В большом мире людьми двигает стремление облагодетельствовать человечество. Маленький мир далек от таких высоких материй. У его обитателей стремление одно - как-нибудь прожить, не испытывая чувства голода.
И.Ильф и Е.Петров
Не знаю как у кого, а у меня чуть ли ни каждый день требовались какие то станочные, сварочные, и хрен пойми еще какие работы.
Так как я действительно пытался оживить практически любой агрегат в любом состоянии. Как говориться «За ваши деньги любой каприз».
Не было та кого, что бы разобрав, или выявив неисправность, я разводил руками со словами «ну не повезло». Любой механизм можно восстановить, считал, я, но не любой механизм выгодно восстанавливать, считал я, в последствии. ))
Некая инженерная мысль витала у меня постоянно, не до фанатизма конечно, но как то так.
В основном мне нужны были токаря и сварщики, так как именно эти работы были востребованы. С запчастями было туго, и нужно было, что то как то адаптировать, перетачивать, уменьшать или увеличивать , а это как правило станочные работы.
Так же мне нужно было растачивать(хонинговать) цилиндры, а для этого нужен был специалист и некая оснастка.
Не знаю, кому больше повезло мне или городу, но в нашем городе было достаточно фабрик, заводов, предприятий и конторок, что бы изготовить абсолютно любую деталь к двигателю японского производства, с точно таким же качеством и допуском.
Тут пожалуй немного порассуждаю. Когда я стал ремонтировать японские мопеды, то меня постоянно преследовала такая глупая мысль, почему мы не делаем такое. На самом деле японцы ведь не придумали, чего то того в обработке металлов, чего не могли мы на тот момент.
Но мы могли делать такие изделия в единичных экземплярах, а они массово.
До тех пор пока не стали появляться китайские запчасти, я как мог развивал тему именно изготовления запчастей. Но все упиралось в партии, допустим мне литейщики говорят, мы тебе отольём болванки поршней по всей технологии, и состав попробуем подогнать сплава как у япошек, но чувак 10000 штук, меньше говорит мы физически не сможем. Кольца, цилиндры, пальцы и шестерни, но все десятками тысяч первый заказ. Но при этом цены на эти изделия были просто чудовищно низкие, копеечными. И общался я на эту тему не с какими то, там фантазерами, а непосредственно с работниками лабораторий, по литью, обработке металла, сварки и подобной хрени. И все это происходило, прям у меня на работе, ведь я работал в учебном заведении, которое и готовила инженеров по металлообработке. А при этом учебном заведении были учебные лаборатории, и была там и литейка, и обработка, и еще всякой нужно и не очень станочной базы.))
А собеседниками были обычные кандидаты наук, и вся братья лаборантов и сотрудников,
И на тот момент вся эта братья не плохо промышляла всевозможными заказами, по обработке металлов.
Но я был очень юн, денег у меня не было, и самое главное не умел я еще тогда доносить всю выгодность проекта серьезным дяденькам с деньгами, да и не было у меня этих серьезных дяденек в знакомствах на то время.
Вот на этом моем замешательстве и отсутствия денег, китухи прорвались в лидеры по производству запчастей)))))
Работы по обработке метала делились на группы, были токари которые занимались расточкой цилиндров, и были все остальные токари, фрезеровщики, сварщики и другие.
Расточка цилиндров, достаточно серьезное дело, можно легко наточить так, что цилиндр только в металлолом. По этой причине я искал ответственных токарей, и такие были как правило на заводах.
Таких токарей было у меня в общей сложности человек 5 за все время. Заводчане, конечно, делали качественно, но заводы были военными, и так просто туда, что то занести вынести было проблематично. По этой причине, цилиндры на расточку затягивались партиями на сам завод, по 10 и больше штук. Риски были пиздец какие проебать все эти цилиндры, но выбора не было, приходилось рисковать. Но как вы понимаете, все такое не может длится годами, и заводы со временем отвалился. Затем стал заниматься расточкой мой давний товарищ спортсмен картингист. Так же он переприсовывал колен валы, когда начали с Китая возить шатуны.
Работал я с ним достаточно долго , но в последствии он ушел с токарки совсем, и перешел в другую отрасль, народного хозяйства.)) Токарем был просто охуенным, к тому же знал все допуски обработке деталей, и был некой ходячей энциклопедией именно по двигателям, допуски, посадки, расширения, нагрузки и подобное. Но делился не охотно, и по настроению.))))
И опять у меня повис вопрос с расточками,
К тому времени центровой мой товарищ, устроился токарем в шарашку при ЖЭУ, было в его подчинении пору не плохих токарных станков. Один из них был достаточно точный, по этому поводу товарищ мой все удивлялся, нахуя сгоны точить с такой точностью.))))) он точил сгоны, переходники, краны, и всякую хуйню для сантехники. ( Как то не правильно все же получается, этот человек живет и здравствует, и до сих пор работает там же)
Но блин уперлось в то, что новоиспеченный токарь просто не знает как растачивать эти самые цилиндры, даже представления не имеет.
Девай мы в двоих колоть этого нашего корешка совместного картингиста, на предмет тонкости расточки цилиндров.
А товарищ этот, мудак уперся и не в какую не делиться инфой и все тут. Я и так и сяк и денег уже предложил, готов, мол купить технологию), а он принципиально хуй вам.
Не боги горшки то обжигают!!. Зима время валом, пошел к маме в библиотеку, набрал штук 10 разных книг по расточки и хонингованию. Принес все это своему карефану токарю, на изучения, делать говорю не чего, придется самим изобретать велосипед с нуля.
Наверно с недельку он изучал там всякую фигню, и выдал мне список литературы, которую надо.
Херня вопрос, нашли мне эти книжки в маминой библиотеки, достаточно быстро.
Через некоторое время уже был рождён чертеж будущей хонинговальной железяки. Но токарь мой своими силами не мог сделать эту примочку, пришлось отдавать на завод, и там делали согласно его чертежей. Буквально через месяц он уже начал первые эксперименты.
Я притащил ему штук 20 убитых цилиндров а может и больше, и он всю зиму доводил технологию до совершенства, точнее до нужных отклонений.
Только в сказке все сразу делается, можно сказать, за зиму сделал он штуки 3-4 разных конструкций этих хонов, и 100 тысяч опытов.))) Но все это ожидаемо привело к охуенным результатам.
Он мог точить цилиндры всех мопедных размеров, причем расточка была на уровне заводской, по всем допускам, так же наносилась притирочная сетка . Все делалось по ГОСТУ СССР, нет вру, чуть отходил размер притирочной сетки, то ли толщина была меньше, то ли глубина меньше не помню, но по его умным книжкам все было в допуске))))) В итоге он изготовил прям реальный хон, с каменными брусочками, с какими та, пружинками и регулировкам, смотрелся девайс как на картинках из книг.))))
Не зря он вник во всю эту расточную кухню, так как буквально с весны его захлестнула работа, ну а у меня не было лет 5 конкурентов по расточки совсем, и все цилиндры шли только через меня.
Да я стал монополистом, ко мне ехали все конкуренты, все те кто делал сам, одним словом все кому нужно было быстро и качественно расточить цилиндр на японский мопед.
И цифра эта доходила до 10 штук в день. Ну или в среднем 4-5 шт каждый день, на протяжении многих сезонов.
И занимался он этим всем обычно после основной работы, в среднем по 2-3 часа каждый день. В последние сезонов 5 выглядело это так, я набирал за день кучу или кучку цилиндров, Вечером вез это все домой, утром вез это все к токарю, и тут же забирал у него готовые цилиндры, на каждом цилиндре токарь писал получившийся размер, и ставил свое маленькое клеймо, получал деньги, получал новые цилиндры и так каждый день. ))) За все эти годы наверно штук 5 этих хонов новых пришлось делать, так как предыдущие изнашивались или что то нужно было доработать, ну и брака было за все время по пальцам можно пересчитать.
Если и есть где то рейтинг расточников цилиндров от японских мопедов, то мой корешок по любому в 10 лучших по России.)) во-истину он переточил далеко не одну тысячу цилиндров за все те годы.
По деньгам токарь зарабатывал минимум еще одну зарплату только на этих цилиндрах, иногда и две зарплаты. Я естественно зарабатывал так же. Но расточка мне давала и новых клиентов на ремонт, и в целом притягивала клиентов.
Причем по деньгам был сразу договор, что 50/50 он занимается только расточкой и ни где об этом не распространялся , я всем остальным с клиентами и деньгами, и при оказиях я мажусь до последнего)) Деньги получает сразу за сделанную работу. Он раньше имел дело с клиентами, но как то у него не задалось, уже писал про это в предыдущих постах. Да и мне не было выгоды светить своего расточника, и по этой причине мой товарищ все эти годы оставался инкогнито для общественных масс.
И вот перед каждым новым сезонам, мы садились и прикидывали цену расточки на новый сезон, цена была едина, на все цилиндры и размеры на японские мопеды. Цена нашей расточки была средняя, так как если бы мы ее задирали, то не переменно появились бы конкуренты, а нам нужен был постоянно вал заказов. Скидок у меня на расточку не было, так как условия были не реальными, расточка максимум три дня, но в среднем сутки, плюс стабильное качество, и гарантия на отклонения по допускам. Каждую весну я объявлял цену на расточку, и цена эта обычно не менялась до конца сезона.
Обычно, когда брал цилиндр на расточку, говорил, что точится все согласно тех нормам.
Но всегда найдется, тот, кто будет сомневаться.
Первый был наш товарищ картингист, дали ему пару цилиндров, на тест. Померил охуел. Как говорит так, у меня такой точности не было. На, что мы дружно с токарем сказали хуй тебе, эта теперь наша корова, и мы ее доем))))) конечно, со временем ему рассказали и показали, на что он сказал я всегда говорил, что ты сука самый хитрожопый из ремонтников.))))
Ну и в разные годы были умники которые, нагло смеялись и говорили, что типа не реально так точить, мол пиздишь ты все. Мы точили, те меряли, охуевали, затыкались, и уходили в закат.
Вообще с цилиндрами за всю мою практику, что только не случалось, на первом месте потери, сука как только их не теряли, что пиздец. Я сам много раз оставлял эти цилиндры где попало, и порой не один. Порой аж пот холодный прошибал. Образно потерял пять цилиндров, купил пять мопедов, ну если повезло, купил потерянные цилиндры.
Самый прикол был, когда токарь картингист, потерял около 10 цилиндров, ночью пьяный на мопеде, еще и в милицию уехал. А дело было так, получив от меня очередную порцию цилиндров в сумке. Он положил все это богатство в корзинку своего мопеда, поехал к каким то своим друганам и там порядочно забухал. Готовый в ноль он возвращался поздно ночью домой. По его словам убегал на мопеде от милиции, и заехал в какие то кусты, там благополучно не справился с управлением мопеда, и был схвачен доблестными сотрудниками ГАИ. Мопеда его лишили на всегда, и мопед уехал на штраф стоянку.
А где цилиндры. ??? спрашиваю я
Цилиндры - тупо сказал картингист, хуй его знает, где то проебал.
Этот был полный пиздец, у меня сразу тысячи рублей защелкали в голове, которые я уже в сущности людям должен.
Поехали туда где бухал, нашли вчерашних бухариков, сказали, что у них сумок не оставлял, а что было в корзинки мопеда, ни кто не ведает. Говорю козлы вы когда решили догнаться, на мопеде поехали в магазин, сумку куда дели. Все в отказ знать не знаем и даже не ведаем. Блять я уже на измене. Едем на арест площадку, там договариваюсь с охраной, идем смотрим, мопед есть, цилиндров нет.
Их суха все еще нет, я завожусь еще больше, и начинаю уже прикидывать, как расходиться с этой массой народа которые уже завтра придут забирать эти цилиндры.
Тут мой злополучный товарищ, говорит – поехали туда где я упал с мопеда, там наверно они.
Ага говорю, уже вечер, ждет тебя, кто то уже подхватил и в металлолом сдал. Но поехали на это, место еще не сразу нашли так как там дорога по лесистой местности несколько км идет, так как он все это смутно помнил., наверно убили час, и нашли.
Сумка укатилась под кусты и ее практически с дороги не было видно. Как же мне тогда повезло, просто чудо, но после этого события я уже только сам доставлял и забирал все цилиндры.
Но были и трагичные случаи, когда цилиндры падали, и отламывались уши крепления глушителя или часть цилиндра.
Случай один из сотни был таким.
Штук 10 цилиндров в тряпочной сумке, лежат в корзинке на мопеде. Мопед стоит на подножке, на асфальте.
Асфальт проминается под тяжестью подножки, мопед падает,
Цилиндры еблысь в сумке.
Достаю у одного ухо отломано, приехали, точнее, поехали новый покупать.
Так же было у клиентов из рук не удачно падали и отламывались уши или нижняя часть цилиндра.
Но это было не такое прям частое явление, ну 1-2 в сезон точно проебывались тем или иным способом, и это нармально.
Остальная банда всевозможных токарей, делала всякую мелкую фигню, или мелкие партии.
И это скажу я вам полный пиздец, Вот вы видели, когда ничуть что токарь миллионер работает за станком. А я таких видел, каждый второй из них был воображаемый миллионер, так как за свои мизерные услуги просил, оплату миллионера. При этом всем делал такой горемыка, как правило на отебись, но повторюсь денег хотел сразу много.
Или была такая категория. На мой вопрос а сколько стоит твоя проделанная работа.
Токарь с сияющей улыбкой и некой гордостью за себя выдавал « А сколько не жалко»
Я всю жизнь когда слышу такие слова « Сколько не жалко» даю 1 рубль. Вот реально, на полном серьезе, всегда молча достаю 1 рубль с гордостью протягиваю его такому работнику, и говорю на возьми не жалко заслужил.))
Как же эти бедолаги меняются в лице, радость их переходит в непонимание, затем в изумление, а дальше как по сценарию, «ты охуел что ли, рубль мне даешь.???»
Скажу так эта моя фраза, лечит сразу всех горемык, и дальше они в своей жизни уже ни когда не говорят ни кому «Сколько не жалко».
Обычно эти же герои, после какого то время работы с ними, в один прекрасный вечер начинают, тебе вставлять мозги по пьяной лавочке.
Ты приходишь к такому, а он уже бухой, его на разговоры тянет и начинается одна и та же песня.
Вот дожились друзья наебывают, и наживаются на нем бедненьком горемыки.
А дальше уже рассуждения идут не посредственно про меня.
Мне сказали говорит такой герой - что эти детальки которые я тебе тут делаю, денно и ночно не щадя себя - ты скотина(обычно тыча пальцем в мою сторону) не благодарная продаешь в два раза дороже.
-И тем самым мешаешь так сказать стать миллионерам мне честному тружинику,.
И в знак всеобщей благодарности, я поднимаю цену в два раза.
По началу я как то охуевал от таких пламенных речей и повышения цены с ни с хуя, но со временем даже как то привык. Я как то объяснял, что то доказывал, но все мои слова, ну абсолютно не воспринимались адекватно. Ты барыга конченый и все, платить за работу будешь больше и похуй нам.
По этой причине, в дальнейшем как только заходил этот базар вокзал, я говорил, хорошо, я то не против, хочешь в два раза дороже я то всегда за. И больше я с таким не работал ни когда.
По этой причине у меня этих токарей, было всегда много на примете. И как только я посылал очередного, становиться миллионером, тут же обращался к другому который еще не мечтает о миллионах.
Сварщики, их у нас в городе то же хватал всех мастей. Мне постоянно требовалось латать глушителя. А так же постоянная проблема как отломанные уши крепления глушителя от алюминиевого картера, сорванные резьбы или еще какая оказия, а это сварка аргоном. Если газ и электра сварка на каждом углу, и такса одна бутылка, то с аргоном были некие проблемы.
Но после того как я переехал в гараж, то оказалось сосед через несколько гаражей от меня, профессиональный сварщик. И работал от гаража не далеко в какой то хитрой шараге. Был он пред пенсионного возраста, но проработал я с ним почти до конца, затем он на пенсию ушел.
У него были все виды сварки, включая и аргон. Он был ас в своем деле, алюминий варил на ура, порой какие то примочки делал, что бы деталь при сварке не вело. Короче человек знал сое дела на 5 с плюсом. По деньгам, аргон конечно стоил дороже, но цены у него были очень адекватные, и самое главное, что почти всегда, делал сегодня, край завтра, не затягивал.
Так же была постоянная потребность в пошиве чехлов на сиденья мопедов. Тут было много разных мастеров, от мала до велика. Одно время делал мне эти чехлы молодой парень, сам шил, сам кроил. Затем еще куча разных людей, обычно это был кто ни будь из клиентов. Приезжает, с сидушкой перетянутой, типа сам сделал, зацени. Ну и кто то брался за мои заказы.
Так я познакомился с одним пенсионерам, и он достаточно долго шил мне чехлы на сиденья, и прям поднаторел в этом деле.)) Хотя до этого по его словам ни когда не занимался шитьем.
Был у меня человек который даже ключи делал, если клиент терял ключ от мопеда, то мой специалист мог восстановить этот ключ, для этого ему достаточно было дать любой замок от мопеда,
Как только появились сигнализации на мопеды, я то же их стал ставить достаточно успешно, своими силами.
Такие вот статьи дохода. По отдельности конечно они давали не много прибыли, но в целом если все это сложить за месяц, сезон, то выходили хорошие цифры в деньгах. К тому же все это приводило новых клиентов. С каждым новым сезоном, подобных услуг у меня становилась все больше и больше. Задача была максимум выжать с рынка ремонтов и в целом это получалось.))
