Бывает конечно, случается разное … Чего греха таить, порой люди, не так уж и редко, привозят автомобили на ремонт, а после разбирательств оказывается, что всего навсего закончилось топливо в баке …
Но это, как любили писать братья Стругацкие, была уже совсем другая история …

Данную статью, я решил написать о широко распространённой неисправности автомобилей, которая возможна лишь по незнанию или оплошности самого автовладельца, обязанностью которого всё же является, соблюдать конструктивные требования к качеству топлива своего «боевого коня» …

Или как в нашем случае, «рабочей лошадке», прекрасно выполняющей свои функции, перемещая владельца из «пункта А» в «пункт В», достаточно распространённых моделях с бензиновыми двигателями на российском рынке: «Форд Фокус», «Форд Фокус C-MAX».

Все типы двигателей для данных моделей, (например объёмом: 1,6; 1,8; 2,0 литра) отличает действительно соответствие:
* Высоким экологическим требованиям к производителям автомобилей
* Параметрам экономичности
* Мощности
* Внешней эргономике
Неисправность, с которой дотошный владелец «Форд Фокус C-MAX» появился у нас в автосервисе, также известна во всём мире под названием, говорящим само за себя «дабл старт», то есть, пуск двигателя, лишь после второго запуска (глохнет после первого запуска на холодную).
Как нам рассказал владелец нового «C-MAX», что он уже только не делал, чтобы решить данную проблему:
* Обращался к дилерам «Форд», с требованиями разобраться …
* Диагностировал электронные системы машины, в поисках ну хоть каких-либо отклонений, у лучших опытных диагностов, специалистов в городе …
* Многократно, в поиске истины, производили гидравлические тесты топливной системы автомобиля …
* Менялись свечи зажигания, экспериментируя с разными производителями …
* Промывались, чистились топливные форсунки, мол памятуя о плохом качестве нашего топлива …
* Проверялась энергия искры по катушкам зажигания …
И что Вы думаете?! Ничего не нашли, а более того, как это нами было позже выявлено, надавали много не конструктивных и даже вредных советов, типа:
- Заменить ЭБУ (блок управления двигателем)
- Обновить и без того новое, на новой машине, ПО ЭБУ (программное обеспечение)
- Заменить форсунки (топливные инжекторы)
И прочее, Слава Богу, до этого дело не дошло, а соответственно лишних трат времени и денег, владельцу данного автомобиля удалось избежать!

Интуитивно нам все прежние догадки показались не состоятельные и к данной ситуации не подходящие, но, тем не менее, выполнили стандартные сервисные функции для выявления настоящей причины неисправности на данном автомобиле. Обычной нашей практикой, для диагностирования состояния двигателя и происходящих в нём процессов, является «Тест - Три в Одном» (по сути одна работа, но три важных показателя результатов сразу), что мы и сделали:
* Проверка интенсивности искры по катушкам зажигания
* Осмотр состояния свечей зажигания (что достаточно многое может сказать опытному автомеханику)
* Замер компрессии по цилиндрам двигателя

Как говорят: вот с этого момента поподробнее …
* Во-первых: на новых свечах зажигания, наблюдался достаточно свежий, легко смываемый налёт от не сгораемого топлива!
* Во-вторых: увидели ровные и правильные показания компрессии по цилиндрам двигателя в среднем около = 18,5 бар! Что не удивительно, для данных типов двигателей, с конструктивной высокой степенью сжатия.
Если в числах, то степень сжатия конструктивно, от производителя данных моторов, существенно более 10, о чём и говорят показания давления по цилиндрам!
* А как следствие, требования к марке применяемого бензина, его октановому числу. В данный автомобиль по фирменной инструкции, рекомендуется лить от АИ-95 и выше октановым числом, что в действительности соответствует техническим характеристикам двигателя!

Вынуждены были, «устроить пристрастный допрос» владельцу данного автомобиля о таких мелких нюансах, как заливаемое топливо, на что он лишь мотал рукой, мечтая найти «истинную ГЛОБАЛЬНУЮ неисправность».
В действительности выяснилось, с момента покупки автомобиля у дилера, после дополнительной консультаций у менеджеров, владелец по их рекомендациям, которые также были написаны в прикладываемом вкладыше к инструкции о применяемых жидкостях, разрешали использовать бензин марки АИ-92!?
Полагаю, всё это в угоду, мол, понравиться производителю авто не богатому российскому потребителю, чтобы тот мог использовать более распространённое и менее дорогое топливо.
Но, куда же денешь суть вопроса?! Наша рекомендация, после проведённых работ и исследования сложившейся ситуации была однозначной:
1. Собрать автомобиль, как он есть (и даже с теми же б\у свечами зажигания)!
Возможно Величайший Конфуций, говоря что: «Очень трудно найти в тёмной комнате чёрную кошку, особенно, если её там нет!», как раз таки имел ввиду, что не стоит искать неисправности «дабл - старт» в «Форд Фокус», так как неисправности в автомобиле не существует!
2. Заправить топливный бак по максимуму бензином, как минимум октановым числом 95
3. Проехать на машине полдня – день, после этого выполнить объективный утренний – холодный запуск двигателя (и сильно удивиться)!

Подобно этим отжившим своё бензоколонкам, старым стандартам и обычной безграмотности, пора бы уж всему этому неконструктивному оставить нас, а также дурацким домыслам, придумкам, слухам, ан нет, а воз и ныне там!
Конечно читатель, как и владелец данного авто, спросил нас, а в чём идея, покажите неисправность, что за физические явления происходили в моём моторе с применением не соответствующего типа топлива!?
Всё достаточно просто, Вы возможно уже и сами об этом догадываетесь …
* Среди многих важных показателей работы двигателя, в процессе сгорания топлива внутри камеры сгорания, являются:
- скорость сгорания топливной смеси, что далеко не оптимально, при не соответствующем качестве заливаемого топлива
- скорость смешивания топливной смеси (топлива с всасываемым воздухом)
- температура сгорания
- как следствие, самоочистка (чистота) камеры сгорания и всей цилиндропоршневой группы двигателя
- чистота (ГРМ) газораспределительного механизма в (ГБЦ) головке двигателя, что определяется чистотой и герметичностью между клапаном и прилегающим седлом
- чистота свечей зажигания, в частности отсутствие грязи и отложений на керамических изоляторах высоковольтных устройств. Для того и существует понятие, та или иная «Степень самоочистки свечей зажигания».
Сказано – сделано, владелец, заправив бак АИ-95, отъездил около полудня и поставил машину на ночь. Надо сказать честно, что хозяин не поверил положительному результату, при первом запуске мотора своего авто на следующее утро, на «правильном бензине» … Потеряв всякую надежду, полагал, что на следующий день он вновь столкнётся с той же проблемой …
Отнюдь, всё встало на круги своя, проблема ушла навсегда!
Следуйте НАСТОЯЩИМ и ПРАВИЛЬНЫМ инструкциям, не создавайте сами себе лишних сложностей, как это порой происходит с пользователями сложной современной техники: «Если Вы не смогли подключить или испортили ранее не знакомую Вам аппаратуру, значит, пора начинать читать к ней инструкцию».

Как вновь, Счастливый владелец прекрасного автомобиля, с удовольствием продолжает свой путь на исправной машине …

ну если мое мнение, то зимой брали машину для природы. для города есть Киа венга, раньше для природы была 2108. По финансам были готовы потратить до 700 - миллиона, но подумали, посмотрели и взяли за 150 тыр 2109, правда она в меру корч, и после замены расходников и всякой мелочевки тысяч на 60 еще стала очень удобной машиной для трассы и поездок выходного дня, так что вопрос машины для природы остался открыт.

имхо, стоит смотреть на регион, ценовой диапазон и задачи. например в городе типа Краснодара ездить постоянно на ручке, да ну нафиг такое счастье, в постоянных пробках каждый день задолбаешься. Сцепление включил первую, газ, сцепление выключил первую тормоз и так каждые 20 секунд - лютый геморрой.
Соответственно если автомат то корейцы/японцы/немцы. я бы смотрел на б/у корейца или японца.
если в городе основной режим это выехал из дома разогнался до 50-60, сбросил скорость, припарковался. то тут уже всё равно по удобству ручка или автомат, а по живучести/стоимости обслуживания ручка рулит.
Вопрос качества дорог, условий эксплуатации, доступности и цены запчастей тоже очень важен. если купить машину, а потом ежели что сломалось, ждать запчасти месяца два, то нафиг такое счастье?
в этом плане ВАЗ однозначно рулит. Запчасти есть в любом магазине и починить можно на любом сервисе или самому.
Не могу ответственно заявлять насчет новых ВАЗ, но 2008 у нас 1988 года 2109 - 2002, при нормальном обслуживании будут жить еще долго и счастливо. В особой ломучести не замечены. Разве что требуют некоторых доработок, для комфортной эксплуатации, центральный замок, принудиловка на вентилятор и тд.
Так что в ситуации где не нужен автомат я бы сходил в салон на тест драйв автоваза и посмотрел бы несколько машин сопоставимого класса среди японцев/корейцев, с корейцами то тоже особо проблем в сервисе нет. если в западной-центральной России, ну а на Дальнем Востоке японцы пока вне конкуренции

В Саратове разоблачили местного активиста Юрия Колтыкова, который безосновательно обвинял местных чиновников и депутатов в преступлениях коррупционного толка. Как оказалось, «борец за народные деньги» сам владеет иномаркой и плоским телевизором, а один только его мобильный телефон стоит 22 тысячи рублей – это две зарплаты ткачихи на текстильной фабрике.

Разоблачение опубликовали гражданские активисты из организации «Народ Саратова против баламутов», созданной неделю назад неравнодушными гражданами. На пресс-конференции в Доме ветеранов внутренней службы народные активисты заявили, что «требуют от гр. Колтыкова Ю. Е. немедленно прекратить деятельность, в которой усматриваются признаки совершения преступлений, предусмотренных статьями 128.1 УК и 183 УК». Они показали собравшимся оперативную съёмку, проведённую в личной двухкомнатной квартире «борца с коррупцией» в рамках гражданского обыска.

«Ремонт недешёвый, обратите внимание. Это евроремонт, ламинат даже в прихожей есть. Окна пластиковые. Учитываем, запоминаем, – говорит на ролике сотрудник народной организации, обращаясь к понятым. – Телевизор, обращаю тоже ваше внимание, плоский, на стене висит, большой. На какие деньги? Ну понятно всем, да?»

Собравшимся также показали автомобиль Колтыкова – это иномарка Volkswagen Passat B4. Не исключено, что «борец с коррупцией» занимается на ней незаконным частным извозом, а для прикрытия своего преступного обогащения ведёт насыщенную публичную деятельность, переводя общественное внимание на политиков, депутатов и даже лично Губернатора.