Живу в небольшом курортном городке. Поэтому этот пост, думаю, будет актуален для всех маленьких курортных городов вроде Анапы, Геленджика, Ейска, Пятигорска, Ярового, Белокурихи, Горно-Алтайска, Шерегеша и т.д.
Проблема таких городов в том, что летом население увеличивается в несколько раз за счёт приезжающих отдыхающих. А зимой снова наступает тишина, спокойствие и катарсис, приезжие разъезжаются, на городских дорогах становится меньше транспорта. Но "агрессивный" стиль вождения в погоне за коротким летним сезоном заработков у местных водителей сохраняется.
Поэтому я за камеры, но штрафы должны быть минимальные. Предлагаю даже привязать количество камер и сумму штрафов к числу жителей города. Например на каждые две тысячи человек - одна камера и 0,1 тыс. руб. штраф. Так в городе 50 тысяч человек можно установить 25 камер со штрафом 100 рублей за нарушение. Но штрафы, повторяю, должны быть минимальные, может даже 50 рублей, потому-что население в таких городах малообеспеченное, не богатое, штраф 500 рублей за превышение - это сильно бьёт по карману. Эти штрафы нужно направлять на развитие этих городов, ремонт дорог и благоустройство.
В комментариях просьба писать свои предложения и обоснованную критику.
Стоимость установки и обслуживания таких камер мне неизвестна, может со штрафом в 50 рублей такие камеры не окупятся вообще. А стоимость штрафов в 500 рублей убъёт местных таксистов, чего нельзя допустить в курортном городе.
А может я слишком драматизирую ситуацию и проблемы нет: просьба жителей курортных городов высказаться на эту тему.
Всем мира и добра.

Приехал в командировку из Владивостока в Москву.
Взял в аренду хёндайчик
Выехал в город.
Перед каждым поворотом чищу лобовое скрипя щетками.
Пропуская других поливаю лобовое омывайкой…трижды короткими струйками.
Трижды блядское йобаный врот.

Автошколы разные, багаж знаний у выпускников - так же разный. Как и самодисциплина у автолюбителей. Но их (автолюбителей) объединяет одно: водительское удостоверение — документ, подтверждающий право на управление соответствующими категориями транспортных средств.

И дальше начинается практика.

Главный критерий квалификации водителя- отсутствие аварийности.

Мне кажется, что ОСАГО должна быть привязана к водителю и покрывать весь ущерб нанесенный виновником. Логичная система, где каждый водитель отвечает за свою страховку, а не перекладывает риски на владельца автомобиля.

О себе:

Первый раз получил права в 1990 году, после УПК, категорий В и С. Был нерегулярный, но обширный опыт вождения разных ТС, в основном грузовики защитного цвета. В 1999 году утерял документы, справку об обучении восстановить не удалось. Поэтому ещё раз прошел обучение (6 месяцев), на те же категории и снова получил ВУ в 2003 г.

С тех пор проезжаю около 20 000 км. в год.

За всё время был участником 4 ДТП. Ни одного по моей вине.

А вас тоже бесят водители которые на светофоре останавливаются за пару метров от впередиидущего автомобиля и потом начинают поддрачивать подкатываясь по чуть-чуть вперед?

На ваш взгляд это водители из той же кагорты, что не включают поворотники, ездят по обочинам и ставят стробоскопы или зря я возмущаюсь на этих милых эльфов?