Ну поздравляем Boeing c успешным первым полётом!

После 4 часов полёта 777Х вернулся на землю, приземлившись в а/п Seattle Boeing Field (King County International airport BFI/KBFI). Аэропорт находится немного южнее а/п с которого был осуществлён взлёт.

В течение своего первого полёта 777Х и самолёт сопровождения (который виден пролетающим рядом при посадке) облетели гору Рейнир для стандартных для Boeing рекламных фотографий.

Маршрут полёта.

Далее полные видео со взлётом

33:24 - самостоятельное движение;

42:45 - 44:10 - духоскрепные речи;

45:43 - остановка для раскладывания folding wingtip и ожидание разрешения на взлёт (?);

46:00 - раскладывание folding wingtip;

51:03 - 53:15 - духоскрепная нарезка роликов;

55:44 - 58:10 - духоскрепные речи;

01:02:14 - возобновление движения, выезд на взлётную полосу;

01:02:04 - 01:06:58 - стоит на взлётной полосе, стоит криво :);

01:06:59 - начало разгона.

Видео с посадкой.

Полная остановка самолёта на 08:00.

Источники 1, 2 и 3

Портал The Aviationist прокомментировал видео запуска двигателей НК-25 на российском дальнем бомбардировщике Ту-22М3, найдя его любопытным. Испытания проходили в подмосковном Жуковском, на территории Лётно-исследовательского института имени М.М. Громова, а само видео было опубликовано 22 декабря.

Крайне примечательным данное видео портал считает по нескольким причинам. Основной является то, что здесь впервые показана столь подробная детализация последовательности работы двигателя и отображается, в частности, работа его форсажной камеры. The Aviationist указывает, что на записи наблюдается синее пламя, что указывает на полное сгорание топлива. На западных самолётах пламя обычно имеет оранжевый цвет.

Также The Aviationist подчеркнул и то, что Ту-22М3 неожиданно долго удерживал форсаж после взлёта, что тоже нельзя назвать обычной практикой.

Мы не знаем, какую выполнял задачу или какое испытание проходил этот Ту-22М3, но очевидно, что для этого потребовалось большее форсажное время, чем обычно

– отмечается в тексте.

В настоящее время, согласно открытым источникам, ВКС России имеют на вооружении более шестидесяти Ту-22М различных модификаций.

Источники 1 и 2

p.s. смотреть на колонках с подключенным сабвуфером.

25 декабря на аэродроме ИАЗ состоялся первый полет четвертого самолёта МС-21-300, предназначенного для лётных испытаний.

Продолжительность полета составила 1 час 40 минут, он проходил на высоте порядка 3 000 метров при скорости около 500 км/час.

Источники 1 и 2

Перспективный самолет Embraer E175-E2 впервые встал на крыло. Воздушное судно нового поколения совершило свой первый полет 12 декабря в небе над заводом бразильского производителя Embraer в Сан-Жосе-дус-Кампосе (штат Сан-Паулу).

E175-E2 вылетел в 11:07 по местному времени и летел 2 ч 18 мин. Самолет взлетел и приземлился с помощью электродистанционной системы управления (ЭДСУ, fly-by-wire) в нормальном режиме. Экипаж оценил летно-технические характеристики, качество полета и поведение систем ВС.

"Сегодняшний полет E175-E2 знаменует собой завершение нашего видения о создании семейства коммерческих самолетов нового поколения, которые обеспечивают беспрецедентную экономию затрат для наших клиентов, исключительный комфорт для пассажиров и меньшее количество выбросов для планеты", — отметил событие глава Embraer Commercial Aviation Джон Слэттери.

Летные испытания E175-E2 продлятся еще два года, прежде чем самолет будет сертифицирован и выведен на рынок. Ранее бразильский авиапрозводитель уже переносил дату ввода в эксплуатацию этого типа ВС с 2020 на 2021 г.

Всего Embraer создаст три прототипа E175-E2. Первый и второй самолеты должны пройти системные, эксплуатационные и аэродинамические испытания, в то время как третий прототип оснастят интерьером и будут использовать для проверок задач технического обслуживания.

В экипаж первого полета ВС вошли капитан Моцарт Лузада, первый офицер Вандер Альмодовар Гольфетто и бортинженеры Джилберто Мейра Кардосо и Марио Ито :: Embraer

Embraer E175-E2 является третьим и наименее вместительным представителем семейства региональных самолетов следующего поколения E-Jets E2. По сравнению с E175 воздушное судно получило один дополнительный ряд кресел и сможет вмещать 80 пасс. в двухклассной компоновке или до 90 пасс. — в одноклассной. Кроме того, в самолете было установлено 75% новых комплектующих и систем, включая модернизированные двигатели Pratt & Whitney PW1700G, переработанное крыло, шасси и др.

Предполагается, что новые машины будут более экономичными, чем их предшественники. Согласно оценке производителя, экономия E175-E2 в расчете на одно кресло на топливе должна составить 16%, на техобслуживании — 25%. Расчетная дальность полета нового ВС — 3815 км, тогда как стандартная версия E175 летает на 3241 км.

Embraer заявляет, что, как и остальные представители нового семейства (E190-E2 и E195-E2), E175-E2 будет иметь самые длинные интервалы техобслуживания в категории реактивных узкофюзеляжных самолетов: 10 тыс. летных часов для базовых проверок и "отсутствие календарного ограничения для типичных операций E-Jet". Это означает дополнительные 15 дней использования самолета в течение 10 лет по сравнению с E175.

В октябре представитель бразильского производителя рассказывал ATO.ru, что портфель предварительных заказов на E175-E2 уже включает 300 машин. Интерес к данным самолетам есть и в России. В частности, самолеты предыдущей модели — E170 эксплуатирует авиакомпания S7 Airlines (в парке 17 таких ВС).

Источники 1 и 2