Лига Дальнобойщиков

Доброго дня, дальнобойщики! В общем ситуация такая: пошел мой 41-й год пребывания на этой чудесной планете и стало мне скучно. Ну, не только скучно, конечно, но еще и грустно. Грустно от того, что в нашем далеком, забытом Богом Сибирском уголке, работать, по сути и не где! Я имею в виду, что нет достойной оплаты труда, а тратить время на то, чтобы заработать жалкую з/п в 30.000 р., я что-то не горю желанием!

В июне 2020 г. открыл категорию «С». Летом 2022 г. иду учиться на категорию «Е». Получу категорию, сожгу все мосты с прежней жизнью и, уйду в дальнобой. Я все хорошенько обдумал. Решение принял окончательное. Мужики, я знаю, что это тяжелая работа! Но я не боюсь трудностей. Наоборот — мне хочется хлебнуть этой жизни. Окунуться в нее. Хочу на собственной шкуре прочувствовать, каков он — хлеб дальнобойщика! Я с уважением отношусь к людям этой профессии и считаю, что дальнобой — это настоящая мужская профессия, кто бы что ни говорил! Когда тебе 41, хочется новых эмоций. Вся жизнь впереди, ты полон сил и готов к ней! Я не пью, не употребляю алкоголь ни в каком виде. Веду здоровый образ жизни и не хочу потратить ее остаток, на работу по принципу «койка — мойка». Офисная работа тоже не по мне — сидеть на одном месте — это не мое! По этим причинам мой выбор пал на дальнобой.

Так вот, в связи с переменами, которые скоро начнутся в моей жизни, мне нужна ваша помощь! Возникла дилемма: просматриваю на ютубе отзывы будущих коллег, о транспортных компаниях «Delko» и «ЛидерТранс». Мнений о этих компаниях много: есть как хорошие, так и плохие. Оплата труда в «Delko» и «ЛидерТрансе» не слишком-то и отличается, — если я не прав, то поправьте меня. Но, допустим, в «Delko» сейчас проходит акция: они могут помочь с обучением на категорию «Е» в рассрочку! Безусловно, при условии, что после сдачи экзамена ты идешь работать в эту компанию. При этом сумма за обучение, будет вычитаться равными долями из заработной платы. Я считаю, это весомым аргументом в пользу компании «Delko». С другой стороны, в компании «ЛидерТранс», могут взять на работу даже зимой! Об этом, в одном ролике рассказывал человек, который устроился к ним зимой, когда другие компании не брали на работу зимой.

В общем, в каждой компании есть свои плюсы и минусы. Хотелось бы услышать мнение тех людей, кто непосредственно знаком с этими копаниями. Дайте совет, мужики — что лучше выбрать? Не хочу ошибиться с выбором, помогите! Буду очень благодарен любому мнению. Ведь нет ничего лучше, чем совет от человека, который работал или работает в этих компаниях и благодаря своему опыту знает, что лучше выбрать — копанию «Delko» или «ЛидерТранс».

Помимо блога на «Пикабу» я подготавливаю к запуску канал на Ютубе. Хочу снять от начала и до конца предстоящее обучение на категорию «Е». Экзамен. И все, что будет происходить со мной, после его сдачи: устройство на работу, рейсы и ситуации, с которыми я столкнусь в них. Думаю, что это будет полезный материал для тех, кто планирует связать свою жизнь с этой профессией. Да и бывалым дальнобойщикам, думаю, будет интересно посмотреть и, где-то вспомнив себя — улыбнуться своим воспоминаниям; где-то подсказать мне, что и как лучше делать. В общем, мужики — буду рад каждому, кому будет интересно посмотреть на мой старт в дальнобое! Хочу найти друзей и начинаю делать это заранее.

На дворе 2011-12 год, я на том же камазе но уже с товарищем, взял собой его в рейс, бухать он начал, да по тюрьмам отдыхать, вот и хотел ему мозги вправить, всетаки с 7 лет дружим. Загрузился в городе Ярославль техуглеродом. Это такая гадость, которую добавляют при производстве шин, но о ее свойствах при перевозке я тогда не знал. И то что при погрузке весь пол в кузове мне накрыли бумагой, меня ничуть не смутило. Загрузили мешками, закрыл я контейнер и взял курс на Барнаул. Доехали без особых приключений. Заехал на территорию завода на выгрузке, открыл ворота и обалдел, все было черным черно в кузове. Оказывается при перевозке мешки выделяют черную пыль или сажу и она оседает везде и на всем. Не отмывается ничем. Ладно, выгрузились и поехали в Новосиб, там должны были загрузить цепи на Нижний Новгород. Выехали, вечер, мороз, ветер, дорога стекло. И вдруг хлопок под кабиной и руль перестает крутится. Точнее крутить можно, но оооочень туго, тяжело и медленно. Остановился, походил посмотрел, понюхал, ничего. Темно, ночь.. Мимо ехал парень на камазе, остановился, подошел спросил что и как. Предложил проводить до рембазы, благо до Новосиба 20км осталось. Доехали с горем пополам, отблагодарили и встали возле ворот на стоянку. Была пятница, ночь, легли спать и вдруг мотор как то странно начал работать и совсем заглох. Я вышел, открыл бак и увидел в нем не топливо, а кашу, хоть ложкой черпай. Оговорюсь что одежды у нас теплой не было особо. Друг из тюрьмы только вышел, в осенней куртке. Я же тоже в осенней куртке и свитере.. Короче сидим замерзаем. На улице под 50 градусов мороза. Побежали на проходные стучатся, что бы пустили погрется. Бабуля увидев в чем мы, сразу запустила нас и посадила к батарее грется, навела чаю. Но меня уже отрубило прямо на табуретке. На утро бабуля позвонила сменщице и нам принесли подарки. Мне валенки с телогрейкой, товарищу телогрейку шапку и перчатки. Пришел мастер цеха и сказал загонять камаз. Предупредил, что у них тут не автосервис и машину придется ремонтировать самим. База и вправду была переполнена транспортом. Но стояли все в боксах и цехах. На территории находилась как я понял бывшая гостиница или что то типо того. Котельная и адм здания. Ну что, пошли мы запускать мотор. Кабину поднял, минут 20 качал топл насос, все бестолку. Вышел мастер, говорит сейчас камаз подьедет, зацепим, уинем шланг на ресивер и затащим. Все так и сделали. Подсоеденили шланг, но воздух так и не смогли накачать. Естественно камаз не смог нас затащить. Пришел опять мастер, говорит раскручивай трещетки. Раскрутил, опять бес толку. Корбка замерзла, мотор замерз, все покрылось инеем. Приняли решение волоком тащить. Сбегали за жестк.сцепкой. Подьехал краз. Зацепили. А он с места не может тронуть даже. Расцепили. Все это с перерывами на обогрев. Потому как находится на улице больше 15 мин невозможно было. Приехал краз груженый песком. Буксует. Приехал урал груженый лесом, лесовоз. Тоже бестолку.. Подьехал грейдер, буксует.. И тут выехал большой японский погрузчик, типа такого:

Он подьехал сзади, ковшом поднял жопу камаза и поволок в цех. Затащил. Выдохнули. Наступил уже вечер и за нами пришли. Седой как снег мужик, сказал бежать за пузырем, потом идти в котельную. Так и сделали. Пришли, а там стол накрыт. Сходили в душ. И за стол. В воскресенье база не работала, поэтому можно было расслабиться. Просидели вчетвером до 4 утра. Дальше же нас повели в бывшую гостинницу или общежитие, хрен пойми. Комнаты переделаные из кабинетов. Но таких здоровых тараканов как там, не видел больше нигде. Все воскресенье проспали. А в понедельник пришли люди у которых стоит техника, познакомились. Все мужики добрые, отзывчивые, коллектив супер. Подняли кабину и обнаружили лопнувшую трубку с гидроусилителя. Сняли, заварили, поставили. Я отремонтировали проводку. Камаз уже отогрелся, так как в цеху ходили все в тапочках) Кстати там же, увидел мужика в годах, у него свой цех там был, он перебирал коробки и редуктора, как он утверждал, что занимается этим всю жизнь, а за рулем ездить не умеет. Он пользовался авторитетом, абсолютным. Его почитали все. Хороший и мудрый мужик, таких редко встретишь.. Тепло попрощавшись с мужиками, мы выгнали камаз и я побежал в администрацию, оплатить все. Но, зайдя к директору и спросив сколько я должен денег, я получил категорический отказ. Так как в беде сибиряки не бросают и за помощь деньги не берут. Я был очень удивлен. Ведь за любой чих, в моем городе брали сразу и много. По приезду домой в Тулу, я побежал на фабрику пряников Ясная Поляна и отправил целую коробку им на базу!
Выехали с базы и поехали в сторону дома. На кармане деньги за рейс. Груз и все вроде нормально, но возле Красноуфимска, возле кафе где остановились поужинать, пропадает сцепление. ПГУ болтается, решил до утра ждать. Снял гостинницу, двухмеснтый номер на ночь и спать. Ночью просыпаюсь, товарища нет. В куртке денег тоже нет, а там тысяч 150 было. Я к девчонке на рецепшн, спрашиваю где он?? Она говорит, он спросил номер такси вызвал и уехал, сказал отдыхать поехал. Бляя. У него же все деньги на обратную дорогу. Беру такси и по дискотекам. Захожу в последнюю и вижу через окно картину, мой товарищ в углу зажал какую то телку и общается с ней, а сзади него стоит парень и у него из заднего кармана осторожно пытается достать деньги которые торчат пачкой. Ну у меня планка и слетела, врываюсь и на отмаш бью парня и своего товарища. Оба выкл. Своего в охапку и в такси. Думаю хорошо что прошло все быстро и местные не отреогировали быстро. Когда отьезжали я видел что на улицу высыпал народ, а коекто был и с ножичками, ночью в темноте как то они особенно поблескивают и видно издалека. По моим потерям, друг просрал около 20тыс., быстро, всего за пару часов. На утро, говорил ему, что хочу его оставить в этом городе. Но он чуть не плакал умолял забрать собой. ПГУ прикрутил. И поехали домой. В будущем, много раз устраивал к знакомым его на работу, но все бестолку. Бухал, воровал и опять сел. Так и живет по сей день.

В предыдущем посте я рассказал про сайт АТИ и каким образом там происходит работа. Я не случайно поднял эту тему, так как хотел получить реальные коментарии грузоотправителей для этого поста и они появились. Возьмем для примера комент
Кotprishol, вот он "Мне как грузовладельцу одно время казалось что диспетчера - зло. Прям искал собственников, чтоб как фамилия в ИП, такая и в стс. Но оказалось, что крайне неудобно работать напрямую с владельцем транспорта - аванс ему дай, в проблемы его вникни, совесть включи, за любой чих доплати, денег ему на карту физлица на солярку отправь… ИЛИ ставку дай полторы от тех что на АТИ - вот тогда в лучшем виде все будет. А нахуа мне головняки или переплаты? В итоге много лет уже работаю с двумя диспетчерами - обе женщины, очень аккуратные и корректные - всё четко, документооборот идеально, перевозов строят аккуратными рядами, никакого неадеквата. Знаю, что берут 10% от ставки, да и на Здоровье!" Как оказалось, ему очень не удобно работать напрямую с перевозчиком, почему? Да потому что надо включать совесть, надо вникать в перевозку и давать предоплату на платные дороги, переправы и тд., давать нормальную оплату, быть на связи и решать проблемы с выгрузкой. И конечно ему это все сложно и не нужно. Поэтому он принимает предложение прокладок диспетчеров, которые строят перевозов и берут всего 10% от ставки и таких наивных отправителей, как комаров на болоте. Рано или поздно у грузоотправителя начинаются проблемы, то груз в пути поврежден, то по срокам не попали, машина сломалась. Иногда приходится искать свой же товар и находя его на складе ответсвенного хранения, платить за хранение и забирать, потому что с каждым рейсом прокладка снижает ставку, отправитель хлопает ушами, а груз берут голодные на изношеных авто водители, имея в своём кузове еще и догруза на 2-3 точки от других диспетчеров.
В 95% случаев, вы не увидите заказчика ни на погрузке, ни на выгрузке. Связь только по телефону или мессенджерах. Не всегда заказчик может понимать какой ему нужен транспорт. Хорошо когда на палетах, можно посчитать. Но если россыпь или навалом, задача не простая. У грузоотправителей есть хитрости или просто обман. На вопрос влезет? Ответ конечно. Но, про вес груза умалчивают. Для отправитетеля особо нет разницы 1.5 тонны или 2.5, а че случится то?! Едет и ладно. Бывает что заказывают машину к 10:00, а грузить начинают в 16:00. Сразу оговорюсь, правильное размещение в кузове автомобиля груза, это ответственность только водителя. Необходимо иметь ремни, талрепы, противооткаты, распорные доски.
Я бывал на производствах, где существует комната водителя. Чай, кофе, диванчик и тепло. В основном, при общении с заказчиком я озвучиваю такие условия: бесплатно один час погрузки и один час выгрузки, все что сверху, почасовая оплата. То же самое при хранении груза ночью. Бывает загрузят, а выгружать некуда и говорят, ну ничего же страшного если просто полежит ночь? Тогда приходится разжевывать, что ночью с ружьем у авто тоже стоять холодно. А по утру, если не выгрузить машину с вечера, вы пропускаете погрузку и вместо этого теряете день и заработок из за выгрузки. Вообще, у отправителя и перевозчика должны быть доверительные отношения приправленые уважением, вы уважаете его груз, он уважает вашу работу. Как только вы видите откровенное хамство, ведите себя аналогично. Отправитель работает с вами с позиции, я его больше не увижу и хрен с ним. Поэтому, лабируйте свои интересы!
Что такое хамство со стороны отправителя. К примеру, по телефону вам объявлено, 150км пути и быстрая погрузка. В итоге, по карте через поля и леса действительно 150км, а по дорогам общего пользования 220км. А на выгрузке сюрприз, мы сегодня вас не ждали, приезжайте завтра. И обязательно будет попытка выставить вас виновным во всех грехах. Вот еще пример. Заказчик прислал меня на погрузку товарами народного потребления (ТНП) на один из складов Москвы. Договор у нас был таков, к 9:00 я на месте погрузки, если не грузят, все что сверху, простой оплачивает заказчик. Он согласился. Бывает такое, что заказчик оплатил товар, а оплата еще не поступила, но в моем случае, на склад нужно было за сутки заказывать отгрузку и присылать предварительно документы, о чем все благополучно позабыли. Я прибыл вовремя, но на складе сообщили, что грузить не будут, так как нет документов. А если пришлют, то загрузят не ранее чем через 8 часов. Я немедленно сообщил об этом заказчику по телефону и предложил ждать, сумму озвучил за ожидание 7000р. Что было дальше, видно на скринах. В итоге оплатил всё.

Так же может быть и с выгрузкой. То выгружать некому, то совсем некуда. Иногда и просят выгрузить все самому. Я стараюсь никогда не отказывать, так как сама работа предполагает малоподвижный образ жизни и рад физически размяться, конечно, за дополнительную оплату.
Что касается оплаты. Вас с заказчиком связывает только одно, груз. Важно понимать, пока груз у вас, заказчик доступен к диалогу и решению вопросов. Сдали груз и вот от вас уже не берут трубки. Поэтому, большинство грузоотправителей будут выдумывать всякие оправдания, лишь бы не оплатить вам рейс до выгрузки. Ведь потом можно сказать, что вы опоздали, пока нет денег на карте, а давай завтра, да и вообще мне не понравилось. Поэтому, всегда, предупреждайте сразу, загрузились, приехали на выгрузку, оплатили, выгрузились. Выгрузка, только после полной оплаты! Заказчик реально считает вас инкассатором, грузчиком, логистом и только в последнюю очередь водителем. К сожалению на то есть основания, о которых я напишу в следующем посту.

Всем привет. Я являюсь грузоперевозчиком с 2006 года. Здесь на пикабу, буду выкладывать информацию которая реально может помочь не водителю, у которого стоит задача довезти груз и бежать отдыхать, а перевозчику, который несет ответственность от момента оформления груза, выезда из гаража и до сдачи груза.

АвтоТранИнфо (АТИ) это информационный сайт, где вы можете найти информацию о грузовых автоперевозках и найти деловых партнеров. Таким образом, сайт позволяет грузоотправителям и перевозчикам организовывать эффективную логистику транспортировки грузов. Участником АТИ, может быть ТП или ООО.
На самом же деле это огромная помойка, за доступ к которой нужно еще и ежемесячно платить. АТИ делится на 3 категории участников. Грузоотправитель, диспетчер, перевозчик. Изначально было хорошо, на сайте допустим производитель кормов выставлял груз и маршрут. Перевозчик мог поторговаться и забрать груз на перевозку. Сейчас же, практически 90% грузов, представляет диспетчер. Они обзванивают производства, представляясь транспортной компанией имеющей в собственности 1000 едениц автомобилей и предлогают помощь в перевозке. Кто такие диспетчера? В 2000 годах, это была такая Ленка или Светка, дама под сорок лет, которая звонила и предлогала груз, с которого 10% прибыли нужно было отдать ей. Она могла нагнуть любого грузоотправителя за неправильную погрузку, перегруз, неправильный маршрут перевозки и решить любой вопрос. Сейчас же это молодая девочка, от 20 лет, которая считает Владивосток районом Питера, а Архангельск, курортом под Геленджиком. У нее под рукой ноутбук с включеным сайтом АТИ, телефон и принтер. За загрузки которая она предоставляет, она берет процент от 40% до 70%! В некоторых заявках, они даже пишут, обсуждение стоимости заказа между грузоотправителем и перевозчиком карается штрафом! Дошло до такого, что грузоотправитель выставляет груз за 30000р., тут же появляется такой же груз но уже у диспетчеров и за 15000р. Это груз пошел по рукам.. Диспетчер взял груз и отдал другому дичспетчеру, а тот третьему. У меня был рекорд 5 диспетчеров, они загрузили бедолагу водилу и отправили в рейс. Тот сломался под Тулой и они дружно начали искать машину. Малый из Курска в Мск вез груз за 10000р., мне груз вручили на моих условиях за 14000р. И еще умоляли на выгрузке не говорить о поломках и перегрузах.
В пути все вопросы вы решаете сами с груз-лем, диспетчера это не особо интересует, так как вы подписали с ней заявку на груз, вся ответственность за который ложится на вас. Оплата за рейс, вам поступит не ранее 10 банковских дней на р/с и то если про вас не забудут, так как им нужен оборот для расчета с водителями. При этом диспетчера умудряются кидать на деньги не только водителя, но и себе подобных. Пример на фото с сайта АТИ, где они друг другу предъявляют претензии.

Мне ежедневно поступают звонки с предложением взять догрузик, попуточку, небольшой паллетик. И многие берут, потому как пришла машина с Мск в Краснодар, разгрузилась, а обратного рейса нет, то есть есть но за копейки, даже на топливо не хватит и берут и рады. Так как машина на которой он приехал в Краснодар в кредите и он не может пропустить мимо, даже 1000руб. Перевозчики с Ульяновска, Краснодара, Урала и других мест, берут груз за копейки и мчатся в Мск, на вахту. Кружатся две три недели около и потом возвращаются в домашний регион и это благодаря диспетчерам и глупостью самих водителей. Мой пример: маршрут Москва - Новосиб - Москва. Из Мск вез ТНП в Новосиб, а из Новосиба цепи в Мск. Но однажды я позвонил на завод, можно ли приехать на погрузку цепями? Менеджер сказал что  теперь отгрузкой занимается ТК, звоню и мне предлогают груз не за 60000р. как раньше, а за 23000р.
Зы: работать по АТИ можно. Но, груз следует брать только у грузоотправителя и цену обсуждать только с ним.

Кстати, в коментах пишут, для кого я пишу и мол никто и никогда не будет писать секрет успеха. Отвечаю, пишу и призываю включить голову, не ждать погоды а самому взять и открыть карту своей области, отметить заводы, производства, обзвонить и тд. Не ждать пока вам бросят кость, а самому выбрать кусок. Я часто отказываюсь от заказов, по причине низкой ставки и слышу в ответ от диспетчеров такие слова: сдохнете с голоду, машина заржавеет ждать цену и тд. Есть люди знающие себе цену, перевозчики и отправители. А есть прокладки и дармовозы, и как ни странно и те и другие в долгах и судах.