В чатах всегда есть определенные "личности" которые в анонимной форме привыкли нагнетать ситуацию.(только как понять? Кто намеренно это делает,а кто это заслужил?).
Лишь показал что такие есть.
Словечками,фразами и другим контекстом.
В фото пример:
Уважаемые пикабушники! Есть у кого схемы в формате Visio систем смазки и уплотнения по данным нагнетателям в изометрической проекции? Схема НЦ-16/76 для примера в комментариях
Всем привет
кто-то слышал о реализации именно такого электро наддува или может сам делал?
я не про китайские компьютерные куллеры которые при оборатах выше среднего(двс) уже будут создавать препятствия для потока воздуха
по сути уже есть электро наддувы(читал что в ауди помоему) valeo производитель
1 единственный раз на драйве видел машину с электро наддувом(была взята холодная часть обычной турбины, а роль мотора выполнял бесщеточный высокооборотистый двигатель для электромоделей и у него даже работало все это, но потом он видимо забросил проект и связь я с человеком потерял
У вас будет вопрос для чего мне это? Да просто так)))в гонках я не участвую , но пару тройку лошадей (а по факту намного больше) прибавить мотору не лишнее
опять же дикий наддув с этого не получить но я думаю 0.5 бар (максимально можно выжать)
Хотя даже бы 0.3 избытка уже мне бы хватило, конечно от такой доработки дико машину срывать не будет с места, но 0.3 это (если оооочень грубо считать) +30 процентов к мощности мотора.
Да и на таком избытке и доп радиатор не нужен, эбу будет справляться с высчитываением количества воздуха, форсунок тоже хватит( но это уже к каждой машине надо присматриваться),про перегрев мотора тоже не думаю
Короче давно ищу инфу но конкретно рабочего ничего)
Так же приложу фото и видео с того проекта, что бы были пруфы как говорится что человек это действительно сделал)
Имеется винтовой нагнетатель Eaton 1800 с двигателя 5.0 S\C автомобиля Range rover. (Марка двигателя AJ 133). Перепрессовывали подшипники шнеков нагнетателя и погнули валы в посадочных местах. Сами валы выполнены из достаточно прочной стали. Тело шнека выполнено литьем из какого-то сплава алюминия, достаточного пористого и очень мягкого. Сверху алюминий покрыт тефлоном. Биение валов - 2 сотки по индикатору. Протачивали валы - не помогло. Погнуто в месте сочленения шнека и вала. Шнеков в продаже практически нет, компрессор купили и установили новый. Ломаю голову как восстановить этот.
Суть вопроса:
Возможно ли и если да то как и где из болванок алюминия выточить такие шнеки под другое крепление валов? Есть титановые болванки (8Т), болванки достать не проблема. Ни один токарь не взялся. Может подскажете хоть в сторону каких специалистов смотреть? Требуется высокая точность, так как зазор между шнеками составляет 5 соток, скорость вращения до 20 000 об/мин.
Так, товарищи петролхэды, продолжаем экскурс в тему повышения мощности двигателя внутреннего сгорания по средствам наддува. С турбонагнетателем мы разобрались в предыдущем посте, сегодня поговорим про приводные нагнетатели.
Но сначала небольшое лирическое отступление. Многие ошибочно считают, что приводной нагнетатель = компрессор, но это является истиной лишь от части, по сути своей и турбина и электронаддув - тоже являются компрессорами. На самом деле все устройства так или иначе нагнетающие давление и есть компрессоры. Но Россия страна "первого впечатления", а первыми автомобилями хлынувшими к нам из-за железного занавеса стали автомобили Mercedes-Benz с заветной надписью Kompressor на крышке багажника. Отсюда и родилась традиция именовать автомобили оснащенные приводными нагнетателями - Компрессорными.
Так вот, приводные нагнетатели получили свое название из-за особого принципа работы. в отличии от турбонагнетателя, для создания повышенного давления во впуске, используется не энергия выпускных газов, а собственно коленчатый вал, со шкивом которого соединен ремнем компрессор ( на фото 3)
Разделяют 3 основных видов приводных компрессоров:
- Роторный, или компрессор внешнего сжатия. самый простой самый надежный и самый малоэффективный тип. Два соосных спиралевидных ротора, вращаясь затягивают воздух, поступивший в корпус компрессора, во впускной коллектор. Из-за того, что лопасти ротора недостаточно плотно прилегают друг другу, у такого типа компрессора невысокая степень наддува максимум 0,7 бар, но и этого вполне достаточно для повышения мощности двигателя на 30%.
-Винтовой тип. Смысл плюс минус тот же, но из-за более плотного прилегания спиралевидных роторов или лопастей, и более компактного корпуса, давление получается еще большим, порядка 1,7 - 2 бар.
- Центробежный. По сути свое та же турбина, только вместо горячей части, ролик с ремнем. В отличии от турбонаддува, у такого компрессора нет термонагруженности, вечных проблем со смазкой и т.д. Этот тип считается, самым дешевым, но в то же время как и турбобро страдает от недостатка давления на низких оборотах.
Основной плюс приводных нагнетателей их отдача на средних и низких оборотах вкупе с линейным повышением мощности без провалов и турбоямы. Так же к плюсам можно отнести бОльшую надежность, более простую схему установки.
А к минусам можно отнести повышенный шум, вибрации, большие габариты, а так же снижение отдачи двигателя на высоких оборотах.
Любите автомобили как люблю их я ведь #яумамыпетролхэд
Извиняюсь за вертикальное видео. Фокус в чем: у центробежного нагнетателя ( бочка такая серая на видео) вместо обычных подшипников-магнитные. Как я понял- у него во время наладки снимают АЧХ на резонансные частоты, меняя магнитное поле, что на слух звучит как "у-ииии" с низких частот на высокие. Но коллеги вместо "у-иииии" включили батьку Цоя
Нагнетатель(компрессор)типа рутса.
