Это предвестник беды. На снимке немецкая "рама" в полете, он же 189-й "фокер". На данной машине противник вел авиаразведку, сопровождая наступающие немецкие войска, которые по полученным данным уже имели представление о позициях РККА. Поэтому завидев "раму" в небе, наши бойцы и командиры ничего хорошего не ждали... Еще больше интересным фактов на моем канале "Наша история это Гордость".

Участие в боевых действиях

25 августа 1939 года U-15 вышла из Вильгельмсхафена в свой первый боевой поход, в южную часть Северного моря. 29 августа лодка была отозвана для подготовки к постановке мин, и вернулась в Вильгельмсхафен 30 августа. 31 августа вновь вышла в море и, 5 сентября с 11:40 до 12:18 поставила 9 мин TMB в квадрате AN 5856.

8 сентября U-15 благополучно вернулась в Вильгельмсхафен, однако корабли уже стали подрываться на минах установленных лодкой:

10 сентября 1939 года в 6:10 на этом минном поле подорвалось британское грузовое судно "Goodwood", и затонуло на расстоянии 1,6 км к юго-востоку от Фламбороу Хед. Капитан и 22 члена экипажа были спасены рыбацкой лодкой и высажены на берег в Бридлингтоне. Один человек погиб.

21 октября 1939 года на минах подорвалось британское грузовое судно "Orsa" затонув на расстоянии 24 км от Фламбороу Хед. Одиннадцать членов экипажа погибли. Капитан и ещё трое выживших были спасены британским судном "HMS Woolston" и высажены в Ройст.

28 декабря 1939 года это минное поле получило свою последнюю жертву — британский траулер "Resercho" , затонувший на расстоянии 9,7 км к востоку-юго-востоку от Фламбороу Хед.

Итого: 3 британских судна за один поход: "Goodwood", водоизмещением 2 796 тонн, "Orsa", водоизмещением 1 478 тонн и "Resercho", водоизмещением 258 тонн.

Последующие 4 похода были ничем не примечательными, лодка отправлялась на патрули в разные районы Северного моря, либо же для постановки мин у британских берегов. Во время этих походов подлодка не потопила ни одного корабля, зато погибла сама: во время своего 5-го и последнего похода, 30 января 1940 года была случайно протаранена немецким миноносцем "Iltis", и затонула, унеся с собой жизни всех 25 членов экипажа. На этом боевой путь этой "каноэ" и закончился.

До момента своей гибели, лодка совершила 5 боевых походов и смогла потопить 3 судна общим водоизмещением 4 532 тонн (подорвались на минах). Боевой путь U-14 оказался очень коротким и практическим ничем не примечательным, лодка погибла в самом начале войны и не смогла оказать существенного влияния на битву в Атлантике. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

До начала войны лодка играла роль учебного судна и наверное оставалось бы таковым если бы не начавшаяся Вторая мировая война.

Участие в боевых действиях

30 августа 1939 года подводная лодка U-14 вышла из Мемеля в свой первый боевой поход, который впоследствии стал значимым событием во Второй мировой войне. Эта миссия включала патрулирование Балтики в районе Данцига и Борнхольма. 3 сентября 1939 года U-14 осуществила первую атаку на военное судно – польскую субмарину ORP Sęp. Несмотря на то, что торпеда разорвалась приблизительно в 200 метрах от цели, командир лодки уверенно доложил о потоплении корабля, но это оказалось ошибкой. 6 сентября U-14 пришла в Свинемюнде, а на следующий день отправилась в Киль, благополучно прибыв туда 8 сентября.

Второй поход лодки был спокойным и ничем не примечательным: 13 сентября 1939 года U-14 вышла из Киля, направившись в Северное море для патрулирования Оркнейских островов. Лодка провела 17 дней в море и 29 сентября лодка вернулась в Киль.

В новый поход лодка вышла лишь 17 января 1940 года, под новым командованием, U-14 отправилась в свой третий поход. Покинув Киль, лодка вынуждена была задержаться в Гельголанде, ожидая, когда ледяные оковы отпустят Кильский канал. Лишь 20 января U-14 вырвалась на просторы Северного моря, устремившись в патруль.

25 января, в 36 морских милях от Эймёйдена, словно из морской пучины, перед субмариной предстал грузовой корабль "Biarritz". В 2:30 ночи тьму разорвал смертоносный торпедный удар. Корабль камнем пошел ко дну, оставив после себя лишь одинокую спасательную шлюпку с девятнадцатью душами. Двадцать шесть членов экипажа и одиннадцать пассажиров, среди которых были и женщины, нашли свою гибель в ледяной воде. Лишь 21 выживший и три тела были подняты из воды оказавшимся поблизости норвежским судном "Borgholm", доставившим их на берег в Эймёйдене.

В этом столкновении U-14 получила повреждение перископа, что вынудило ее прервать патрулирование и 26 января вернуться в Вильгельмсхафен. За этот поход было потоплено одно норвежское грузовое судно "Biarritz", водоизмещением 1 752 тонны.

11 февраля 1940 года U-14 покинула Вильгельмсхафен, растворяясь в сумрачных водах Северного моря, направляясь к берегам Шотландии. Лодка отправилась в свой четвертый поход 12 февраля, словно предчувствуя беду, она ненадолго заглянула в Гельголанд, оставив на берегу одного из своих моряков, сраженного болезнью.

15 февраля, в кромешной тьме, в 23:15, в 50 милях к северу от Раттрэй-Хед, U-14 выследила два парохода, крадущихся в составе конвоя. В 23:40 лодка выпустила торпеду. Она была нацелена на второй корабль, но она взорвалась так и не достигнув цели. Этим вторым судном был датский транспортник "Rhone", обреченный на гибель. В 23:55 вторая торпеда попала в его носовую часть, и через две минуты "Rhone" ушел на дно. Второй датский транспортник "Sleipner", бросившийся на помощь выжившим и отчаянно моливший о спасении в эфире, сам стал жертвой. В 0:00 торпеда пронзила его нос, и спустя десять мучительных минут "Sleipner" тоже пошел на дно, навсегда исчезнув под волнами.

Три спасательные шлюпки со Sleipner, уже спущенные на воду, успели принять на борт 13 несчастных с "Rhone", но смерть не отступила – двое из спасенных скончались прямо в шлюпках. Их тела упокоились на хлипком плоту, пока три дня спустя их не обнаружил британский корабль "HMS Eclipse". 18 выживших со "Sleipner" и 11 с "Rhone", ютившиеся в двух шлюпках, были спасены шведским траулером "Standard" и доставлены в безопасный Уик лишь девять часов спустя. Еще 12 человек, уцелевших в третьей шлюпке, дождались помощи от британского судна "HMS Kipling" (F91) спустя долгих три часа. Из экипажа Sleipner погибли 7 моряков. Эти два потопленных судна перевозили уголь.

В тот же день, 15 февраля, в 21:25, в 20 милях к северу от Киннэрдс-Хед, U-14 вновь вышла на охоту и атаковала еще два парохода. Первым был торпедирован шведский транспортник "Osmed" перевозивший уголь, за ним, спустя десять минут, – "Liana"(тоже швед и тоже перевозил уголь). Оба судна, пораженные одиночными торпедами, ушли ко дну, оставив после себя лишь холодные волны. На "Osmed" погибли 13 членов экипажа, на "Liana" – 10. Семерых выживших с "Osmed" и двоих с "Liana" подобрал британский траулер "Loch Hope". Еще восемь выживших с Liana нашли приют на "Santos", который, в свою очередь, был атакован и потоплен U-63 24 февраля, унеся с собой жизни еще шестерых членов команды "Liana".

Итоги четвертого похода: 4 потопленных нейтрала перевозивших уголь: датский "Sleipner", водоизмещением 1 066 тонн, снова датский "Rhone", водоизмещением 1 064 тонны, два шведа "Osmed" и "Liana", водоизмещением 1 526 и 1 646 тонны. Очень хороший результат за один поход для маленькой "каноэ".

Так же во время этого похода лодка приняла участие в операции "Нордмарк". U-14 вместе с U-22, U-23, U-57, U-61 и U-63, рыскала вблизи британских баз на Шетландских и Оркнейских островах, обеспечивая прикрытие для дерзкого, но безуспешного выхода в море немецкого флота – линкоров "Scharnhorst" и "Gneisenau", тяжелого крейсера "Admiral Hipper", – против британских конвоев, снующих между Норвегией и Британией с 18 по 20 февраля, но этот поход закончился по сути ничем. Завершив разведывательную миссию, 20 февраля U-14 вернулась в Вильгельмсхафен.

3 марта 1940 года, лодка снова отправилась в поход, растворившись в сумрачных водах Вильгельмсхафена, взяв курс к голландским берегам.

7 марта, в предрассветной мгле, в 4:30, одинокий волк U-14 торпедировала нейтральное голландское судно "Vecht", шедшее беззащитно под командованием капитана П. Смита. Единственная торпеда попала в самое сердце судна. Вздрогнув всем корпусом, "Vecht" устремился на дно, поглощенный пучиной всего за 20 минут. За три часа до трагедии лодка выследила свою жертву, но на борту "Vecht" не было опознавательных знаков, говорящих о его нейтралитете.

9 марта, к северу от Зебрюгге, в 5:42, U-14 вновь нанесла удар. Жертвой стало британское грузовое судно "Borthwick", ведомое капитаном Дж. Симпсоном. Торпеда рассекла судно пополам. Капитан и двадцать членов экипажа были подобраны из ледяной воды проходящим мимо лоцманским катером и доставлены на берег 10 марта.

В тот же день, в 23:30, в зловещей темноте того же района, британский транспортник "Abbotsford" под командованием Александра Джона Ватсона стал следующей мишенью. Торпеда выпущенная U-14, воспламенила судно, превратив его в пылающий факел. Второе судно - британский "Akeld" , шедший впереди под командованием Дэвида Ламберта, развернулся, чтобы прийти на помощь тонущему кораблю, но в 23:45 и сам стал жертвой – торпеда вонзилась в центр корпуса, и "Akeld", словно подкошенный, камнем пошел ко дну. В 23:55 U-14 нанесла последний удар по "Abbotsford", отправив его в объятия морского дна.Капитаны обоих судов погибли. "На Abbotsford" погибло семнадцать членов экипажа и один стрелок, на "Akeld" – одиннадцать членов экипажа и один стрелок. 11 марта, завершив свой смертоносный поход, U-14 триумфально вернулась в Вильгельмсхафен.

Итоги похода: Лодка потопила 4 судна: одно голландского нейтрала "Vecht", водоизмещением 1 965 тонн и 3 британских грузовых судна: "Borthwick", водоизмещением 1 097 тонн, "Akeld", водоизмещением 1 421 тонну и "Abbotsford", водоизмещением 1 585 тонн. 4 судна за один - этот результат можно вполне считать успешным.

Последний поход U-14 начался 4 апреля 1940 года. Покидая Вильгельмсхафен, U-14 отправилась в свой последний поход. Её целью была поддержка операции "Везерюбунг" – захват Норвегии. Вместе с U-9, U-56, U-60 и U-62 она вошла в состав третьей группы поддержки вторжения.

14 апреля U-14 ненадолго вернулась в Бремен, чтобы пополнить запасы с корабля "Carl Peters", затем пополнив запасы, лодка снова отправилась в открытое море. 5 мая 1940 года, выполнив свою миссию, U-14 вернулась в Киль из своего последнего похода.

С 1 июля 1940 лодка была переведена в 24-ю флотилию подводных лодок, где как и до войны, играла роль учебного судна. 1 января 1941 года лодка переведена в 22-ю флотилию подлодок, в ней она и оставалась до своего конца играя роль учебного судна. 3 мая 1945 лодка была затоплена в Вильгельмсхафене в рамках операции "Регенбоген", таким образом завершив свой боевой путь.

Итоги боевой деятельности: U-14 совершила 6 боевых походов, потопив 9 судов, водоизмещением 12 344 тонн. Это был хороший результат для лодки ее класса, а на этом у нас всё.

P.S. У лодки за время службы было немало эмблем, все они будут представлены ниже:

Спасибо за внимание !

Здравствуйте Уважаемые читатели! К Курской битве немцы приготовили ряд сюрпризов для РККА, одним из которых были САУ "Фердинанд". 65-и тонная махина с лобовой броней 200 мм и орудием 88 мм. Но и советские конструкторы даром время не теряли и за две недели создали САУ СУ-152, которую приняли на вооружение 14 февраля 1943 года. Установленное 152 мм орудие МЛ-20 на шасси танка КВ с весом снаряда в 50 килограмм было грозной силой, к примеру, снаряд "Фердинанда" весил в пять раз меньше, но начальная скорость, правда, была выше именно у немца 1000 м\с против 600 у нас. Интересный бой, в котором эти САУ противостояли друг другу, произошел у села Теплое на северном фасе Курской дуги в полосе обороны 70 армии. 11-12 июля 1943 года враг при поддержке "Фердинандов" из 653-го батальона, которые по задумке врага должны были таранить оборону наших войск, перешёл в наступление. Огонь по врагу открыла советская артиллерия, благо Курск это был не Ржев и снарядов хватало, особенно на северном фасе, где изначально ждали основной удар немцев и выделили куда большее количество орудий именно фронту К. К. Рокоссовского, у которого танкоопасное направление не превышало 40 километров. На юге танкоопасное направление для сравнения составляло 160 км.

В итоге разгорелся бой, в котором и открыла огонь батарея новеньких советских СУ-152. 4 немецких тяжеловеса были выведены из строя, конкретно кем, как и из чего сказать сложно, но на одной машине от удара снаряда был сдвинут лист лобовой брони, и предположительно это был именно снаряд орудия СУ-152. У двух других была сильно разбита ходовая часть. А вот четвертая машина пыталась уйти из-под огня и застряла в рыхлом грунте, экипаж САУ покинул. И как "Фердинанд" вытаскивать пришлось думать уже нашим военным. С помощью четырех тракторов справились. Пробития брони не было ни у одной из четырех машин. Вот такой интересный момент произошел у Теплого летом 1943 года, в котором столкнулись новейшая советская и немецкая самоходка. Так же в этом районе "Фердинанд" подбили из гаубицы Б-4("Кувалда Сталина") калибром 203 мм прямой наводкой. В то время все средства были хороши. А у меня на этом все, еще больше интересных фактов ТГ на канале "Наша история это Гордость". Спасибо за внимание. До свидания!

Здравствуйте Уважаемые читатели! Летом 1944 года немцы ждали удар на юге, и, в принципе, отчасти угадали. На этом направлении наши войска так же атаковали, но несколько позже, чем в Белоруссии. Операция 2-го Украинского фронта Конева началась 13 июля 1944 года. Накануне в ходе короткой артподготовки враг отскочил на вторую линию и это было зафиксировано с выявлением новых координат для удара. Поэтому уже 13 июля артиллерия концентрировала свои силы именно на выявленных позициях. Так, в ходе ударов авангардом 3-й гв и 13-й армий оборона врага была взломана, а продвижение за день составило до 12 километров. 14 июля в бой пошли уже основные силы и вклинение в глубину составило 25 километров и по фронту 60, поэтому Иван Степанович Конев вводит в прорыв конно механизированную группу Виктора Кирилловича Баранова и 1 гв ТА Катукова Михаила Ефимовича, которые уже 18 числа в районе Сокаля форсируют Западный Буг и выходят к государственной границе. А выдвинутые врагом резервы в виде 16-й и 17-й тд, оказались бесполезны и понесли потери уже на марше от наших ВВС. А вот на Львовском направлении все было непросто. Действия 38-й и 60-й армий значительного успеха не приносили, только к 15 июля последней удалось образовать кишку длиной в 18 километров и шириной не более шести. И теперь Иван Степанович стоял перед дилеммой: "Как поступить?" И вариант был выбран очень рискованный. 16 июля 1944 года в эту кишку, не смотря на фланговый огонь врага, входят части 3 гв танковой армии Павла Семёновича Рыбалко, устремляясь на Львов.

Следом, начиная с 17 июля, в прорыв идёт и 4-я танковая армия. Это был единственный случай за всю войну когда в столь узкий коридор входили столь крупные механизированные соединения, ведь враг мог и подрубить снабжение в ходе контрудара. Но на этот раз все было удачно, а после, как я упомянул выше, такое не практиковали. Вечером 18 июля, форсировав реку Плетев, танкисты встречаются с КМГ Баранова, действующей на противоположном фасе. Как итог, восточней Львова в котле оказывается более 40 тысяч фашистов, которых громят к 22 июля. В этом котле сгинет и 14-я добровольческая дивизия СС, которая больше известна как "Галичина". А в это время к Львову выходят части 4-й ТА Лелюшенко Дмитрия Даниловича, обтекая его с юга, и 3 гв ТА, которая перехватила пути отхода врага с запада. Поэтому 27 июля, оказавшись под ударами с разных направлений, в ходе штурма Львова противник предпочитает воспользоваться коридором, который оставил Конев, и ускользнуть из города. Собственно на это и был расчет, на дворе был 1944 и вместо того чтобы выбивать врага в уличных боях пехоте, за него берется наша авиация, и весьма удачно, ведь штурмовики Ил-2 для противника стали настоящим проклятием, отсюда кстати и интересные прозвища, который враг давал советскому самолету. Таков был первый этап Львовско-Сандомирской операции, после которого частям фронта предстояло наступать уже по территории Польши, выйти к Висле и взять плацдарм у Сандомира. Подписывайтесь на мой канал Наша история это Гордость расскажу о многом. А на сегодня все. Спасибо за внимание. До свидания!

Очень интересная фотография! На ней мы видим, как на острове "Свободы",она же Куба, на шасси старых советских танков Т-55 установили комплексы С-75 и С-125, тем самым предав им маневренность. Отмечу, что эти зенитные комплексы прошли боевое крещение во Вьетнаме, нанеся гигантский урон американским ВВС. Еще больше интересных фактов на канале "Наша история это Гордость".