Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Динамичный карточный батлер с PVE и PVP-боями онлайн! Собери коллекцию карточных героев, построй свою боевую колоду и вступай в бой с другими игроками.

Cards out!

Карточные, Ролевые, Стратегии

Играть

Топ прошлой недели

  • Rahlkan Rahlkan 1 пост
  • Tannhauser9 Tannhauser9 4 поста
  • alex.carrier alex.carrier 5 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
11
V3ttel
1 год назад
Формула 1
Серия F1 - королева автоспорта!

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи⁠⁠

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

Витантонио Льюцци был одним из первых гонщиков «Ред Булл», но его пребывание в команде было задолго до их победных дней в чемпионате, и он также выступал в «Формуле-1» с «Торо Россо», «Форс Индией» и «ХРТ», прежде чем повесить шлем на гвоздь.

Итальянец, который сейчас работает стюардом в «Формуле-1» и управляет собственной сетью ресторанов, являлся гостем в подкасте Beyond The Grid. Дальше пойдет его текстовая версия.

Том Кларксон: Тонио, спасибо, что уделили время. Очень здорово видеть вас на шоу. Ваши отношения с «Формулой-1» изменились с годами. Сегодня вы — пилот, ставший стюардом «ФИА». Как живётся прежде всего пилоту-стюарду?

Витантонио Люцци: Я должен сказать, что это совсем другое. Это были огромные перемены. Конечно, раньше я предпочитал пилотировать болид, потому что люблю адреналин в своей жизни. Но я должен сказать, что этот шаг стал большой переменой в моей карьере, и, находясь по другую сторону стола, это довольно интересно, потому что показывает, как много инструментов было у людей, чтобы судить нас.

Теперь я вижу с другой стороны, почему я дискутировал со стюардами в прошлом и почему много раз они могли быть правы, ведь у них было так много инструментов для анализа. Должен сказать, мне нравится эта позиция. Мне нравится возвращаться на трассу, в паддок, где я вырос, и это всегда приятное чувство, потому что «Формула-1» — это моя жизнь.

ТК: Когда вы видите происшествие на месте, можете ли вы сразу сказать, кто виноват?

ВЛ: Довольно быстро. Должен сказать, что 90% идей я реализую быстро. Как я уже говорил, у нас есть много инструментов для анализа аварии: там есть камеры, есть радиосвязь между пилотами и инженером, есть телеметрия. Множество инструментов, которые действительно важны, чтобы увидеть движение или то, как происходит авария, и что думает пилот или что он делает в болиде.

Мы быстро анализируем все эти детали, так как в нашей комнате работают действительно профессиональные люди, которые делают все очень быстро и помогают нам вынести решение в кратчайшие сроки. Но иногда, конечно, в начале аварии я уверен в результате, но потом, со всеми ракурсами и радиосвязью, мое мнение меняется.

ТК: Это действительно интересно. А гонщики, когда заходят в комнату стюардов, пытаются пустить вам пыль в глаза или не беспокоятся, потому что знают, что вы гонщик и умеете читать ситуацию?

ВЛ: Мы пилоты, поэтому всегда находим оправдание тому, что произошло. Они все продолжают пытаться. В основном честно, некоторые пытаются играть в игры или играть в политику. Когда они объясняют, они стараются быть умнее. Но, в конце концов, мы довольно быстро это понимаем, потому что занимаемся тем же видом спорта, что и они.

Мы слушаем, что они говорят. Мы учитываем это, прежде чем принять решение. Мы делимся нашей информацией. Стюард-консультант в основном занимается анализом аварии, но затем мы вместе решаем окончательные последствия.

ТК: А что насчет твоей карьеры, Тонио? Как ты вспоминаешь «Формулу-1»? Ты проехал 80 гонок, набрав 26 очков. Я пережил все эти гонки из медиацентра, и мне казалось, что это случай не в том месте, не в то время. Ты согласен?

ВЛ: Да, вы взяли слова из моих уст. Я определенно был одним из счастливчиков, попавших в «Формулу-1», потому что в мире их всего 20, и мне очень повезло, что я достиг этой цели. Но, конечно, как вы говорите, в моей карьере у меня были хорошие шансы, потому что я работал с хорошими командами, но всегда был в нужном месте не в то время, потому что я всегда был тем, кого я называю «стартапом» всего.

Я был в «Ред Булл» в их первый сезон, в «Торо Россо» в их первый сезон и в «Форс Индии» в первый сезон, а в «ХРТ» во второй. Каждый раз я был одним из гонщиков, помогающих развитию команды. Как и в любом бизнесе, когда они начинают добиваться результатов, завоевывать очки и деньги, вовлеченность в дела команды становится все больше и больше, и нередки случаи, когда в команду проникает политика, потому что внутри команды появляется больше интересов.

Я всегда был очень слаб в этом. По сути, я был гонщиком, который хотел выкладываться на 110% на каждом круге квалификации, тренировок и гонки. Я всегда был самим собой, и, возможно, это мне не помогало, потому что я всегда говорил все, что чувствовал. Это было очень обидно, потому что я думаю, что мы каждый раз показывали действительно хорошие результаты, действительно большие возможности, но политика меня не поддерживала.

ТК: Когда вы думаете о себе как о гонщике, что, по вашему мнению, является вашей самой сильной стороной?

ВЛ: Скорость. Определенно моя скорость. В моей карьере у меня были такие напарники по команде, как Даниэль Риккардо, Себастьян Феттель, гонщики, которые были чемпионами или выиграли много гонок. Они были моими напарниками, но я всегда был очень быстр и без проблем соперничал с ними с точки зрения чистой скорости. Но, в конце концов, моя карьера пошла по другому пути, и это досадно, потому что я чувствовал, что мог бы дать гораздо больше спорту и себе. Я не могу сказать, что это не сработало, потому что это была вполне достойная карьера, но она могла бы быть намного лучше.

ТК: Технически ты был силен?

ВЛ: Технически я был действительно силен. Я действительно хорошо разбирался в разработке машины. Меня много раз использовали в «Ред Булл», когда я был пилотом «Торо Россо», для проведения тестов в 2006 и начале 2007 года. Я много работал в аэродинамической трубе со своим инженером, потому что мне нравится аэродинамика. Мне нравится техническая сторона, и раньше мне нравилось участвовать в разработке автомобиля, а это нравится не каждому пилоту.

Но для меня техническая сторона разработки машины была частью полноценного гонщика, и мне очень нравилось проводить время в аэродинамической трубе, особенно с «Форс Индией», потому что я провел с ними много времени в Англии. Это то, что я действительно люблю.

ТК: Когда вы были ребенком, вы увлекались наукой?

ВЛ: Нисколько. Я не могу сказать, что я был лучшим в школе, потому что это не так. Но мне всегда было любопытно. Мне всегда нравилось доводить себя до предела. Раньше я вообще любил самолеты, но никогда не думал, что когда-нибудь стану гонщиком «Формулы-1», потому что я играл в футбол, как все итальянцы в детстве.

Я просто увлекся техническим развитием, когда работал с картингом, потому что, когда я водил машину, мне нравилось следить за своей механикой, понимать изменения в машине, понимать, почему что-то происходит, когда вы меняете заднюю ось, шасси, угол развала — все это действительно технические вещи. Раньше мне было любопытно понять, что происходит в машине и что я чувствую в машине во время вождения.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

ТК: Что ж, Тонио, ты был блестящим гонщиком в картинге, и я хочу поговорить об одном чемпионате мира конкретно. Это было в 2001 году в Керпене. Михаэль Шумахер участвовал в той гонке, и ты его победил! Какие у вас воспоминания об этом?

ВЛ: Я думаю, что это был самый важный день в моей карьере, потому что он сделал меня самым известным чемпионом мира по картингу в истории благодаря Михаэлю Шумахеру, который приехал с нами гоняться в те выходные на своей домашней трассе. Я выиграл там чемпионат и прославился на весь мир, потому что был парнем, который победил Шумахера. Это был потрясающий день и большая перемена в моем менталитете.

Вначале я думал, что он придет и украдет нашу славу, потому что мы боролись за чемпионство, а он пришел, и никто о нас не позаботился. Мы были частью этой гонки в Керпене. Но затем, работая рядом с чемпионом мира «Формулы-1», я понял, насколько профессиональным нужно быть в душевном состоянии, чтобы развиваться как гонщик «Формулы-1».

Вы действительно видели страсть и сосредоточенность, которые были у Майкла в глазах, когда он вел машину, даже просто на картинге. Это произвело большой переворот в моей голове, потому что я подумал, что если я хочу стать похожим на него, мне нужно стать намного более сосредоточенным и работать намного усерднее. Это дает вам представление о том, как сложно стать гонщиком «Формулы-1».

ТК: Много ли вы с ним общались в те выходные?

ВЛ: Действительно мало. Его окружали сотни людей, и с ним было трудно разговаривать. Конечно, мы немного пообщались на подиуме, и я должен сказать, что мы стали там немного друзьями, потому что после того, как мы виделись в других случаях, и когда я приехал на «Формулу-1», очевидно, для меня это был герой, и он очень уважал меня из-за того события в картинге.

Раньше он любил картинг, и я думаю, он меня очень уважал, потому что знал, что картинговый гонщик – это важный ориентир, позволяющий оценить уровень гонщика. Майкл особенно часто катался на картинге в Италии, и мы вместе участвовали в нескольких мероприятиях и благотворительных гонках. Это было потрясающе, потому что между нами было много уважения.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

ТК: Что эта победа в 2001 году сделала для вашей карьеры?

ВЛ: Конечно, это кардинально все изменило. Возможно, я был самым быстрым гонщиком, перешедшим из картинга в «Формулу-1», потому что в итоге я выиграл этот чемпионат в октябре или ноябре 2001 года. А в сентябре или октябре 2002 года я тестировал «Уильямс» в Валенсии. Этот переход был действительно коротким.

В тот день в Керпене был Джонатан Уильямс, сын сэра Фрэнка, и мы начали говорить о будущем. Он следил за мной какое-то время, потому что был увлечен картингом и смотрел на молодые таланты. Он начал следить за мной в том же 2001 году, и как только я выиграл чемпионат, мы начали говорить о потенциальных тестах в 2002 году.

ТК: Можете ли вы рассказать нам немного больше о тех первых тестах «Формулы-1»? Ноябрь 2002 года, девять месяцев после того, как вы выиграли чемпионат мира по картингу. Вы едете в Валенсию. Вы чувствовали себя готовым к болиду?

ВЛ: Я думаю, что когда ты так молод, ты хочешь выйти за свои пределы. Никогда не думаешь, готов ты или нет, ты просто идешь. Вы просто садитесь в машину и едете. Физически я был определенно не готов, потому что помню, что в конце одного дня тестирования я даже не мог есть, потому что одной рукой держал голову высоко, а другой клал еду в рот, потому что у меня была повреждена шея.

Думаю, я проехал 74 круга за день, поэтому физически мне было тяжело. Думаю, это также стало результатом моего выступления, потому что я помню, что был очень быстр, довольно близок к Хуану-Пабло Монтойе. Затем, когда у него были новые шины, он опережал меня на восемь десятых или что-то в этом роде. Он мог держать шею, потому что был достаточно тренирован, а я не мог держать шею, поэтому я замедлялся в некоторых поворотах и терял время в этих конкретных поворотах. Это все из-за физики, так что определенно моя физическая сторона была не готова.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

ТК: Тонио, когда ты только что закончил картинг, как ты исследуешь возможности болидов «Формулы-1»?

ВЛ: Вы просто пытаетесь и первые несколько кругов испытываете шок, когда садитесь в машину с уже почти тысячей лошадиных сил. Это было невероятно. Я помню чувство, которое испытал, когда на первых двух кругах дал газу. Я был потрясен. Я сказал: «Ух ты, это невероятно», и адреналин у меня был огромный. Но это то, что меня питает. Я живу за счет адреналина, и это дало мне еще больший стимул попробовать себя. Это было потрясающее чувство. После нескольких кругов это становится естественным. Круг за кругом вы приближаетесь к пределу, который, как вам кажется, никогда не наступит, потому что «Формула-1» кажется безграничной благодаря своим характеристикам.

ТК: Давайте перенесемся на год вперед. Вы только что провели свой первый сезон в «Формуле-3000», и вам предстоит еще одно испытание, на этот раз с «Заубером» вместе с Фелипе Массой. Чувствуете ли вы, что тогда вы лучше изучили возможности автомобиля, потому что у вас было гораздо больше опыта?

ВЛ: Определенно. Я определенно был гораздо более сильным человеком. За плечами у меня был год участия в «Формуле-3000». Физически она уже была гораздо тяжелее. Мои тесты в Хересе были мега-тестом, и мы ехали очень быстро. Но, к сожалению, они убили мою мечту в 07:30 утра, прежде чем мы прыгнули в машину.

По сути, в разговоре с г-ном Заубером они подтвердили, что в этом году за рулем должен сидеть Жак Вильнев. Это был год возвращения Вильнева после нескольких лет перерыва. Перед моими тестами мистер Заубер сказал мне, что мы собираемся провести тест, но места уже не было. Но я получил удовольствие от тестов, это был отличный опыт, и я благодарю «Заубер» за это.

ТК: Когда утром перед тестом вам говорят, что вы больше не претендуете на место, потому что оно есть у Вильнева, снимает ли это напряжение? Вас это злит? Как вы себя чувствуете?

ВЛ: Конечно, вы очень разочаровываетесь, потому что все, о чем вы мечтаете, рушится. Это не делает вещи проще. Может быть, в плане давления, потому что ты с меньшим количеством ошибок, поэтому тебе хочется больше стараться, ты получаешь больше удовольствия от теста.

Но, конечно, мир рухнул на меня утром в 07:30, когда мне позвонили, но, как я уже сказал, это был потрясающий опыт и часть обучения. Обидно, потому что я думаю, что та позиция в момент перехода в «Заубер», после прихода «БМВ», могла бы изменить мою карьеру. Но таковы реалии.

ТК: Что ж, смотрите, большой шанс появляется благодаря «Ред Булл». Когда вы впервые появились на радаре Дитриха Матешица?

ВЛ: С самого начала своей карьеры в гонках на одноместных болидах я всегда был частью семьи «Ред Булл». Я всегда буду благодарен Диди, потому что он был человеком, который осуществил мою мечту. Я всегда был в поле зрения Диди и был одним из его любимых гонщиков.

После того, что произошло с «Заубером», я думаю, он уже думал о проекте в «Формуле-1», покупке команды «Формулы-1». Он подумал, что для меня настало подходящее время присоединиться к проекту. Он хотел, чтобы я вел машину. Но очевидно, что когда я пришел в команду, то в ней уже был Дэвид Култхард, опытный гонщик, отвечающий за техническую сторону.

Мне и Кристиану Клину пришлось разделить это место, если вы помните, в 2005 году. Это решение он принял, потому что хотел дать мне, наконец, возможность водить машину, но тогда, к сожалению, это было неправильное решение для нас обоих. Мы оба очень старались для нашей карьеры, но было бесполезно провести четыре гонки, а затем выйти, чтобы дать шанс своему коллеге. Мы решили остановиться после первых нескольких обменов.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

ТК: Могу я спросить вас немного больше о Диди Матешице, потому что я помню, что в то время вы описывали свои отношения с ним как отцовские. Когда вы сейчас вспоминаете об этом, чувствуете ли вы то же самое?

ВЛ: Определенно. Мы потеряли особенного человека, потому что у него было большое сердце. Он действительно вложил много страсти в свой бренд. «Ред Булл» – это огромная семья. Каждый раз, когда мы были вместе, это никогда не было похоже на деловой разговор. Он всегда был таким приятным человеком, очень дружелюбным, очень отзывчивым и готовым помочь вам во всем, что вам нужно. Он действительно был человеком с огромным сердцем, и я буду ему благодарен всегда. Очень жаль, что его здесь нет.

ТК: Без него вы бы добились успеха в «Формуле-1»?

ВЛ: Хороший вопрос. У меня было много раздвижных дверей. Я определенно был одним из молодых стрелков, вышедших из одноместных автомобилей, так что, возможно, у меня был бы шанс. Но он также поддержал меня в категории одноместных автомобилей, поэтому я не знаю, смогли бы мы с моим менеджером (только мы сами) найти других спонсоров, потому что автоспорт действительно дорог.

Вам нужна большая поддержка спонсоров. Когда я был моложе, у меня не было семейных денег, чтобы поддержать мое вождение, поэтому без «Ред Булл» я не знаю, попал бы я в «Формулу-1». Возможно, да, потому что я выигрывал все, что было в моей карьере. Все, что я делал, я делал правильно. Но никогда не знаешь, так как шанс выпадает лишь 20 пилотам.

ТК: Последнее слово о Диди Матешице. У вас был номер его мобильного? Вы могли позвонить ему в любое время?

ВЛ: В любое время!

ТК: Разве это не безумие? Большой босс «Ред Булл», одной из крупнейших компаний в мире, и ты, молодой двадцатилетний человек, можешь просто позвонить ему?

ВЛ: Да, у меня мурашки по коже, когда я вспоминаю об этом. Но так оно и было. Вот что я имею в виду, говоря о личном сердце. У него много тысяч спортсменов по всему миру, но он всегда рядом со своим брендом, со своими людьми. Он всегда был рядом с вами.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

ТК: В сезоне 2005 года Дэвид Култхард был ведущим гонщиком, а вы с Кристианом Клиеном делили вторую машину, по крайней мере, первую половину года. Как вы с Кристианом общались? Обменивались ли вы данными или были гиперконкурентами друг с другом, желая превзойти другого?

ВЛ: Нет, на самом деле мы делились всем, потому что таков был менталитет команды. Мы заставляли всех троих, меня, Дэвида и Кристиана, дать больше команде, предоставить больше информации, больше данных и довести себя до предела. Между нами ничего не было скрыто.

Я и Кристиан уже были спортсменами «Ред Булл» вне «Формулы-1», так что мы были друзьями. После этого опыта в «Формуле-1» мы стали действительно хорошими друзьями. Очевидно, что когда мы садились за руль, то каждый из нас боролся за свою карьеру, потому что мы собирались на 110% достичь своей цели и получить место. Но потом, когда мы были с инженером в гараже, вне трассы, мы стали настоящими друзьями и помогали друг другу работать для одной цели. Возможно, это звучит странно, но он стал одним из моих лучших друзей в жизни. Кристиан для меня фантастический человек.

ТК: Вы говорите о том, что атмосфера в команде была очень открытой и честной, все двигались в одном направлении. Если отвлечься от темы, я очень хорошо помню, что «Ред Булл» тогда была командой-тусовщиком. Это отвлекало?

ВЛ: Думаю, я справлялся с этим довольно хорошо. «Ред Булл» уделяли больше внимания маркетингу, потому что это потрясающий бренд. В течение года было так много вечеринок, и, очевидно, как спортсмена «Ред Булл», они приглашали меня, и я шел туда. Но я думаю, что справлялся с этим довольно хорошо.  На трассе я был одним человеком. На вечеринке другим. Я думаю, что я был одним из лучших персонажей «Ред Булл», потому что я действительно был связан с брендом. Раньше мне нравился их менталитет, потому что я живу за счет адреналина, как «Ред Булл» со всеми их сумасшедшими видами спорта.

Поначалу было сложно, потому что, когда ты такой молодой, очевидно, ты видишь вечеринки, и все вокруг может тебя отвлекать. Но когда я снова переключался в гоночный режим, я был другим человеком. Я по-прежнему сильно отличался от других гонщиков внешне, но только потому, что хотел быть самим собой.

ТК: Тонио, ты продолжаешь говорить о том, что ты адреналиновый наркоман, и, учитывая все виды спорта, которыми занимается «Ред Булл», помимо автогонок, ты тоже всем этим занимался?

ВЛ: Да! «Ред Булл» заставил меня почувствовать себя ребенком на шоколадной фабрике!

ТК: Какой самый крутой поступок вы совершили?

ВЛ: Они заставили меня водить мотоцикл MotoGP, и теперь я могу признаться, что единственным мотоциклом, на котором я ездил до этого времени, был большой скутер. Они организовали полдня в Сильверстоуне на мотоцикле Suzuki 600. Это был мой единственный опыт перед тестами MotoGP в Валенсии. На самом деле это тоже прошло неплохо, потому что я отставал от поула всего на 11 секунд.

Я также управлял акробатическим самолетом. Это некоторые вещи, которые я всегда буду помнить в своей жизни. Я также пытался организовать прыжок без парашюта, потому что именно это я имею в виду, говоря о жизни за счет адреналина. Я прыгал с парашютом в четверг перед гонкой «Формулы-1» в Спа!

ТК: О боже мой, идеальный пилот «Ред Булл». Смотри, твой напарник по команде в 2005 году Дэвид Култхард. Давай поговорим о нем. Насколько легко было работать с Дэвидом и чему больше всего вы у него научились?

ВЛ: Самое большое, чему я у него научился, — это самоотдаче в команде, потому что он действительно профессиональный гонщик. Я думаю, что он - идеальный образ гонщика. Он был очень строг, очень методичен в работе с командой. Он знает, как разговаривать с людьми. Говорить, что он политик, может показаться странным, но он знает, как разговаривать со СМИ, с руководителями команд.

Он знает, как поставить себя в выгодное положение. Некоторые гонщики действительно хорошо умеют разговаривать с кем-то. Некоторые вообще не умеют разговаривать, они просто пилотируют. Он также очень хорош в маркетинге и политике. Этому я всегда хотел у него научиться, но так и не достиг этой цели.

ТК: Мне кажется, что, зная то, что вы знаете сейчас, в 43 года, если бы вы вернулись и снова продолжили свою карьеру в «Формуле-1», возможно, именно этот аспект вы могли бы изменить?

ВЛ: Определенно. Нужно знать, как вести себя с людьми, и иногда это трудно принять, но нельзя говорить все, что думаешь. Иногда нужно фильтровать то, о чем думаешь. Это было проблемой, у меня никогда не было фильтра в свое время.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

ТК: В конце 2005 года мечта о «Ред Булл» закончилась. Тебя перевели в молодежную команду «Торо Россо». «Минарди» только что купили и переименовали. Насколько интересным для вас был этот проект?

ВЛ: Я чувствовал себя просто великолепно. После того, что произошло между мной и Кристианом в 2005 году, Диди сказал мне: «Тонио, не волнуйся, в следующем году мы думаем о покупке команды «Минарди». Мы хотим создать полноценную итальянскую команду, базирующуюся в Италии, с тобой в качестве основного гонщика». Я чувствовал себя очень привилегированным, и это было удивительно для меня. Наконец-то я осуществил свою мечту - проехать полный сезон в составе команды «Формулы-1» и стать частью большого проекта.

Я не мог выбрать лучшей команды для начала полного сезона. Команда продолжала расти, улучшала условия, количество людей, а люди в Италии были просто потрясающими. Группа людей, пришедших из «Минарди», была удивительной группой трудяг, которые страстно любили автоспорт и «Формулу-1». У меня до сих пор много друзей из «Альфа Таури», с которыми я вижусь на трассе. Удивительно видеть, сколько страсти они вкладывают в спорт.

ТК: Насколько хорош был тот первый болид «Торо Россо»?

ВЛ: В первый год нельзя ожидать слишком многого. У нас также был V10 с меньшей мощностью, потому что мы не могли создать двигатель V8, как все остальные, поэтому мы ездили с V10 с меньшей мощностью и меньшими оборотами. Обороты были на четыре-пять тысяч меньше, чем должны быть. В общем, он был слабее, чем все остальные. Но это был интересный первый год. Это был хороший опыт для команды и для меня. Мы также провели несколько хороших гонок. Жаль, что мы потеряли подиум в Монреале. У нас было несколько случаев, когда мы могли финишировать в очках, мы набрали несколько очков в паре гонок, но мы могли добиться гораздо большего.

ТК: В конце 2007 года вы покидаете «Торо Россо», в 2008-м становитесь тест-пилотом «Форс Индии», а в 2009-м, когда Джанкарло Физикелла переходит в «Феррари» на последние пять гонок, вы получаете право выступать за команду. Первая гонка была в Монце, и это был еще один упущенный подиум…

ВЛ: К сожалению, еще один... Кажется, что каждый раз, когда я был близок к подиуму, происходило что-то темное. Первая гонка с возвращением в машину, Монца. На свободных практиках в пятницу было видно, что я быстро возвращаюсь в ритм. В субботу в квалификации я сразу же был быстр. В то время мы квалифицировались с тем топливом, с которым должны были начинать гонку. Я оказался в третьем сегменте, я был очень рад. Машина была идеальной, я чувствовал себя хорошо и хотел завоевать поул. Кажется, что это мечта, но я действительно чувствовал себя хорошо, и машина была просто потрясающей.

Потом я услышал по радио, как Виджай Маллья говорит: «Тонио, я верю в тебя, ты должен ехать с полным баком по стратегии одного пит-стопа». Я говорю: «Нет, пожалуйста, Виджай, позволь мне ехать с двумя остановками. По крайней мере, тогда мы сможем бороться за поул». Он говорит: «Нет, Тонио, мы верим в тебя. Ты должен ехать с одной остановкой. Мы поставили Адриана Сутиля на вторую строчку, а ты должен ехать с одним пит-стопом». Может быть, иногда я бываю слишком мягким, но я всегда был очень благодарен за ту позицию, которую они мне дали.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

Я все равно провел потрясающую квалификацию, потому что занял седьмую строчку с полным баком. В гонке мы тоже начали догонять друг друга, и после пит-стопа у меня было 17 кругов до конца. Я был на третьей строчке. Моя последовательность и скорость были на уровне подиума, но затем проблема с коробкой передач остановила меня за 15 или 16 кругов до конца. Это был действительно еще один мрачный день, хотя все было идеально до последних 15 кругов.

Коробка передач отказала, и именно такие вещи меняют твою жизнь, меняют твою карьеру. Когда ты оказываешься на подиуме, ты попадаешь в другую группу гонщиков. У меня было несколько шансов, четыре или пять раз, оказаться на подиуме. Но по какой-то причине машина всегда ломалась. Может быть, машина всегда не хотела видеть меня на подиуме. Мы не знали, в чем причина, но было очень обидно, потому что именно такие результаты могут изменить ваше будущее и вашу карьеру.

ТК: Отмотаем время на пару лет назад. В Китае 2007 года вы получили в напарники Себастьяна Феттеля. Как вы притерлись к Себастьяну? Какие у вас воспоминания о том, как вы были его партнером по команде?

ВЛ: Очень хорошие. Себастьян был интровертом, когда пришел в «Формулу-1». Он был очень, очень молод, а мы были совершенно разными людьми. У нас были разные характеры и отношение. Я был молодым и диким, а Себастьян, по сравнению со мной, был более спокойным. У него был более прямой взгляд на вещи. Даже несмотря на то, что он работал с адреналиновым брендом «Ред Булл», у нас был совершенно разный подход к команде, к фанатам, к бренду.

Я всегда считал, что Себастьян потрясающе умеет создавать вокруг себя команду. У него было много общего с Михаэлем Шумахером в плане метода работы на трассе. Он отлично умел располагать к себе людей, убеждать их в правильности своих действий. Он очень сильно тащил за собой команду, и это одно из его качеств и характеристик, которые я очень уважаю.

ТК: Он сразу же стал быстрым?

ВЛ: Он был в порядке. Поначалу он не был безумно быстр, особенно в тот год, когда мы были партнерами по команде. У меня никогда не было проблем с темпом. У меня никогда не было проблем со скоростью. Это всегда было моим главным качеством, но он определенно был очень хорош в том, что оказывался в нужном месте в нужное время, в стратегии и выборе шин. Я думаю, он родился под правильной звездой, потому что удача всегда шла ему навстречу. Но вы сами создаете свою удачу, и в этом он всегда был очень хорош.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

ТК: Учитывая, что вы могли сравниться с ним в скорости, насколько вы были разочарованы тем, что в конце года вас выставили за дверь?

ВЛ: Супер разочарован. Сверхразочарован. Это было решение Герхарда Бергера, потому что он хотел, чтобы я ушел из команды. В то время он вместе с господином Матешицем был совладельцем «Торо Россо».

ТК: Почему Герхард Бергер хотел, чтобы вы ушли? Кажется, это не имеет смысла, по крайней мере, на бумаге?

ВЛ: Потому что в то время он наседал на Себастьена Бурде. Когда я получил бумагу, в которой говорилось, что я больше не буду пилотом «Торо Россо», я был очень удивлен и шокирован, потому что у меня был очень хороший год и очень хорошие результаты. Я совершенно не ожидал этого, поэтому был очень зол. Но было совершенно ясно, что это было сделано ради других интересов, которые были в команде из-за идей и проекта Герхарда. Но мы сотрудники, и они сами решают, что им делать со своей командой.

ТК: Ожидали ли вы, что Диди Матешиц будет бороться за вас?

ВЛ: Я понял, почему он этого не сделал, потому что он был тем человеком, который поставил Феттеля вместо Скотта Спида, так что он решал за 50% команды в течение года. Остальные 50% он оставил Герхарду, потому что был его совладельцем. Вот почему мое пребывание в «Торо Россо» закончилось.

Хельмут Марко предложил мне место тест-пилота в «Ред Булл» на 2008 год, но предложение от «Форс Индии» в то время было очень хорошим. Это был четырехлетний контракт, и я был очень зол из-за ситуации с Герхардом, поэтому мне не хотелось оставаться. Теперь это в прошлом, как я уже сказал, я буду вечно благодарен Матешицу за поддержку во всем, но определенно моим препятствием в продолжении сотрудничества с «Ред Булл» был Герхард.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

ТК: Итак, ваша последняя команда – это «ХРТ» в 2011 году. Это не было конкурентоспособной ситуацией. Командой управлял ваш бывший босс по «Ф3» Колин Коллес. Что привлекает такого парня, как вы, который очень быстр, ехать и просто быть сзади?

ВЛ: Мое место в «Форс Индии» занял Пол ди Реста. Они обняли меня в конце рождественской вечеринки, а затем 4 января я получил письмо, что не буду их гонщиком в 2011 году. Я был шокирован, и то, как это произошло, мне не очень понравилось. Но это снова часть бизнеса.

Так что в январе я оказался без места. Сезон должен был скоро начаться. Я не знал, что делать. Других свободных мест не было, а в больших командах не было даже места тест-пилота. Мистер Коллес всегда был тем человеком, который верил в меня. Он привел меня и в «Форс Индию». Он всегда будет одним из тех, кому я всегда буду благодарен. Он предложил мне этот шанс, и для меня это был как переходный год, когда я мог попытаться договориться о позиции на будущее. Я решил воспользоваться этим шансом. Они были очень милыми людьми, и это был хороший год. Я не могу сказать, что мне понравилось управлять машиной. Это был действительно трудный сезон, потому что машиной было очень сложно управлять. Но я думаю, что мы приложили большие усилия по ходу сезона, сделали большой шаг вперед.

Я чувствовал себя частью хорошей среды, где были возможности для улучшения, не для того, чтобы стать чемпионом мира, но, возможно, для улучшения. Тем временем я вел переговоры с «Рено» и другими командами, но ничего не вышло. Когда ушел владелец мистер Карабанте, внутри команды произошли политические изменения, и я сдался, потому что ситуация была слишком запутанной. Я решил остановиться и попробовать другие пути.

Ставим лайки, подписываемся!

Продолжение здесь!

Показать полностью 9 2
[моё] Формула 1 Соревнования Скорость Гонки Автоспорт Red Bull Racing Toro Rosso Force India Экстрим Интервью Фотография YouTube Михаэль Шумахер Себастьян Феттель Дэвид Култхард Видео Длиннопост
2
21
V3ttel
1 год назад
Формула 1
Серия F1 - королева автоспорта!

Как мир моды в лице «Бенеттона» изменил «Формулу-1»: под лозунгом «мы против всех» они взяли два титула с Шумахером⁠⁠

Как мир моды в лице «Бенеттона» изменил «Формулу-1»: под лозунгом «мы против всех» они взяли два титула с Шумахером Успех, Скорость, Гонки, Формула 1, Соревнования, Benetton, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Ретро, Фотография, Интервью, Истории из жизни, Экстрим, Рекорд, Автоспорт, 90-е, 80-е, Длиннопост

Отвлекитесь на минутку. Австрийская компания, продающая тошнотворно сладкий шипучий энергетический напиток, является доминирующей силой в самом технически сложном виде спорта в мире благодаря своему преданному покровительству британской команде «Формулы-1». Это уже стало нормой, мы воспринимаем это как должное, но все равно это удивительно. Но не кажется ли вам, что эта предпосылка звучит знакомо? За двадцать лет до того, как печальный «Ягуар» превратился в дерзкую и разрушительную «Ред Булл Рейсинг», «Бенеттон» пришел к этому первым. Параллели просто поразительны.

Это неоднократно выяснялось в течение четырех лет, которые потребовались для изучения и написания недавно вышедшей книги о «Бенеттоне», прозванных «Бунтарями Формулы-1». В «Ред Булл» есть большие яркие руководители: Кристиан Хорнер и Хельмут Марко, гениальный конструктор Эдриан Ньюи, тотемные гонщики Себастьян Феттель и Макс Ферстаппен, загадочный и ныне покойный Дитрих Матешиц.

Аналогичным образом история «Бенеттона» наполнена огромным количеством персонажей: наиболее яркий Флавио Бриаторе, его более приземленный предшественник Питер Коллинз, великий Росс Браун, Том Уокиншоу, Пэт Саймондс, еще один из самых вдохновенных конструкторов в лице Рори Бирна, гений, вызывавший разногласия в кабине пилота в период расцвета команды в середине 1990-х годов, Михаэль Шумахер, и на самом верху фигура длиной в руку, вокруг которой существует определенная загадка, Лучано Бенеттон.

Зачем пошли в «Формулу-1»

Красочных историй, связанных с этой острой и противоречивой командой, как и с «Ред Булл», предостаточно. Но по мере работы над книгой я все время возвращался к вопросу «почему». Почему аляповатый, дерзкий итальянский дом моды, известный своими провокационными рекламными кампаниями и пестрыми шерстяными джемперами, и футболками, стал владельцем команды «Формулы-1»? Что это было?

«Да, это очень интересно», – размышляет Пэт Саймондс, который был рядом с командой на протяжении всего ее существования. От истоков «Тоулмена» до выкупа «Бенеттоном» в 1985 году и последующего ухода компании из «Формулы-1» в 2001 году после продажи команды «Рено».

Как мир моды в лице «Бенеттона» изменил «Формулу-1»: под лозунгом «мы против всех» они взяли два титула с Шумахером Успех, Скорость, Гонки, Формула 1, Соревнования, Benetton, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Ретро, Фотография, Интервью, Истории из жизни, Экстрим, Рекорд, Автоспорт, 90-е, 80-е, Длиннопост

«Я провел 40 лет в «Формуле-1» и слышал, как многие маркетологи рассказывали о своих замечательных спонсорских предложениях, но в девяти случаях из десяти решение о том, примут они их или нет, принимается человеком, который может принять решение, будь то владелец, исполнительный или коммерческий директор.

Если ему нравится гольф, он будет спонсировать гольф. Если ему нравится крикет, он будет спонсировать крикет – а если ему нравятся автогонки... все очень просто. Странно, но в случае с Лучано Бенеттоном и всей семьей я никогда не видел такой страсти к автоспорту. Лучано –фантастический парень, замечательный персонаж во всех отношениях, как бизнесмен и как человек. Он мне очень нравился – даже несмотря на то, что у нас с ним было не так много общего».

Я не был уверен, что когда-нибудь разберусь в этом фундаментальном вопросе. И вот в самом конце, перед тем как я уже собирался отправить рукопись, произошел прорыв. Через бывшего руководителя отдела маркетинга компании «Бенеттона» Патрицию Спинелли я наконец-то связался с семьей Бенеттон. В свои 88 лет Лучано Бенеттон был недоступен. Но хотел бы я встретиться с Алессандро Бенеттоном, его старшим сыном и человеком, который играл непосредственную роль в представлении интересов семьи в эпоху «Формулы-1»? Я сел на самолет и встретился с Алессандро в офисе холдинговой компании семьи Бенеттон, председателем которой он является и которая находится в Тревизо, недалеко от Венеции, в нескольких минутах езды от фабрик, где изначально производилась одежда.

Вернитесь в середину 1980-х годов, и те провокационные маркетинговые кампании определяли компанию «Бенеттон» не меньше, чем ее одежда молочного цвета. Под руководством вдохновенного арт-директора и фотографа Оливьеро Тоскани серия рекламных щитов затрагивала такие запретные темы, как СПИД, сексуальность и расовая принадлежность. Название «Бенеттон» и логотип в виде тильды, изображающий текстуру ткани, известной как folpetto или polipetto (осьминог), впервые появились в «Формуле-1» в качестве спонсора на «Тиррелле» в 1983 году.

Как мир моды в лице «Бенеттона» изменил «Формулу-1»: под лозунгом «мы против всех» они взяли два титула с Шумахером Успех, Скорость, Гонки, Формула 1, Соревнования, Benetton, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Ретро, Фотография, Интервью, Истории из жизни, Экстрим, Рекорд, Автоспорт, 90-е, 80-е, Длиннопост

Почему купили «Тоулмен»

Лучано Бенеттон, один из основателей компании, вместе со своими тремя братьями и сестрами, не имел явной привязанности к автоспорту. Регби было и остается основной спортивной ареной, которую предпочитает трикотажная компания. Но семена «Формулы-1» были заложены несколькими источниками. Первым был партнер по бизнесу и сын богатого торговца текстилем, который в 1970-х годах совершил 17 стартов в «Формуле-1»: Джованни Галли. Вторым был новый руководитель отдела коммуникаций «Бенеттона» Давиде Паолини, который увидел синергию между растущей глобальной известностью «Формулы-1» под руководством Берни Экклстоуна и амбициозной международной экспансией «Бенеттона». Приоритетным направлением был рынок США, что отчасти объясняет, почему житель Кентукки (и бывший «помощник» «Тиррелла») Дэнни Салливан стал партнером Микеле Альборето по команде.

Алессандро Бенеттон периодически появлялся в паддоке во времена, когда Михаэль Шумахер привел «бунтаря-аутсайдера» к двум титулам в 94-м и 95-м годах. Сейчас ему 59 лет, и он, будучи подростком, был свидетелем того, как его отец заключил первую сделку с Кеном Тирреллом. По его словам, Лучано распознал в «Формуле-1» родственную душу и объясняет, что бизнес-подход «Бенеттона» никогда не был направлен только на продажу шерстяной одежды. «Формула-1» была практическим способом продемонстрировать очень сильную готовность моего отца и всей семьи «разрушить систему», - говорит он.

Мы рекламировали не непосредственно продукт, а концепцию, чтобы связать имя и марку с отношением, которое затрагивало очень непростые области. Это требовало большой смелости. Сегодня [реклама] признается как большой успех, но тогда эти кампании не были столь однозначными. Возникало много вопросов: зачем они это делают? Но это был просто способ сказать, что пришло время заявить о себе. И «Формула-1» не сильно отличалась от этого.

Общим знаменателем были возможности и желание найти глобальный способ общения. Компания стремилась к глобальному расширению. Она хотела, чтобы ее ассоциировали с динамичностью и активностью, смелостью и молодостью, дерзким отношением, характерным для «Формулы-1», а она была единственным глобальным видом спорта. Альтернативы ей не было. В итоге это показало отношение предпринимателя, у которого хватило смелости сделать это. Это очень важно».

«Бенеттон» провел всего один год вместе с «Тирреллом», который все больше терял связь с быстро меняющимся миром. Но победа Альборето в Детройте, ставшая последней для команды, помогла Лучано Бенеттону открыть глаза на истинную силу спорта. Оглядываясь назад, можно сказать, что «Тиррелл» упустил спонсора, который мог бы вытащить команду из затянувшейся медленной спирали. Что же произошло?

«Я узнал нечто очень важное, хотя был еще подростком», – говорит Алессандро. «Кен Тиррелл сказал: «Хорошо, мы входим в число самых успешных команд за всю историю». Он начинал со статистики, начиная с 1960-х годов. Но на самом деле это была история упадка. Он был отличным парнем, и его сын тоже. Это была команда с великими традициями и великим именем. Я не эксперт, но если рассуждать, то это было начало упадка подхода «мамы с папой» в индустрии, которая становилась все более сложной. Это был уже не семейный бизнес, и командам требовались инвестиции.

Как мир моды в лице «Бенеттона» изменил «Формулу-1»: под лозунгом «мы против всех» они взяли два титула с Шумахером Успех, Скорость, Гонки, Формула 1, Соревнования, Benetton, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Ретро, Фотография, Интервью, Истории из жизни, Экстрим, Рекорд, Автоспорт, 90-е, 80-е, Длиннопост

Но я не думаю, что это было сознательное наблюдение [в решении не продлевать соглашение на 1984 год]. Я думаю, что это наблюдение мы можем сделать сегодня. Мой отец проголосовал за то, чтобы двигаться вперед. И благодаря этой победе [в Детройте] у него появилось ощущение, что для того, чтобы добиться большего влияния и еще больше использовать «Формулу-1», быть спонсором недостаточно».

Сначала Лучано решил на два года перевести в «зеленый» режим команду «Формулы-1» «Альфа Ромео», но уже в начале второго сезона, в 85-м году, он договорился о покупке «Тоулмена». Британская транспортная компания была связана с клубным автоспортом еще с 1960-х годов, и именно амбициозный управляющий компании Алекс Хокридж взял курс на «Формулу-1». С самого начала «Тоулмен» всегда шла своим путем.

В 1980 году ее собственный автомобиль TG280, созданный Бирном и Джоном Джентри, пронесся по европейской «Формуле-2» вместе с Брайаном Хентоном и Дереком Уорвиком, так что, естественно, Хокридж сразу перешел в «Формулу-1». Он мог бы закупить Cosworth DFV, как и большинство других желающих участвовать в «Формуле-1», но вместо этого использовал свой союз в «Формуле-2» с Брайаном Хартом для создания собственного турбодвигателя, а в качестве альтернативного поставщика шин выбрал «Пирелли».

Переходный процесс на пути к титулам

«Это была невероятная наивность, которой мы обладали», – говорит Саймондс, который разрабатывал формульные форды Hawke, затем Royales, а теперь был принят на работу в Hawkridge для следующего смелого шага «Тоулмена». «Я был сотрудником номер 20 и приступил к работе 2 января 1981 года», – говорит Пэт, который был рад возможности поработать со старым приятелем Бирном. По его признанию, «мы просто делали работу для себя, потому что чувствовали, что это правильно. И знаете? Если бы Алекс и Тед Тоулмен сказали: «Давайте участвовать в гонках, давайте купим DFV», мы были бы гораздо успешнее в 1981 году, но нас бы уже не было к 1990 году. Мы были бы просто еще одной командой».

Как мир моды в лице «Бенеттона» изменил «Формулу-1»: под лозунгом «мы против всех» они взяли два титула с Шумахером Успех, Скорость, Гонки, Формула 1, Соревнования, Benetton, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Ретро, Фотография, Интервью, Истории из жизни, Экстрим, Рекорд, Автоспорт, 90-е, 80-е, Длиннопост

К 1984 году бунтарский подход «Тоулмена» принес свои плоды: Айртон Сенна прорвался вперед в том знаменитом усеченном Гран-при Монако в сырую погоду. Но его спорное решение отказаться от «Тоулмена» в пользу «Лотуса» в 85-м году оставило у и без того разочарованного Хокриджа чувство предательства. Команда потеряла своего звездного гонщика, и теперь, что более уместно, новый и многообещающий TG185 остался в тупике из-за отсутствия поставщика резины. «Тоулмен» заслужил гнев «Пирелли», перейдя на «Мишлен» в 84-м году, но теперь французский производитель ушел, и, по вполне понятным причинам, итальянцы не хотели об этом ничего слышать. «Гудиер» тоже. Хокридж взъерошил перья на каждом этапе своего пути, и теперь он покончил с «Формулой-1».

В учебниках истории первым сезоном «Бенеттона» в качестве полноправного конструктора считается 1986 год, но инсайдеры команды считают предыдущий год настоящим началом новой эры – что бы там ни было написано над гаражом и на табличках шасси. «В конце 1984 года компания перестала быть «Тоулменом», а с начала 1985 года стала «Бенеттоном», — утверждает Хокридж, который взял на себя ответственность за травмирующую и далеко не надежную передачу власти зимой и в самом начале нового сезона. Но как только смена владельца была подтверждена, «Пирелли» согласилась поставить шины, и Тео Фаби дебютировал в Монако на единственном TG185, раскрашенном в национальные флаги над задней частью кузова и логотипами «Бенеттона».

Опять же, Алессандро Бенеттон благодарит Паолини – сегодня забытую фигуру в «Формуле-1» – за то, что он привел своего отца к двери «Тоулмена» (хотя Берни Экклстоун также неизбежно сыграл свою роль в альянсе). Учитывая уникальный подход Хокриджа, команда, базирующаяся на скромных промышленных предприятиях в Уитни, стала идеальным выбором для энергичного «Бенеттона». Оба были бунтовщиками в своих сферах. «В этом смысле это можно прочитать и так», — соглашается Алессандро. «[Напротив] Альфа Ромео была публичной компанией, потому что, если я правильно помню, она все еще принадлежала государству. Это было очень институционально: вы ломали поршень, и вам говорили: «Хорошо, мы сделаем еще один». Никто не говорил: «Почему он сломался?».

Как мир моды в лице «Бенеттона» изменил «Формулу-1»: под лозунгом «мы против всех» они взяли два титула с Шумахером Успех, Скорость, Гонки, Формула 1, Соревнования, Benetton, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Ретро, Фотография, Интервью, Истории из жизни, Экстрим, Рекорд, Автоспорт, 90-е, 80-е, Длиннопост

«Давиде встретил Тоулмена в трудный момент. Он вернулся и сказал: «Послушайте, есть инженер, Рори Бирн, он действительно хорош, но у него нет бюджета». Было какое-то отчаяние. Знаете, в моменты, когда дела идут не очень хорошо, есть возможности, и я думаю, что это была взаимная возможность для команды получить какое-то продолжение».

Я спросил Хокриджа, за сколько он продал команду. Он мне не ответил. В книге сам Лучано Бенеттон называет сумму: всего 2 млн. фунтов стерлингов.

«По правилам FOCA команда в течение 1985 года работала под названием Тоулмена», - говорит Хокридж. «Правила смены названия означали, что мы должны быть осторожны, к тому же Бенеттон нуждалась в моей поддержке, чтобы успокоить их и проконсультировать по любым серьезным вопросам, но таковых не было. Они пришли, начали с того места, на котором остановились, сохранили существующее финансовое управление и, как многие гоночные команды, вели дела, как подобает настоящему бизнесу. У нас была отчетность и много деталей. Так что им было комфортно».

«В наше время было бы более понятным делать такие инвестиции», – говорит Алессандро. «Тогда же это было действительно нестандартное мышление. И после шаткого начала у нас стало получаться все лучше и лучше. В конце концов, мы выиграли несколько Гран-при».

Ну, в самом начале это был только один случай, когда высокогорье в Мехико позволило BMW B186 Герхарда Бергера проехать на одном комплекте шин «Пирелли» – сегодня такого шанса нет! После того особенного дня вторая половина 1980-х годов была в основном охарактеризована как эра нереализованного высокого потенциала, когда команда перешла от поставок клиентских моторов «БМВ», настроенных Хайни Мадером, к турбомотору «Форда», известному внутри команды как GB в 1987 году, а затем к 3,5-литровому DFR V8 с нормальным наддувом. Питер Коллинз недолго руководил командой.

Как мир моды в лице «Бенеттона» изменил «Формулу-1»: под лозунгом «мы против всех» они взяли два титула с Шумахером Успех, Скорость, Гонки, Формула 1, Соревнования, Benetton, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Ретро, Фотография, Интервью, Истории из жизни, Экстрим, Рекорд, Автоспорт, 90-е, 80-е, Длиннопост

«Прекрасный парень, бесполезный менеджер команды», – говорит Саймондс. Но именно Питер Коллинз управлял кораблем «Бенеттона» в переходные годы «Формулы-1» от турбомоторов к атмосферным двигателям.

И Саймондс, и Бирн высоко ценят Коллинза за его твердую руку и прямое руководство, и Алессандро Бенеттон тоже высокого мнения. «У меня отличные воспоминания о Питере, он был отличным парнем, и у нас были прекрасные моменты вместе», – вспоминает он. «Конечно, он был австралийцем, у него была своя манера. Он был очень классическим менеджером и концентрировался на положительных моментах. Наш прогресс начался еще тогда. Мы были третьей или четвертой по силе командой. Люди думают, что это была катастрофа, но это совершенно не так. Мы конкурировали. Конечно, это были две разные лиги. Были «Макларен» и «Уильямс», а потом мы. «Феррари» то поднималась, то опускалась. Но мы были в этой толпе».

Времена Флавио Бриаторе

Однако здесь есть повестка дня. Во время нашего интервью стало ясно, что Алессандро стремился увести историю «Бенеттона» от загорелого персонажа, который стал доминировать в команде и, по сути, вытеснил Коллинза в непростой 1989 год: Флавио Бриаторе.

Он работал на «Бенеттон» в Карибском бассейне, когда Лучано Бенеттон взял его на Гран-при Австралии 1988 года. Бриаторе был не впечатлен миром, о котором ничего не знал и который его волновал еще меньше, но все равно был отправлен в Уитни (где бы это ни было), чтобы потрясти дерево.

«С моей точки зрения, история была немного предвзятой», – говорит Алессандро, который стал председателем правления команды по указанию своего отца в 1988 году. «Если бы у нас не было тех ранних результатов, мы бы не прошли в следующий этап. Люди забывают об этом. Мы пошли дальше и стали еще больше рисковать, потому что Бриаторе тоже рисковал. Он не был экспертом в этой отрасли. Вопрос в том, почему мы пошли на этот риск? Мы пошли на этот риск, потому что у нас уже были результаты».

Как мир моды в лице «Бенеттона» изменил «Формулу-1»: под лозунгом «мы против всех» они взяли два титула с Шумахером Успех, Скорость, Гонки, Формула 1, Соревнования, Benetton, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Ретро, Фотография, Интервью, Истории из жизни, Экстрим, Рекорд, Автоспорт, 90-е, 80-е, Длиннопост

Тем не менее, что бы ни думали о Бриаторе, особенно после скандала на Гран-при Сингапура, именно под его рукой мятежная команда «Формулы-1» стала частью истеблишмента. Короткая, нестабильная, но ключевая эпоха Джона Барнарда; новый союз с Томом Уокиншоу, который привел в команду Росса Брауна; «сенсационный» увод Шумахера из-под носа Эдди Джордана в 1991 году; переезд на современную базу близ Энстоуна; команда достигла совершеннолетия и выиграла титул чемпиона мира в 1994 году, но была подорвана бесконечной чередой противоречий, в том числе мрачной тенью, отброшенной подозрениями в мошенничестве с трекшн-контролем; затем наступил год расплаты, когда Шумахер выиграл второй титул, теперь уже с мотором «Рено» и без единого изъяна (ну, не так много... ). Бриаторе был в центре всего этого и многого другого. Даже если он знал только имена своих самых старших инженеров.

Когда речь заходит о «Бенеттоне» и Бриаторе, много воды уходит из-под моста, и чувствуется, что Алессандро лишь неохотно отдает им должное. Семья часто находилась на расстоянии вытянутой руки от повседневных операций, как по собственному выбору, так и потому, что Уитни/Энстону это нравилось – но что они сделали с 1994 годом и с ущербом, нанесенным обвинениями в мошенничестве, которые до сих пор висят над ее достижениями в этом году?

«Было смешанное чувство», — отвечает он. «Мы делегировали управление командой. Возник вопрос, баланс: мы знаем, что Флавио творческий парень, так насколько мы можем его контролировать? В то же время у нас сложилось впечатление, что истеблишмент не воспринимает тот факт, что новичок может так быстро добиться успеха. Лично у меня сложилось впечатление, что в мире, который имеет репутацию технологически продвинутого, с невероятными исследованиями и невероятными умами, работающими над невероятными проблемами, тот факт, что некоторые парни, производящие свитера, могут проникнуть в эту отрасль и продемонстрировать, что вы действительно можете это сделать, считалось каким-то вредным для всей системы. Вы рассказываете миру, что это был недоступный, очень сложный и сложный технический мир, и теперь это может сделать каждый – и им это не понравилось. Так как же они могут объяснить, что это может сделать каждый? «Многими способами, но, возможно, они также жульничали». Если мне нужно было догадываться, это было в некоторой степени доминирующим фактором. Мы были очень активными и динамичными».

Как мир моды в лице «Бенеттона» изменил «Формулу-1»: под лозунгом «мы против всех» они взяли два титула с Шумахером Успех, Скорость, Гонки, Формула 1, Соревнования, Benetton, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Ретро, Фотография, Интервью, Истории из жизни, Экстрим, Рекорд, Автоспорт, 90-е, 80-е, Длиннопост

В книге Саймондс, Бирн и другие рассказывают о чувстве оправдания, которое они испытали в 1995 году, о том, как травмы и обвинения 1994 года едва не вытеснили их из «Формулы-1» с отвращением.

Алессандро Бенеттон согласен с тем, что второй титул, когда «Бенеттон» также выиграл у «Уильямса» свою единственную корону конструкторов, имеет особый резонанс. «Да, если учесть, что у нас был бесспорно лучший двигатель», — признается он. «Это было не так, как в 1994 году. Тот сезон был немного более туманным по многим причинам. Из-за смерти Айртона Сенны, из-за трудностей «Уильямса» в начале сезона и других эпизодов, включая последний Гран-при в Австралии, где Михаэль был особенно агрессивен [с Дэймоном Хиллом]. Да, 1995 год был более простым в смысле результатов. Но это возвращает нас к тому, о чем я говорил: если посмотреть на цепочку, то каждое звено связано с предыдущим.

В мире спорта кто-то однажды сказал мне, что чем больше ты выигрываешь, тем больше ты тренируешься. Чем больше вы тренируетесь, тем лучше становитесь. Чем лучше вы становитесь, тем больше вы получаете удовольствия. Чем больше вы развлекаетесь, тем больше тренируетесь. Я думаю, это верно с любой точки зрения, в любой функции в данной отрасли».

После того как Шумахер ушел в «Феррари», а за ним последовали Браун и Бирн, последняя глава истории «Бенеттона» за шесть долгих сезонов — это глава о снижении отдачи и уменьшении состояния. Команда была продана «Рено» в марте 2000 года, но, как и в случае с «Тоулменом» и «Бенеттоном», компания официально покинула спорт только в конце 2001 года. К тому времени перестройка шла полным ходом. «На нас давили, чтобы мы продали машину, и был большой интерес со стороны Рено», - вспоминает Алессандро. «Это был своего рода термометр того времени. «Мерседес» хотел участвовать в этом, потом «БМВ» подбиралась к «Уильямсу». Так что это был тот самый случай, когда времени больше нет».

Как мир моды в лице «Бенеттона» изменил «Формулу-1»: под лозунгом «мы против всех» они взяли два титула с Шумахером Успех, Скорость, Гонки, Формула 1, Соревнования, Benetton, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Ретро, Фотография, Интервью, Истории из жизни, Экстрим, Рекорд, Автоспорт, 90-е, 80-е, Длиннопост

Есть ли шанс вернуться

«В конце концов, история с «Ред Булл» показала, что это не конец сцены [для независимых команд]. Но было совершенно ясно, что это конец какого-то цикла. Цель была достигнута. Это была 15-летняя история - не короткая. Пришло время».

Он упоминает «Ред Булл». Я говорю о параллелях. «Да, мне нравится это видеть. Сейчас я не участвую в «Формуле-1». Мне сказали, что она возвращается так сильно благодаря этому сериалу [Drive to Survive]. Мне нравится думать, что они получили немного нашего вдохновения, чтобы иметь смелость сделать это».

Сможем ли мы когда-нибудь увидеть «Бенеттон» снова в «Формуле-1»? Судя по его ответу, это маловероятно.

Как мир моды в лице «Бенеттона» изменил «Формулу-1»: под лозунгом «мы против всех» они взяли два титула с Шумахером Успех, Скорость, Гонки, Формула 1, Соревнования, Benetton, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Ретро, Фотография, Интервью, Истории из жизни, Экстрим, Рекорд, Автоспорт, 90-е, 80-е, Длиннопост

«На данный момент, учитывая то, что мне говорят о цифрах, это невозможно для масштабов нашего бизнеса. Но недавно я разговаривал о Ф1 со своим другом, который работает в Ф1 в качестве спонсора, и он сказал мне, что они счастливы от огромного уровня видимости. Конечно, они делают это только в качестве спонсора. Я думаю, что если сегодня напрямую участвовать в этом, то цифры будут просто огромными. Но интересно наблюдать за этим новым этапом. Новые медиа, новые телевизионные форматы создают новые возможности. Так что любой должен следить за этим».

Как и «Альпин», «Команда Энстоуна» сегодня стала частью истеблишмента, с которым она так долго боролась. Но в ее коридорах все еще есть те, кто был там во времена «Бенеттона».

Цвета изменились, но для тех, кто находится внутри, старый дух «Бенеттона» «мы против всего мира» все еще процветает. Став бунтарем, вы никогда не сможете приручить себя полностью.

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

Как мир моды в лице «Бенеттона» изменил «Формулу-1»: под лозунгом «мы против всех» они взяли два титула с Шумахером Успех, Скорость, Гонки, Формула 1, Соревнования, Benetton, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Ретро, Фотография, Интервью, Истории из жизни, Экстрим, Рекорд, Автоспорт, 90-е, 80-е, Длиннопост
Показать полностью 12
[моё] Успех Скорость Гонки Формула 1 Соревнования Benetton Айртон Сенна Михаэль Шумахер Ретро Фотография Интервью Истории из жизни Экстрим Рекорд Автоспорт 90-е 80-е Длиннопост
1
38
AUTO.jpeg
AUTO.jpeg
1 год назад
Автомобильное сообщество

Bugatti EB110 SS "Schumacher Edition", 1994⁠⁠

1/5

Официально машина не имела собственного названия, но для идентификации ей вполне можно присвоить имя "Schumacher Edition" - потому и в кавычках. Эта машина отличалась особой комплектацией: первой среди "сто десятых" сочетала внешность и техническую начинку форсированной версии SS с интерьером от базовой комфортабельной модификации GT.

"Едва ли среди серийных EB110 можно сходу назвать самый неординарный экземпляр — уже в силу небольшого тиража и, зачастую, индивидуального исполнения каждая из этих собиравшихся на заказ машин по-своему особенна. Ну а если копнуть глубже? Тогда вот он, очевидный претендент — построенный в 1994 году автомобиль в версии SS (Supersport) с номером шасси 39020. И не из-за редкостной канареечно-желтой окраски или салона от модификации GT (Gran Turismo), а благодаря первому владельцу, которым был... Михаэль Шумахер. Да-да, речь о семикратном чемпионе мира в Формуле 1! Правда, на момент покупки легендарный немец еще не был столь знаменит — с двумя полными сезонами за плечами и обаятельной улыбкой «солнечного мальчика» он шел лишь к первому титулу. Зато, как и подобает пилоту экстра-класса, свой выбор Шумми сделал после очного сравнения «сто десятой» с конкурентами. Говорят, что он пришёл в салон за покупкой спорткара и не просил скидку, а купил его за полную стоимость.

EB 110 SS создан на базе модели EB 110, впервые представленной в 1991 году. Он легче и мощнее своего предшественника, хотя оборудован тем же самым турбонаддувным 12-цилиндровым двигателем и механической трансмиссией на шесть скоростей. Однако эффективная мощность мотора составляет 603 л. с. вместо 553 при частоте вращения 8000 об./мин. С 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 3,2 сек.

Показать полностью 5
Авто Автомобильная классика Ретроавтомобиль Фотография Bugatti Михаэль Шумахер Шумахер Длиннопост
4
15
V3ttel
1 год назад
Формула 1
Серия F1 - королева автоспорта!

Подиум с Фанхио. Вечерника с Пеле. Борьба за титул и победу с Простом. Так 30 лет назад Сенна выиграл на родине⁠⁠

Подиум с Фанхио. Вечерника с Пеле. Борьба за титул и победу с Простом. Так 30 лет назад Сенна выиграл на родине Гонки, Автоспорт, Формула 1, Соревнования, Скорость, 90-е, Ретро, Айртон Сенна, Ален Прост, Михаэль Шумахер, Williams racing, McLaren, Экстрим, Фотография, Вертикальное видео, Дождь, Бразилия, Видео, Видео ВК, Длиннопост, Пеле, Хуан Мануэль Фанхио

Сенна стоял на верхней ступени подиума, Фанхио вручал ему кубок победителя, а Пеле присоединился к вечеринке после гонки: это была одна из самых драматичных и запоминающихся сцен «Формулы-1», празднование знаменательной победы одного из величайших гонщиков.

На Гран-при Бразилии 1993 года Айртон Сенна, пробиваясь сквозь муссонные условия на не самой лучшей машине, вырвал лидерство в чемпионате у заклятого врага Алена Проста на глазах у обожающих его родных болельщиков.

Сезон 93-го года Сенна провел на хорошо сбалансированном, но маломощном «Макларене» MP4/8 против одного из самых технически совершенных автомобилей «Формулы-1» «Уильямс» FW15C (статья про это будет позже). Чемпионат стал для бразильца периодом борьбы с трудностями - и зачастую преодоления их - но в то же время он был отмечен грустью и неопределенностью, и все чувствовали, что замечательная эпоха подходит к концу.

Спустя три десятилетия менеджер его команды и близкий друг Джо Рамирес вспоминал о гонке в интервью Motor Sport, говоря, что невероятное выступление Сенны и «электрифицирующая» атмосфера в Бразилии стали кульминацией общей атмосферы в команде, которая «была плохой весь год».

Подиум с Фанхио. Вечерника с Пеле. Борьба за титул и победу с Простом. Так 30 лет назад Сенна выиграл на родине Гонки, Автоспорт, Формула 1, Соревнования, Скорость, 90-е, Ретро, Айртон Сенна, Ален Прост, Михаэль Шумахер, Williams racing, McLaren, Экстрим, Фотография, Вертикальное видео, Дождь, Бразилия, Видео, Видео ВК, Длиннопост, Пеле, Хуан Мануэль Фанхио

Айртон согласился провести сезон на слабом «Макларене»

После того как в 1992 году бразилец был зол на болид MP4/7, он, не имея контракта, отчаянно пытался получить место на новый сезон в «Уильямсе». Сенна мечтал стать напарником Проста. Однако, поскольку между ними все еще сохранялись неприязненные отношения, француз наложил вето на этот шаг, оставив разъяренного Айртона выбирать между хаотичной и малоэффективной командой «Феррари», и «Маклареном», пытающимся угнаться за «Уильямсом» с моторами «Рено», лучшими на тот момент.

В конце концов бразилец выбрал «Макларен» с клиентской силовой установкой «Форда», но по системе предоплаты за каждый Гран-при в размере 1 млн. долларов.

Все это стало основой для одного из лучших сезонов, когда он одержал пять побед и занял второе место в чемпионате, несмотря на недостаток мощности. Рамирес подчеркивает, что это приключением было тяжелым испытанием для Уокинга.

«В то время [босс команды] Рон [Деннис] должен был грабить банки – привлекать все новых и новых спонсоров», - вспоминает он. «Мы платили по миллиону долларов за гонку!

Рон был таким конкурентоспособным парнем, что ради того, чтобы быть лучшим, он был готов на все».

Подиум с Фанхио. Вечерника с Пеле. Борьба за титул и победу с Простом. Так 30 лет назад Сенна выиграл на родине Гонки, Автоспорт, Формула 1, Соревнования, Скорость, 90-е, Ретро, Айртон Сенна, Ален Прост, Михаэль Шумахер, Williams racing, McLaren, Экстрим, Фотография, Вертикальное видео, Дождь, Бразилия, Видео, Видео ВК, Длиннопост, Пеле, Хуан Мануэль Фанхио

Отсутствие ожиданий от Интерлагоса

После того как Сенна в конце концов оказался в команде, первый этап 1993 года в Кьялами показал расклад сил на весь оставшийся год. Бразилец обошел обладателя поула Проста со второго места, но в итоге снова попал в лапы более быстрого «Уильямса» и был вынужден довольствоваться вторым местом.

Несмотря на очевидный потенциал, Сенна все еще не был убежден. Рамирес помнит, как нарастало напряжение в Интерлагосе, когда команда ждала прибытия своей недовольной звезды.

«Мы все еще не знали, появится ли он», - говорит Джо. «В конце концов, он пришел в паддок и провел квалификацию. Айртон финишировал третьим за Уильямсом, но с Михаэлем Шумахером на Бенеттоне позади – с рабочим двигателем – это было нелегко».

В день гонки Сенна вновь продемонстрировал полную самоотдачу, взлетев на второе место, но ему помешал штраф за обгон кругового под желтыми флагами на 25-м круге.

Подиум с Фанхио. Вечерника с Пеле. Борьба за титул и победу с Простом. Так 30 лет назад Сенна выиграл на родине Гонки, Автоспорт, Формула 1, Соревнования, Скорость, 90-е, Ретро, Айртон Сенна, Ален Прост, Михаэль Шумахер, Williams racing, McLaren, Экстрим, Фотография, Вертикальное видео, Дождь, Бразилия, Видео, Видео ВК, Длиннопост, Пеле, Хуан Мануэль Фанхио

После этого он начал одну из своих великих битв. Казалось бы, ситуация не могла стать еще более драматичной, но тут разверзлись небеса, и на трассу обрушился тропический ливень.

Большинство машин перешли на дождевые шины, но Прост остался, за что немедленно поплатился. На входе в первый поворот «Уильямс» потерял управление и врезался в «Минарди» Кристиана Фиттипальди. Как итог – сход.

Под машиной безопасности гонку возглавил Деймон Хилл. Такой расклад сил был, когда трасса подсохла и борьба началась.

В типично мастерском стиле «Макларен» принял решение вернуться на слики раньше, чем «Уильямс». Когда Хилл выезжал из боксов, то бразилец угрожающе надвигался на него.

Несмотря на то, что Сенна выехал на мокром асфальте за пределы трассы, он продемонстрировал прекрасное управление автомобилем, поздно затормозив и проскочив мимо соперника, чем привел в восторг своих болельщиков.

Подиум с Фанхио. Вечерника с Пеле. Борьба за титул и победу с Простом. Так 30 лет назад Сенна выиграл на родине Гонки, Автоспорт, Формула 1, Соревнования, Скорость, 90-е, Ретро, Айртон Сенна, Ален Прост, Михаэль Шумахер, Williams racing, McLaren, Экстрим, Фотография, Вертикальное видео, Дождь, Бразилия, Видео, Видео ВК, Длиннопост, Пеле, Хуан Мануэль Фанхио

Фанхио был единственным кумиром

С этого момента гонка была за ним. Воспоминания об этом для Рамиреса по-прежнему ярки.

«Бразильские тифози с их манерой празднования - одни из лучших в мире», - говорит он. «Это была одна из тех гонок, когда в воздухе висел небольшой дождь, и атмосфера была идеальной.

Конечно, Хуан Мануэль Фанхио был там, чтобы вручить ему трофей, и это сделало его особенным».

Пятикратный чемпион, который на тот момент был самым успешным гонщиком «Формулы-1», занимал уникальное место в сердце Сенны.

«У Айртона никогда не было кумиров, кроме Фанхио, и Фанхио говорил, что видит в Айртоне себя. Они очень хорошо ладили. Фанхио также дал мне рекомендацию для моей первой работы в Формуле-1 в компании Мазерати. Он был очень значим для нас обоих».

Подиум с Фанхио. Вечерника с Пеле. Борьба за титул и победу с Простом. Так 30 лет назад Сенна выиграл на родине Гонки, Автоспорт, Формула 1, Соревнования, Скорость, 90-е, Ретро, Айртон Сенна, Ален Прост, Михаэль Шумахер, Williams racing, McLaren, Экстрим, Фотография, Вертикальное видео, Дождь, Бразилия, Видео, Видео ВК, Длиннопост, Пеле, Хуан Мануэль Фанхио

После этого к празднованию присоединились еще несколько легенд южноамериканского спорта.

«Конечно, вечером мы устроили самую невероятную вечеринку в ночном клубе в Сан-Паулу», - говорит он.

«Если вы можете себе представить, к нам присоединился Пеле! Невероятно».

Однако светлое настроение длилось недолго. Несмотря на то, что на следующем Гран-при Европы в Донингтоне Сенна показал, возможно, свой лучший пилотаж, он чувствовал, что ведет проигрышную борьбу с Простом.

«Имола была, пожалуй, самой худшей, это была большая, большая проблема – забрать его из Бразилии», - говорит Рамирес. Мне пришлось лететь в Рим, чтобы посадить его на вертолет, и он успел только к первой тренировке.

Подиум с Фанхио. Вечерника с Пеле. Борьба за титул и победу с Простом. Так 30 лет назад Сенна выиграл на родине Гонки, Автоспорт, Формула 1, Соревнования, Скорость, 90-е, Ретро, Айртон Сенна, Ален Прост, Михаэль Шумахер, Williams racing, McLaren, Экстрим, Фотография, Вертикальное видео, Дождь, Бразилия, Видео, Видео ВК, Длиннопост, Пеле, Хуан Мануэль Фанхио

Он надел свой комбинезон, сел в машину и разбился на втором круге. Айртон был не в настроении».

Несмотря на мрачную атмосферу, сгустившуюся над «Маклареном», Сенна после Монако по-прежнему лидировал в чемпионате, выиграв половину из шести гонок.

Я помню, как [спортивный директор «Феррари»] Марко Пиччинини сказал мне: «Ого, миллион долларов за гонку?! Но, опять же, он приносит результат». И да, это так».

Сенна в поисках нового вызова

В следующем году Прост должен был уйти на пенсию, и по ходу сезона 93-го года казалось, что Сенна уходит в Гроув – но Деннис и его коллеги делали все возможное, чтобы удержать талисман команды.

«В тот год это была такая большая битва», - говорит Рамирес о борьбе за сохранение Сенны. «После Гран-При Венгрии я вместе с Айртоном на его частном самолете отправился в Монако, где мы провели летние каникулы.

Когда я шел к самолету, Рон сказал: «Знаешь, в чем твоя задача? Ты просто должен убедить его, чего бы это ни стоило, чтобы он перестал общаться с «Уильямсом» и остался с нами». В этом и заключалась моя миссия».

Несмотря на все усилия переубедить Сенну, Рамирес столкнулся с непреодолимой преградой.

«Я привел Айртону все аргументы, которые мог привести: планы, новая машина и т.д. Но единственное, на что у меня не было ответа, это когда он сказал: «Слушай, я хочу выигрывать гонки не только с «Маклареном».

Подиум с Фанхио. Вечерника с Пеле. Борьба за титул и победу с Простом. Так 30 лет назад Сенна выиграл на родине Гонки, Автоспорт, Формула 1, Соревнования, Скорость, 90-е, Ретро, Айртон Сенна, Ален Прост, Михаэль Шумахер, Williams racing, McLaren, Экстрим, Фотография, Вертикальное видео, Дождь, Бразилия, Видео, Видео ВК, Длиннопост, Пеле, Хуан Мануэль Фанхио

Я хочу выигрывать гонки и чемпионаты с другими командами. Я хочу сделать более полную карьеру.

Фанхио выиграл пять чемпионатов мира на четырех разных машинах. Я хочу быть похожим на него».

В итоге Сенну подписали в «Уильямс» на 94-й год, который закончился трагедией, но, как хорошо известно, его короткое пребывание в команде не сделало бразильца счастливым.

«Нам не удалось удержать его, но, знаете, он никогда не был по-настоящему счастлив в Уильямсе», - говорит Рамирес.

Он приходил в дом на колесах «Макларена», чтобы выпить утренний кофе, и мы по-прежнему оставались друзьями.

Айртон попросил меня достать для него вертолет [в Имоле в 94-м году]. Он сказал: «В Уильямсе я могу быть самым высокооплачиваемым членом команды, но за тебя никто ничего не делает. Я должен все делать сам».

Это было очень хорошо, что мы остались друзьями. Рон Деннис и я, мы всегда знали, что в конце концов он вернется в «Макларен».

Несмотря на горько-сладкие воспоминания о последнем годе Сенны в «Макларене», Рамирес говорит, что этот год занимает особое место в памяти сотрудников Уокинга: бразилец выиграл пять гонок против семи у чемпиона Проста, имея при этом значительный недостаток в производительности.

«Я всегда помню, как сказал Айртону: «Ладно, ты не выиграл чемпионат, но ты выиграл пять гонок сезона благодаря своим рукам и ногам. У нас была не самая лучшая машина, но ты все равно выиграл». Я был доволен этим».

Ставим лайки, подписываемся, не забываем про донаты!

Больше такого тут!

Подиум с Фанхио. Вечерника с Пеле. Борьба за титул и победу с Простом. Так 30 лет назад Сенна выиграл на родине Гонки, Автоспорт, Формула 1, Соревнования, Скорость, 90-е, Ретро, Айртон Сенна, Ален Прост, Михаэль Шумахер, Williams racing, McLaren, Экстрим, Фотография, Вертикальное видео, Дождь, Бразилия, Видео, Видео ВК, Длиннопост, Пеле, Хуан Мануэль Фанхио
Показать полностью 8 1
[моё] Гонки Автоспорт Формула 1 Соревнования Скорость 90-е Ретро Айртон Сенна Ален Прост Михаэль Шумахер Williams racing McLaren Экстрим Фотография Вертикальное видео Дождь Бразилия Видео Видео ВК Длиннопост Пеле Хуан Мануэль Фанхио
1
20
V3ttel
1 год назад
Формула 1
Серия F1 - королева автоспорта!

Стенограмма драки Айртона Сенны и дебютанта Эдди Ирвайна в Японии 93-го: «Считал его лучшим в мире пилотом до этого дня»⁠⁠

Стенограмма драки Айртона Сенны и дебютанта Эдди Ирвайна в Японии 93-го: «Считал его лучшим в мире пилотом до этого дня» Формула 1, Гонки, Соревнования, Автоспорт, Скорость, Драка, Айртон Сенна, Ferrari, Михаэль Шумахер, Гран-при, Ретро, 90-е, YouTube, Истории из жизни, Видео, Видео ВК, Длиннопост, Негатив

Эдди дал интервью перед первым Гран-при в карьере.

«На самом деле это не так уж сильно повлияло на меня, просто приятно за людей, которые поставили на кон свои яйца ради меня и моей карьеры», - говорит Ирвайн.

«Мне все равно. Я доволен своим местом [на стартовой решетке, но] это не имеет большого значения. Спина болит немного сильнее, чем вчера. После гонки это будет убийственно.

Я просто собираюсь стартовать и ехать. Я не собираюсь пытаться давить. Я буду давить в первых двух поворотах, чтобы попытаться попасть в первую шестерку, а затем просто буду делать то, что обычно делаю: отступлю назад, чтобы дать возможность остальным пройти меня».

Ирвайн поступил именно так, как и предсказывал. Стартовав с решетки и используя свою излюбленную внешнюю линию в поворотах 1 и 2, он обошел Михаэля Шумахера, Дэймона Хилла и Дерека Уорвика, оказавшись пятым в конце первого круга.

Позже в гонке Ирвайн все еще боролся с Хиллом за последнюю позицию, приносящую очки, и именно тогда произошел печально известный инцидент. Сенна обошел ольстерманца, но Ирвайн решил, что трехкратный чемпион едет недостаточно быстро.

Ирвайн оторвался от него в повороте 130R. После некоторого противостояния Сенне все же удалось обойти «Джордан». Однако, к удивлению Сенны, в конце гонки, Ирвайн сумел еще раз оторваться от него, когда они приближались к клетчатому флагу.

Бразилец, считавший, что существует неписаное правило, согласно которому обгонять лидирующую машину на трассе нельзя, после гонки пылал от гнева.

На послегоночной пресс-конференции он выплеснул свои чувства: «У меня было много страшных моментов с круговыми в гонке. Все это выглядело непрофессионально. Если ты лидируешь в гонке, а парень так усложняет тебе жизнь при обгоне, я считаю, что против этого должны быть приняты меры».

После того как Сенна выплеснул все наружу, он, по всей видимости, выпил в паддоке с другом и бывшим партнером по команде Герхардом Бергером. Выпитое спиртное, а также поддразнивания со стороны знаменитого озорника Бергера побудили Сенну отправиться на поиски Ирвайна в доме на колесах.

Коммерческий директор «Джордана» Иан Филлипс описал последовавшую за этим сцену.

Стенограмма драки Айртона Сенны и дебютанта Эдди Ирвайна в Японии 93-го: «Считал его лучшим в мире пилотом до этого дня» Формула 1, Гонки, Соревнования, Автоспорт, Скорость, Драка, Айртон Сенна, Ferrari, Михаэль Шумахер, Гран-при, Ретро, 90-е, YouTube, Истории из жизни, Видео, Видео ВК, Длиннопост, Негатив

«Внезапно в дверях появился Айртон Сенна», - вспоминает он. «Эдди лежал на массажном столе, вероятно, с пивом в руке. Айртон был разгорячен, зол и собирался сделать глупость.

Эдди поднял руку и сказал: «Меня ищите?».

«Мы были в состоянии полного шока», - говорит Адам Купер. «Айртон не уходил. Я выключил свой диктофон и быстро включил его снова, чтобы пройти с ним в их сторону».

Затем в подкасте демонстрируются захватывающие кадры знаменитой встречи Ирвайна и Сенны за пределами трассы.

«Я участвовал в гонках», - говорит Ирвайн. «Если бы ты ехал достаточно быстро, то проблем не было бы».

«Ты участвовал в гонке?», - отвечает Сенна. «Ты очень сильно рисковал, чтобы вывести меня из гонки, разве ты этого хотел?».

«Я не подвергал тебя никакой опасности», - нахально отвечает Ирвайн.

«Ты не гонщик - ты чертов идиот», - отвечает Сенна, а затем продолжает: «Как получилось, что я обогнал тебя на дождевой резине?».

«Я этого не помню», - говорит Ирвайн.

«Вот именно, потому что ты недостаточно компетентен», - отвечает раздраженный Сенна.

«Ну что ж, ты так думаешь? Тогда я буду за тобой присматривать!», - говорит ему Ирвайн.

Затем Сенна сообщает Ирвайну, что за молодым гонщиком «Джордана» будет следить «ФИА», на что Ирвайн отвечает: «Еще посмотрим».

Филлипс вспоминает, что произошло дальше.

Стенограмма драки Айртона Сенны и дебютанта Эдди Ирвайна в Японии 93-го: «Считал его лучшим в мире пилотом до этого дня» Формула 1, Гонки, Соревнования, Автоспорт, Скорость, Драка, Айртон Сенна, Ferrari, Михаэль Шумахер, Гран-при, Ретро, 90-е, YouTube, Истории из жизни, Видео, Видео ВК, Длиннопост, Негатив

«Айртон просто бросился через всю комнату», - говорит он. «И начал бить Эдди!».

Когда потасовка быстро затихла, Ирвин произнес характерную фразу: «Страховой случай!».

«Никто из нас не мог поверить в то, что только что произошло. Тогда я поднял руку и сказал: «Я записал это на свой диктофон!». И все посмотрели на меня с широкими улыбками».

Как всегда быстро соображающий журналист, Купер тут же попросил Ирвайна записать свои мысли о случившемся на диктофон.

«Что случилось, так это то, что он не смог меня догнать», - говорит Ирвайн. «Тогда я пошел вширь и позволил ему обогнать себя, и преследовал его несколько кругов, но он был чертовски медленным, и мне нужно было подобраться к Хиллу, поэтому пришлось обогнать его».

На вопрос Купера, был ли он удивлен тем, что Сенна набросился на него, Ирвайн ответил: «Был, я не мог поверить в это. Меня не удивило [то, что бразилец словесно обругал его], очевидно, он был очень раздражен.

[Он ударил меня] в висок, а затем столкнул со стола. Я вообще не уважаю этого парня, даже до этой гонки я его не уважал».

Ирвайн, как известно, использовал вариацию дизайна шлема Сенны в качестве своего собственного, что говорит о том, что он мог быть героем для ольстерманца, но Ирвайн категорично заявляет об этом Куперу.

«Это было до того, как я поумнел», - говорит Ирвайн. «Я считал его лучшим гонщиком с большим отрывом. Сейчас я так не считаю, я думаю, что Шумахер, по крайней мере, ему ровня. Думаю, Хаккинену придется очень нелегко».

Стенограмма драки Айртона Сенны и дебютанта Эдди Ирвайна в Японии 93-го: «Считал его лучшим в мире пилотом до этого дня» Формула 1, Гонки, Соревнования, Автоспорт, Скорость, Драка, Айртон Сенна, Ferrari, Михаэль Шумахер, Гран-при, Ретро, 90-е, YouTube, Истории из жизни, Видео, Видео ВК, Длиннопост, Негатив

На этом критика не заканчивается.

«Я думаю, что у этого парня серьезная проблема, он считает себя божьим даром», - говорит Ирвайн. «Это игра в шарики, но он хочет оставить себе все шарики».

Их совместная работа стала большой новостью в автоспортивной прессе и за ее пределами, и Эдди Джордан вспомнил типичную точку зрения Ирвайна на эту ситуацию, когда они встретились в следующий раз.

Он сказал: «Смотри, Джордан, какую рекламу я для тебя приготовил!». «Он никогда не говорил, что ему жаль. Он сказал: «Я сделал тебе чертово состояние!».

Дебют Ирвайна, принесший ему очки и ставший ярким событием, обеспечил ему будущее в «Джордане» на следующий сезон. Затем он перешел в «Феррари» в напарники Шумахеру, едва не опередив Мику в борьбе за корону «Формулы-1» в 99-м.

Сузука-93 стала еще одним примером того, что Ирвайн прославился не только тем, что он делал, но и тем, как он это делал.

Больше такого тут!

Показать полностью 3 1
[моё] Формула 1 Гонки Соревнования Автоспорт Скорость Драка Айртон Сенна Ferrari Михаэль Шумахер Гран-при Ретро 90-е YouTube Истории из жизни Видео Видео ВК Длиннопост Негатив
2
3871
jampo
jampo
1 год назад
Армрестлинг

Джон Брзенк⁠⁠1

Легенда армрестлинга по прозвищу Профессор

Джон Брзенк Армрестлинг, Спорт, Сильвестр Сталлоне, Изо всех сил, Майкл Джордан, Тайгер Вудс, Ронни О’Салливан, Михаэль Шумахер, Видео, Гифка, YouTube, Длиннопост

Джон Брзенк и Сильвестр Сталлоне на съёмках фильма 1987 года "Over The Top" (в русском варианте гнусавый переводчик называл его "Изо всех сил")

Среди спортсменов есть люди с которыми прочно ассоциируется определённый вид спорта. Например, говоря «баскетбол» большинство сразу же думает о Майкле Джордане, любые гонки у нас ассоциируются с Михаэлем Шумахером, вспоминая о гольфе, незамедлительно рисуем себе образ Тайгера Вудса, при слове снукер мгновенно возникает образ Ронни О'Салливана. Такой вид спорта как армрестлинг, также имеет своё «лицо» – 26-кратного чемпиона мира Джона Ричарда Брзенка (который у нас в стране не очень-то и известен, как и сам армспорт, а в российской Википедии ему уделено всего пару-тройку абзацев). Хотя, уверен, все хоть раз в жизни пробовали использовать кухонный стол не только по своему прямому назначению - посиделки с сорокаградусной и банкой солёных огурцов, а но и для дуэлей на руках (хотя для многих - одно другому не мешает).

Джон Брзенк Армрестлинг, Спорт, Сильвестр Сталлоне, Изо всех сил, Майкл Джордан, Тайгер Вудс, Ронни О’Салливан, Михаэль Шумахер, Видео, Гифка, YouTube, Длиннопост

Джон появился на свет в 1964 году. Мальчик с ранних лет посвящал всё своё свободное время армрестлингу. Любовь к этому виду спорта ему привил отец, который был настоящим фанатом этого вида спорта. От отца Джон унаследовал сильные руки, крепкие предплечья со связками и большую привязанность к армспорту. Глядя, как папа занимается, он тоже старался от него не отставать.

Джон Брзенк Армрестлинг, Спорт, Сильвестр Сталлоне, Изо всех сил, Майкл Джордан, Тайгер Вудс, Ронни О’Салливан, Михаэль Шумахер, Видео, Гифка, YouTube, Длиннопост

А бороться Джон начал ещё в детстве: тогда он бился за первое место в классе начальной школы, в устраиваемых в классе соревнованиях по армрестлингу. Конечно, сначала мальчишка мог тягаться только с одногодками. Но потом, через некоторое время спустя он уже брал титулы в серьёзных соревнованиях, и, в итоге, когда Брзенку было восемнадцать, парень стал чемпионом мира в весовой категории 82 кг среди юниоров.

Джон Брзенк Армрестлинг, Спорт, Сильвестр Сталлоне, Изо всех сил, Майкл Джордан, Тайгер Вудс, Ронни О’Салливан, Михаэль Шумахер, Видео, Гифка, YouTube, Длиннопост

Тренировки кистей с легендарным эспандером "Captains of Crush" (с согнутой кистью).

Джон всегда жил тренировками и соревнованиями. Он постоянно принимал участия в различных турнирах по армрестлингу, стараясь успеть вступить в схватку с наибольшим количеством соперников. Причём, парень не просто бездумно стоял у стола, он старался проанализировать тактику другого борца, понять, где его слабые места.

Джон Брзенк Армрестлинг, Спорт, Сильвестр Сталлоне, Изо всех сил, Майкл Джордан, Тайгер Вудс, Ронни О’Салливан, Михаэль Шумахер, Видео, Гифка, YouTube, Длиннопост

Из-за аналитического подхода к борьбе, в мире армрестлинга Брзенк и получил прозвище Профессор. Спортсмен смог придумать множество различных вариантов тактики борьбы, которые применял к разным спортсменам, в зависимости от того, как те вели себя за столом. Брзенк всегда был не только сильным, но ещё и умным. Об этом говорят все его друзья, знакомые, и те, с кем он сталкивался за столом. Ведь для того чтобы быстро проанализировать соперника и мгновенно подбирать нужную тактику, действительно необходимо уметь быстро думать и принимать правильные решения.

Джон Брзенк - Андрей Пушкарь (на турнире Zloty Tur - Nemiroff World Cup в 2005 году

В двадцать лет Брзенк имел уже множество побед за спиной. Он весил около девяносто килограммов, что не так уж много для того, кто занимается таким видом спорта, и, при этом мог победить любого в абсолютной категории. А ведь с ним боролись парни, которые весили по сто пятьдесят килограмм, а то и больше. Кстати, помимо "Профессор" его ещё нередко называли "Big Crusher" - за свою выдающуюся способность одолевать соперников, вдвое превосходящих его по весу и росту.

1990 год. Турнир "Golden Bear" в Москве - финал Джон Брзенк vs. Заур Цхададзе (и один из самых эпичных моментов того боя отдельно в гифке)

Джон Брзенк Армрестлинг, Спорт, Сильвестр Сталлоне, Изо всех сил, Майкл Джордан, Тайгер Вудс, Ронни О’Салливан, Михаэль Шумахер, Видео, Гифка, YouTube, Длиннопост

Наследие Джона было записано в учебники истории, даже несмотря на то, что он проиграл российскому армрестлеру Алексею Воеводе (это тот который потом стал бобслеистом), тем самым прервав свою 25-летнюю победную серию. Это случилось на соревнованиях 2004 года в Варшаве.

Джон Брзенк Армрестлинг, Спорт, Сильвестр Сталлоне, Изо всех сил, Майкл Джордан, Тайгер Вудс, Ронни О’Салливан, Михаэль Шумахер, Видео, Гифка, YouTube, Длиннопост

Кроме того, Джон выигрывал титулы в среднем весе в 2017, 2016 и 2015 годах: его спортивному долголетию можно только позавидовать. И при этом легендарный рукоборец продолжает заниматься армрестлингом продолжает и по сей день.

Кстати, работая авиамехаником более 20 лет, Джон в виду его заслуг получил право бесплатных полетов на американских самолетах.

Джон Брзенк Армрестлинг, Спорт, Сильвестр Сталлоне, Изо всех сил, Майкл Джордан, Тайгер Вудс, Ронни О’Салливан, Михаэль Шумахер, Видео, Гифка, YouTube, Длиннопост

А в 1987 году был снят "Over The Top" - художественный фильм режиссёра Менахема Голана о дальнобойщике Хоуке. Основанный на реальных событиях.

Джон Брзенк Армрестлинг, Спорт, Сильвестр Сталлоне, Изо всех сил, Майкл Джордан, Тайгер Вудс, Ронни О’Салливан, Михаэль Шумахер, Видео, Гифка, YouTube, Длиннопост

Прототипом персонажа Линкольна Хоука и стал Джон Брзенк, а сам тот турнир так и назывался "Over the Top"

Джон Брзенк Армрестлинг, Спорт, Сильвестр Сталлоне, Изо всех сил, Майкл Джордан, Тайгер Вудс, Ронни О’Салливан, Михаэль Шумахер, Видео, Гифка, YouTube, Длиннопост
Джон Брзенк Армрестлинг, Спорт, Сильвестр Сталлоне, Изо всех сил, Майкл Джордан, Тайгер Вудс, Ронни О’Салливан, Михаэль Шумахер, Видео, Гифка, YouTube, Длиннопост

Ведь спорт приносил Джону не только моральное удовлетворение от побед, но и неплохие призы (в отличие от самих призовых). Так, в возрасте 22 лет Джон боролся с 500 армрестлерами из разных уголков мира за самый дорогой (по крайней мере на тот момент) приз грузовик Вольво за 250 тысяч долларов. Этот турнир организовал сам Сильвестр Сталлоне (он в фильме играл Брзенка).

Джон Брзенк Армрестлинг, Спорт, Сильвестр Сталлоне, Изо всех сил, Майкл Джордан, Тайгер Вудс, Ронни О’Салливан, Михаэль Шумахер, Видео, Гифка, YouTube, Длиннопост

Volvo White WIM 64T

Джон Брзенк Армрестлинг, Спорт, Сильвестр Сталлоне, Изо всех сил, Майкл Джордан, Тайгер Вудс, Ронни О’Салливан, Михаэль Шумахер, Видео, Гифка, YouTube, Длиннопост

Рик Цумвальт, Сильвестр Сталлоне и Джон Брзенк

В финале того турнира Джон боролся с 5-кратным чемпионом мира по армрестлингу Риком Цумвальтом (который и сыграл в фильме роль главного злодея-антагониста - Боба «Быка» Хёрли). Несмотря на то, что фильм с точки зрения кинокритиков и кассовых сборов считается провальным, он чуть ли не единственный большой фильм об армрестлинге и был очень популярным среди зрителей, особенно у молодёжи.

Джон Брзенк – это действительно настоящая икона армрестлинга, человек, на которого всегда будут равняться новички, а те, кто боролся с ним за одним столом, станут говорить о нём только с уважением.

Джон Ричард Брзенк (США): Дата рождения: 15 июля 1964 Вес: 95кг — 100 кг. Рост: 180 см.

Джон Брзенк Армрестлинг, Спорт, Сильвестр Сталлоне, Изо всех сил, Майкл Джордан, Тайгер Вудс, Ронни О’Салливан, Михаэль Шумахер, Видео, Гифка, YouTube, Длиннопост

P. S. Скрупулезно собрано и содрано с самых разных источников. А также: где-то отредактировано, что-то смонтировано и обрезано, кое-что на гифки попилено, грамматических-пунктуационных-синтаксических ошибок скорее всего понаделано. Так что не обессудьте: "Чукча не писатель, чукча – читатель!". Но, по правде говоря, осознавая что этот пост скорее всего не будет здесь пользоваться большой популярностью, я просто рассматриваю его как свою же памятку-закладку 😂

P. S. S. А сегодня, 23 сен 2023 года в главном событии турнира

King of the table 8 (Dubai, United Arab Emirates) - Джон Брзенк подбедил Алексея Воеводу со счётом 4 - 2

Джон Брзенк Армрестлинг, Спорт, Сильвестр Сталлоне, Изо всех сил, Майкл Джордан, Тайгер Вудс, Ронни О’Салливан, Михаэль Шумахер, Видео, Гифка, YouTube, Длиннопост
Показать полностью 14 4
Армрестлинг Спорт Сильвестр Сталлоне Изо всех сил Майкл Джордан Тайгер Вудс Ронни О’Салливан Михаэль Шумахер Видео Гифка YouTube Длиннопост
251
12
V3ttel
1 год назад
Формула 1
Серия F1 - королева автоспорта!

Внутренняя кухня единственного подиума Шумахера, Сенны и Проста: никакого уважения и много грязи⁠⁠

Внутренняя кухня единственного подиума Шумахера, Сенны и Проста: никакого уважения и много грязи Формула 1, Гонки, Скорость, Автоспорт, Соревнования, Михаэль Шумахер, Ален Прост, Айртон Сенна, McLaren, Williams racing, Benetton, 90-е, YouTube, Фотография, Ретро, Истории из жизни, Подиум, Ford, Видео, Длиннопост

В «Формуле-1» бывают моменты, когда звезды сходятся, но они случаются нечасто. На Гран-при Австралии 2023 года на подиуме стояли Макс Ферстаппен, Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо, возможно, лучшие пилоты последних лет. Такое не каждый день увидишь. Хотя для этой троицы это был не единственный случай. Впервые вместе они взошли на подиум в 2021 году на Гран-при Катара. Тогда Алонсо завоевал первый подиум за семь лет в «Формуле-1». Конечно, есть все шансы, что до конца года это трио вновь окажется вместе.

Вернемся на 30 лет назад, а именно на Гран-при Испании 1993 года, когда единственный раз в истории встретились лучшие пилоты 90-х: Ален Прост, Айртон Сенна и Михаэль Шумахер. Сейчас на троих они делят 14 титулов, хотя тогда вряд ли они могли предположить, что день войдет в историю. Оглянитесь назад, на фотографии и телевизионные кадры, и вы не удивитесь, увидев, что между этой троицей не было особого умиления и гармонии!

Это еще одно напоминание о том, как мало времени было у Шумахера для борьбы с двумя большими гигантами. Свой первый подиум немец завоевал во второй гонке 1992 года в Мексике, в сезоне, когда Прост был вынужден уйти на покой после разрыва с «Феррари». В 93-м Ален вернулся в «Уильямс» для, как некоторые предполагали, последнего крестового похода за титулом. Действительно, все было решено в сентябре в Эшториле за две гонки до конца, и к тому времени Прост объявил о своем уходе, а Сенна уже примерял новый болид. На Гран-при Австралии заклятые враги в последний раз сошлись на подиуме (третьим был Деймон Хилл). Айртон внезапно осознал, чего лишается. Но несколькими месяцами ранее в Барселоне они все еще находились в гуще событий. Не было времени для сантиментов.

Гонка вышла не самой яркой. Команда «Уильямс» оставила в прошлом унижение в Донингтон-Парке, как один из тех дней, когда Прост победил в Имоле. Здесь, в Испании, Хилл (не в первый и не в последний раз) представил угрозу, которую никто не ожидал, и возглавил первые круги гонки. Прост вскоре вышел вперед, но из-за сильной вибрации был уязвим для атак своего партнера по команде - до тех пор, пока «Рено» Хилла не заглох. Сенна и Шумахер провели поздние пит-стопы, чтобы поставить свежие шины, в которых Прост не нуждался, и желтый «Бенеттон» приблизился к «Макларену», пока ошибка в последнем повороте не ослабила напор молодого гонщика. Таким образом, Прост одержал свою третью победу в сезоне с преимуществом более чем в 16 секунд и вновь возглавил турнирную таблицу. Сенна, который в Имоле грозил пропустить гонку, все еще отказывался принять то, что он считал неравной борьбой в гонках с клиентскими моторами «Форда», уступающими заводским на болидах «Бенеттона».

На подиуме Прост выглядел счастливым, но ни он, ни Сенна не уважали друг друга, как и Шумахер, который даже на этом этапе был уверен в том, что он полностью принадлежит к этой возвышенной компании. Михаэль, как и подобает ему, в полной мере насладился расплескиванием шампанского, но скорее на свою команду внизу, чем на соперников рядом с ним. Завоевав свой третий подиум за пять гонок и будучи в то время всего лишь однократным победителем Гран-при, Шумахер имел все основания для радости. Почему же он должен выглядеть неловко?

Несмотря на всю ярость Сенны, на самом деле его отставание было не столь велико, как он утверждал. Ладно, «Уильямс» был на голову и плечи лучше, но преимущество «Бенеттона» было не столь велико. По крайней мере, так считали те, кто работал в команде, которая только недавно переехала из промышленной зоны в Уитни в свою сверкающую белизной штаб-квартиру, построенную на месте старого карьера в окрестностях Энстоуна. На самом деле, по их мнению, несмотря на статус заказчика, команда «Макларен» имела преимущество благодаря одному ключевому показателю: контролю тяги.

«Бенеттон B193 был достаточно быстр, но недостаточно надежен, и нам предстояло многое сделать», - говорит Франк Дерни, перешедший в команду из «Лотуса» в конце 1992 года. «Это в некотором роде спорно, и ирония всегда вызывает у меня улыбку. Потому что у нас был заводский двигатель, Форд платил за него, а Косворт его обслуживала. Поскольку «Макларен» пришлось покупать свои двигатели, они были клиентскими, и поэтому они работали на них. Так вот, Косворт заявил Форду, что любая система контроля тяги, связанная с синхронизацией зажигания, рискованна с точки зрения надежности двигателя, поэтому Бенеттон не разрешили использовать такую систему. Система контроля тяги Косворта включала в себя привод, который фактически физически закрывал дроссельную заслонку. Никакой электроники. Она была медленной и никогда не работала очень хорошо. В то время как Макларен, поскольку они фактически владели своими двигателями, использовал собственные электронные системы TAG, у них была очень сложная система контроля тяги с использованием задержки и отключения зажигания, которая работала очень хорошо».

Внутренняя кухня единственного подиума Шумахера, Сенны и Проста: никакого уважения и много грязи Формула 1, Гонки, Скорость, Автоспорт, Соревнования, Михаэль Шумахер, Ален Прост, Айртон Сенна, McLaren, Williams racing, Benetton, 90-е, YouTube, Фотография, Ретро, Истории из жизни, Подиум, Ford, Видео, Длиннопост

«Они постоянно говорили, что у нас лучший двигатель, но на самом деле у них был более пригодный для гонок двигатель. Рори Берн [вдохновляющий конструктор «Бенеттона»] называл Косворт консервативной партией Нортгемптона - они были очень консервативны и не рисковали с двигателем».

Пэт Симондс вспоминает политические разборки между «Бенеттоном», «Маклареном» и «Косвортом» в том году как «раздражающий фактор» и повторяет слова Дерни. «Способ, которым Рено [работал с трекшн-контролем] заключался в отключении зажигания: колеса начинают вращаться, вы отключаете зажигание и мгновенно теряете мощность. В Косворте утверждали, что так делать нельзя, потому что можно сломать двигатель, и не разрешали нам этого делать, поэтому наша система контроля тяги работала частично на основе регулировки зажигания, частично на основе управления дросселем. Это было не самым лучшим решением. У Макларена были клиентские двигатели, поэтому если им что-то говорили Косворт, то они просто их игнорировали. Кроме того, у них было очень хорошее электронное подразделение, поэтому трекшн-контроль у них был намного лучше, чем у нас. Такие вещи очень расстраивали».

«В начале года нас раздражало то, что, поскольку мы были главной командой, то получали новые моторы первыми, а Макларен уже получал их после нас. Вскоре они стали получать те же двигатели, что и мы, что само по себе меня не очень беспокоило. Но возникли вопросы о поставках: надо было строить сразу несколько моторов одновременно. Но проблемы, вроде бы, не возникло. Но я помню, как Том [Уокиншоу] сказал, что Макларен получит такие же двигатели, как у нас, только через его труп, но он не умер, когда они все-таки их получили».

На фоне таких политических событий эта троица в тот момент не осознавала величия момента, а может оно и к лучшему…

Больше такого тут!

Показать полностью 1 2
[моё] Формула 1 Гонки Скорость Автоспорт Соревнования Михаэль Шумахер Ален Прост Айртон Сенна McLaren Williams racing Benetton 90-е YouTube Фотография Ретро Истории из жизни Подиум Ford Видео Длиннопост
0
7
PabloAravia
PabloAravia
1 год назад

RM Sotheby's выставил на аукцион памятные вещи карьеры Михаэля Шумахера в Ferrari⁠⁠

RM Sotheby's выставил на аукцион памятные вещи карьеры Михаэля Шумахера в Ferrari СМИ и пресса, Спорт, Формула 1, Михаэль Шумахер, Аукцион

Аукционный дом RM Sotheby's предлагает коллекцию под названием "Full Throttle - The Schumacher Collection", которая включает в себя 150 артефактов, связанных с карьерой немецкого гонщика, а также его брата Ральфа и сына Мика.

ЧТО ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ КОЛЛЕКЦИЯ ШУМАХЕРА

Это коллекция, собранная в течение 30 лет одним японским энтузиастом. С произведениями искусства, автомобилями и 75 лотами гоночной одежды и снаряжения. Самыми дорогими предметами являются шлемы, которые, по оценкам аукционного дома, могут быть проданы по цене от 40 500 до 60 000 долларов США. Первый - это шлем, который Шумахер носил в 1994 году, когда он выступал за Benetton и впервые получил степень чемпиона мира F1. Он также выиграл титул в 2001 году с Ferrari, и один из шлемов, которые он взял с собой на Гран-При Индианаполиса (хотя он его не носил), представлен на аукционе. Третий шлем является копией того, который Мики носил в 1991 году во время его дебютного сезона с моторизованным Ford Jordan. Он сопровождается миниатюрами, старинными фотографиями и даже электронным письмом от Араи, который сделал именно этот шлем.

Хотя это самые дорогие партии, они не единственные, о которых стоит упомянуть. Коллекция содержит большое количество других официальных шлемов и копий, а также спортивные костюмы, перчатки и обувь. И есть также некоторые предметы по разумным ценам, например, бейсболки, бутылки с водой, модели и другие предметы, которые, как ожидается, будут продаваться за сотни долларов/евро. Аукцион открывается 16 августа 2023 года и закрывается в среду, 6 сентября.

Показать полностью
СМИ и пресса Спорт Формула 1 Михаэль Шумахер Аукцион
1
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии