Вчера в комментариях с коллегой @BlaBlaKot мы уже немного обсудили эту тему (#comment_194231516), но я решила посвятить ей отдельный пост.

Лететь в бизнес классе очень удобно. Широкое кресло, широкие проходы, пассажир отдыхает и наслаждается сервисом и комфортом. Но и цена у такого комфорта тоже приличная. А потому часть мест в бизнесе иногда пустует. И эта пустота буквально манит не слишком обремененных скромностью товарищей из эконома.

Только отвернешься — сидит.

– «Я здесь немного посижу, мне плохо» — картинно закатывает глаза, тяжело дышит. Умирающий лебедь.

Если дело происходит до взлета, то говоришь, мол, хорошо, вызываем врача. И о, чудо! Сразу становится хорошо, да так, что исцелившийся чуть ли не вприпрыжку возвращается на свое место.

Случаются качатели прав.

– «Здесь не занято, имею право. Вам че жаль?».

Опять же. Если самолет еще на земле, а на уговоры и призывы к порядку качатель лишь все больше и больше проявляет агрессию — вызываем наряд. Если летим, продолжаем настаивать до победного. Впрочем, эти так просто не сдаются. Даже возвращаясь на свое законное место они продолжают сыпать проклятиями и обещают позвонить «кому следует», чтобы с нами разобрались.

А вот про таких мы как раз с @BlaBlaKot и говорили.

«Я всегда в бизнесе летаю, просто в кассе сказали, что билетов нет, а я вижу тут свободно». Такие аргументируют тем, что не хотят нарушать традицию.

Некоторые еще утверждают, что заплатили или договорились «с кем надо», или что дружат с начальством.

Есть покладистые, но неугомонные.

За рейс такие могут совершить несколько попыток прорыва. Периодически спящими притворяются, похрапывают — думают, что пожалеют и не станут будить. И каждый раз – «Да, да, я понял, извините».

А бывает так:

Летит семья (он, она и дети или еще какие-нибудь родственники опционально). Но он в бизнесе, а все остальные в экономе. Т.е. билеты в салон повышенного комфорта изначально покупались только одному. И вот, если вдруг рядом с главой семейства обнаруживаются пустые места, то после выхода в горизонтальный полет начинается штурм.

Первыми в атаку идут дети, ведь они так соскучились по отцу, который словно не в мягком кресле последние полчаса балдел, а уже как лет пять воевал где-нибудь в горячей точке. За детьми уже подтягиваются старшие. Сперва они клянутся и божатся, что посидят тут всего 5 минуточек, вот-вот уйдут. Но не уходят. Далее следуют просьбы, уговоры, угрозы, пресловутое «А вы знаете, кто...», слезы.

Но самое интересное, что если вдруг бортпроводники сжаливаются и оставляют, например, ребенка сидеть рядом с родителем, то этот самый родитель начинает требовать для своего чада такого же первоклассного обслуживания. Но тут тогда уже точно, добро пожаловать обратно в эконом!

По рекомендации @olga.ol теперь все мои посты для простоты идентификации будут подписаны. Подпись такая «Стюардесса на пенсии». Нумерацию решили не делать, т.к. истории идут не в хронологическом порядке.

Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.

В Питере есть остров, который называется Крестовский. Кто не в курсе, на этом острове самая дорогая в городе недвижимость. Там можно увидеть настоящий дом бизнес-класса. Квартиры в таких домах колоссально дороже даже тех, которые продаются в центре. Кроме, кончено же, элитных домов, которых в центре можно пересчитать на пальцах одной руки. К слову, элитка тоже настоящая.
Так вот. Сотни тысяч людей покупают квартиры в других районах города, в которых априори никто в здравом уме не станет строить бизнес-класс. Максимум — комфорт. И то, вряд ли. Обычно это что-то среднее между комфортом и эконом-классом. Ближе, разумеется, к эконому.
И огромное множество людей верит, когда им говорят, строящийся в Красносельском районе дом, будет домом бизнес-класса. Они верят невзирая на то, что цена очень далека от настоящего бизнес-класса, они не считают это подвохом, их не терзают сомнения из-за этого. Они слепо верят. [Ведь если признаться себе в самообмане, придется узнать сколько стоит настоящий бизнес-класс и безумно огорчиться. А что ещё страшнее — много работать, чтобы заработать на настоящий бизнес-класс. А это недопустимо.]
И они покупают эти квартиры! Я уверен, что каждый покупатель, который повелся на эту примитивную разводку, в глубине себя осознаёт на что идет. Просто он надеется всеми фибрами своей мелкой души, что построенный дом будет настоящим бизнес-классом, застройщик сжалился и сработал в огромный минус ”ради меня”.
Но, когда постройка закончена и человек получает ключи — его охватывает одно из самых горьких разочарований в жизни. И даже в это время он отчаянно борется, всё ещё игнорируя реальность. Он надеется, что своими призывами к ”здравому смыслу”, которые он тщетно пишет во все мыслимые инстанции, он заставит свой дом волшебным образом превратиться в дом бизнес-класса.
И когда я вижу сотни и сотни сообщений в соцсетях от недовольных уже жильцов, я замечаю один общий фактор, который присущ каждому из них — безграмотность.
Итак. Безграмотность — это второй фактор. Первый — это слепая вера, которую я описал выше.
Третий фактор, из которого по сути проистекают остальные два, — игнорирование житейской мудрости. Эти люди ждут чуда, манны небесной, халявы если угодно. Истерика является постоянной темой в чатах обсуждений таких жильцов. Эта немыслимая, фантастическая уверенность в том, что им все должны, а они ничего не должны для этого делать. Достаточно родиться.
99,9% из них имеют в себе все три фактора. И лишь 0,1% понимают на что идут, покупая это жильё, и не участвуют в истериках и дискуссиях.
Третий фактор является основным, из-за которого все эти люди и попадают в кабалу. Но я верен, что они не слишком из-за этого парятся. Потому что каждая такая кабала обеспечивает их жизни каналами, в которых они собираются вместе и истерят. Из этих истерик и состоит их существование.

К слову, страны с подавляющим большинством такого населения и возглавляют политики-популисты. Ведь эта часть населения верит всем обещаниям таких политиков, повергая тем самым целую страну в мракобесие и маразм. Но мракобесием и маразмом это выглядит только в глазах 0,1%.

Всем добра и процветания!

Вот пора и познакомиться по ближе с самым популярным и продаваемым седаном в нашей стране!

Стоило только забрать машину из пресс-парка, сразу начались приятные неожиданности. Вот скажите, какой седан в этом классе можно купить с 6-цилиндровым двигателем?

М-м-м…

А я вам подскажу — никакой! Раньше были варианты, но те времена остались в далеком прошлом, как и курс доллара по 36 рублей.

За что же покупатели так любят Камри?

Ну, во-первых, это полноценный седан бизнес-класса, который к тому же отменно выглядит. Понимаю, что дизайн вещь субъективная, но мне подход Тойота импонирует.

Резкие линии, ломающиеся грани, интересные цвета и наконец-то приятные материалы, и чуть не забыл про надежность и долговечность)

Хотя могли бы увеличить гарантийный срок на новый автомобиль хотя бы до 5 лет, так сказать не только словом, но и делом продемонстрировать, что бояться нам нечего, дорогие наши покупатели)

Первая заправка, и снова заправщик смотрит на меня подозрительно. Все дело в том, что я не открыл лючок бензобака, а потом еще тупил, так как не совсем понимал, как это сделать) Со стороны выглядит конечно забавно, но спустя некоторое время нахожу чудо кнопку. Заправщик рассказывает, что сегодня угнали черную Камри из соседнего Подольска, на что я ему парирую, что это не черный цвет автомобиля и быстро натягиваю балаклаву)

Выгляжу неубедительно)

Смех смехом, но похоже, что в ближайшее время Тойота и Лексус перестанут лидировать в криминальных сводках по количеству угнанных автомобилей. Японцы наконец-то задумались о том, как обезопасить частную собственность и стали все свои автомобили оснащать нано-наколками. Теперь каждый автомобиль защищен специальной меткой, которая видна только с помощью специальных средств или хорошей лупы. Меток много, около 30 на разных частях автомобиля, и на каждой свой пин-код, который привязан к вин-номеру. Ну и получается, что теперь любой официальный дилер сможет легко проверить машину и если меток нет или пин-код не соответствует вин-номеру, то с машиной есть определенные проблемы. И все в выигрыше, даже страховка теперь станет дешевле. И статистические данные это подтверждают, угоны новых машин 2020 модельного года прекратились, жуликам они не интересны, так как теперь с ними слишком много проблем и впарить перебитый автомобиль станет настоящей проблемой.

На выбор доступно несколько комплектаций, с 3 разными бензиновыми двигателями, начиная от 2-литров (150 сил), затем 2.5 литра (181 сила) и топовый 3.5 литра, мощностью 249 сил. Коробки только автоматические, причем с V6 в паре идет 8-ступенчатая коробка, когда остальные довольствуются только 6-ступенчатой. Привод только передний, хотя в США есть и полноприводные версии. Но скажу наперед, что Камри отлично чувствует себя и на моноприводе, такого нет, что при нажатии газ в пол колеса начинают рыть асфальт, а затем дубасить, пока машина не наберет скорость. Разгон намного комфортнее, чем на том же Пассате. Многие скажут, что японские лошади хоть и берут числом в ПТС, но по факту оказываются чуть медленнее, чем немецкие соперники, в этот раз чуда тоже не произошло. Причем до 60 км/ч машина идет очень бодро, а затем все замедляется и по факту получается, что на разгон до 100 км/ч уходит почти 8 секунд. По мне это много для 249 сил. Очень много!

Внутри все основательно, хоть и на японский лад (машину спроектировали в Калифорнии), но теперь уже добротно. Мягкие и приятные материалы не вызывают отторжения, как это было еще совсем недавно. А как же эффектно выглядит светлый салон в живую, да еще с этими вставками из пластика под дерево или дерева под пластик.

Шучу, но вопросов нет, стильно и красиво. И даже эргономика уже на правильном пути, но есть некие пробелы, так включение подогрева лобового стекла и руля расположены слева от рулевой колонки, в слепой зоне.

Широкий дисплей приборной панели не особо информативен, здесь скомпоновали управление практически всеми опциями автомобиля.

Но благодаря проекционному дисплею, на приборку уже практически не обращаешь внимания.

Сиденья ограничены в регулировках, подушка под ноги не поднимается выше и конечности висят в воздухе, да и спинку хотелось бы поднять под 90 градусов, но нельзя. Хотя сами по себе сиденья удобны.

Мультимедиа уже устарела и как в большинстве автомобилей абсолютно нефункциональна, но выглядит все симпатично. Первое время даже путался какой кругляш надо крутить, чтобы сделать потише, в итоге сначала запомнил как менять частоту и температуру, затем отточил навык использованием кнопок на руле.

Есть беспроводная зарядка для смартфона, под которой спрятана дополнительная ниша. Удобное место для смартфона, чтобы смотреть маршрут, но во время поворотов телефон немного съезжает и теряет связь с зарядкой.

Перчаточный ящик классического размера под мелочевку без отделки и без освещения. Не ожидал, но нашел еще 3 кнопки, на освещении которых попытались сэкономить, это память сидений. И я возможно этого бы не заметил, если бы не садился за руль в полной темноте и потом на ощупь искал, что нужно нажать.

А вот сзади настоящее раздолье. У пассажира полный карт-бланш на управление не только своим сиденьем, но и доступ к настройкам климата и мультимедии, через универсальный пульт, который находится в подлокотнике.

Задний диван комфортный и удобный, места в избытке в любых проекциях, единственное чего там не хватает, так это управления передним сиденьем. Но удобно там будет только 2 пассажирам, все из-за массивного подлокотника и не менее основательного тоннеля.

Так что можно смело сказать, что седан — 4-х местный) И представьте мое удивление, когда я не смог сложить задние сиденья! Вот это неожиданный поворот.

Почему-то нет автоматической блокировки замков. И заметил уже не на первой модели, что если вышел из машины и двери были заблокированы, то снаружи другие двери не открыть, даже с ключом в кармане. Странный алгоритм, очень странный и неудобный!

Но зато есть крутая фишка, которую до этого нигде не встречал. Если начинается дождь и открыты окна, на приборной панели появится предложение закрыть открытые окна. Вот это сервис!

Автохолд есть, но почему-то его нужно активировать каждый раз после того, как завел автомобиль. Почему так? Не знаю, видимо решили, что так будет удобно, но вспоминаешь об этом только когда останавливаешься в пробке, отпускаешь ногу с педали тормоза и замечаешь непроизвольное движение машины. Чертыхаешься и включаешь автохолд.

Автомобиль легко и непринужденно набирает скорость, но в предельных режимах приходится уже корректировать траекторию, несмотря на электроусилитель с переменным коэффициентом усиления. Рулежку азартной не назовешь, но вы не забывайте, что основной упор сделан на комфорт! В городском трафике шумоизоляция достаточна и даже избыточна, а вот на трассе в салон начинают проникать аэродинамические шумы.

Тормоза работают предсказуемо и не подводили ни разу. Единственное, что глюканул адаптивный круиз, который почему-то решил, что машины спереди нет и начал ускоряться, пришлось брать управление на себя и резко оттормаживаться перед впереди идущей машиной. Возможно дело было в рельефе местности, так как даже в паре с мотоциклами, машина ехала вполне адекватно.

На полном баке проехал 500 километров и это с 249 кобылками под капотом. Считаю отличный показатель, с учетом того, что как бы не отказывал себе в удовольствии надавить на педаль газа. Средний расход получается на уровне 11,5 литров, что конечно немного отличается от заявленного заводского в 8.7 литра.

Но в Камри можно ехать и на все деньги, агрессивно и азартно, получая удовольствие от вождения, но почему-то расход глючит в таком режиме, сплошные полоски)

Самый главный плюс Тойота Камри, за что можно простить абсолютно все, это плавность хода. Машина как будто плывет по дороге, но без укачиваний. И опять же, ничего подобного нет у конкурентов. Комфорт для пассажира возведен в максимальную степень, но не забыли и о водителе.

Многие удивятся, почему ничего не написано про стоимость автомобиля? Я решил оставить это напоследок, ведь топовая комплектация с V6 (машину можно узнать в потоке по раздвоенной выхлопной системе), в которой есть практически все обойдется вам в 2.7 миллиона рублей.

Дорого это или нет, решайте сами, но в любом случае это не мало)