На Али, на Яндекс Маркете

МАРШРУТ И ДОРОЖНЫЙ ПРОФИЛЬ

Первое, что нужно сделать сделать при регистрации на шоссейную гонку - это понять какого она типа. Один большой круг, несколько небольших кругов или преодоление дистанции из точки А в точку Б. Если это тип гонки "из точки А в точку Б" или один большой круг, который вы пройдёте только 1 раз, то вы не сможете видеть и изучать трассу во время гонки. Поэтому нужно будет заранее узнать как можно больше о трассе с помощью информации на сайте гонки. Обратить внимание на профиль высоты и повороты/развороты. Очень помогут некоторые специальные приложения и Google Maps, чтобы виртуально получить представление о дороге, по которой будет проходить гонка. Особое внимание стоит обратить на длину и крутизну подъемов и спусков, а так же на то, как выглядят последние несколько км с точки зрения рельефа и поворотов.

Конечно же, эти советы пригодятся и тем, кто поедет гонку, состоящую из нескольких кругов.

ЗНАТЬ ГДЕ НАХОДИТСЯ ФИНИШ

Знание финиша имеет очень важное значение для успеха. В идеале нужно посетить и проверить финиш - особенно последние 200 метров. Знание того, идет ли дорога в гору, это спуск, где есть какие-либо повороты или есть ли какие-либо опасные условия, такие как выбоины, значительно поможет гонщику.

ПРЕОДОЛЕНИЕ ПОДЪЕМОВ

Восхождение и существенные подъёмы часто являются одной из основных особенностей шоссейных гонок по сравнению с другими гоночными дисциплинами. Поэтому крайне важно заранее знать, есть ли какие-либо подъемы, и если да, то где они находятся и каковы они. То, что представляет собой существенный подъем, основано индивидуально, но все, что больше полумили (800 метров), ощутимо для многих гонщиков, особенно если оно крутое.

В идеале, на веб-сайте гонки будет карта трассы, которая включает в себя градиенты и расстояния подъемов. Полезно записать с какого километра начинается подъем и где заканчивается на небольшом листе бумаги и прикрепить его на раму. Таким образом, гонщик сможет понимать когда начнётся подъем.

Независимо от того, является ли гонщик сильным или слабым горняком, его желаемая позиция в начале подъема должна быть одинаковой - спереди. Сильный горняк должен быть спереди, чтобы атаковать, реагировать на атаки или устанавливать жесткий темп. Слабый горняк должен начать подъём максимально близко к лидирующей части пелатона, чтобы, у него был запас времени. В процессе подъёма он будет отставать и в идеале на вершину он должен подняться с кем-то из хвоста пелатона, чтобы удержаться у них на колесе.

СПУСКИ

Цель номер один в спуске - это безопасность - это превосходит все остальное! Гонщик должен всегда спускаться под полным контролем. Гораздо лучше быть позади пелатона на минуту, чем разбиться.

Если гонщик может предварительно прокатиться или проехать спуск (спуски) перед гонкой, это идеально, чтобы он знал о крутизне, потенциальных опасностях и т. д. Однако это часто невозможно. Поэтому гонщики всегда должны ездить, глядя вперед и за поворот, с руками рядом с тормозами, а их вес тела смещается в заднюю часть велосипеда - особенно на крутых спусках. И, конечно же, все торможения должны быть сделаны до поворота, а не в нем.

ТРЕНИРОВКИ

Большинство соревновательных велосипедистов соревнуются в различных гоночных дисциплинах, хотя они могут специализироваться на одной из них (например, на время). Из всех дисциплин гонок шоссейные гонки наиболее разнообразны по дистанции, местности, типу трассы и техническим аспектам. В результате трудно, если не невозможно, свести тренировку «шоссейной гонки» в автономную категорию.

Кроме того, многие атрибуты, связанные с тренировкой для других дисциплин, такие как спринт (критерии) и темповые усилия (гонки на время), также применимы к шоссейным гонкам. Таким образом, обычно существуют две основные переменные, на которые нужно сосредоточиться при подготовке к шоссейным гонкам:

1. Расстояние: Какая самая длинная шоссейная гонка, в которой будет участвовать гонщик, и поддерживает ли он достаточный объем тренировок.

2. Подъёмы: Если гонка, на которую нацелен велогонщик, имеет значительное количество подъёмов - особенно длительные подъемы - тренировочный процесс должен отражать это.

Таким образом, специальная тренировка для шоссейных велогонок является всесторонней программой, которая включает в себя все аспекты тренировок (т.е. спринт, подъемы в гору, устойчивый темп), уделяя особое внимание обеспечению того, чтобы объем тренировки был достаточным для гонки или гонок, для которых они тренируются.

ПРОЧЕЕ

От себя добавлю следующее:

1) Приезжайте раньше на старт, чтобы успеть размяться и занять место в числе первых у стартовой линии.

2) Старайтесь держаться в первой 1/3 пелотона. Так вы снизите риск попасть в завал

3) Продумайте как вы будете пополнять запасы воды на дистанции. Или повезете всю воду с с собой или будете пользоваться пунктами питания.
Вам нужно точно знать где находятся эти пункты.

4) Продумайте заранее своё питание во время гонки. Просчитайте количество углеводов. Продумайте в какое время будете употреблять кофеин (если будете)

5) Всё подготовьте с вечера. Снаряжение, питание, закрепите номера на велосипеде/шлеме и прочее.

6) Все технические манипуляции с велосипедом рекомендую завершить за 2 дня до гонки. Не нужно что-то улучшать в самый последний момент. Поедете к месту старта, поймёте, что что-то не так и уже не будет времени это исправить.

7) Не забывайте питаться по плану в ходе гонки.

8) Учитесь техническим элементам типа сидеть на колесе и проходить повороты с правильной траекторией.

Ниже цитирую своего первого тренера перед одним из стартов

...разминаешься как всегда. км 5 раскатись, потом сделай несколько хороших включений по метров 300-500. ты должен максимально включить организм в работу. не забудь перед стартом поесть обязательно. если гель, то минут за 10 можно, если что то посъедобнее, то минут за 20-25. также ты помнишь, что к сожалению нужно жертвовать разогретым организмом и ставать как можно ближе к старту. также помнишь, что с большой долей вероятности будут просеивать группу со старта. но ты уже калач тертый и обязан удержаться. даже не думай о том, что ты не приедешь в первой группе на финиш - ты хорошо готов для этого. помни, едешь только на колесе. всегда. перемещаешься с максимально минимальными затратами. конечно, если тебя где то отцепили (лопнула струна), тогда включаешься и перекладываешься сам - здесь уже не до экономии. в группетто ты всегда успеешь оказаться, тебе там делать особо нечего. твоя цель - первая головка и финиш. главное - изучи где будет финиш, местность. если есть возможность (если старт локальный), съезди туда и присмотри себе ориентиры. возможно, будут указатели, сколько осталось до финиша, но все равно используй свои. не опускайся низко. максимум за 1 км до финиша ты должен быть в десятке. за 1 км до финиша кто то может перекладываться вперед - не зевай, лови колесо и пусть тебя вывозят. на финише ты должен отдать все - экономиться уже нечего. если ты финишировал и не сполз с велосипеда, значит ты не выложился и мог гораздо лучше (только если ты заехал первый, тогда это было мудро). мы порою теряли сознание после финиша и сползали с под борта на треке - и это всего за 3-4 минуты старта. так что не жалей себя. после финиша будешь жалеть, что пожалел во время гонки. финишируешь на ногах, за низ руля. можешь работать и спиной и руками и бровями - за эстетикой уже здесь никто не смотрит. после обязательно закатись минут 10-15. и было бы неплохо вечером км 20 проехаться.

Коллеги, на этом я заканчиваю свой доклад. Надеюсь, что было и интересно и полезно.

Наш ТГ канал https://t.me/+aMAk4uNBKgdiMzgy
YouTube канал https://www.youtube.com/@v_40let_na_velosiped/videos