7го Мая этого года, один коллега из моего взвода, наблюдает как две авто несутся по 90й магистрали с очень большим превышением скорости. Догнав одного из гонщиков, — останавливает его. Серебристая Хонда Civic останавливается на обочине, и высунувшись в окно, водитель выкрикивает что у него ребенок в машине. На видео видно, что серая Инфинити G35, ( второй гонщик )— также останавливается.
На команду трупера выйти из машины, водитель Хонды не реагирует и пытается скрыться.
Как оказалось позже, гонщиками оказались два брата, которые выпив горячительного, решили погонять.
Во время погони, водитель Инфинити, всячески пытается заблокировать трупера, чтобы Хонда успешно скрылась.
Как видно из видео, завершив погоню за Хондой и арестовав водителя, мы переключились на поиски и поимку водителя инфинити. После непродолжительной погони за вторым братцем— он был арестован мной, благо в этот раз без эксцессов.
Кто узнал мой патрульный Charger в конце второго видео— плюсик в карму).
Видео было залито на Ютуб с наших камер и спокойно отыскивается « 2 brothers team up to escape cops in wild dual freeway chase”, на канале Police Activity.
Я много и долго думал чем порадовать подписчиков в последнем посте этой серии и наконец —то решился. Пост будет неким предостережением для новоприбывших в Штаты людей, и для людей, кто сюда только собирается приезжать.
Замечу, что правила дорожного движения для всех одни и те же, однако слежение за их исполнением, будет меняться как от штата к штату, так и от полицейского к полицейскому. К примеру, когда я НЕ на работе, часто замечаю множество нарушений со стороны водителей рядом с собой. Порой думается, «как хорошо, что я сейчас не работаю»— останавливал бы на каждых пяти метрах. Однако, поговорив со знакомым полицейским из соседнего города, понял что муниципалам плевать на многие вещи вроде телефона в руке или непоказанного трижды поворотника. Ни в коем разе не стоит думать, что выехав с трассы в город— вам все дозволено. Отнюдь. Просто у муниципалов есть свои приоритеты, и они с радостью выпишут вам штраф, в перерыве между вызовами. А если у них есть проблемный участок, они туда еще привлекут специальный экипаж, который будет останавливать всех и вся за нарушения, создающие именно эту проблему.
Многие наверное замечали, что на трассах в дневное время присутствие полиции несколько меньше чем вечером или ночью? Если поток движется без проблем, аварий и заторов— зачем что— то менять? К сожалению, поток начинает менять скорость после часа пик, постепенно увеличивая ее, и аварии, если такие случаются, становятся намного более серьезными. Именно поэтому, огромная просьба с наступлением темноты и поредевшим количеством авто на трассе— не воспринимать это, как сигнал «педаль в пол».
Из примерно 15—20 нарушителей за смену, двое—трое у меня— из бывшего СССР. Даже появилось несколько человек, которых в первый раз отпустил с предупреждением, но видать — «не дошло». Отсюда, наши дальнейшие «встречи», хоть и комичные, но для нарушителя— дорогостоящие.
—Предупреждал?
—Предупреждал.
Если не читали мои посты, хочу напомнить про юрисдикцию Патруля. Если у муниципалов юрисдикция только в их городе, у шерифов только в их графстве (county), то у State Patrol— где угодно по штату. Иногда нарушитель ошибочно думает, что я не имею права останавливать его в городе, начиная диалог с « не имеете права останавливать— мы не на трассе». Приходится объяснять. Порой, по дороге к трассе, останавливаю три— четыре нарушителя еще в городе или пригороде. Бдю.
Меня тут было на одном паблике назвали манкуртом), из—за того, что я выписываю штрафы бывшим соотечественникам)).
Если я остановил вас за нарушение и готов объяснить вам, что происходит на вашем языке, еще не значит, что вы соскочили с устным предупреждением. К слову, из примерно ста нарушителей, устное предупреждение от меня получают всего один—два. Все потому, что в связи со спецификой подразделения ADAT, к которому я принадлежу, я останавливаю в большинстве случаев, сравнительно серьезные правонарушения. В основном высокая скорость и неосторожное вождение. Очень часто, приезжая к напарнику/ напарнице на их аварию или остановку за нарушение, для перевода на Русский, замечаю как люди сначала радуются родной речи, а потом обижаются штрафу.
Коротко: люди! мы в Америке: здесь нет взяток, кумовства, и прочих архаизмов из бывшего СССР. Всё пишется на камеры— и просматривается. Я не знаю ни одного полицейского, кто бы стал рисковать своей работой, из—за Вас, просто потому, что мы —бывшие соотечественники.
Незнание законов и правил. Уфф. С чего начать? Многие новоприбывшие попадают под дурное влияние других новоприбывших, которым что либо сошло с рук, и случаются как неприятные ситуации так и никому ненужные штрафы и аресты.
У некоторых товарищей просто Американская мечта— поселиться в Вашингтоне, приобрести битый Приус в Орегоне на аукционе и, незарегистрировав авто как полагается, и без пройденной инспекции, катать на нем, причем вот с такими, временными, и уже давно просроченными номерами (фото ниже). Ребят, штраф будет больше стоимости авто— гарантирую.
Штраф за незарегистрированное после покупки авто (45 дней и больше) — тысяча долларов. Штраф за езду без страховки— еще пятьсот пятьдесят. Если у вас было нарушение кроме этих двух— еще накиньте в среднем двести долларов. Лучше узаконить авто перед тем, как вы выехали на нем таксовать или развозить еду. Ну и желательно соблюдение правил.
К тому же, если вы, катаясь без страховки, въезжаете в другое авто, кто, как вы думаете обязан оплатить вычитаемую франшизу ( deductible )? Конечно же —это жертва аварии. С другой стороны если вы честный водитель, оплачивающий страховку, и в вас врезается человек без страховки.— не обидно ли, платить тот самый “deductible” вашей страховой компании, когда вашей вины в аварии нет? Отсюда —штрафы настолько большие именно за незастрахованное авто, и устных предупреждений за неимение страховки нет и быть не может.
Я привожу этот пример к тому, что есть люди, критикующие нас за космическую стоимость штрафов, не понимая что произойдет, окажись они жертвой в такой аварии.
—Копы озверели! ( до аварии)
— Куда полиция смотрит?!?(после)
Езда « под мухой»
Не надо. Просто не надо. Во первых — это опасно как для вас, так и для окружающих, это я вам как жертва такого ДТП говорю. И во вторых, даже если вы приедете в ресторан на такси и уедете из него на такси— это будет намного дешевле, чем если вы попадетесь пьяным за рулем, не говоря уж о созданной вами аварии, не дай Бог.
Далее несколько фотографий с аварий, которые я расследовал, причиной которых был именно алкоголь.
Девушка 19 лет, два пассажира. Все, как ни странно, целы.
Авария с четырьмя авто. Три авто жертв на фото, Мустанг виновника — сгорел. Все живы, есть травмы.
Курьезная авария с одним Порше. Мадам разогналсь в городе до сумасшедшей скорости и разбилась. Итог— пассажир мертв, на мадам ни царапины. Мадам арестовывают за езду «под мухой« и отпускают через пару часов до суда. Мадам убегает в Китай тем же утром.
1/3
Чел под мухой въезжает в припаркованную фуру. Нахожу там сие.
1/2
Остановил ворованное авто. Водитель под наркотой начинает тянуться к чему—то под сиденьем. Выдергиваю его из машины. Тянулся к вот этой хлопушке 22 го калибра.
Одна из погонь заканчивается двойной аварией и водитель тянется за чем— то в салоне. Обошлось без стрельбы.
В общем и целом— работы хватает.
Мне очень повезло с командой/ взводом людей, в котором я работаю. Все дружат и поддерживают друг друга. На каждой смене собираемся вместе на наш ланч ( нет, я не скажу вам время, в которое трасса остается без присмотра— ишь ты!) На самом деле, без подобных отношений, где люди общаются, обмениваются опытом и помогают друг другу— эта работа была бы сравнительно сложной. Я уж не говорю о доверии людям, которые бросят всё, и примчатся к вам во что бы то ни стало, если вы в беде.
Взвод 5—7 человек плюс Сержант. В большинстве случаев работают 5 человек, потому что жизненные обстоятельства и отпуска никто не отменял. Бывало так, что на всю зону патрулирования оставалось два человека. Было пару раз, когда весь взвод уезжает на серьезное ДТП и кто—то остается один. Между прочим — отличный опыт, если происходит много всего, и Труперу приходится выстраивать приоритеты.
Собственно всё.
Огромное спасибо за поддержку. Долго ли —коротко ли, но мы знакомы с Вами уже четыре года. Если будете проезжать по I 405 в районе Eastside и увидите серебристый силуэт моего Dodge- помашите).
Если появились вопросы— отвечу, но рекомендую прочесть мои ранние посты из этой же серии.
Привет ВСЕМ! Я одному из подписчиков обещался в конце весны справить пост, однако обстоятельства помешали. Но обо всём по порядку.
Я писал в предыдущих постах, что у Патруля, ровно как и в других агентствах есть великое множество специальностей. От специальности мотоциклиста, спецназа ( SWAT ), летчика, детектива, до К9, сапера, группы быстрого реагирования, оружейника и т.д. В зависимости от популярности той или иной специальности, чтобы получить такую позицию нужно либо попасть в «струю», когда спецов не хватает, либо ждать годами, пока появится вакансия. Скажем, такие специальности как DRE ( эксперт по распознанию наркотиков ) или группа быстрого реагирования (RDF) всегда нуждаются в кадрах и попасть туда можно сразу после выпуска из академии просто написав заявление и пройдя обучение. Стать детективом или получить специальность сапера- практически невозможно, потому что специальности единичные, и получив такие- народ обычно остается там до пенсии или повышения. У каждой специальности есть свой процент надбавки к зарплате. Если ваша специальность инструктор по вождению ( EVOC instructor) или FTO ( field training officer), то получать надбавку вы будете только тогда, когда тренируете кадетов. Во всё остальное время, вы работаете в своем взводе и выполняете обязанности обычного трупера. В начале лета 2022 я подал заявку в группу быстрого реагирования. Долго ждать не пришлось из- за острой нехватки народа- приняли сразу. Огромный плюс любой специальности- возможность заниматься не только нарушителями на дорогах, а делать другую работу. RDF - это такой полицейский МЧС. В основном работают с протестами, парадами, перекрытием и контролем магистрали в случае стихийных бедствий и прочее. Единственный, кмк, минус- огромное количество доп оборудования, которое приходится возить в патрульной машине. Ну и постоянная часовая готовность вылететь на ЧП во всеготовности. Таких вызовов у меня за год было два. Один - протест, перекрывший магистраль, второй- протест перекрывающий въезд на базу ВМФ. В основном мы о протестах знаем заранее, и командование дает нам знать к чему готовиться. Фото ниже- в полной экипировке RDF во время обучения. Я справа и мне еще на момент фото не выдали RDF броник и противогаз с коммуникатором. Пришлось тягать тяжелый броник и обычный противогаз.
Потусовавшись с группой быстрого реагирования, я также решил податься в группу ADAT ( Aggresive Driver Apprehension Team). Я описывал в одном из предыдущих постов чем занимаются спец. подразделения TZT и ADAT и показывал авто на которых они осуществляют патрулирование. Долго ли - коротко ли, но в конце мая этого года, мне выдали Dodge Charger ADAT.
Это единственное фото, которое я успел заснять на стрельбище в день его получения. Скрытые проблесковые маяки, отсутствие полицейской люстры и наклеек агентства и обычный номер, не отображающий принадлежность к Патрулю. Такие авто называют «unmarked” или в народе «undercover”.
Очень хотелось покататься на этом чуде и рассказать насколько по иному ощущается патрулирование в данном авто.
К сожалению здесь пост утеряет пафос и начнет быть предупреждением.
Еще в Академии нас предупреждали, что самым опасным врагом для трупера является не пуля, выпущенная преступником, а другие авто проносящиеся по магистрали. Только за неделю зимних штормов наш округ потерял из- за столкновений 13 авто. За всё время работы в патруле, я побывал в трех авариях. Одна- в погоне, когда убегающий авто протаранил мне кенгурятник; другая- обычный зазевавшийся водитель сделал мне вмятину в заднем бампере; и третья случилась в конце первой смены в качестве ADAT.
21го мая, около 2х часов утра, пьяный водитель не справился с управлением и на скорости 66 миль в час ( застрявшая на спидометре стрелка) съехал на обочину и угодил в мой Чарджер. Фото ниже.
Повезло, что мое авто находилось в передаче и машина нарушителя значительно выше моей. Удар пошел вскользь, лишь оттолкнув меня (см. Фото выше), а страмплинивший нарушитель- перевернулся.
Чел был арестован за вождение под мухой и его после расследования ждет еще одно обвинение. Я нахожусь в медицинском отпуске до середины сентября из- за полученных травм.
Буквально неделю назад, произошла похожая авария с трупером из дневного Патруля: Зазевавшийся водитель на полном ходу въехал в патрульное авто.
Интересен тот факт, что в обеих авариях у патрульных авто были включены задние предупреждающие огни.
Аварии случаются с любым водителем. У находящихся на магистрали полицейских, шансов попасть в аварию в разы больше.
Пострадавшее авто сразу же либо отдают в починку, либо списывают. Если трупер не пострадал, в каждом округе найдется одно- два запасных авто, на которых можно патрулировать до починки собственного. Если авто списали, где- то через месяц, трупер получает новое авто. Не факт что машина будет новой, но тем не менее. Вообще в плане «попросить покататься» на авто трупера, который уехал в отпуск - не проблема. Если трупер уезжает в отпуск более чем на неделю, он обязан привезти свой патрульный автомобиль в штаб и оставить ключи, на случай нехватки запасных.
Прошлым летом в одной погоне пострадало 7 авто. Приходилось выкручиваться делясь машинами ребят с других смен.
Пока я на больничном, мне выписали новую машину. До тех пор, пока ее доставят и оборудуют, я буду патрулировать на машине TZT. (Фото ниже).
Призываю всех водителей быть осторожней на дорогах. Будьте внимательней и просчитывайте ситуацию. Не отвлекайтесь на телефон и не водите под мухой. И самое главное- не превышайте. Большинство аварий можно предотвратить.
Добрый день! Кто- то из подписчиков попросил рассказать об авариях. Наверное самое время, потому что разбор аварий, в зависимости от расписания офицера, может занимать примерно половину смены. Я работаю в ночь, поэтому аварий на дорогах мало, но если они случаются, то, как правило, они сравнительно серьезные просто из- за ночных скоростей. Наверное это покажется забавным, но лично мне нравится работать в день именно из за загруженности трассы. В пробке особенно не разгонишься и разбирать приходится в основном т.н. “fender- bender”- то есть авария с минимумом повреждений и травм.
У меня бывали дни, когда приходилось выезжать на 4-5 аварий за смену. Взяв во внимание тот факт, что нас обычно на дежурстве в квадрате пятеро- шестеро, вы можете себе представить количество всего происходящего за десять часов дневной смены в нашей зоне патрулирования. Но, опять же, - аварии в час пик, никак нельзя сравнивать с авариями ночью. Из- за скоростей, возможной усталости водителей, иногда -выпитого алкоголя, место аварии растягивается на десятки, а то и сотни метров. Итак: аварии бывают нескольких видов. Если автомобиль получает урон до $1000, протокол обычно не составляется. Водителям рекомендуется обратиться в страховую компанию и просить компенсации. Однако таких аварий сравнительно мало и офицеру в основном приходится составлять протокол и рисовать схему произошедшего. Благо, весь процесс упрощен слегка устаревшей компьютерной прогой и на саму «бумажную» часть уходит минут 20-30. Впрочем, если потерпевший настаивает на протоколе, он может составить его сам на официальном сайте Патруля. Обычно это делается для страховых компаний. В конце процесса, водитель получает от офицера квиток, в котором будет указано время и место аварии, ее виновник, собственно остальные пострадавшие и страховые компании всех потерпевших. Если авто эвакуируется из-за повреждений, водитель также получает квиток о фирме которая взялась эвакуировать их авто. У полиции штата есть список проверенных эвакуаторных фирм, которые обязуются приехать на аварию за определенное время и не взымать с пострадавших сумасшедшие деньги. Список прозванивается нашими диспетчерами в порядке очереди. Иногда, офицеру приходится отменять заказ на эвакуатор, потому что у потерпевшего есть оплаченный страховкой сервис с эвакуатором или находится знакомый с эвакуатором. В таком случае, диспетчер ставит ошибочно вызванный эвакуатор снова в начало очереди.
Водитель с фото выше, не взял во внимание вес дома на колесах и тот факт, что авто - заднеприводное. Резкое торможение - и прицеп на боку. Итог- задние колеса авто в воздухе: ни с места сдвинуть, ни отцепить.
Первое, с чем сталкивается офицер по приезду на аварию- обеспечение безопасности. Следует установить количество блокируемых полос, выяснить есть ли травмы у потерпевших и вызвать скорую помощь, и по возможности - восстановить безопасное движение по магистрали. Обычно, в случаях, когда авария занимает несколько полос, офицер вызывает подмогу для контроля движения. Если травм нет, но одна или несколько авто получили серьезные повреждения, офицер может при помощи кенгурятника на своем авто, оттолкать их на обочину и уже там протоколировать инцидент и ждать эвакуатор. Если сдвинуть потерпевшие машины не представляется возможным, офицер раскладывает факелы, перекрывая движение в той или иной полосе.
На фото ниже наши самые большие помощники- работники Департамента Транспорта. Они, так же как и патрульные полицейские, циркулируют по магистрали и выполняют массу работ: от заправки галлоном бензина авто человека, у которого он случайно закончился, до перекрытия трассы во время аварии. На грузовиках видны специальные щиты с программируемым таблом и стрелками. Эти люди также очищают трассу от всевозможного мусора, избавляются от пролитых химикатов, могут эвакуировать авто в безопасное место, накачать или заменить колесо и произвести некоторые ремонтные работы как пострадавших авто так и трассы. Самая же бесценная помощь- просто перекрыть движение в полосе, где офицер ведет расследование аварии.
В обязанности офицера также входит выдача штрафов виновникам аварий. В основном это штрафы за превышение скорости, несоблюдение дистанции и неимение страховки. Если виновник аварии скрывается с места происшествия, офицер открывает «дело» и начинает поиск виновника. Раскрываемость таких случаев 50/50. Успех и полное раскрытие преступления, зависит в основном от того, запомнил ли потерпевший номерной знак авто виновника, самого водителя, и самое главное- сможет ли опознать его по фото. Зачастую, офицер приезжает по адресу по которому зарегистрирован авто виновника, и требует информацию о страховке. Если вопрос удается решить «полюбовно», криминал обычно опускается и виновник просто получает штраф за, скажем, несоблюдение дистанции.
Американцы- народ сравнительно законопослушный. Диспетчерская получает очень много звонков от граждан о тех или иных нарушениях: от выброшенной в окно сигареты или мусора, до, как в случае с грузовичком с фото выше, - несущегося с двукратным превышением скорости по магистрали тинейджера. Парень в конце концов не справился с управлением и перевернулся, разбив не только авто, но и мотоцикл, который он перевозил в кузове.
Две фото выше- гонщик на мустанге. Как он выжил, разбив бетонные блоки и чуть было не сломавшись о дерево надвое- для меня остается загадкой. Скажу только, что гонщик он матерый, и даже «уходил» в прошлом несколько раз от пытавшихся остановить его за превышение муниципалов.
Фото выше- авария на патрулируемой нами магистрали I90 в горах. Обычно там ничего серьезного не происходит, но когда выпадает снег, приходится выезжать туда либо на аварии как на фото, либо контролировать, чтобы дальнобои устанавливали цепи. Местные водители приучены к этой трассе и в основном не нарушают, однако есть залетные «авось проскачу». Фура соскальзывает и начинает блокировать все полосы, создавая огромные пробки. Для патрулирования этой магистрали у подразделения нашего дивизиона специальная зимняя униформа. ( см. ниже)Собственно, даже если мы не катаемся в горы, всю зиму каждодневно носим этот наш зимний комбез. Он очень удобен как количеством карманов, так и носкостью. Начальство из других дивизионов рычит порой, мол, чейта «ваши» в тактических комбезах по поводу и без катаются?? Ответ всегда один и тот же- а вдруг им в горы?) Я ношу его с нейлоновым ремнем, который был выдан сугубо для ношения в подразделении RDF, куда я попросился уже через два месяца на службе.
Про подразделение RDF ( Rapid Deployment Force) или группа быстрого реагирования и наше обмундирование для него- запилю отдельный пост. Фото ниже
Но вернемся к авариям. Бывают аварии вселенского, в нашем понимании, масштаба, когда патрулю приходится перекрывать всё движение на магистрали и привлекать весь персонал на смене. Это либо аварии с жертвами, либо пожары или аварии с утечками химикатов. Ниже на фото авария, перекрывшая всю 5ю магистраль в обе стороны. Загорелся грузовик, перевозивший баллоны с кислородом и водородом. Началось всё около часа дня, а открыть все полосы движения мы смогли лишь в семь вечера. Многие удивляются- почему так долго. Во первых- само тушение занимает много времени. Во вторых- на подобные аварии вызывают специалиста, который обязан задокументировать аварию до сантиметра со всех сторон, и это занимает уйму времени. В третьих- если есть жертвы, на место аварии вызывают патологоанатома и он тоже составляет первичный протокол. Словом всё намного сложней, чем кажется.
Этот пожар со множеством взрывов был настолько большим, что его показывали в новостях и ребята в моем взводе начали делать мемы)
Перевернувшаяся бетономешалка со всеми вытекающими)
Две дамы, с разницей в час, вылетают с трассы примерно в одном и том же месте. К счастью без жертв.
В общем и целом- офицер на авариях разруливает ситуацию: предоставляет информацию об аварии страховым, вызывает мед. помощь, штрафует виновных и самое главное- очищает трассу и восстанавливает движение.
Нашел подходящую кмк, наклейку себе на авто. Тащусь от ЗВ)⬇️⬇️⬇️
Прошу не судить строго за иностранные слова в тексте. Если будут вопросы- постараюсь ответить.
Зашел на Пикабу и набрел на пост, где бравые полицейские после продолжительных уговоров и приказов, расстреливают парня с Аркой, который влез в чей то дом. Прочел комментарии.
У многих не совсем правильное представление о том, что происходит до, во время и после применения того или иного вида оружия против преступника.
Нравится мне это. Четкие указания и немедленная кара за неисполнение. Так воспитывается правосознание. У нас бы сюсюкались до последнего, т.к. менты знают, что если пристрелить кого - проблем не оберешься потом, могут с работы помереть и вообще в тюрьму
Поверьте- здесь тоже сюсюкаются до последнего. Но обо всем по порядку. Примером будут несколько случаев, в которых мне либо довелось поучаствовать, либо они достаточно громкие в агентстве, чтобы я знал все или большинство деталей. Вызов 1: сумасшедший чел на магистрали идет по обочине и охаживает проносящиеся мимо машины металлической полутораметровой трубой. Выезжаем и окружаем чела с двух сторон. Сторона, заходящая сзади сделала все в своих силах, чтобы не быть замеченной и пока чел был отвлечен уговорами трех полицейских спереди, поразила его в спину шокером. Несколько моментов. Челу повезло что было лето, и он был в майке. Эффективность шокера и так оценивается в 30-35 процентов, ну а зимой, когда на преступниках слои одежды- я бы даже и не думал его применять. Итог: один электрод в левой лопатке, второй в правой ягодице. Чел покорчился, был закован в наручники и доставлен в больничку на обследование. Подобного рода ситуации нередки. Ото всех, кто участвовал в задержании требуется письменный доклад о случившемся и как бы всё. К слову и у меня, применившего шокер, и у ребят, которые отвлекали чела, были нелетальные дробовики ну и наш стандартный пистолет. Не очень то хотелось дробовики применять- они оставляют серьезные ранения и бумажек там немного больше. Но опять же- будь на нарушителе больше одежды- ходить ему в синяках от дробовика. (Ниже скрин в момент поражения шокером) Для применения пистолета- у чела просто не было достаточного серьезного преступления на тот момент, ну и трубой там конечно раз- два махнешь и дух вон. Несерьезно.
Вызов 2. На магистрали останавливается авто, из него выскакивают женщина с мужчиной и он пытается ее догнать. Ее подбирает другая машина и отвозит на безопасное расстояние от атакующего. Приезжаем: мужчина убежал, она в слезах. Как оказалось у парня приступ шизофрении со всеми вытекающими. Установить контакт с ним изначально не удалось- убежал и даже спрыгнул с моста на городскую улицу. Муниципальной полиции задержать его тоже не удалось, но от них узнаем что в руках у чела нож и еще какой то объект. Подлетаем в тот момент, когда он уже бежит, перерезаем ему дорогу. На команды он среагировал тем, что сбросил все что в руках (зажигалка и обломок доски, выглядевший как нож) и попытался выбежать из кольца окружавших его полицейских. Может быть у него это и получилось бы, но правая его рука ушла на талию. Снова шокер, и чел благополучно приземляется на асфальт в судорогах. На фото ниже скрин, за мгновение до выстрела- обратите внимание на правую руку. Муниципалы, выжидали пока чел просто от них убежит, попросту не зная того, с чем пришлось столкнуться нам. Мы же в свою очередь ехали задержать опасного, неуравновешенного чела, который пытался убить свою подругу 10ю минутами раньше.( у каждого агентства своя диспетчерская, звонки почти никогда не пересекаются) Сумасшедший закован в наручники и также как чел в первом случае- отправлен в больницу на обследование. Должен заметить, что хоть в данной ситуации я и мог применить огнестрел, мною был выбран шокер, потому что слева от меня присутствовал трупер из моего же взвода, у которого в руках уже был пистолет. Т.е. если бы шокер не сработал и у чела оказался бы на себе огнестрел, он не успел бы его применить.
На втором скрине выше чел уже закован в наручники. Хорошо видны провода от электродов, тянущиеся от шокера к нарушителю. Кассета электрошокера содержит в себе несколько мелких бумажных конфетти, с номером картриджа. При выстреле, они вылетают и становятся эдаким доказательством, в каком месте был применен этот картридж. Стандартный заряд шокера - пять секунд. Можно переключить на 3 сек. и 1 сек. Каждое нажатие спускового крючка записывается в память и считывается позже для документации. Каждое нажатие спускового крючка, также рассматривается как отдельный случай применения силы и требует объяснения. Случай 3: Трупер останавливает авто за нарушение, выходит из своего авто и после короткого диалога с нарушителем через пассажирское окно, пытается обойти машину нарушителя спереди, чтобы подойти к водительской двери. В тот момент, когда трупер уже около левого переднего крыла, нарушитель вдавливает педаль газа и пытается уехать. Трупер молниеносно вскидывает пистолет и производит три выстрела в водителя. Итог- водитель ранен, но выжил- трупер в административном отпуске ( Administrative Leave) Дело разбирается более полугода- не совсем понятно была ли стрельба оправданной. Следует отметить, что любое применение огнестрела, оправданное оно или нет- означает что полицейский будет в административном отпуске до окончания расследования. Это значит, что полицейский не сможет работать с агентством, однако ему будут платить его ставку все это время. Плохо лишь то, что даже если стрельба оправдана (например SWAT устраняет рецидивиста), и это очевидно, полицейский также не может работать сверхурочно, т.е. по сути теряет деньги. Очень популярной приработкой у полиции являются всевозможные контракты со стадионами, торговыми центрами, строительными проектами и т.д., где просто сидя в своей патрульной машине и выполняя функцию «сесурити», полицейский получает отличные деньги. Во время административного отпуска- это запрещено. Далее. Само расследование применения оружия, может самым обычным макаром превратиться в уголовное дело против полицейского. Мало того, что полицейский может получить срок, семья убиенного, может подать в суд не только на агентство но и на самого полицейского, и если выиграют, полицейский может потерять всё имущество. Зачастую, сразу же после громкого дела, полицейский ввязавшийся в переделку с неизвестным для него исходом, подает на развод и переписывает все на свою пассию и детей. Так безопасней.
Но вернемся к нашему видео о парне с Аркой. Надеюсь все заметили, что полиция с пистолетами, в то время как парниша орудует SBR. Проведя анализ, думаю картина такая: хозяин не знал, что у чела SBR, или чел украл SBR в доме хозяина, о чем тот не знал. Так или иначе, диспетчер сообщил патрульным об обычном грабеже и ребята приехали просто арестовать вора тепленьким. В тот момент, когда они установили с ним контакт и поняли что там 5.56, возвращаться в машину, и выковыривать из нее ружье было уже поздно. Работали с тем что было под рукой. Оставалось пытаться переубедить парня просто сдаться. Побывав в ситуациях подобного рода, любое резкое движение со стороны преступника расценивается как imminent threat. То есть времени на раздумья нет. Либо он- либо ты. Хотели ли полицейские уйти в вынужденный отпуск? Думаю нет. Чесался ли у них указательный палец и хотелось ли им забрать чью то жизнь? Нет. Как бы эгоистично это ни звучало, но каждый раз, банда, я думаю только о том, что просто хочу приехать домой живым, к жене и детям. Да, я видел иногда неоправданную стрельбу и ненужное и непрофессиональное применение силы. Не мне судить этих людей по той простой причине, что я не был там, и не знаю всех деталей. Самое верное применение силы полицейским- отсутствие ее применения. В нас вкачивают это с первых дней в академии. Полицейский обязан тянуть время и стараться провести деэскалацию конфликта. К сожалению зачастую время против нас и на кону жизни как полиции так и людей вокруг.
Получилось немного сумбурно, но надеюсь - доходчиво.
Привет, банда! Ну— полетели! Фото в шапке🔝одна из четырех погонь, в которых мне «посчастливилось» поучаствовать во время практики. На самом деле арестов редисок за десять недель у меня было всего 22, двадцать из коих- вождение под мухой. Каждый день во время практики оценивался наставником, который катался со мной на пассажирском сиденьи. Оценки в нескольких категориях и очень много писанины. Я вообще в шоке, как Патрулю удается набрать людей в наставники. Даже с повышением на 10 недель зарплаты, я бы на такое не согласился). Практику я прошел без эксцессов. Из 44 моих одноклассников ( мы потеряли одного во время практики- уволился сам) продление получило семь человек. Это значит, что для того чтобы получить полную комиссию, им нужно покататься с третьим наставником на протяжении еще одного месяца. Практика закончилась и нас вызвали в академию на репетицию нашего выпускного в Капитолии г. Олимпия. Это первая неделя в Академии, которая мне на самом деле понравилась за последний год. Ни построений и муштры, ни приказов и классов. Просто расслабон и травля баек о своих 10 неделях практики. Наконец то выдали дробовики с нелетальными патронами. По сути- это обычный боевой дробовик, но с оранжевым цевьем и прикладом. Однако возить с собой в патрульной машине боевой заряд категорически запрещено. Стреляем осьминожками. (Последнее фото в посте, второй заряд справа)
А в среду мы выпустились. Все было помпезно и торжественно. По моему это первый выпуск из Академии с начала Ковида, прошедший церемонию в Капитолии. До этого, из-за карантина, ее проводили в Академии на территории нашей тренировочной трассы.
Меня распределили не совсем туда, куда хотелось, но жаловаться грех, так как зона моего патрулирования всего в 20 минутах от дома и через год - другой можно будет перевестись поближе.
Простите за сухой пост. Если есть вопросы - отвечу. Мира всем вам.
Привет банда! Я знаю что вы немного подустали от моей Академии и обещаю что это последний о ней пост. У меня ощущение, что я протянул вас всех через этот самый аттракцион под названием Академия вместе с собой, но поверьте,- без вашей поддержки, мне было бы намного сложней. Поэтому, я благодарю всех вас, за комментарии, добрые слова и просто чтение моих повествований. Я старался делать эту серию постов как можно более развлекательной, потому что на самом деле полицейская Академия - отнюдь не КВН. Тем не менее, до того, как я перейду к описанию содержания патрульной машины, вспомнилось несколько приколов: 1. Все, поголовно, до единого и без исключения кадеты, непроизвольно и нежданно для самих себя, выучили три мата по Русски, потому что у нас с моим одноклассником из Москвы не всегда все получалось с первого раза, а из песни слов не выбросишь. «С##а, п####ц, б#я!» слышится то тут то там, причем иногда не в попад, что делает это еще более забавным, особенно когда ты чихаешь и хтось попутал, и решил что именно так на Русском будет пожелание доброго здоровья. 2. Обвинитель, которую пригласили для лекций в Академию, прознав что я старший в классе, да еще и родитель, во время одной лекции, не придав этому значения,назвала меня «daddy”( папочка). Кадетский ржач стоял минут пять. Дело в том, что слово “daddy” приобрело в английском сугубо сексуальный подтекст, и применяется зачастую в качестве обращения девушки к парню в постели. Поняв, что она взболтнула лишнего, обвинитель извинилась, на что получила от меня ответ, мол, ничего страшного-не она первая кто меня так называл. Пунцовая обвинитель и еще одна порция ржача на пять минут. 3. Подкрасться сзади к кадету перед переменой и незаметно включить его фонарь на поясе за спиной в проблесковый режим. Теперь кадет не просто бежит, а летит в туалет с мигалкой. Прикол называется «running code” -термин, применяющийся в полиции во время езды с мигалками на вызов. 4. Кто громче пукнет на построении. Кто громче пукнет в громкоговоритель своей машины на парковке. Детский сад- честное слово. 5. Во время класса по навыкам контроля и тактики, играли с моим московским приятелем в выясняющих кто прав владельцев машин после столкновения. Естественно ругались по Русски и даже затеяли свалку, которую пришлось разгребать приехавшему «по вызову», и не понимающему ни слова по Русски (кроме трех матов) кадету. Все, включая сержанта и капралов лежали XD. 6. См. видео ниже. Во время класса по разбору аварий, привезли с собой старенький патрульный Каприс для замеров тормозного пути. Первая фраза капрала Блумфилда перед классом: «Главное его не сломать- он у нас во флоте последний» Сломали. Пришлось его отталкивать на стоянку.
Капрал Блумфилд
— «I think she broke”
( по моему она сломалась) и ржач кадетов за кадром XD
Момент отталкивания назад в академию
7. У некоторых капралов приколом считается украсть у зазевавшихся звеньевых один из четырех флагов. Так случалось дважды, причем последний раз - на прошлой неделе. Провинившемуся звеньевому вручают ненастоящий флаг, который будто сшит из трусов,и на который без смеха невозможно смотреть, и звено вышагивает всю неделю с ним. В конце недели украденный флаг возвращают, но перед этим вес класс торжественно отжимается на камушках в пите в наказание. Не смешно, зато про войну.
Наверное это не прикол, но тем не менее курьез: на стрелковый экзамен в подразделение SWAT, приехало несколько новичков, которые воспользовались АРками кадетов из оружейной на время экзамена, включая мою. Не предвидя подвоха, стреляю квалификацию несколькими днями позже, однако все летит не в яблочко, а в пузо, хоть и неплохой группой. На счастье, наша инструктор вспомнила про SWAT, разрешила выставить прицел как нужно и перестрелять квалификацию. SWATовцы также не почистили наши Арки после экзамена. Фу такими быть. Последние две недели академии— тотальный расслабон. Общее настроение курсантов— радостная придурковатость. Некоторые кадеты, подустав от соседа по комнате, самовольно переезжают в пустующие комнаты, потому как проверки общаг закончились. Капралы и инструктора утеряли свою напыщенность и предвзятость и общаются с нами не по строгому уставу а почти по дружески. Когда оставалось несколько экзаменов и зачет по вождению, во время предпоследней недели, нам на денек дали потаскать нашу парадную форму, а все авто нашего класса выстроили на кадетской парковке у всех нас на виду.Таким образом капралы подстегивали наше стремление выпуститься без «хвостов». Если хотя бы один экзамен был не сдан- патрульную машину домой забирать было нельзя. Сдали все) Впереди десятинедельная практика под названием FTO, мы получили наши предписания и знаем, кто будет нашими наставниками. Мне повезло— я снова попал во второй дивизион и каждый день буду дома. Есть курсанты, которых отправили на другую сторону штата, но это ожидаемо, да и проживание в гостинице и питание — оплачивается, причем очень недурно. В день на еду выдают $80. На решение куда кадет будет отправлен во время практики, влияет его семейное положение, наличие детей, и собственного дома. Жилплощадь в аренду -не в счет. Каждому курсанту предстоит пройти через двух наставников, по пять недель с каждым. Мне снова повезло— с моим вторым наставником Райяном мы отлично знакомы, наездив вместе около двухста часов во время стажировки прошлым летом. Первого я не знаю, но слышал о нем только хорошее. На фото ниже- звеньевые флаги и флаг Академии для построения. На флаге Академии должны быть ленты всех предыдущих классов с их девизом, однако на этом было всего две. Где хранят все остальные— я без понятия. Кстати девиз нашего выпуска «115- first on scene.(читается « One fifteen- first on scene” - примерный перевод «сто пятнадцатый— всегда первый ( первый прибывающий на аварию))
Кстати— сами флаги на фото ниже. Последние три недели звеньевым 2го золотого звена был я.
Вчера был последний день классов и курсанты устроили преподавателям вечеринку с пиццей. Как правило, подобные мероприятия не пользуются большой популярностью- но в этот раз было очень даже прикольно. Все расселись в столовой и преподаватели, сержанты и кадеты наперебой рассказывали истории и приколы, случившиеся за время нашего 115го TBTC. Я давно так не смеялся! Итак— моя патрульная машина, крузер, интерцептор, перехватчик- называйте как хотите)-2018 Ford Explorer Utility. 6 котлов объёмом 3.7 и с пробегом 56К миль. Предполагаю, что патрулировать мне на ней около 4х лет. Обычно машину списывают после 150К миль, но все зависит от ее состояния. Могут и раньше. Не ведитесь на дешевые полицейские авто с аукциона, - часы работы двигателя намного выше видимого пробега, ведь машина не глушится порой ни разу за всю 10ти часовую смену, да и выжимаем мы из них все до единой лошадки.
У водителя довольно много места, что не скажешь о пассажире. Держатель компьютера и принтера дают о себе знать. Зачастую труперы используют пассажирское сиденье как дополнительную полку для хранения того или иного инвентаря, навешивают всевозможные органайзеры с карманами для бумаг и прочего, и начинают ворчать, когда у них пассажир, потому что приходится перебрасывать все и в без того забитый багажник.
Внутренняя рация, CDюха, радио и Blue Tooth- по-моему неплохо для бюджетного авто «от государства»
Радар Bee3- стандартный у всех. Ниже на фото- дистанционный к нему пульт. Можно переключаться с передней «пушки» на заднюю за секунду. Поражают люди, которые пристраиваются сзади и идут за мной с моей же патрульной скоростью, которая может превышать разрешенную- как будто я их не вижу XD.
Сам пульт.
Ниже на фото- пульт управления люстрой, прожекторами и сиренами. Переключать разновидность звукового сигнала можно также нажав на клаксон. Предвижу вопрос как сделать «вуп- вуп”- это вторая справа кнопка в верхнем ряду.
Наконец-то Арка на своем месте. Она закрыта на замок и открывается секретной кнопкой. Замок представляет из себя захват в виде наручника, который обхватывает цевье. Его видно на фото. Поговаривают, что дробовик таки вернется на свое место возле Арки в скором будущем.
Вид на изолированное специальной переборкой место для арестанта. Обычный плексиглас от пули не спасет, поэтому перед тем как «пригласить» редиску на этот трон, кстати из твердого пластика, - человека обыскивают.
Багажник. Все что на фото- было уже в комплекте с машиной. Цепи на колеса, сигнальные/ аварийные факелы, три оранжевых конуса, лопата ( будет заменена складной лаперной сопаткой ), огнетушитель, и под крышей виднеются шипы. Справа в верхнем левом углу - «пушка» заднего радара. Черный ящик за сиденьем- провода и электроника. Сюда еще придется укладывать тяжелый броник, шлем, противогаз, файлы с бумажками, экип на случай дождя/ снега, сменку и прочее. У каждого авто есть hard drive, на который пишут обе камеры и микрофон. В моем дивизионе, дата с него списывается дистанционно и автоматически, в дивизионах поменьше, приходится делать это вручную.
…лучшее в мире приведение с мотором- дикое, но симпатишное..
Все 45) Флот нашего 115го TBTC, выстроен на студенческой парковке. После выпуска из академии, каждый класс преподносит подарок alma mater. В центре снимка виден знак «детская площадка» с надписью “wsp playground” ( игровая площадка wsp)- это подарок 92го TBTC. В правом нижнем углу видны крупные камни гравийной площадки, на которой мы боролись и оттачивали наше САМБО, не глядя на погодные условия).Наш класс решил подарить Академии канат в спортзал. Канат будет подвешен рядом с колоколом у потолка, и каждый взобравшийся на него кадет сможет позвонить в этот колокол. На колоколе будет гравировка с эмблемой 115го TBTC и нашим лозунгом.
У каждого выпуска также есть свой выпускной жетон/ монета. Если вы помните, я описывал как Джон, подарил мне жетон своего выпуска 106го TBTC, когда узнал что меня приняли на работу. У всех выпусков свой уникальный дизайн, и в нашем на «решке» будет изображена наша тренировочная трасса, а на «орле»- самые исторически популярные патрульные авто. Я заказал 25 штук- буду раздавать их людям, которые так или иначе помогли мне с устройством в WSP.
На этом я закругляюсь. Впереди два с половиной месяца практики и начало моей карьеры. Еще раз- спасибо за Вашу поддержку! Если есть вопросы- задавайте, постараюсь ответить. Также пишите что вам интересно узнать о нашей работе. Если эта информация в свободном доступе- обязательно поделюсь в будущем посте. Желаю всем крепкого здоровья, счастья и удачи на дорогах! Cheers!
Добрый день, подписчики и случайно заглянувшие! Спешу, очень спешу сделать этот пост, потому что за последний месяц набралось огромное количество инфы, и вряд ли она вместится в одну статью. Поэтому я разделю всё на две части. В этой, я расскажу про некоторые виды тренировок, через которые мы прошли за последний месяц, а следующий пост будет заключительным по академии и расскажет про мой автомобиль, который мне успели вручить до начала практики, а так же что в нем есть. Надеюсь вам будет интересно. Как вы успели уже заметить из первого фото- я настрелял таки на значок «мастера»- фломастера. Вот вам моя замерзшая синяя рука сразу после квалификационной зачетной стрельбы. Не дайте зеленой травке обмануть себя. Шел ледяной дождь и хоть снег и сошел, влажность и холод пробирали до костей.
Последние занятия на стрельбище были сравнительно интересными, потому что проходили в основном в темноте. Дело в том, что нас где-то на месяц перевели на вторую смену, и учеба каждый день начиналась не в 8 утра, а в 1 дня. Блок занятий с часу до пяти, ужин и блок занятий с 6 до 10 вечера соответственно. Все пересдачи проводились с утра и ходить в спортзал стало несколько не с руки. Оч тяжело после изнурительных классов заставить себя пойти и потягать тяжести прямо перед сном.
На АРку навесили фонарь и мы стреляли в вечернее время. Шелтон находится очень близко к океану и снега из-за высокой влажности и низких температур было предостаточно. Брр. Поною и скажу, что заряжать патроны по магазинам, стрелять и устранять неполадки замерзшими пальцами очень сомнительное удовольствие, зато очень хороший урок.
Сделаю небольшое отступление и напомню, что в своих постах про Академию, я не описывал ничего, что помогло бы потенциальному кадету, принятому на работу в WSP, пройти через академические курсы. Т.е: секретов не выдавал и вся инфа, из моих постов так или иначе отображается во множественных видео на официальном канале Патруля в Youtube.
К сожалению за последнюю неделю мы потеряли двух ребят из-за академической неуспеваемости и нас осталось 45. Не припомню сейчас уже, говорил ли я, что в самом начале TBTC ( Trooper Basic Training Class), нас расселили по новой, и то ли по счастливой случайности, то ли еще по какой причине, но я остался без соседа по комнате. То есть всё это время- я жил в своей келье один, тащился, и не познал соседского храпа)
В моем распоряжении было два шкафа, два стола, один из которых я использовал сугубо для полировки и две кровати. Одна кровать для сна ночью- другая, незаправленная- для «поваляться днем» в перерывах между занятиями. Короч- лафа.
В середине декабря было несколько вечеров, когда мы выезжали в специально отведенную для подобного тренинга часть города, и практиковались в остановке машин под присмотром приглашенных наставников. Естественно нарушителями снова были другие кадеты, и сценарии остановок варьировались в зависимости от того, какую ситуацию хотел прогнать с вами наставник. После каждой ситуации наставники корректировали наши действия. Интересным было то, что нам приказали явится на этот блок занятий в наших форменных шляпах и проводить остановки нарушителей тоже в них. Не счесть сколько раз я забывал то надеть шляпу, то снять ее в машине, то, выйдя из машины не включить портативную рацию, то садясь в машину - забыть ее выключить. Ошибки были и с переговорами по радио, и с позицией трупера около машины. Однако к концу каждого занятия- уверенности прибавлялось. Считаю что в Академии подобного тренинга должно быть раза в три больше.
Одним из самых запомнившихся классов был Active shooter class, иными словами - Страйкбол. Если в предыдущем классе по зачистке здания группой из четырех кадетов, мы сталкивались лишь с человеком проникшим в здание и спрятавшимся в нем, то на этот раз, в здании находились стрелкИ, которых нужно было найти и обезвредить опять же четверке кадетов. СтрелкИ вели себя нагло, могли просочится то спереди то сзади, патронов не жалели, а в одном сценарии даже катнули гранату. Не СОБР канеш, но мне очень понравилось как подстрелить преступника, так и быть подстреленным самому в ситуации приближенной к реальности. После каждого пройденного сценария нас также критиковали, давали инструкции и подготавливали к следующему сценарию.
Тараны: это вообще отдельная тема. В Академии есть несколько машин, модифицированных под этот род занятий. Сначала несколько классов теории. Затем каждый кадет имеет возможность попрактиковаться в таране на низкой скорости, постепенно переходя на скорости повыше. После того как у кадета появился навык, его пересаживают в преследуемую машину, давая прочувствовать на себе что чувствует человек когда его таранят. Последним занятием становится симуляция погони с тараном и арестом опасного преступника. Здесь инструктора смотрят на то, насколько удачно вы усвоили все три аспекта погони. (См. Фото ниже)
На фото убегающая легковушка и три крузера. Если присмотреться, то на фотографиях видно, что у легковушки усилен задний бампер, а у крузеров — передний. Итак— сама погоня.
Выполняемый таран.
Арест нарушителя ( на крузере спереди видны тренировочные антенны для «прицеливания» во время тарана. )
Разбор полетов с капралами и инструкторами.
И по новой!
Stop sticks или шипы. На все про все нам хватило двух классов— дневного и вечернего, основным упором в коих является безопасность трупера, решившего заняться таким опасным делом. Техника безопасности превыше всего, и одним из упражнений было то, что вы увидите на видосе ниже. Прошу заметить след оставленный автомобилями, дистанцию от него до ближайшего кадета а также примерную скорость симулируемой погони. После этого упражнения каждый подумает дважды, стоит ли игра с шипами свеч. Чарджеры пронеслись мимо на скорости 112миль/ч или 180 км/ч.
Вечерний класс с шипами был буквально пару дней назад, и практически все кадеты ездили уже на своих машинах. Мы снова по очереди симулировали погоню, в то время как часть кадетов наблюдала стоя в стороне, в позиции трупера, готовящегося бросить шипы. Мне трудно описать чувство восторга и ликования, в то время как мои одноклассники проносятся мимо в СВОИХ колесницах при полной светомузыке и неумелом пока еще использовании сирены)
А неделей раньше был экзамен с симуляцией настоящей ночной погони. Здесь, кадет был абсолютно один на один против опытного инструктора в машине— нарушителе. Все ваши действия, от переговоров и указания своего местоположения, до техники вождения — отслеживались инструкторами в машинах— помехах. Если экзамен был провален, кадету приходилось ждать пол ночи, чтобы сделать пересдачу. Слава Богу ни я, ни мой хороший друг и одноклассник — москвич, не ударили лицом в грязь и сдали это испытание с первого раза. «Спасение утопающих— дело рук самих утопающих» и знаете, есть в этом выражении часть правды, потому что плаваю я, кхм, немношк совсем никак. Ну, то есть держусь на воде только по счастливой случайности. Короче, если вы тонете, и рядом кроме меня никого нет— то знайте, что у меня в голове проносится лишь одна мысль: двое похорон завтра или одни? К чему я? Одной из последних тренировок был класс, обучающий спасению на воде, попытке создания спасательного круга из брюк или рубашки находясь в воде( я чуть не утонул только при попытке снять брюки ) правильным прыжкам в воду и прочим нонсенсам кмк. Также был сброс двоек обнявшихся и симулирующих борьбу кадетов с полутораметровой вышки вниз головой. Каким то не совсем мне понятным образом этот момент причинил несколько разбитых носов, включая мой. Как видите, мы на фото в полной форме для повышенного, так сказать, реализма. Кульминацией же этого класса стал манекен в Корвете, который каждый кадет обязан был попытаться спасти. Машина опускается на глубину три с половиной метра, и кадет проделав с десяток бурпи и войдя в затемненный по такому случаю бассейн, должен найти под водой автомобиль ну и вызволить «водителя». Сразу скажу, что честно попыхтев и поныряв выделенные мне две минуты, я даже не надеялся коснуться машины, не то чтобы кого либо из нее извлечь. Зато я раков умею из нор доставать XD
На фото— капралы проводят инструктаж
Ну и сам Корвет перед « представлением»
После своей очереди, можно было наблюдать за попыткой следующего кадета через смотровое окно под водой с торца бассейна.
Опять же— это упражнение отнюдь не зачет. После него — трупер тоже будет думать стоит ли лезть в темную воду во всем экипе. К слову манекен был спасен лишь трижды)
На этом закругляюсь. Ниже небольшой тизер моего авто для следующего поста. Желаю всем крепчайшего здоровья и хорошей охоты!
