Аэроэкспресс Шереметьево-Белорусский вокзал. Хотя...
Появились некоторые сомнения.
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Аэроэкспрессы разных стран»1
Интересная тема. Решил добавить что-то из своего опыта, чем приходилось пользоваться (фото тоже пытался использовать из своего архива):
Аэропорт Милан Мальпенза. MalpensaExpress
Cоединяет центр Милана с крупнейшим аэропортом северной столицы Италии, Мальпенза. Их разделяет примерно 80км и приблизительно от 40 минут до 1 часа пути этим поездом (в зависимости от конечной станции).
Подвижной состав: ETR-245 (производитель Альстом).
Ширина колеи: 1435 мм.
Система питания: 3 кВ, постоянный ток.
Электропоезд ETR-245 MalpensaExpress на вокзале Milano Cadorna
Электропоезд ETR-245 MalpensaExpress и региональный электропоезд ETR-425 компании Trenord на вокзале Milano Centrale
Подземная платформа аэропорта Мальпенза, правда поезд ETR-340/RABe-524 (Stadler Flirt) компании TiLo, соединяющий Италию и Швейцарию.
Базовая стоимость проезда - 13 евро.
Варшавский аэропорт Окенче им. Ф.Шопена
Для связи с центром польской столицы по железной дороге имеется несколько возможных средств. Преимущество главной воздушной гавани Варшавы в том, что ее железнодорожная станция находится в первой тарифной зоне обычного городского транспорта. Поэтому до станции Warszawa Centralna или Warszawa Śródmieście можно добраться поездами системы городской железной дороги (SKM), маршрутами S2 и S3. При этом используется обычный стандартный 75-минутный билет для всех остальных видов городского транспорта за 4.40 злотых (прибл. 1.30 евро). А до станции Warszawa Zachodnia можно вообще использовать укороченный 20-минутный билет за 3.40 злотых (прибл. 1 евро).
Подвижной состав: 14WE, 19WE, 27WE, 35WE (производство Pesa, Быдгощь)
Ширина колеи: 1435 мм
Система питания: 3 кВ, постоянный ток.
Элекропоезд SKM 27WE (Pesa Elf) на станции W-wa Lotnisko Chopina (фото не мое)
Кроме того основной аэропорт столицы с "лоукостерным" аэропортом (на данный момент эксплуатируется лишь авиакомпанией Ryanair) Warszawa Modlin соединяет маршрут RL, обслуживаемый местным оператором региональных железнодорожных перевозок Koleje Mazowieckie. Путь от одного аэропорта до другого занимает чуть больше часа. Надо отметить, что железнодорожная ветка непосредственно до аэропорта Модлин пока еще не доходит, поэтому остаток пути от станции Модлин до аэропорта (2-3 км) пассажиры проделывают на предоставляемом перевозчиком автобусе.
Так же на этом поезде можно попасть из обоих аэропортов в центр Варшавы. Причем из аэропорта Шопена это можно сделать все по тому же стандартному городскому билету, а из аэропорта Модлина проезд до центра, как и до основного аэропорта, обойдется в 19 злотых (прибл. 5.50 евро)
Подвижной состав: EN76 (Pesa Elf)
Ширина колеи: 1435 мм
Cистема питания: 3 кВ, постоянный ток.
Элекропоезд RL на станции Modlin Мазовецкой железной дороги.
Автобус-шатл Мазовецких железных дорог возле аэропорта Warszawa Modlin
Аэропорт Берлин Щёнефельд.
Так же как и главный аэропорт польской столицы тоже не имеет какого либо специализированного поезда для подвоза пассажиров по железной дороге, однако имеет станцию городской железной дороги S-Bahn (маршруты S9 и S45). Кроме того на этой станции делают остановку некоторые региональные поезда, обслуживаемые национальным перевозчиком DB. Стоит заметить, что путевое развитие системы S-Bahn обособлено от остальных железных дорог. Но на станции возле аэропорта проходят пути обеих систем.
Проезд на этих видах транспорта оплачивается по тем же правилам как любой другой общественный транспорт Берлина, но аэропорт при этом находится в самой дорогой тарифной зоне С (пригородная зона) и для того чтобы добраться до него из центра столицы Третьего Рейха, или наоборот нужно купить разовый билет стоимостью 3.40 евро.
Поездка до вокзала Berlin Hauptbahnhof (на S-Bahn только с пересадкой) займет около часа. На региональной электричке чуть быстрее.
Стоит отметить, что осенью 2020 года планируют наконец-то открыть огромный новый аэропорт Берлин Бранденбург, впрочем это не сильно изменит принцип доставки пассажиров, просто поезда будут проезжать чуть дальше, едва ли это удлинит поездку хоть на 10 минут.
Подвижной состав: class 480, class 481, class 485 (производители: AEG, Siemens, WU, Adtranz, Bombardier)
Ширина колеи: 1435 мм
Cистема питания: 750 В, постоянный ток, боковой контактный рельс.
Элекропоезд S-Bahn class 485 на перегоне между станциями Berlin-Schönefeld Flughafen и Grünbergallee
Элекропоезд S-Bahn class 480 на станции Schöneweide
Элекропоезд S-Bahn class 481 на станции Berlin Hauptbahnhof
И на похожем региональном электропоезде можно добраться до аэропорта.
Ну и на закуску, что-то имеющее лишь отдаленное отношение к теме.
А до кишиневского аэропорта можно добраться на троллейбусе... причем всего за 2 лея (прибл. 0.10 евро)
Показать полностью
12
Аэроэкспрессы разных стран1
ЭШ2 (Stadler KISS RUS (АЭРО)) — серия двухэтажных электропоездов семейства Stadler KISS, произведённых швейцарской компанией Stadler Rail AG для эксплуатации на электрифицированных постоянным током напряжения 3 кВ линиях железных дорог.
Колея 1520.
Первые четыре поезда выпускались на заводе Stadler Altenrhein AG в Швейцарии, сборка остальных составов производилась на заводе Stadler Минск в Белоруссии.
Flytoget, Осло.
Высокоскоростной поезд довезет с центрального вокзала Осло до главного норвежского аэропорта за 19 минут.
Он может разгоняться до скорости свыше 200 км/ч.
Поезд Class 71 использует 15 кВ переменного тока 16,7 Гц.
Колея 1435 мм.
KLIA Ekspres, Куала-Лумпур.
KLIA Ekspres - это круглосуточное железнодорожное сообщение с аэропортом в Куала-Лумпуре , Малайзия.
Подвижной состав Сименс Дезиро ET 425 M.
Длина линии 57 км.
Колея 1 435 мм.
Дороги Джакарты (Индонезия) часто страдают от наводнений и пробок, поэтому появилась железнодорожная альтернатива: на поезде можно доехать из города до аэропорта Сукарно-Хатта за 55 минут.
Поезда Бомбардье.
Длина линии 54,3 км.
Колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ).
Электрификация -1500 В постоянного тока.
Union Pearson Express, Торонто
Это дизельный поезд, несмотря на протесты "зелёных". )
Для аэроэкспрессов это редкость.
Длина линии 23,3 км.
Колея 1435 мм.
Работает между Union Station в центре города Торонто и международным аэропортом Торонто Пирсон.
Nippon Sharyo DMU представляет собой модель дизельного моторвагонного пассажирского поезда спроектированного и изготовленного Nippon Sharyo для рынка Северной Америки.
Двигатель Cummins QSK19-R.
Выходная мощность 760 л.с. (570 кВт).
AREX, Сеул
Поезда AREX (Airport Railroad Express) курсируют между Сеулом и его аэропортом.
Колея 1435 мм.
Электрификация переменным током 25 кВ / 60 Гц.
Поезда Hyundai Rotem.
Высокоскоростные поезда Korea Train Express запустили с 30 июня 2014 года.
А с марта 2018 года из-за низкого количества пассажиров поезда были отменены.
Haruka Airport Express, Осака.
Этот поезд раз в полчаса возит из центра Осаки до аэропорта Кансай, который построен на искусственном острове в бухте Осака по проекту известного итальянского архитектора Ренцо Пиано.
Подвижной состав EMU серии 281.
Колея 1067 мм.
Электрификация 1,500 В постоянного тока.
City Airport Train, Вена.
Это двухэтажный скоростной поезд, который довезет от станции метро Wien Mitte до аэропорта Вена-Швехат.
Длина линии 19 километров.
Колея 1435 мм.
Локомотив Сименс.
Gautrain, Йоханнесбург
Этот поезд соединяет южноафриканский Йоханнесбург и аэропорт имени Оливера Тамбо, знакового политика и напарника Нельсона Манделы.
Длина системы 80 км.
Колея 1435 мм.
Электрификация - 25 кВ переменного тока.
Поезда Bombardier Transportation 's Electrostar.
AirTrain, Нью-Йорк
Возит пассажиров между Ньй-Йорком и аэропортом Джона Кеннеди.
Система без машиниста работает круглосуточно и состоит из трех линий и десяти станций.
Длина линии 8,1 мили (13 км).
Колея 1435 мм.
Электрификация - третий рельс 750 В постоянного тока.
Подвижной состав Бомбардье Innovia Metro.
Leonardo Express.
Этот поезд за 32 минуты пролетает 37 километров и соединяет центр Рима с аэропортом Фьюмичино.
Подвижной состав ETR-425, Альстом.
Колея 1435 мм.
Электрификация 3 кВ постоянного тока.
Airtrain, Брисбен, Австралия.
Этот поезд ходит каждые 15 минут между аэропортом и Брисбеном, конечная станция — в самом центре города.
Большая часть линии проходит по выделенному железобетонному виадуку.
Длина пути 15,9 км.
Колея 1067 мм.
25 кВ переменного тока.
Поезда построены в Австралии по лицензии Бомбардье.
Ring Rail Line, Хельсинки.
Соединяет аэропорт Хельсинки-Вантаа и прилегающим деловым и торговым районом Авиаполис с сетью пригородных железных дорог Хельсинки.
Длина линии 18 км.
Колея 1524 мм.
25 кВ переменного тока.
Поезд Штадлер FLIRT SM5.
Маглев, Шанхай.
Шанхайский маглев — самая быстрая в мире коммерческая железная дорога.
Она работает на магнитном подвесе и соединяет станцию метро Лунъян Лу с шанхайским аэропортом Пудун.
Маглев проезжает 30 километров за 7 минут 20 секунд, разгоняясь до скорости 431 км/ч.
Показать полностью
24
21 ноября. Запуск МЦД-1.
Я даже и не сомневался что будут косяки. Ладно, мы, которые едут с работы или на работу. Но блин, не попасть во время на самолёт, поехавшему аэроэкспрессом...
Показать полностью
1
Как не кормить бомбил около аэропортов и сэкономить на Аэроэкспрессе более 50%.
После переписок в комментариях к посту про охреневших бомбил около аэропортов (Гребаные таксисты или самая обиженная каста работников.) понял, что многие жители ресурса не вкурсе про один простой способ экономии.
Уверен, что информация уже была на Пикабу, но видимо она затерялась и считаю, что продублировать стоит. Поэтому просьба не закидывать тапками, а если информация для вас оказалась полезной, то можете поднять в топ, пусть люди пользуются.
Итак, вы прилетели в Москву. Агрегаторы не едут, а бомбилы ломят цены по 5к. Тогда вы можете взять билеты на Аэроэкспресс со скидкой по тарифу "группа". Так билет вам выйдет не 500р с человека, а 950р до 4ех человек. Если вас не 4 а например 1, то никто не запрещает вам цапнуть трех людей из очереди и предложить им сэкономить более 50%. В итоге билет вам выйдет не 500р, а 237.5р. Если вы пара интровертов, которые не хотят смущать людей, то для вас есть тариф "парный" где за два билета вы вместо 1к заплатите 850р (мелочь а приятно).
Если не хочется с чемоданами тащиться в метро, то можете доплатить ещё 250р (только через Мобильное приложение) и заказать билеты по тарифу "группа + такси", который стоит 1200 (для двух человек по тарифу "парный + такси" 1100р). Тогда вы приезжаете на вокзал, где вас забирает такси (время когда вас забрать выбираете сами) и везёт по одному любому адресу внутри ТТК (третье транспортное кольцо). Доплачивать таксисту за дорогу не надо, вся поездка входит в цену ваших билетов. Живёте за ТТК? Тогда делайте заказ до ближайшей точки внутри зоны, а там пересаживайтесь на любого агрегатора. В любом случае выйдет критично дешевле чем у бомбил.
Надеюсь, что этим постом помогу хоть кому-то сохранить свои кровно заработанные.
Тарифы про которые писал выше тут: https://aeroexpress.ru/special/services/moscow.html
Если есть вопросы, то вот вам телефон горячей линии: 8-800-700-33-77 (для звонков из регионов России и с мобильных телефонов).
8-495-663-84-10 (для звонков из Москвы).
Показать полностью
Халява с аэроэкспрессом в Шереметьево больше не пройдет :(
Прива.
Многие знают фишку с аэроэкспрессом, когда можно бесплатно проехаться до аэропорта, встретить человека, не выходя с перрона и поехать обратно тоже бесплатно.
В Шереметьево это больше не пройдет... Сегодня попалась, пришлось плать 500р (
Кароччи, они теперь меняют перрон (а там их два) произвольно после каждого поезда, а всех, кто остался после ухода, охрана сопровождает до турникетов и билетных автоматом с формулировкой "когда перрон закрыт, на нем никого не должно быть".
Т.е. прокатить может только если вы уедете обратно тем же поездом, т.е. если встречаемый уже стоит у турникетов. Только нафига такая фигня, если в таком случае прекрасно можно встретиться и на вокзале прибытия аэроэкспресса.
Вот такое обломинго...знала бы, на автобусе поехала, по времени не намного больше...а обошлось бы в 36р по "Тройке". Пофиг, где с наушниками поспать... Повелась на "лайфках из интернета".
Отдам в добрые руки
Отдам в добрые руки электронный билет на аэроэкспресс, ибо пришлось ехать на такси, билет пропадает
Показать полностью
1
Как мы опоздали на рейс
Прочитав пост как опоздавшие пассажиры избили сотрудника авиакомпании вспомнил историю.
Летели мы вчетвером в Египет в 2011 году. Чартерный рейс из Шереметьево. Тогда в Москве большие пробки были, и чтобы не опоздать на рейс, оставили машину во дворе и поехали на аэроэкспресс. Приехали на аэроэкспрессе в Шереметьево.
До окончания закрытия регистрации еще 2 часа есть. Аэроэкспресс приезжает в терминал Е, а оттуда на шаттле аэропорта добираться до терминала В. А шаттла почему-то нет, народа полно, стоят все ждут шаттла, через пол часа приезжает один, народ толкается, только сидячие места, не пускают стоящим ехать, нельзя говорят. Короче пропустили первый шаттл. Звоню в администрацию Шереметьево, никто не берет трубку, робот только отвечает. На второй мы как-нибудь протолкнулись, сели.
Приехали в наш терминал, бежим с багажом к стойке регистрации, а там уже никого нет. Регистрация окончена. В шаттле познакомились с девушкой с нашего рейса. Стоит она плачет, говорит я так долго ждала этот отпуск. Иду к представителю туроператора. Ни в какую, по закону нельзя и все. Говорю же еще полно времени есть, посадка начнется только через 20 минут, успеем же. Хорошо, говорит, 2 тысячи рублей с человека заново откроют регистрацию. Вот это поворот думаю.
Ладно, что спорить и потерять отпуск, договариваюсь хотя бы полтора тысяча с человека. Даю ему 6 тысяч за нас четверых. Тут девушка опять начинает плакать, говорит у нее отель все включено, и она не брала собой деньги. Плачу и за нее, не оставлять же ее без отпуска. Нас регистрируют на рейс и мы благополучно улетаем в Египет отдыхать. Вот такая история с нами приключилось.