Старейший автозавод на юге Москвы был открыт еще в 1916 году в Российской империи братьями Рябушинскими. После Октябрьской революции завод был национализирован, на нем наладили выпуск грузовиков, а также легковых авто представительского класса для номенклатуры и автобусов. В качестве попутной продукции на заводе выпускались холодильники и велосипеды. В брежневские годы на заводе ежегодно собирали примерно по 200 тыс. грузовиков.

К самым известным моделям, которые сошли с зиловского конвейера, можно отнести грузовики АМО-Ф-15, ЗИЛ-130 и правительственные лимузины ЗИС-110 и ЗИЛ-4104.

В 90-е годы завод пытался держаться на плаву за счёт выпуска среднетоннажных "Бычков", но со временем проиграл конкурентам. В 2014 году бывший автогигант был окончательно закрыт. Сейчас на его месте ведется строительство жилого квартала Зиларт. Почти все заводские постройки снесены.

2. Кутаисский автомобильный завод (КАЗ)

Завод, специализировавшийся на выпуске бескапотных грузовиков, был основан в 1951 году в грузинском Кутаиси. Наиболее известной продукцией завода стали тягачи и самосвалы марки "Колхида" КАЗ-608 и КАЗ-4540 для сельской местности, где во многом использовались агрегаты от ЗИЛа. У советских водителей они пользовались дурной славой из-за низкой надёжности и конструкторских недостатков. Среди шоферов даже ходила шутка: "Нет зверя страшнее рыси и тягача из Кутаиси". В то же время кабина грузовиков имела оригинальный дизайн.

С распадом СССР завод лишился привычного рынка сбыта. Малыми партиями грузовики выпускали до 2001 года, когда предприятие окончательно встало.

3. Рижская автобусная фабрика (РАФ)

Предприятие было создано в Риге в 1949 году и специализировалось на выпуске микроавтобусов. Самыми известными моделями стали РАФ-977 и РАФ-2203, которые по всему Союзу использовались как маршрутный такси и машины скорой помощи. В 1976 году был введены в строй дополнительный завод в Елгаве.

После распада СССР небольшая балтийская страна лишилась рынков сбыта - Европе её продукция была не нужна, а в Россию свободную нишу быстро заняли более современные Газели. В 1997 году завод обанкротился. Бывшие фабричный помещения сейчас сдаются в аренду или заброшены.

4. Серпуховский автомобильный завод (СеАЗ)

Основанный в 1939 году завод специализировался на выпуске малолитражек и мотоколясок для инвалидов. Автомобили серий Ока (в партнерство с АвтоВАЗом) и СМЗ выпускались сотнями тысяч. Попутно в цехах делали детские велосипеды. После кризиса 2008 года рентабельность производства резко упала, а в 2013 году завод закрылся. Сейчас на месте завода организован индустриальный парк, помещения сдаются в аренду.

5. Львовский автобусный завод (ЛАЗ)

Завод, специализировавшийся на выпуске междугородных и туристских автобусов, был основан во Львове в 1945 году после включения Западной Украины в состав СССР. К 1980-м годам завод стал крупнейшим в мире автобусостроительным предприятием, выпуская до 15000 машин в год. Автобусы ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699 ежегодно перевозили миллионы советских пассажиров и туристов.

В 90-е годы завод переключился на выпуск городских автобусов и троллейбусов CityLAZ и ElectroLAZ для внутреннего рынка. В 2014 году из-за долгов и проблем с собственника и производство было полностью остановлено.

Больше похожих статей на моем Дзен-канале Ностальгия по СССР и 90-м

👍 Подпишись, плюсуй, комментируй!

Источник: https://dzen.ru/a/ZvP1Hoas_253QNtZ

Тягачей в СССР не хватало, поэтому, несмотря на все недочеты, КАЗ-606 продолжали выпускать.

Качество сборки было, мягко говоря, никудышным. К нему добавлялись конструктивные недочеты. Очень маленькая база в 2900 мм (меньше, чем у современного Ларгуса!) ухудшала управляемость, выхлопная система перегревала смазку заднего моста, а движок мощностью в 109 л.с. фактически не мог нормально тянуть тяжелую машину. Расход топлива с полной загрузкой доходил до 50 литров на сотню километров, а максимальная скорость при этом составляла чуть более 50 км/ч.

Доступ к мотору осуществлялся через съёмный кожух в самой кабине, разделяющий посадочные места водителя и пассажира – сама кабина изначально не поднималась. Позднее, когда кабину сделали подъемной, она время от времени начинала откидываться самостоятельно, причем вместе с водителем! А водительская дверь могла открыться при наезде на кочку. Из-за низкого качества уплотнителей в кабине постоянно скапливалась грязь, проникали выхлопные газы, а водителя могло попросту продуть.

Низкое качество порождало шутки типа той, что с завода тягач выезжал не сам, а уже на буксире. Грузовики КАЗ редко служили более пяти лет, причем водители всеми силами старались откреститься от них. Доходило до того, что в отдельных автохозяйствах «Колхида» служила чем-то вроде исправительного учреждения. На нее сажали либо провинившихся водителей, либо новичков.

КАЗ-606

За недостатки ходовых качеств в шоферских кругах «Колхиду» называли «Панихида», «Катька», «Жаба», «Цирковая лошадь», а также «Подгорный тягач» (хорошо ехал только под гору). Были и другие обидные поговорки. Например – «Страшнее волка или рыси автомобиль из Кутаиси» или, скажем, «Запорожец не машина, а „Колхида“ не тягач».

Выпуск КАЗ-606 продолжался с 1961 по 1968 годы, после чего ее сменила модель под индексом 608. В 1984 году началось производство нового КАЗ-4540 отличавшегося современным дизайном и полноприводной трансмиссией с блокировкой заднего межколесного дифференциала. Но, несмотря на все улучшения, исправить недочеты модели так и не смогли. Ну а с распадом СССР производство «Колхиды» и вовсе прекратилось.

КАЗ-4540

Сам завод КАЗ впоследствии пытались реанимировать, обещая выпускать здесь то индийские внедорожники Mahindra, то грузовики MAN. Но ни один из этих прожектов так и не был реализован.

Источник: https://5koleso.ru/articles/istoriya-avto-brendov/neudachnik...

Что мы знаем о Савлаке и Сезострисе, ярком эпизоде из военно-политической истории Ассирии и Колхиды в VII в. до н.э.? Какие до нас дошли письменные источники, свидетельствующие о событиях тех времён?

Рассказывает Арчил Балахванцев, доктор исторических наук, ведущий научный сотрудник Центра изучения Центральной Азии, Кавказа и Урало-Поволжья Института востоковедения РАН.