Просматривал авто.ру в разделе мотоциклы и наткнулся на такого красавчика, решил поделиться:

На мой вкус это произведение искусства, поставил бы дома и любовался целыми днями.
Заявлен как кафе рейсер, создан на базе BMW K 100 RT если кому интересно.

Как и обещал, пишу дополнение.
Собственно целью поездки на выставку было "себя показать и на людей посмотреть") По большей части хотелось увидеть реакцию людей на наше творчество.
Выбрали выставку в усадьбе Гребнево CCRIDE MOSCOW. По нескольким причинам:
Потому что проводилась в соседнем городе; потому что судя по фото прошлогодних съездов там интересно; ну и потому что лето заканчивалось а выставки ближе 200+ км рядом больше не намечалось)

Да, свою порцию лайков от посетителей мы получили)

Приняли участие в фотосессии от организаторов.

И в заезде среди участников

Видео веселого старта прилагается)

Нет, мы не выиграли. И даже не вошли в тройку лидеров) По понятным причинам лидировали кастомы из кроссовых и эндуро аппаратов. Но это не мешало участвовать и чопперистам и мопедкам. Было весело)

Ну и как обещал, о новом проекте. На данный момент у нас в работе Honda cb750.

P.S. В комментариях могу ещё накидать фото с выставки. Вдруг тут тоже объявятся участники и их аппарат попал в кадр.

Всем хааай)
Многие спрашивали будет ли серьезная техника а не дешёвый Китай. Получайте!

Honda CB400 (довтэк)

В этот раз решили подойти к вопросу переделки основательнее. Сам мотоцикл понравился товарищу, открывшему категорию год назад и успевшему поездить на предыдущем Stels flame 200. Собственно друг, как участник проекта, в итоге выкупил мотоцикл.

Отпилили лишнее и приварили нужное)

Все алюминиевые детали были отданы на порошковую покраску.

В том числе траверсы, подножки, кронштейны подножек и пр.

Систему открывающего бардачка реализовали через дверную петлю какого то отечественного автопрома.

С замком пришлось помудрить но в итоге все защелкивается от руки и открывается штатным ключём.

Родное переднее крыло было все в трещинах и следах неоднократного склеивания и пайки. Решили выпилить из крыла оставшегося от предыдущего проекта.

После покраски.

Передняя фара по классике от ИЖа) Резину тоже хотелось относительно не дорогую но брутальную. SHINKO E-705, кстати очень даже неплохой держак.

Ну и сзади поставили стоп сигнал и поворотники в одном стиле. А так же изготовили кронштейн для номера.

Родные ручки сцепления и тормозная машинка были в печальном состоянии. Поэтому поменяли на штатные от Kawasaki ER-6

Решили себя как то обозвать)

Ну и пара фото практически завершенного аппарата. В следующей части расскажу как съездили на выставку в качестве участников) Ну и о новом проекте к которому мы приступили сейчас.

#arctica_custom

Всем привет. Прочитал комменты к предыдущему посту и думал стоит ли выкладывать второй проект. Т.к. косяков там тоже хватало. На этот раз расскажу вкратце.
Спойлер, в конце видео с результатом)

Вырученные деньги с предыдущего проекта решили целиком вложить в новый + добавили сверху. Знакомьтесь Steels flame 200.

Хотелось нам сделать максимально бюджетный кафешник для первосезонника.

Где все покупали думаю и так понятно. На этот раз сидушку взяли готовую и под нее подгоняли раму и все крепления.

А т.к. крепления фары пришли на вилку меньшего размера а сама передняя фара с трещиной и слепленная из спрессованного риса, то решено было купить новую фару от ижака и крепы сделать самим.

Установили приборку, клипоны и закрыли отверстия крепления руля добавив вставку вырезанную на гидроабразивной резке из куска нержавейки. Таким образом новый владелец может вернуть высокий руль при желании.

На следующем фото мот уже на новой резине но ещё со старыми зеркалами и фарой.

Позднее пришел выхлоп и был сделан кронштейн для номерного знака.

Сиденье было выбрано именно такое чтоб можно было ездить вдвоем.

Ну и видео законченного аппарата.

P.S. Внимательные заметили что на протяжении моего повествования на фотографиях некоторые элементы меняли свое положение. На ходовых испытаниях так или иначе приходилось что то дорабатывать и переделывать. Аппарат так же быстро был куплен как только выставили на продажу. Ну и опять же все деньги были вложены в новый проект. Но это уже совсем другая история...

Началось все с моего предложения, обращённого к друзьям:" А давайте попробуем...?" И их положительного ответа.
Три человека, увлечённые мототехникой и движимые идеей.

На работе мне на глаза попался no name аппарат производства дядюшки Сяо, пылящийся под навесом склада и прикрытый от непогоды только куском брезента.
Вытащив оттуда это двухколёсное творчество китайского мотопрома, я оценил масштаб работ.

Хозяин данного аппарата просто сказал "забирайте". Как оказалось там стоял ещё один такой же агрегат, в разобранном виде. Забрали все скопом к себе в гараж.

Сначала нужно было завести двигатель 5 лет стоявший без движения на улице. Кик стартер движок проворачивал и поэтому начали с замены расходников. Прикурили родной аккумулятор от машины иии.... ОНО ЖИВОЕ))
Идея была сделать что то в стиле cafe racer. И мы приступили к разборке

А так же после обрезки лишнего к покраске рамы, рулевых траверс и маятника.

Ну и решили попробовать себя в изготовлении сиденья с нуля.

Собственно результат пошива в местном ателье ремонта одежды) не фонтан, но уже хотелось прокатиться.

Родной бак на укороченной раме выглядел слишком громоздким и мы купили от китайского мопеда Alfa и покрасили в цвет Suzuki GSXR.

Ну и после установки приборной панели и всей светотехники аппарат стал выглядеть намного интереснее. И надеемся радует нового хозяина. А на вырученные деньги мы купили уже куда более известный мотоцикл под будущий проект. Но об этом я расскажу позже если будет интересно читателю.

P.S. Да все выглядит довольно топорно и грубо. Но это первый опыт, дальше мы учитывали все ошибки и исправлялись.

в Германии легальная переделка мотоцикла крайне проблематична.не знаю, есть ли еще государство, где изменение конструкции мотоцикла настолько сложно

согласно законодательству, любые изменения в следующих узлах и агрегатах влекут за собой запрет на экслуатацию
- тормоза

- подвеска

- органы управления

- рама

и так далее
изменение мощности, выхлопа СО2 или уровня шума тоже!

то есть практически любые изменения должны быть одобрены TÜV*

* В качестве организаций по техническому надзору (нем. Technischer Überwachungsverein, сокращённо TÜV) обозначены зарегистрированные организации, осуществляющие контроль по обеспечению безопасности продукции. Зачастую речь идет о контроле соблюдения правил безопасности, которые предписаны государственными законами или распоряжениями и исполняются на частно-экономической основе как опосредованное государственное управление в форме предоставленной ссуды. Самым известным видом надзора является технический осмотр автомобилей, который также называется «TÜV».

с фарами, повортниками, зеркалами и тд. немного прощенекоторые производители проводят сертификацию. в таком случае на запчасти будет стоять значек E с номером, что разрешает легальную устрановку, либо будет выдан сертификат (так называемое ABE - AllgemeineBetriebsErlaubnis). в ABE указываются модели, на какие разрешено устанавливать данную запчасть, и ABE необходимо возить с собой. при техосмотре подобные части вносятся в техпаспорт.
если же E-номера или ABE нет, то необходимо провести экспертизу, естественно за свой счет
и разумеется все это сказывается на цене. например можно найти пару отличных клипонов без сертификации за 50евро. выглядящие точно также с сертификацией начинаются от 200евро

самое веселье начинается при более значительных изменениях

например любые изменения рамы должны быть одобрены TÜV, включая:

- отрезать

- сварить

- изогнуть

- просверлить отверстие
фактически раму вообще трогать нельзя.

установка глушителя без сертификации влечет за собой замеры выхлопа СО2 и уровня шума.

я не буду продолжать в деталях описывать все ограничения.

известны случаи, когда группа энтузиастов, собравшись в гараже и выпив пива, обрезали раму, и потом не могли получить разрешение на проделанные изменения. :)

особо забавно, что шансы получить разрешение на эксплуатацию отличаются у разных проверяющих. то есть если один работник TÜV разрешает изменение, то другой может точно такое же изменение не одобрить

возможные решения:

1. отдать в сертифицированную мастерскую, находящуюся в тесном контакте с локальным TÜV (очень дорого)

2. прежде чем например резать раму - встретиться с проверяющим и получить одобрение. разрешение получать после проделанных работ у него же

3. отказаться от этой дурной идеи :) но это не наш путь!

мой BMW K1100RS в процессе разборки

если есть вопросы - с удовольствием попытаюсь ответить