смены шин: Фернандо Алонсо и «Астон Мартин» были одними из первых, кто смело перешел на слики на 38-м круге, надеясь получить преимущество, а Джордж Расселл последовал их примеру на следующем круге, но его авантюра закончилась эффектным разворотом в «Беккетсе». Несмотря на сложный первый сезон с «Феррари», Льюис Хэмилтон продемонстрировал свой неизменный соревновательный дух, ожесточенно борясь за место на подиуме, умело обгоняя Пьера Гасли, а затем Лэнса Стролла, и неустанно преследуя Нико Хюлькенберга за третье место.

Александр Албон на «Уильямсе» смог попасть на восьмое место, опередив Алонсо и Рассела.

Итоги

Эмоциональная домашняя победа Норриса имела значительные последствия для Чемпионата пилотов, резко сократив общее преимущество Оскара Пиастри с 15 до всего лишь 8 очков, усиливая их внутрикомандную борьбу за титул, в то время как Макс Ферстаппен, несмотря на свои трудности, остается третьим.

Сильное выступление «Макларен» с двумя болидами в лидерах еще больше укрепило их доминирующее положение в Кубке конструкторов. Теперь они имеют впечатляющие 460 очков, значительно опережая «Феррари» (222 очка) и «Ред Булл» (172 очка).

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Заходите по воскресеньям за новым материалом! Гран-при Бельгии состоится же через три недели 25-27 июля.

Больше такого тут!

Ставим лайки и подписываемся!

На Гран-при Бахрейна никто не смог ничего противопоставить Оскару Пиастри. Австралиец, выступающий за «Макларен», контролировал гонку от старта до финиша. Благодаря своей второй победе в сезоне и четвертой в карьере «Формулы-1», он сократил отставание в личном зачете чемпионата мира от своего напарника по команде Ландо Норриса до трех очков. Соответственно, триумфатор ликовал: «Спасибо, ребята, сегодня вечером мы устроим большую вечеринку».

Второе место занял Джордж Расселл. Пилот «Мерседеса» обогнал Шарля Леклера («Феррари») уже на старте и завоевал свой третий подиум в четвертой гонке текущего сезона «Формулы-1».

Третьим стал Ландо Норрис. Второй пилот «Макларена» хорошо стартовал, но сам себе усложнил жизнь. На старте он неправильно расположился. И надо же было такому случиться, что именно его приятель Макс Ферстаппен «сдал» Норриса. За это он получил 5-секундный штраф, который отбыл во время первого пит-стопа.

Однако под конец гонки лидер чемпионата снова прибавил и обогнал Шарля Леклера. Впрочем, обогнать Расселла ему уже не удалось. Для Леклера большего, чем четвертое место, добиться не удалось. Монегаск долго оборонялся от более быстрого «Макларена» Норриса.

«Феррари» с альтернативной стратегией

В то время как почти все пилоты в начале гонки выбрали шины «софт», «Феррари» сделала ставку на другую тактику. «Алые» выпустили и Шарля Леклера, и Льюиса Хэмилтона на старт на шинах «медиум». Поначалу этот ход себя не оправдал.

Когда началась первая волна пит-стопов, «Скудерия» недолгое время лидировала дублем (занимала первые две позиции). После того как Леклер и Хэмилтон совершили свои пит-стопы, пилоты смогли использовать более свежую резину и прорываться сквозь пелотон. Пятое место Льюиса Хэмилтона позволило «Феррари» добиться в Бахрейне небольшой реабилитации (или небольшого успеха).

Ферстаппен в тени

Шестое место занял Макс Ферстаппен. В самый последний момент он сумел опередить Пьера Гасли. У чемпиона мира «Формулы-1» мало что получалось в этой гонке; в лучшем случае это была минимизация потерь. Всю гонку Ферстаппен жаловался на управляемость болида. Гасли же, напротив, убедительно выступил на своем «Альпин» и после сильной квалификации подтвердил форму в гонке, заработав первые очки для команды из Энстоуна.

Восьмым стал Эстебан Окон («Хаас»), опередив второго пилота «Ред Булл» Юки Цуноду. Замкнул первую десятку Оливер Берман. Таким образом, «Хаас» снова заработал солидные очки в Бахрейне.

Цунода и Сайнс спровоцировали появление машины безопасности

На 32-м круге фаза машины безопасности добавила гонке остроты. У Цуноды и Сайнса произошел контакт в первом повороте. Японец ударил Сайнса в левое заднее колесо. Несколько обломков остались на трассе, и их пришлось убирать.

Этим воспользовалась первая пятерка: Пиастри, Расселл, Леклер, Норрис и Хэмилтон заехали в боксы. Это ударило прежде всего по тем гонщикам, кто к этому моменту уже совершил свой второй пит-стоп. Машина безопасности снова сблизила пелотон, обеспечив спринтерский финиш до клетчатого флага.

Завершением первого тройного этапа сезона станет Гран-при Саудовской Аравии на следующей неделе.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Первая часть представления команд - «Формула-1» перед началом чемпионата 2025 года. Главные лица грядущего сезона. Часть 1 - фавориты

На прошлой неделе были представлены главные фавориты грядущего чемпионата. Сегодня обратимся к тем, кто возглавляет группу преследования - главным кандидатам на конкуренцию за места в очковой зоне и на пьедестале почета Гран-При.

Дорогие читатели! Из-за объемности материала обзор команд вне лидерской группы решено разделить на две части. Критерием «дележки» стал порядок в Кубке Конструкторов по итогам 2024-го года.

Aston Martin

Руководитель команды - Энди Коуэлл

Энди Коуэлл - новое имя в клубе командных начальников. Всего месяц назад британский инженер занял место рулевого команды из Сильверстоуна, сместив с должности Майка Крака.

С направлением карьеры Коуэлл определился рано - юного Энди больше всего привлекали двигатели, и тот уже в ВУЗе пробил дорожку в компанию Cosworth. За 5 лет в «Косворте» инженер прошел путь от технического отдела до разработки двигателей «Формулы-1». Созданный при его участии движок помог Джонни Херберту взять «Большой приз» Европы в 1999-м году.

Талантливого конструктора переманил «Мерседес», куда Коуэлл ушел в 2004-м году ради разработки двигателя V10, а затем и V8. Золотым моментом для Энди стал переход «Формулы-1» на турбированные моторы V6. К тому моменту он стал директором подразделения AMG Powertrains, и под его дирижированием появились двигатели-монстры Mercedes, которые раскрасили «турбо-эру» в серебристый.

Энди Коуэлл

Высокая должность в Aston Martin - новый вызов для Коэулла, вокруг которого собралась классная команда. В экипаже с «Хондой», Эдрианом Ньюи и экс-«шассистом» Ferrari Энрико Кардиле ему предстоит реализовать богатые технические возможности «Астон Мартин». 2025-й объявлен в Сильверстоуне годом сплачивания коллектива и поисков нужных направлений, и Коэулл станет первой скрипкой оркестра, нацеленного в 2026-м сделать подарок к 45-летию Фернандо Алонсо.

Пилоты:

Фернандо Алонсо

Слегка небритый и вечномолодой испанец в специальном представлении не нуждается. Даже краткое описание карьеры Алонсо погрузит читателя в продолжительную ностальгию. С момента дебюта уроженца Овьедо прошло 24 года. За это время Алонсо успел выиграть два титула, проиграть еще парочку в «Феррари», дважды бесславно уйти из «Макларен», а затем вернуться в «Королевские гонки» с тем же запалом. Фернандо до сих пор показывает удивительный рецепт страсти к гонкам в связке со здоровьем и ироничным отношением к ходу соревнований.

На Гран-При Катара'24 Алонсо превзошел рубеж в 400 Гран-При, а на Гран-При Австрии'25 он приедет самым возрастным пилотом «Формулы-1» за последние 50 лет. Способность выдерживать гоночные нагрузки в таком возрасте вдохновляет не обращать внимание на цифру в паспорте и продолжать заниматься любимыми делами. Главное, что возрастные рекорды - совсем не то, ради чего Фернандо продолжает. 2023-й год доказал, что в пороховницах Алонсо столько заряда, что можно дать фору молодым. Девять подиумов на «Астон Мартине» убедили - дай ветерану хорошую машину, и можно наблюдать, как молодежь глотает пыль из-под колес старичка.

Но время идет, и «Формула-1» - не ралли-рейд, где можно выиграть на опыте и классе. Сохранять точность движений, реакцию и выносливость с годами все сложнее, так что у Алонсо остается не так много времени. Сейчас у Фернандо двухлетний контракт с «Астон Мартин». Ожидать прорыва в 2025-м году не стоит - годом ранее команда выиграла чемпионат по тестированию новинок, но так и не заставила строптивую AMR24 ехать. В этом году Aston ждет перестройка с новым руководством и новой командой инженеров. Задачей Алонсо станет сохранение энтузиазма и веры в победу в ожидании сезона-26, где аэродинамический гений Ньюи вкупе с мастерством мотористов «Хонды» может дать испанцу машину для побед.

Лэнс Стролл

Удивительно, что в одной команде уживаются как самый мотивированный гонщик, так и самый немотивированный. Судьба Лэнса Стролла в «Формуле-1» - пример того, как при неограниченных возможностях можно оставаться серым пятном яркого гоночного шоу.

Карьера Стролла как пилота выглядит весьма неплохо. Юный Лэнс метеором промчался по канадским картинговым сериям, а затем не затерялся и на международном уровне. В 2014-м году он выиграл дебютный сезон в Ф-4, в 2016-м укатал всех в европейской «Формуле-3» и вместе с деньгами отца попался на крючок Williams. Годом позже в «Вильямс» освободилось сразу два места, и инвестиции папы прорубили Лэнсу окно в «Формулу-1». Дебютный сезон вышел продуктивным - Стролл завершил чемпионат на 12-й строчке, добыв подиум в Баку и проиграв всего три очка опытному Массе. Старт блестящей карьеры? Как бы ни так.

Провальный Williams FW41 изъял из оборота команды из Гроу активы Стролла, который два года поигрался в мецената Racing Point, а потом выкупил команду насовсем вместе с концерном Aston Martin. Естественно, что приложением к покупкам являлся контракт сына с текущей командой.

Но Стролл-младший постепенно холодел к «Формуле-1». В эпоху «Астона» Лэнс перестал давать результат. Пока Феттель и Алонсо цепляли подиумы, канадец тусовался в середине пелотона, а в 2023-м начал еще и огрызаться на инженеров. Это кончилось потасовкой с тренером, матами на пресс-конференции и слухами о конце карьеры. После нагоняя от папы Лэнс успокоился, но окончательно сник. В январе прошла информация, что Эдриан Ньюи намекнул руководству о сомнениях в силах Лэнса вывести команду на новый уровень к 2026-му году. Такой эпитет от самого ценного актива команды не может не расстроить богатого папу, который вроде как бизнесмен, но очень любит свое чадо. Что ж, теперь у Стролла-младшего есть год на выбор, опровергнуть порочные мысли или галантно уйти на поиски себя в другое поприще.

Alpine

Руководитель команды - Оливер Оукс

Командовать национальной французской командой - удовольствие не из роскошных. За последние два года в «Альпин» поменялись два состава начальников, сказали «au revoir» родным движкам, создали худшую машину чемпионата и восстали из пепла к концу сезона-2024. Вести сборную Франции по «Формуле-1» в новую эпоху предстоит самому молодому из всех капитанов - Оливеру Оуксу.

К 36-ти годам британский спец успел стать чемпионом мира по картингу и даже побывать в программе молодых пилотов Red Bull. Но затем гоночная карьера не сложилась, и Оукс переквалифицировался в инженера, а затем и руководителя команд. В 2015-м году он стал сооснователем Hitech GP, которая заявилась в «Формулу-3», а затем выросла до «Формулы-2».

В 2024-м году жизнь свела Оукса с Флавио Бриаторе, который после 15 лет отстранения вернулся в обновленные цвета «Рено». Флавио недолго держался в тени и с поста советника команды нашептал руководству о таких планах, в которые не вписывалась действующая бригада начальников. Бруно Фамена и его приближенных поперли из Вири-Шатийона за неудовлетворительные результаты, а на вакантное место пригласили Оукса, имевшего 10-летний опыт делегирования задач на командном мостике.

Шесть гонок перемена мест слагаемых не работала - «Альпин» как бултыхалась на дне, так там и прозябала. Но затем случился Гран-При Бразилии, где Окон и Гасли пробили толщу воды и фонтаном выбросили команду на 35 очков вперед в командном зачете. Вроде бы Оливер был ни при чем, просто вел команду к концу сезона, но так получилось, что бразильский прорыв принес французам лишние 20-30 миллионов долларов призовых. Это однозначно порадовало высшее начальство Alpine, которое сохранило за Оуксом место за штурвалом.

«Альпин» - слишком непредсказуемая организация, но в преддверии нового регламента им пора прибавить в стабильности. Поэтому Оливер Оукс может задержаться на капитанском мостике - в интересах Alpine сохранить равновесие в команде перед революционным переходом на моторы Mercedes в 2026-м году.

Пилоты:

Пьер Гасли

Путь Гасли к «Формуле-1» был максимально похож на дорогу многих нынешних звезд серии - Леклера, Расселла, Норриса. Каждый проходил академию лучших команд, и Пьеру досталась система Red Bull. Звездный час для француза настал в 2017-м году, когда он «подсидел» Даниила Квята, а после перехода Сайнса в «Рено» стал лидером Toro Rosso. В первый же полный сезон он едва не привез слабенькую STR13 на подиум в Бахрейне и без шансов «укатал» Брендона Хартли.

Такой врыв в «Формулу-1» привел к тому, что после самоотвода Риккардо «Ред Булл» отдал старшую машину Гасли. Увы, столь ранний бросок в топ-лигу сыграл злую шутку с Пьером. Особенная машина, в которой учитывались все прихоти Ферстаппена, не подходила молодому французу. В итоге он не докатал сезон в главной команде и вернулся за руль аппарата из Фаэнцы.

К чести Пьера, такой расклад его не сломал. В конце того года он взошел на подиум в Сан-Паулу, а через год одержал сенсационную победу в гонке на Национальном автодроме Монцы. 2021-й год продолжил успехи - Пьер вновь ощутил вкус призового шампанского и принес команде 15 финишей в очках за 22 гонки.

Но в 2022-м дружба с «Ред Булл» зашла в тупик. «АльфаТаури» поехала хуже, шансов на повышение не было, и после 10-летнего сотрудничества Пьер без особых сожалений попрощался с «быками». Француз вернулся в родные пенаты «Альпин», где получил в пользование такой «пылесос», что годы в RB казались золотыми. Тем не менее, в присущем стиле Гасли сохранил бодрость духа. В 2023-м постоял на пьедестале в Зандворте, а в 2024-м справился с горькой тоской по хорошим результатам и на хромающей кобыле заехал в топ-10 чемпионата.

Хочется, чтобы грядущий год сложился для Пьера как можно лучше. Ему не повезло с моментом попадания в классную команду, как коллегам по юниорским формулам 2015-2017 годов. Гасли пришлось на полосах препятствий каждый год доказывать, что он достоин оставаться в «Формуле-1». В этом сезоне необходимо закрепить статус лидера «Альпин». Благо, особой конкуренции его не ожидает - что Дуэн, что его потенциальные сменщики вряд ли объедут опытного француза, ну а затем Alpine ждет эволюция 2026-го года.

Джек Дуэн

Место в команде австралиец заслужил терпением и верой. Как и многие в текущем пелотоне, Дуэн зацепил «молодежку» Red Bull, но покинул её еще до дебюта в «Формуле-2» в 2022 году. Менеджеры Джека обратились к Alpine, которая нуждалась в замене тест-пилота, ведь сомнений в будущем Пиастри во французской команде на тот момент не было. Вместе с новой должностью Дуэн откатал два сезона в Ф-2, где эффекта «вау» не произвел - лучший год закончил третьим без надежд на чемпионство.

2024-й год Дуэн провел в боксах Alpine, выжидая свой час. Австралиец не прогадал - тектонические плиты «Альпин» пришли в движение, запустив перемещения должностей на фоне провальных результатов. Образовалась брешь и в пилотском корпусе - Эстебан Окон не выдержал груза негатива и ушел в «Хаас». Причем Окон так хотел поскорее избавиться от синего болида, что уже в Абу-Даби освободил кокпит для Дуэна.

Не успел Джек освоиться в голубых цветах, как еще до вступления контракта в силу пошли слухи, что австралиец - первый кандидат на вылет в грядущем сезоне. Всему виной яркий дебют Франко Колапинто. Аргентинец из-за череды аварий снизил градус страсти к своей персоне, но остались команды, которых зацепила харизма Франко. И «Альпин» под науськивания Бриаторе подписал Колапинто в качестве запасного пилота на сезон-2025. Одновременно с этим Флавио намекнул, что «если есть водитель, который не добивается прогресса, который не приносит результатов, его заменят».

Вспоминая форму «Альпин» в начале прошлых сезонов, можно быть уверенным, что результатов в стартовых гонках добиться будет очень сложно. Прогрессировать Дуэн, конечно, будет, но какой уровень развития Бриаторе и компания посчитают достаточным для того, чтобы Джек остался? Не хочется, чтобы Alpine действовала в духе Red Bull и выгоняла молодежь без вторых шансов. Теперь все в руках Дуэна - домашний этап запустит цикл испытаний для австралийца, где ему предстоит доказывать, что он достоин как минимум отработать полный сезон.

Haas

Руководитель команды - Аяо Комацу

Ради мечты стать гением гоночной инженерии Аяо в 19 лет покинул Японию и переехал в Англию. Комацу стал доктором философии в области динамики и управления автомобилями, после чего искал, где бы применить полученные навыки. В Британии это было делать всяко проще, чем в любой стране мира, благо, 70% гоночных команд базируются как раз на Туманном Альбионе.

В 2003-м году Комацу вступил в состав команды BAR, откуда перешел в Renault, которая затем стала Lotus F1. Аяо стал работать с пилотами - его подопечными были Нельсиньо Пике, Роман Грожан и Виталий Петров. Ключевым для японца стал альянс с Грожаном. За годы совместных переживаний в Lotus пара сплотилась, и с уходом француза в Haas Комацу последовал за ним.

В «Хаас» к навыкам Аяо отнеслись с бо́льшим размахом. Индивидуальные занятия с гонщиками японец сменил на техническое руководство, став с годами заместителем Гюнтера Штайнера. В 2023-м году владелец команды, Джин Хаас, пресытился падением коллектива в чемпионате, постоянными просьбами Штайнера о расширении бюджета и уволил итальянского менеджера. Долго думать, кем заменить Гюнтера, Хаас не стал. Лучшей кандидатуры, чем главный техник команды, не предвиделось.

И Комацу в первый же год перетряхнул «Хаас». За три месяца американская машина избавилась от детских болячек, а коллектив заработал как единый организм. Пилоты наконец могли выжимать максимум из агрегата с минимальным риском оказаться в заборе, и очковая копилка Haas пухла с каждой гонкой. По итогам сезона команда прыгнула на седьмое место в Кубке Конструкторов - лучший итог с 2018-го года. Впервые за семь лет «Хаас» не нуждался в дополнительных инвестициях в межсезонье, и все эти заслуги стали следствием холодного расчета японского самурая. Комацу оправдал кредит доверия, но в грядущем году его ждет новый вызов. Успех краток, его нужно поддерживать, а лучше - развить. Получится ли у Аяо продолжить эволюцию машины и справится ли он с новой дерзкой парой пилотов?

Пилоты:

Эстебан Окон

Во времена бурной молодости Окон считался одним из самых перспективных пилотов нового поколения. В 2014-м году Эстебан выиграл еврочемпионат «Формулы-3», обыграв среди прочих будущего четырехкратного Макса Ферстаппена. После аналогичного успеха в GP3 француза под крыло взяла Mercedes и лично Тото Вольфф. Карьера набирала обороты - в 2016-м году Окон сел в кокпит Manor, а в 2017-м добился вызова в «Форс Индию». Обе команды объединяли клиентские моторы «Мерседес», так что откуда росли ноги у договоренностей француза с командами, было понятно.

В Force India Окон, помимо неплохого пилотажа, открыл миру непростой стиль взаимоотношения с партнерами. Вместо сотрудничества с Серхио Пересом внутри команды зрели разряды молний, что привело к потере подиума в Канаде и столкновениям в Баку и Спа. Быстрый, но непокладистый пилот не ужился в команде, и в 2019-м году француза вернули старым хозяевам.

В дальнейшем репутация шла тенью за талантливым французом. Окон год грустил в роли тест-пилота «Серебряных стрел» - Вольфф не собирался менять послушного Боттаса на агрессивного протеже. Окон направил стопы в нацпроект Alpine, где его партнером стал вернувшийся Алонсо. С испанцем у Эстебана наладились отношения - тактические игры принесли команде победу в Венгрии и подиум в Катаре. Но в 2022-м Окон вспомнил дурные привычки и стал не столь дружелюбно гоняться с напарником. Дружба кончилась в Бразилии, где стартовавшие из топ-7 «Альпин» столкнулись на первом круге. Алонсо с радостью покинул ареал обитания вредного коллеги, в пару к которому подписали еще более древнюю мозоль - Пьера Гасли.

Соотечественников когда-то связывала дружба, которая затем переросла в конкурентную неприязнь. Поговаривали, что по молодости спортсмены не поделили девушку, но откровений от дамы двух сердец мир не получил. Дуэт амбициозных французов не забывал биться между собой - в команде царили два отдельных лагеря, которые приправляло нестабильное руководство. Очередные два года с новым напарником вновь кончились отсутствием коммуникации и столкновением в Монако.

Недолго думая, Окон свернул в первый выход на волю - летом француз подписал соглашение с Haas, после чего концовка сезона в «Альпин» превратилась в мучение. Правда, в Сан-Паулу Окон напомнил, что прокладка между рулем и педалями из него еще ничего - 4-я строка в «квале», 12 кругов лидирования и итоговое «серебро» стали прощальным подарком родной команде.

Впереди блудного француза ждет наставничество Аяо Комацу и первый неопытный партнер в карьере. Что исполнит Окон в непривычной роли - подавит молодежь авторитетом и пойдет до конца или станет работать на общий успех и свое доброе имя?

Оливер Берман

Олли с детства получал то, что хотел. Семья Бермана владела достаточными активами, чтобы поддерживать увлечения сына, так что его интерес к гонкам целиком поддерживался отцом. Юноша не разочаровывал - к 14-ти годам Оливер зарекомендовал себя в картинге, и развитие карьеры продолжилось в формульных сериях.

Путь к вершине Берман преодолевал играючи - два сезона в Ф-4, один из которых стал чемпионским, подмигнули «Феррари». Британца приняли в гоночную академию Маранелло, попутно оформив место в Prema для участия в младших сериях. Дебют в Ф-3 прошел успешно - Олли забрал «бронзу» по итогам сезона и с переходом в «Формулу-2» получил статус тест-пилота Haas. Не просто так же «Феррари» обеспечивает клиентов запчастями.

И хоть в Ф-2 Берман не зажег в стиле Леклера или Расселла, «красные» продолжили ставить на молодое дарование. Оливер постоянно тусовался в паддоке «Формулы-1» и ждал нужного момента. Часы пробили в Джидде'24. Сайнс по ходу кик-энда слег с аппендицитом, а вызывать штатных тестеров было поздно. Пришлось Вассёру снимать человека-медведя с «поула» Ф-2 и сажать в алую машину. В гонке Оливер доказал, что ресурсы вливались не зря - юноша не только сохранил железного коня целым, но и довел SF-24 до приличного седьмого места.

В тот момент судьба Бермана решилась. Протекция «Феррари», у которых через два года ожидается свободное место, привела Оливера к контракту с «Хаас» на те самые сезоны 25-26 годов. Попутно британец провел еще две гонки на бело-черной машине, подтвердив достойный «Формулы-1» уровень. Впереди у Бермана волшебные возможности - момент, когда еще не стукнуло 20 лет, а ты уже часть вершины автоспорта.

Продолжение следует

Год назад перед Гран-При Катара компания Andretti Global прошла все технические проверки Международной автомобильной федерации и была допущена к участию в «Формуле-1» с 2026-го года. Оставалось небольшое «но» - получить одобрение владельцев серии, Liberty Media. «Либерти» быстро охладили инициативу Майкла Андретти и заявили, что 11-я команда не принесет серии никакой выгоды. Заявку отклонили несмотря на то, что за спиной проекта стоял американский гигант Cadillac.

Претенденты на место в «Формуле-1» не опустили руки и продолжили работу, но спираль их надежд на попадание в «Королевские гонки» в течение 2024-го года уходила вниз. Например, поддержавший заявку глава FIA Мохаммед бен Сулайем уже весной присоединился к противникам одиннадцатой команды и предложил Андретти купить действующий концерн серии. Активно участвовавший в судьбе проекта чемпион мира-78 Марио Андретти в конце весны рассказал, что исполнительный директор Liberty Грег Маффей пообещал не допустить участие Andretti в гонках Ф-1 любыми силами.

8 октября произошло событие, которое еще пуще уменьшило перспективы американской команды. Майкл Андретти не справился с давлением и покинул пост руководителя Andretti Global. Казалось, что на этом все, «Формула-1» остается закрытым клубом для десяти членов, но последовавшие в течение месяца события все перевернули.

По ходу года вожжи проекта передали General Motors, и новая вывеска скрыла участие Андретти в проекте. Такому бренду отказать было непросто, а в дополнение ко всему Маффей объявил об уходе с роли директора «Либерти». Основанная на технических базах Andretti заявка вновь поступила в Formula One Management, и 25 ноября вышло заявление «Формулы-1» и General Motors о создании команды Cadillac, которая примет участие в серии с 2026-го года. Символично, что релиз вышел за три дня до старта Гран-При Катара. Получается, история закольцевалась вокруг катарского этапа и закончилась счастливым концом.

Гран-При Катара. Тренировка

Изматывающая дорога из Вегаса в Катар оставляла командам три дня на акклиматизацию и развертывание мощностей. Еще свежи были воспоминания о прошлогодних испытаниях жарой и границами трассы, так что физические ресурсы нужно было восстановить к началу единственной тренировки.

К Гран-При'24 автодром в пригороде Дохи преобразился. Организаторы потрудились над поребриками и спилили их пирамидальные наконечники до гладких трапеций. За семью поворотами дополнительно насыпали полоску гравия - то решение, в котором «Формула-1» нуждалась сильнее всего по ходу историй с границами трассы на предыдущих Гран-При. Ну и перенос этапа на конец осени добавлял позитива в проведение этапа. Теперь на улице стояли не удушающие 32°C, а комфортные 20-22°C.

Сдвиг катарского соревнования привел к еще одной полезной опции. Время старта единственной практики не изменилось ни на минуту относительно прошлого года. Но вместо заходящего солнца теперь пилотов встречали наступающие сумерки - закат сдвинулся на полчаса. Теперь условия сразу совпадали с теми, что ждали пилотов во время главных заездов выходных.

Спринтерский уик-энд вновь поставил задачу быстро подстроиться и под квалификационные попытки, и под длинные серии кругов. Повезло, что кроме «Формулы-1» в Катаре работали Ф-2, женская академия и Кубок Порше - спутники серии расчистили песок в течение дня, и болидам Ф-1 не пришлось тратить время на накат асфальта.

Первые полчаса пилоты кружили по «Лусаилу», постоянно натыкаясь на медленные машины на выходе из коварных виражей. Мешал трафик - например, на 15-ой минуте Алонсо пришлось преодолевать лабиринт из трех машин на втором секторе. Фернандо прямо на трассе на пальцах объяснил коллегам, что их методы очищения проезда его не устраивают.

Главным вопросом сессии было, кто из претендентов на Кубок Конструкторов подойдет к зачетным часам Гран-При Катара с лучшим подбором настроек. 40 минут на жестких шинах остались за Ferrari - Леклер и Сайнс на 0,6 секунды обошли Норриса. Финальная перестрелка на «софтах» не изменила распорядок: Леклер оставил за собой первую строчку и привез обоим пилотам «оранжевых» 0,4 секунды. Особый интерес вызвал прогресс трека в сравнении с прошлым годом. Время тренировки на 2 секунды превзошло график прошлогодней поул-позишн.

Квалификация к спринту

Практика показала, что все решения организаторов пошли на пользу Гран-При Катара. Гравий на обочине эффективно ограничивал атаки пилотов, так что при касании песчаной насыпи гонщик сразу понимал, что круг зачтен не будет. Так что итоги квалификации обещали не зависеть от судейских решений. Да и с резиной проблем больше не наблюдалось - новые бордюры были лояльны к продуктам Pirelli.

Первые части спринтерской квалификации по правилам проходят на средних типах шин. Medium с каждым кругом только улучшал сцепление, так что стартовая 12-минутка прошла практически без заездов в боксы. Пилоты чередовали быстрые круги с этапом охлаждения и безостановочно кружили по «Лусаилу».

Темп еще возрос. К концу дюжины минут Норрис на желтых ободках перебил график тренировки. К McLaren и Ferrari во главе таблицы присоединились пилоты Mercedes и новоиспеченный 4-кратный чемпион мира. А вот Перес уже привычно занял место на галерке. В этот раз Серхио остался в 0,013 от билета в следующий раунд. Такой темп мексиканца окончательно хоронил призрачные шансы «быков» на борьбу в командном зачете. Компанию пилоту Red Bull в досрочном отдыхе составили Цунода, Окон, Чжоу и Колапинто. В отличие от предыдущих этапов, Франко не удалось понять Williams на извилистой трассе. Аргентинец провалился в пятницу и даже 19-му времени уступил полсекунды.

Вторая часть сессии плавно уводила к её финалу. Распорядок на том же «Медиуме» не поменялся - за бортом остались те, кто обычно не претендует на первую десятку. Рейтинг лучших повторял состав финала квалификации в Вегасе, лишь за рулем прошедшего в финал «гоночного быка» теперь был не Цунода, а Лоусон. «Астон Мартины», Окон, Албон и Боттас отправились досматривать квалификацию в служебные помещения.

Короткий круг «Лусаила» позволял исполнить два быстрых круга, поэтому гонщики вдесятером выехали на трассу с разрешающим сигналом светофора. Первая попытка обозначила преимущество McLaren. Норрис довел темп до 1:21,012, а Пиастри прикрывал его на второй строчке. Леклер и Сайнс уперлись в трафик и оставили разборку за «поул» на последние секунды. Но уже попользованный Soft терял эффективность, а времени на лишнее посещение боксов не было. Пилоты Ferrari улучшили время, но вместо борьбы с «Макларенами» проиграли даже Расселлу и остались на 4-5 строчках. Единственным, кому вторая попытка принесла успех, стал пилот Mercedes #63. Джордж на волне успеха в Вегасе выстрелил на вторую строчку и уступил Ландо всего 0,069. Ферстаппен и Хэмилтон замкнули ряды топов, а Гасли одолел Лоусона и Хюлькенберга в споре за звание лучшего из остальных.

Спринт

До стартовой решетки последнего в сезоне спринта добралось 18 машин. Перес и Колапинто решили, что их повозки никуда не едут, и уже после короткой квалификации изменили настройки. Так что напряженно было не только на главной линии старта, но и возле светофора на пит-лейн.

Норрис среагировал на огни так, будто непринужденно выигрывать старты - его стихия. Позади буйствовал партнер - Пиастри вцепился в слип-стрим от Ландо и к первому повороту поравнялся с Расселлом. Гонщики бок о бок прошли дугу, на выходе из которой Оскар остался впереди британца. Позади прошел новый акт борьбы двух Ferrari. Два пони из Маранелло уладили споры после Вегаса, но в Катаре продолжили бороться на грани. Сайнса снесло на разгоне ко второму повороту, Леклер полез наказывать партнера за заминку, но испанец не отдал траекторию монегаску. Шарлю пришлось бросить газ, и мимо него проехал Хэмилтон.

В первой десятке стартовый круг хуже всего удался Ферстаппену. Макса сдуло на входе в поворотную секцию, и он откатился на девятую позицию, за спину Гасли. Последний раз Red Bull не приносил очков на финише зачетной сессии на Гран-При Бахрейна 2024-го года, так что статистика оказалась под угрозой.

Старт стал самым насыщенным мероприятием катарского спринта. К первому пересечению черты «старт/финиш» команды выстроились в вытянутую ленту, где никто даже носа не показывал из-за кормы соперника. Единственным ярким звеном цепочки был Расселл, который не желал мириться с двойным лидерством McLaren. Косвенно ему помогал Норрис, который рванул вперед так, что Пиастри сразу выпал из зоны DRS.

И сам Ландо, и мостик «оранжевых» смекнули, что происходит, когда Mercedes #63 два круга подряд атаковал Пиастри в первом повороте. К последнему виражу британец сбавлял прыть железного коня и позволял партнеру влиться в желанную секунду для DRS. Уже Оскар накатывал на Норриса в конце прямой, а Расселл бессильно наблюдал за демонстрацией «тактики папайи».

Пока лидерская группа сжималась в пружину, камеры напомнили об интересном моменте на пит-лейн. Перес первым подъехал к светофору, но с зеленым сигналом совсем вяло тронулся с места. Мексиканец был из числа тех, кто на перекрестке залипает в телефон, а затем выслушивает гневные бибиканья собратьев по ряду. Колапинто никуда дудеть не стал, а просто объехал сбоку Red Bull и отыграл позицию еще на полосе разгона.

Тем временем раздача DRS от лидера сплотила топ-6. Даже Леклер, который отстал на первых кругах, заехал в зону крыла от Хэмилтона. Норрис продолжал спасать партнера, но даже с бонусом на скорость Пиастри находился под давлением Расселла. На 9-м круге Джордж посчитал, что усыпил бдительность лидирующего дуэта, и еще раз атаковал Оскара в первом повороте. Не хватило одной десятой секунды - австралиец выдержал широкую траекторию и остался позади лидера. Британцу не оставалось ничего, кроме исполнения очередной тирады в уши инженеру.

Среднюю часть заезда украсила схватка будущих партнеров по Ferrari. Леклер, который на старте обжегся об текущего коллегу, нагнал Хэмилтона. Льюис не смог удержаться в DRS от Сайнса, так что был в уязвимом положении под атаками монегаска. У Mercedes была неплохая максимальная скорость, но слип-стрим и крыло нивелировали меньшую загрузку «Серебряной стрелы» на километровой прямой. Самый яркий момент спринта прошел на 13-м круге. Леклер метр за метром накатывал на Хэмилтона и рванул внутрь дуги. Льюис остался на внешней стороне, и на апексе машины поравнялись. Левое колесо «Феррари» коснулось бока «Мерседес», но пилоты удержались на трассе. Еще два поворота дуэлянты прошли нос к носу, и лишь затем Шарль оказался на более выгодной траектории для фиксации своего успеха.

Шестерка лидеров сократилась до квартета, где Расселл еще надеялся сломить оборону Пиастри. На 14-м круге Оскар замешкался в конце круга и выпал из буферной зоны Норриса. Джордж еще раз попытался отобрать серебряную медаль, но австралиец дернул руль вправо, и пилоту Mercedes пришлось смириться с невозможностью обгона.

Пять последних кругов превратились в безрезультатную погоню. Износ резин на всех машинах был схож, так что ключевого преимущества к исходу 100 километров никто не получил. Но без повода для обсуждения спринт на «Лусаиле» не остался. На выезде к клетчатому флагу Норрис бросил скорость и сместился вправо. Трибуны ахнули: «Что произошло за 200 метров до финиша?». Но едва Пиастри поравнялся с партнером, тот нажал на газ и вклинился между ним и Расселлом. Так Ландо отдал долг Оскару за бразильский спринт, позволив австралийцу второй год подряд выиграть короткую гонку в Катаре.

Сайнс финишировал в 1,3 секундах от победителя, но вне подиума, а пятое место Леклера позволило Ferrari не так далеко отпустить McLaren в командном зачете. Хюлькенберг отстоял седьмую строчку, а Ферстаппен не дал обновить статистику финишей «Ред Булла» без очков и справился с Гасли по ходу спринта.

100-километровый спринт хоть и держал в напряжении все полчаса, оказался пресным. Два-три горячих момента по ходу заезда слабо добавили эмоций, а ключевым событием стала командная работа «папайевых» ребят. Но проецировать эти события на гонку не было смысла. В заезде с пит-стопами спасать партнера было равносильно тому, чтобы и себя подставить под соперников. Так что в воскресенье ожидалась совсем иная борьба, которую предвосхищала основная квалификация.

Квалификация

Возможность менять настройки после спринта позитивно сказалась на формате спринт-выходных. Пилоты имели возможность подкрутить гайки и обновить поведение машины с учетом 100-километровой демо-версии. Так что основная квалификация обещала разнообразить ряды как лидеров, так и ближайшего окружения.

Тем не менее первые два сегмента вышли сравнительно похожими на соответствующие сессии накануне. Нарушить спокойствие семерки лучших никому не удалось, и все фавориты спокойно добрались до главных разборок субботнего вечера. Но в этот раз и второй пилот Red Bull не подкачал, дополнив в финале представителей топ-команд. Перес еще в спринте потренировался с новым передним крылом, так что его финиш на 19-м месте имел большую практическую ценность.

Не туда свернули Лоусон с Хюлькенбергом. Двое представителей топ-10 по итогам спринтерской квалификации попрощались с надеждами на повторение успеха уже в первом сегменте. Лишь Гасли из числа лучших накануне продолжил борьбу, но и французу не удалось вывести Alpine в заключительную 12-минутку - соперники лучше поработали в течение трех часов после финиша спринта.

Пожалуй, главной неожиданностью 2/3 квалификации стал темп Sauber. Команда из Хинвиля по ходу сезона отмечала проход одной машины во второй сегмент, а в Катаре и Чжоу, и Боттас замахнулись на попадание в третью часть. В итоге черно-зеленые машины получили в актив 12-13 места, причем Чжоу не дотянулся до границы выхода всего 0,08 секунды. Забрезжила робкая надежда на первые очки в сезоне в гонке.

Компанию членам «Большой четверки» в финале составили Магнуссен и Алонсо. Кевин к концу карьеры в «Формуле» переживает вторую молодость и сильно проводит последние этапы. А опытный испанец, имеющий опыт финиша на подиуме в Катаре, адаптировал машину после спринта и извлек из Aston Martin невиданную скорость.

Прелюдия к финалу закончилась, настало время сильнейших разобраться, кто достоин первым смотреть в глубину арабской ночи на старте воскресного заезда. Фаворитам удалось сохранить на конец два свежих комплекта Soft, так что борьба прошла в два раунда. Первый акт выиграл Расселл, которому всего 0,045 секунды отдал Ферстаппен. Норрис запылил на втором секторе и бросил круг, а Пиастри проиграл и «Феррари», и Хэмилтону.

Вторая попытка началась с долгого прогрева шин. «Макларены» в компании Ферстаппена прошли два круга прогрева, благо время до клетчатого флага позволяло. Их главные конкуренты выбрали классическую тактику с одним кругом выезда, и на трассе в какой-то момент перемешались те, кто уже начал попытку, а кто только приводит резину в порядок.

Первыми улучшили Сайнс и Леклер, но их результаты через секунды перебили собравшиеся представители «Макларен». Но ни Норрис, ни Пиастри не дотянулись до двух лучших времен. Финальными кругами Ферстаппен и Расселл разыгрывали катарскую поул-позишн. Джордж не нашел, где отщипнуть мгновения от первого времени, а Макс нашел. Нидерландец пересек черту со временем 1:20,520 - на 0,055 секунды быстрее графика пилота «Мерседес» и быстрее рекорда трассы времен турбоэры.

Главный момент квалификации случился вне всех быстрых попыток. На круге прогрева Расселл накатил на Ферстаппена, который в узком месте перекрыл траекторию проезда. Джорджу пришлось уворачиваться, и он сначала попал колесами на гравий, а затем подрал днище о бордюр. Об инциденте стало известно судьям, которые после сессии вызвали участником события в комнату допроса. Стюарды сравнили темп Макса с разрешенной дельтой времени и сделали вывод, что пилот Red Bull не соблюдал указания директора гонки. За недостаточно высокую скорость Ферстаппену выдали штраф в одну позицию на стартовой решетке - как раз столько не хватало Расселлу для обладания поул-позишн.

Так Расселл второй раз подряд взобрался на первую стартовую скобу, но получил себе за спину не злопамятного, но недовольного и с хорошей памятью Ферстаппена. А за спиной у лидеров стояли претенденты на командную корону, разбавленные «Мерседесом» Хэмилтона. Лучший гоночный темп в спринте был у Норриса, но наибольшего прогресса после короткой гонки добился Ферстаппен. Гран-При Катара обещал захватывающую интригу, подправленную штрафом Макса и ожиданием тактических решений на пит-стопах.

Гонка

На старте гонки Ферстаппену хватило сотни метров, чтобы вернуть Расселла за спину. Еще хитрее действовал Норрис, который юркнул мимо лидеров внутрь и поравнялся с Максом на выходе из стартовой дуги. Но следующий поворот был левым, и пилот Red Bull сохранил первое место. Леклер по внешней стороне объехал Пиастри, а вот Хэмилтон провалился. Mercedes #44 на мгновение раньше дернулся под светофором, осознал содеянное, бросил газ, но в тот момент огни погасли. В итоге Льюис потерял три позиции еще на прямой, а затем стал обладателем 5-секундного штрафа.

Позади лидеров было еще интереснее. Общие планы выхватывали уезжающие в поля машины в каждом втором повороте. Из облака пыли в стартовом вираже возникли замершие болиды Колапинто и Албона. В середине второго сектора пылил Магнуссен, а Албон получил пинок от Стролла и отправился в 360-градусный вальс. Вдали от основной вереницы на трех колесах полз Хюлькенберг. Нико и стал причиной заварушки в конце прямой. Немец не смог обуздать «Хаас» и с заблокированными колесами потерял корму. Неуправляемая машина подбила Окона, который отрикошетил в уже ехавшего по обочине Колапинто. Alpine и Williams подпрыгнули и приземлились с убитым сход-развалом на обоих болидах. Если в спринте с решетки стартовало 18 машин, а затем ехало 20, то в гонке начинали все вместе, но уже в первом повороте потеряли двух бойцов.

Рестарт случился через три круга. Первая тройка растянулась по прямой и сохранила статус-кво, а Пиастри вернул должок Леклеру и расправился с ним еще до торможения. Хэмилтон преодолел Алонсо. В глубине Лоусон атаковал Боттаса, но переоценил силы и улетел в зону безопасности. Вальтери успел увернуться и лишь запачкал шины на пыльном участке.

Первая восьмерка разбилась по зонам интереса. Норрис стабилизировал 1,7 секунды от Ферстаппена и не подпускал Расселла в зону DRS. Пиастри после обгона за 4-е место присел на крыло Джорджа, но «Мерседесу» хватало дальнего слип-стрима от другого «Макларена» для обороны. Пара Ferrari вновь оказалась рядом, но Леклер быстро вытеснил партнера за пределы секунды. Чуть поодаль суетился дуэт Перес-Хэмилтон, но атаками среди ветеранов и не пахло.

Первая треть гонки сопровождалась конкурсом «Кто лучше обгонит Юки Цуноду?». Японец удачно вышел из стартовых передряг и после рестарта имел 5 отыгранных позиций в активе. Но скорости у Racing Bulls катастрофически не хватало. Пока шины работали, самурай отбивался от Магнуссена. Но как только датчанин сломил сопротивление, словно плотину прорвало. С 9-го по 14-й круг Юки скатился с девятой на 13-ю позицию, а с 20-му мимо него проехал даже Боттас.

К 23-му кругу гонка стала усыплять и судей, и болельщиков. Чтобы как-то внести разнообразие, на первый пит-стоп решился Расселл. Джордж не то, чтобы страдал от преследующего Пиастри, но пару раз его здорово выручили ошибки австралийца при выходе на прямую. При этом Mercedes отстал от пары лидеров на восемь секунд, и на мостике «трехлучевых» сделали ставку на ранний визит в боксы с переходом на Hard. Британец чуть проехал точку остановки, механики завозились с задним правым колесом, и вместо оперативного простора 8-й позиции Расселл оказался позади группы Магнуссен-Гасли-Алонсо.

К тридцатому кругу лидеры продолжали оценивать состояние стартовых шин и угадывать лучший момент для остановки. В тот момент случилось маленькое, но судьбносное событие для Гран-При Катара. С машины Албона на стартовой прямой улетело зеркало заднего вида. «Уильямс», страдающий от избытка аварий в последних гонках, разваливался прямо по ходу заезда. Пропажа осталась в 3-4 метрах от траектории в ожидании эффекта замедленной бомбы.

Судьи растерялись и поочередно несколько раз включили-выключили режимы желтых/зеленых флагов на спорном участке. Кто-то среагировал на изменение режима гонки, кто-то не впечатлился иллюминацией. Но именно тогда отрыв между парой Ферстаппен-Норрис сократился до секунды.

Карбоновая деталь сама по себе не представляла угрозы. До той поры, пока кто-то по ней не проедет, или её не сдует потоком воздуха от пролетающей машины. Поэтому пейс-кар или режим виртуальной машины арбитры вводить не стали - безопасно убрать обломок при снующих болидах было непросто, а замораживать гонку новый судейский корпус не рискнул.

Последствия не заставили себя долго ждать. Пока гонщики ехали по траектории, проблем не возникало, но к середине гонки появились круговые. На 34-м круге Пиастри и Леклер догнали Боттаса, который вежливо ушел вправо на прямой. Sauber оставил между колес синюю помеху, после чего из-под машины вылетел сноп мельчайших осколков. Теперь на трассе была не одна проблема, а сразу сотня более мелких по всей ширине трека.

Не прошло и минуты, как проехавшие следом Сайнс и Хэмилтон сели на брюхо. Уже потрепанным перегрузками Medium'ам было достаточно мелкой пакости, чтобы расклеиться и устроить владельцам прогулку на трех колесах. Судейская коллегия наконец услышала зов здравого смысла и выпустила Mercedes AMG с Берндом Майландером на трассу.

Яркие аварийные события убили возможности перехитрить конкурентов ранней или поздней остановкой. С появлением машины безопасности все, кто еще не успел побывать у механиков, свернули на пит-лейн. Ферстаппен и Норрис остались на вершине, третье место захватил Леклер, потому что Пиастри нырнул в боксы еще до режима ограничения скорости. В топ-5 поднялся Перес, а максимально эффективно провел круги суеты Гасли, который оказался на выезде с пит-лейн на шестой строчке, выше стартовавшего с «поула» Расселла. Сайнс после круга на нахромающей Ferrari откатился на 8-е место, а позади него была главная сенсация - Sauber Гуаньюй Чжоу.

Рестарт состоялся за 18 кругов до финиша. Ферстаппен плохо прогрел жесткий состав и на прямой подвергся жесткой атаке Норриса. Ландо почти пропылил мимо нидерландца, но тот в привычной манере выдавил оппонента наружу и не оставил проезда. Леклер извлек уроки из борьбы с Пиастри и смог отбить три подряд атаки в стартовых поворотах. Гасли в борьбе с Расселлом улетел мимо апекса и потерял разом две позиции, но затем Сайнс ошибся при собственой атаке на Джорджа, и француз вернул место впереди «Феррари».

Из сражения впереди неожиданно выключился Перес. В прямом смысле этого слова. За 500 метров до рестарта мексиканец слишком резко нажал на газ. На холодных шинах Red Bull развернуло, и реанимировать машину не вышло. Все, чего добился Серхио от «быка», это возможности доехать до обочины и покинуть кокпит.

Не один Перес накосячил на непрогретых шинах. Секундами позже камеры нашли Haas Хюлькенберга, который сидел на пузе в гравийной ловушке. Второй раз за гонку немец не совладал с управлением, и досрочный сход стал бесславным окончанием уик-энда для немца.

Пятеро сошедших за 40 кругов. Таким расточительством до Катара мог похвастать только влажный этап в Канаде, ну и драматичный Сан-Паулу, где некоторые даже до стартовой решетки не добрались. А до финиша оставалось еще 15 кругов, во время которых судьи еще раз напомнили о своем существовании.

Пока пелотон в третий раз отрабатывал программу за «Сейфити-каром», стюарды разобрали момент с желтыми флагами после полета зеркала Албона. На просмотр повторов их сподвиг Ферстаппен, который уточнил по ходу заезда, все ли замедлились на опасном участке трассы. Макс тоже заметил, что отрыв до Ландо подозрительно сократился.

Через пару минут после рестарта арбитры вынесли жесткий вердикт в отношении Норриса. 10-секундный «Stop&go» - самое суровое из возможных наказаний. В момент оглашения британец примеривался к атакам на лидера, но команда попросила не тянуть с исполнением санкции. На 45-м круге McLaren #4 уехал под штрафной «леденец» механика и откатился на последнее место.

Ферстаппен остался в одиночестве и спокойно контролировал дорогу вперед. В тот момент про лидера можно было забыть до финиша - Леклер отставал по 0,2-0,3 секунды с круга. Шарль спихнул с заднего крыла Пиастри, а Оскар легко контролировал Расселла. Гасли героически удерживал Сайнса в битве за пятое место. Alpine под контролем француза творила чудеса и претендовала на серьезный рывок в Кубке Конструкторов.

После череды сходов концовка очковой зоны выглядела разноцветно. В кои-то веки в зачетную область вернулся Алонсо, а за ним продолжал творить чудеса Чжоу. На девятое место поднялся Албон, но в Williams рискнули и избрали на финальный отрезок шустрый, но недолговечный Soft. На красные ободки Алекса с нетерпением взирал Магнуссен в надежде на скорую потерю скорости синего болида.

Ожидания датчанина оправдались - красные шины «поплыли» уже через четыре круга. За пару кругов до замедления Магнуссен уже пробовал выйти вперед, но столкнулся с нехваткой места в первом повороте из-за маневров соперника. Вторая атака прошла безупречно под возбужденное «F**k off» в исполнении Кевина по радио. Этим маневром пилот Haas спас двухочковый финиш. Позади вереницу прошивал Норрис, который играючи объезжал мобильные шиканы в виде «Рейсинг Буллсов», Боттаса, а затем и Албона. Но Магнуссен к тому времени уехал на восемь секунд, так что Ландо удовлетворился 10-м местом с бонусом в виде лучшего круга.

Клетчатый флаг встретил одинокого четырехкратного чемпиона мира, который одержал первую победу в новом статусе. В шести секундах позади из последнего поворота пылили Леклер и Норрис, которые не оставили Расселлу надежд на подиум. Гасли отстоял топ-5 от атак превосходящей в темпе Ferrari и вернул Alpine на шестую строчку в командном зачете. Но главные аплодисменты трибуны заслужил Чжоу, который воспользовался единственным шансом в сезоне и привел «Заубер» к первым очкам.

Итоги гонки

Триумф Ферстаппена одновременно и удивил, и стал закономерным. В спринте скорость Red Bull едва позволила зацепить очки, но затем «быки» показали класс всем остальным по прогрессу настроек. Хорнер признался, что к успеху привело не только мастерство чемпиона мира, но и жертвы Переса по ходу короткой гонки. Смена переднего крыла и работа в разных режимах в исполнении мексиканца позволила австрийской команде разобраться с премудростями «Лусаила» и подняться на вершину в гонке.

Дополнительную мотивацию Максу придал штраф в квалификации. Правила «Формулы-1» сплетены премудро, и где-то в них скорее всего есть порицание в виде одной позиции на старте, но повод для кары в субботу выглядел слишком надуманным. Что ж, в воскресенье все встало на свои места уже на первых метрах.

Перес хоть и услышал «спасибо» за работу тест-пилотом в спринте, после гонки получил эпитет «позор» от Хельмута Марко. Консультант команды вправе критиковать пилота - до ошибки Серхио ехал пятым и мог получить неплохие очки вместе с каплей уверенности в себе. Вместо этого мексиканец допустил детскую помарку и остался с очередной «баранкой» по ходу уик-энда. Статистика второго гонщика команды, другой участник которой выиграл личный зачет, поражает - девять очков в последних семи Гран-При.

Звездопад судейских решений изрядно приукрасил Гран-При Катара. По ходу гонки стюарды разбрасывались всеми возможными штрафами за любое некорректное действие на трассе. 5 секунд к пит-стопу, 10 секунд, «Стоп энд гоу», устные предупреждения, баллы в лицензию - от скуки арбитры Гран-При Катара не страдали. А бездействие после летающего зеркала Албона привело к нейтрализации тактики, зато придало гонке на «Лусаиле» второе дыхание. Но главным итогом действий судей стало сохранение интриги в Кубке Конструкторов.

Уик-энд, который мог лишить Ferrari даже математических шансов на чемпионство, в итоге вернул ситуацию к начальным показателям. В выходные McLaren был сильнее и стремился минимум к 40-очковому превосходству к Абу-Даби. Но секундная замешка Норриса под желтыми флагами перевернула ситуацию на 180 градусов. Уже Леклер обрел неожиданный подиум и обогнал лучший из «оранжевых» болидов. А Сайнс, который не справился с Гасли, все равно набрал больше очков, чем Норрис. В итоге «Феррари» даже сократила отставание, хотя течение Гран-При этому не способствовало.

Гран-При Катара обрел двух главных героев и одного главного неудачника. Гасли и Чжоу совершили ключевые прорывы для своих команд. Пьер забрал еще десять очков и довел свой баланс до 36 - всего балл отделяет француза от 10-й строчки личного зачета чемпионата. В Эмираты Alpine летит с преимуществом в пять очков над Haas - шансы команды закончить сезон на подъеме как никогда велики. Чжоу же прощается с «Формулой-1» через неделю, но китаец напоследок напомнил о себе. Пилот Sauber безошибочно провел этап и перевернул грустный ноль напротив очков команды в сезоне. Будущее Гуаньюй туманно, но теперь он хотя бы может с чистой совестью встретить финал карьеры.

Провалом этапа стало выступление Хэмилтона. Пока партнер сражался за «поул» и победу на острие пелотона, Льюис вновь прозябал в конце первой десятки. В гонке британец собрал все возможные несчастья - фальстарт, штраф за него, прокол, круг на трех колесах, превышение скорости на пит-лейн, еще один штраф. Ко всему прочему и машина ехала не так уверенно, как у партнера. Через неделю Хэмилтона ждет конец эпохи в «Мерседес», а затем встреча в красном комбинезоне «Феррари». Остается надеяться, что 7-кратный чемпион найдет мотивацию для лучших выступлений.

Сложно поверить, но до конца бесконечного сезона осталось менее недели. После Дохи команды ждет короткий перелет до соседних Объединенных Арабских Эмиратов, где 75-й чемпионат мира венчает закатный Гран-При Абу-Даби.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta