Всем привет, в эфире снова наша маленькая столярная мастерская wild forest!

И снова пост о ремонте инструмента, на этот раз захандрила шлифовальная машинка, излишняя вибрация и посторонние звуки при работе. Пробег около двух лет при достаточно интенсивной, практически ежедневной, нагрузке. Не смотря на то, что это зеленый Бош, не профессиональный, считаю достойным результатом.

Надеюсь, информация ниже кому-нибудь пригодится.

В общем, глаза боятся, а чинить нужно. Берем отвертку-звездочку Т-20 и откручиваем подошву. Подошва, кстати, хороша - очень ровная; спустя два года круги прилипают, конечно, хуже, но все еще держатся и не отлетают даже на полной скорости, а, между прочим, ход эксцентрика - 5 мм, достаточно агрессивная шлифовка получается.

Под подошвой видим крепление-эксцентрик с подшипником, держится на одном болтике по центру, пока не трогаем.

Далее - нужно снять юбку с патрубком для пылесоса/пылесборника, для этого откручиваем четыре самореза по кругу все той же отверткой-звездочкой.

И снимаем переднюю ручку, открутив барашек:

Вид после снятия указанных деталей:

Далее нужно располовинить корпус, та же отвертка Т-20, восемь саморезов, но часть из них глубоко, нужна длинная отвертка:

Разнимаем половинки и видим царство пыли. Не смотря на периодическую продувку компрессором и работу с пылесосом - ее все равно много ((

Приподняв плату управления вытаскиваем моторчик со всем обвесом, сильно тянуть не стоит, провода короткие:

Видим, что угольные щетки на исходе, нужно менять. Придется купить и потом еще раз разобрать всё.

Чтоб вытащить якорь нужно убрать щетки. Я их просто поджал пружинками, чтоб не потерять:

Собственно, якорь с обвесом в руках, мы получили доступ к подшипникам. Их три, маркировка от верха к подошве:

Первый - 608LBV, аж скрипел при прокручивании, напрессован на вал, нужен специальный съемник, которого нет. Как и в предыдущем случае обратился в знакомую мастерскую.

Чтоб добраться до второго - нужно взяться за алюминиевую крыльчатку и удерживая второй рукой якорь начать откручивать - на оси якоря резьба, узел из крыльчатки и крепления подошвы снимается целиком, фото не сделал, чуть дальше будет общее фото. Подшипник легко снимается с оси, не запрессован.

Маркировка второго подшипника - 6002DU, возможно походил бы еще, но раз уж залез - лучше поменять.

И третий подшипник - в эксцентрике, к которому крепится подошва, чтобы снять нужен шестигранник HW-5:

Общий вид после разборки:

Слева направо: болт и шайба эксцентрика, сам эксцентрик с подшипником, резиновый уплотнитель, крыльчатка пылеудаления, средний подшипник, якорь двигателя с пластиковой крыльчаткой охлаждения двигателя.

Вот с нижним, третьим подшипником вышел облом. Он, похоже, залит в пластик и не меняется. Маркировка - 6202LU. Ребята в мастерской сняли пластиковые заглушки, промыли и смазали какой-то смазкой. Тут, кстати, есть сомнения, что наверное не стоило этого делать. Не помню, как было с новья, но такое ощущение, что ход эксцентрика должен быть легкий, а сейчас, после сборки, есть ощущение, что что-то изменилось. Не могу объяснить )). Полез посмотреть, сколько стоит новый эксцентрик, а он отдельно не продается, похоже, только с крыльчаткой, цена - дороже, чем я машинку приобрел два года назад (( Если кто знает код детали отдельно или где купить - буду благодарен за информацию, на деталировке отдельно ее нет. Или если подшипник все же съемный - тоже буду благодарен за информацию, а то боюсь сломать.

Ну, собственно и все. Собираем все в обратном порядке, предварительно продув от пыли и вернув на место щетки после установки якоря.

Красный проводок от платы управления ставится вот так, а то не очень очевидно, если не обратил внимание в начале разборки:

Все протягиваем, запускаем, радуемся штатной работе )

Всем спасибо за внимание!