Автомобильное движение в большом городе сопряжено, помимо прочего, с большой интенсивностью потока. Участники дорожного движения, пытаясь объехать пробку в часы пик, нередко грешат тем, что ускоряются при мигающем зеленом сигнале светофора, а не замедляются, как это предписано ПДД. В народе такой маневр даже назвали проездом на «розовый»: это когда загорается желтый сигнал, но еще не горит красный. Наказуемо ли это? Давайте разбираться…
Иной раз, подъезжая к перекрестку, можем видеть, как один автомобиль резко ускорился, а другой, наоборот, начинает резко притормаживать у стоп-линии, хотя параллельно идущие с ним автомобили продолжают движение. Причина у столь разной манеры поведения за рулем одна – желтый сигнал светофора. Не будем гадать на кофейной гуще, кто прав, а кто нет – лучше обратимся к Правилам дорожного движения.
На поверку данный вопрос не столь прост, как кажется на первый взгляд. Согласно пункту 39.3, желтый сигнал светофора предупреждает о предстоящей смене сигналов и запрещает движение. Но также в указанном пункте ПДД присутствует оговорка: «кроме случаев, указанных в подпунктах 50.1, 50.2 пункта 50 и пункте 106 настоящих Правил». Что это значит?
Пунктом 50.1 предписано, что при включении желтого сигнала светофора водителям, которые не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, в местах, определенных пунктами 48 и 49 настоящих Правил, разрешается дальнейшее движение.
Да, желтый сигнал считается запрещающим. И за нарушение этого требования установлена административная ответственность. Частью 1 статьи 18.13. Кодекса Республики Беларусь об административных нарушениях устанавливается ответственность за невыполнение лицом, управляющим транспортным средством, требований сигналов и указаний светофора или регулировщика в виде наложения штрафа в размере от одной до пяти базовых величин.
Но оговорка про экстренное торможение фактически переворачивает представление об этом. Без проведения экспертизы бывает невозможно доказать, что водитель успел бы остановиться, не прибегнув к экстренному торможению. И тем более работник ГАИ не может однозначно и достоверно утверждать, что транспортное средство имело возможность остановиться без резкого торможения.
Пункт 106 ПДД говорит, что водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигнала светофора на выходе с перекрестка, при этом он обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся прямо или направо. Таким образом, водителю разрешается движение, если на мигающий зеленый, но за секунду до включения желтого, он пересек стоп-линию.
Обратная сторона медали – это снижение скорости и остановка на желтый. Формально требования ПДД соблюдены, но это тоже может спровоцировать ДТП, так как автомобилист, едущий сзади, может оказаться не таким поборником буквального соблюдения ПДД.
Проезд на желтый свет опасен тем, что на перекресток могут выехать одновременно два и более автомобилей, чьи пути пересекаются, – а это уже создание аварийной обстановки. Доказывать чью-либо вину тут будет сложно, ведь как мы уже отмечали – выявить техническую возможность остановки автомобиля на глазок нельзя. Необходимо менять подход к работе светофоров. Уместно здесь будет вспомнить пример Польши, где зеленый сигнал на светофорах в принципе не моргает. Это не провоцирует водителей на ускорение, а вынуждает останавливаться.
