Автор: Ричард Энгл Опубликовано 27 мая 2024 г. Первоисточник
STARSHIP ВЫПОЛНЯЕТ ТЕСТ WDR ПЕРЕД ПОЛЕТОМ 4 (ФОТО SPACEX)
SpaceX планирует провести 5 июня четвертое летное испытание своей ракеты Starship, ожидая одобрения Федерального управления гражданской авиации.
На прошлой неделе компания завершила полную генеральную репетицию, прежде чем отсоединить Starship от сверхтяжелой ракеты-носителя для завершения заключительных приготовлений перед запуском.
Затем SpaceX собрала две части ракеты вместе в эти выходные и, возможно, проведет еще одно испытание по заправке топливом перед попыткой запуска 5 июня, пока они ожидают одобрения FAA.
В ходе четвертого летного испытания корабля Starship 29 вместе со сверхтяжелой Super Heavy 11 попытаются продвинуться дальше своих предшественников. SpaceX указала, что этот полет пройдет по той же траектории, что и третий испытательный, но не будет включать повторное зажигание двигателя в космосе, перекачку топлива или операции с дверью отсека полезной нагрузки.
Цель этого полета состоит в том, чтобы оба аппарата пережили вход в атмосферу, мягкую посадку в океане для Super Heavy и контролируемый вход в атмосферу для Starship.
Чтобы помочь Super Heavy пережить возвращение на Землю, SpaceX сбросит за борт решетчатый переходник в верхней части ракеты-носителя и внесла несколько изменений в аппаратное и программное обеспечение, чтобы предотвратить проблемы, которые возникли во время третьего летного испытания, включая заблокированный фильтр, который предотвратил включение двигателей Raptor во время посадки.
Что касается Starship, SpaceX также внесла несколько изменений, в том числе добавила дополнительные двигатели, чтобы помочь контролировать положение Starship во время его пассивной фазы полета и предотвратить блокировку, которая вызвала неконтролируемый заход на посадку во время третьего летного испытания.
Автор Сойер Розенштейн, 1 июня 2024 г. Первоисточник
Atlas V со Starliner выкатывается на стартовую площадку перед миссией CFT. Автор: Макс Эванс из NSF
После долгих лет ожидания корабль Boeing CST-100 Starliner готов доставить свой первый экипаж в космос во время 100-го полета ракеты-носителя Atlas V. Завершая тестовую кампанию Starliner, программа Crew Flight Test (CFT) отправит Барри Уилмора и Суниту Уильямс по траектории сближения с Международной космической станцией (МКС), где они пробудут около недели.
Первоначально запуск был запланирован на 6 мая, но был отменен менее чем за два часа до полета из-за неполадки с клапаном сброса кислорода на разгонном блоке Centaur. Старт был запланирован не ранее 1 июня в 12:25 по восточному времени (16:25 UTC). Следующая возможность запуска запланирована на 2 июня, но неизвестно, будет ли использовано это стартовое окно.
Хотя CFT станет первым полетом с экипажем на Starliner, это также будет первый полет человека на ракете United Launch Alliance (ULA) Atlas V, а также первый полет с экипажем с базы Space Force на мысе Канаверал со времен «Аполлона-7» в 1968 году.
Когда запуск состоится, Starliner присоединится к Crew Dragon компании SpaceX в ротации транспортных средств, нанятых для доставки экипажей на МКС для длительного пребывания и возвращения обратно на Землю.
YouTube5:26:12
Первая попытка запуска
Во время обратного отсчета 6 мая специалисты ULA заметили неисправность клапана на второй ступени Centaur Atlas V, который, казалось, постоянно открывался и закрывался.
Учитывая тот факт, что это была миссия экипажа и что ракета-носитель была полностью заправлена топливом, команды решили отказаться от попытки запуска. ULA отметила, что если бы это была миссия без участия экипажа, неисправность, вероятно, можно было бы исправить во время обратного отсчета. Клапан, который сбрасывает давление из резервуара с жидким кислородом, был рассчитан по меньшей мере на 200 000 циклов, что, по мнению инженеров, было превышено до запуска. Это привело к тому, что ракета-носитель вернулась в Центр вертикальной интеграции (VIF), где заменили клапан.
Команды также заметили небольшую утечку гелия в служебном модуле космического корабля Starliner. Первоначально утечка составляла 7 фунтов на квадратный дюйм (psi), но, по сообщениям инженеров, она выросла до 50-70 фунтов на квадратный дюйм на площади меньше пуговицы рубашки и толщиной примерно в 10 листов бумаги.
Место утечки расположено внутри одного из двигателей системы реактивного управления на борту транспортного средства, которые помогают выполнять маневры на орбите, а также сходить с орбиты. Сообщается, что проблема затрагивает только один из 28 двигателей системы управления реактивным движением (RCS) на борту транспортного средства.
Инженеры также отметили, что утечки гелия не являются редкостью, поскольку они присутствовали на других транспортных средствах, включая ранние полеты Crew Dragon, и не представляют опасности для экипажа.
Корабль Starliner на SLC-41 перед попыткой запуска 6 мая. (Фото: Макс Эванс из NSF)
Однако изучение этой проблемы выявило дополнительную «уязвимость конструкции». Коллекторы для двигателей расположены внутри корпусов, известных как «собачья будка». Четыре из них расположены вокруг транспортного средства. Было отмечено, что если в двух «конурах», которые не перпендикулярны друг другу, произойдет сбой, это может лишить космический корабль возможности использовать восемь двигателей орбитального маневрирования для выполнения схода с орбиты, снижая уровень избыточности.
Оба других сертифицированных маневра по сходу с орбиты включают включение двигателей орбитального маневрирования и ориентации (OMAC), которые отличаются от двигателей RCS.
В качестве резервного был протестирован и одобрен дополнительный метод снижения с орбиты, который предусматривает два маневра снижения с орбиты, в каждом из которых используются четыре двигателя RCS. Сообщается, что экипаж, который был помещен на карантин в Хьюстоне, отработал эти сценарии в симуляторе между попытками запуска.
Два астронавта прибыли обратно во Флориду 28 мая, после чего на следующий день их самолет вернулся на стартовую площадку. После специальной проверки готовности подразделения Delta к полетам 29-го числа, призванной выявить все аномалии, обнаруженные между попытками, команды дали свое согласие на запуск.
Предыдущие летные испытания
В сентябре 2014 года НАСА объявило, что SpaceX и Boeing получат по контракту в рамках контрактов на коммерческие перевозки экипажей. План состоял в том, чтобы запустить два независимых космических корабля одновременно в качестве резерва на случай, если с одним из аппаратов что-то случится и он выйдет из строя. Первый испытательный полет Crew Dragon без экипажа состоялся в марте 2019 года в рамках миссии Demo-1, которая пристыковалась к МКС без экипажа и благополучно вернулась.
На Demo-2 30 мая 2020 года был осуществлен запуск с участием американского экипажа, который благополучно доставил Боба Бенкена и Дуга Херли на МКС и обратно.
Starliner OFT-1 Atlas V перед отключением первой ступени 20 декабря 2019 года. (Заслуга Джозефа Навина из NSF)
Одновременно Boeing работала над своей программой испытаний Starliner.
Первое летное испытание, первоначально названное Orbital Flight Test, а позже переименованное в Orbital Flight Test 1 (OFT-1), стартовало 20 декабря 2019 года. Космический корабль под названием Калипсо успешно стартовал, однако столкнулся с серьезной проблемой при попытке выйти на запланированную орбиту до сближения и стыковки с МКС.
Более позднее расследование показало, что таймер отсчета времени выполнения миссии работал неправильно, в результате чего космический корабль не выполнил процедуру вывода на орбиту в запланированное время. Это привело к тому, что он остался на безопасной орбите, но не смог выполнить свою основную задачу по стыковке со станцией, даже после того, как команда на запуск была в конечном итоге дана вручную.
Кроме того, во время полета была обнаружена программная ошибка с последовательностью отделения служебных модулей, которая могла бы привести к потере корабля, если бы ее не выявили и не устранили до возвращения Starliner в полет. Посадочная капсула благополучно приземлилась на ракетном полигоне Уайт Сэндс в Нью-Мексико после более короткого, чем планировалось, полета.
Команды обрабатывают аппарат Starliner OFT-1 после приземления. (Предоставлено НАСА)
Это привело к необходимости проведения незапланированного второго летного испытания без пилотирования, Orbital Flight Test 2 (OFT-2), которое столкнулось со своими проблемами.
Первоначально запуск планировался на август 2021 года, но попытка была отменена после того, как индикаторы на космическом корабле показали, что 13 клапанов в двигательной установке сервисного модуля имеют неправильную конфигурацию.
Когда они пытались устранить неполадки, все еще прикрепленные к ракете Atlas V внутри Установки вертикальной интеграции ULA (VIF), четыре клапана остались заклинившими. Это привело к демонтажу Starliner, который затем был отправлен обратно на завод Boeing для ремонта.
Было установлено, что основной причиной неисправности клапана является коррозия азотной кислоты, которая образовалась в результате реакции водяного пара в воздухе с тетроксидом азота, который Starliner использует в качестве окислителя. Это привело к замене сервисного модуля на тот, который изначально планировался для миссии CFT, поскольку он содержал систему продувки азотом, призванную помочь устранить проблему, наряду с другими изменениями в процедурах обработки и заправки топливом.
Starliner стартует с беспилотной миссии OFT-2 со станции космических сил на мысе Канаверал. (Автор: Стивен Марр для NSF)
OFT-2 успешно стартовал 19 мая 2022 года, пристыковавшись к МКС всего через день. После чуть менее чем шести дней пребывания в космосе посадочная капсула успешно приземлилась в Нью-Мексико на подушках безопасности, открыв путь для CFT.
Экипаж
Состав экипажа, который полетит на первом испытательном полете Starliner, менялся с годами. Первоначально в состав экипажа должны были входить астронавты Николь Манн и Эрик Бо. В конце концов, Манн полетел на борту Crew Dragon компании SpaceX в рамках миссии Crew-5 в октябре 2022 года. Эрик Бо был признан неспособным к полету из-за состояния здоровья. В настоящее время он является начальником Отдела интеграционных испытаний транспортных средств в Космическом центре имени Джонсона НАСА, тесно сотрудничая как с членами экипажей Crew Dragon, так и Starliner.
Командир космического корабля Барри «Бутч» Уилмор совершит свой третий космический полет. Выбранный в качестве астронавта в 2000 году, Уилмор имеет более 8000 часов налета на тактических реактивных самолетах. Выпускник Школы летчиков-испытателей ВМС США, он совершил 663 посадки на авианосец, выполнив 21 боевой вылет во время операции «Буря в пустыне».
Первый полет Уилмора состоялся на борту космического челнока Atlantis в рамках миссии STS-129 в 2009 году. В ходе десятидневной миссии на МКС были доставлены две стойки для экспресс-логистики и около 30 000 фунтов запасных частей для помощи в ориентации станции.
Барри “Бутч” Уилмор и Сунита “Суни” Уильямс прибывают в Космический центр Кеннеди перед началом миссии Boeing CFT. (Фото предоставлено Максом Эвансом из NSF)
Во время своего второго полета он провел 167 дней на борту станции в составе экипажа 41/42 экспедиции, стартовав на корабле «Союз ТМА-14М» в сентябре 2014 года вместе с двумя космонавтами. В ходе своих миссий Уилмор также провел более 25 часов в открытом космосе во время четырех выходов в открытый космос.
Также начав службу в Военно-морском флоте, Сунита «Суни» Уильямс летала на вертолетах H-46 и участвовала в зарубежных операциях в Средиземном, Красном морях и Персидском заливе во время операции «Щит пустыни». Позже, в 1993 году, она поступила в Школу летчиков-испытателей ВМС США.
Пять лет спустя Уильямс была выбрана астронавтом НАСА. Фактически ее карьера в НАСА началась в России, когда она работала с Роскосмосом в поддержке «Экспедиции #1», первой долгосрочной миссии на борту МКС. Затем Уильямс в течение пяти дней проводил научные исследования под водой во время NEEMO2 в подводной научной лаборатории.
Ее первым заданием был полет в качестве члена экспедиции 14/15. Изначально запуск на борт Дискавери на СТС-116 миссии в 2006 году, она оставалась в течение 192 дней. За время пребывания она совершила четыре выхода в открытый космос. Она вернулась на Землю на борту Атлантиса на STS-117 в июне 2007 года.
Уильямс вернулась на МКС для участия в экспедиции 32/33, стартовав на борту корабля «Союз ТМА-05М» в июле 2012 года. Помимо того, что она стала командиром МКС в 33-й экспедиции, она также стала первым человеком, совершившим триатлон в космосе. Вместо плавательной части Уильямс использовала силовой тренажер для поднятия тяжестей и силовых упражнений, которые приближены к плаванию в условиях микрогравитации. На станции уже есть беговая дорожка и лежачий велосипед для полноценного триатлона.
За четыре месяца пребывания на орбите она совершила еще три выхода в открытый космос, в результате чего общее время выхода в открытом космосе достигло 50 часов 40 минут, что является рекордом на то время.
Уильямс приземлилась в ноябре 2012 года, завершив 127-дневную миссию. В настоящее время она находится в космосе в общей сложности 321 день.
Космический корабль
Капсула Crew Space Transport 100 (CST-100), выполняющая эту миссию, называется Калипсо. Название выбрано астронавтом Суни Уильямс, она была названа в честь океанографического судна Жака Кусто, RV Calypso, и на данный момент является единственной капсулой Starliner, получившей название.
Капсула Starliner Boeing под названием Calypso перемещена в SLC-41 для полета Boeing CFT. (Фото: Макс Эванс из NSF)
В целом аппарат состоит из посадочной капсулы и сервисного модуля. Диаметр капсулы составляет 4,5 метра (15 футов), что немного больше, чем у капсулы Apollo, но меньше, чем у капсулы Orion, которую НАСА использует в рамках программы Artemis. Капсула может вывести на орбиту максимум семь человек. Хотя в этом полете экипаж будет состоять только из двух человек, планируется запускать оперативные миссии с экипажем из четырех человек, с дополнительным пятым местом. Starliner способен оставаться на орбите, по данным Boeing, в течение семи месяцев.
Высота Starliner вместе с сервисным модулем составляет 5 метров (16,5 футов). Сервисный модуль, который остается прикрепленным к капсуле до входа в атмосферу, содержит четыре двигателя для прерывания запуска, разработанные компанией Aerojet Rocketdyne. Они предназначены для отвода космического аппарата в случае неполадок на стартовой площадке или в полете.
Сервисный модуль также оснащен 28 двигателями системы реактивного управления (RCS) для маневрирования на орбите. Это дополнение к 20 двигателям орбитального маневрирования и ориентации (OMAC), используемым для маневрирования и отделения капсулы. Солнечные панели Starliner также расположены в кормовой части сервисного модуля.
Когда приходит время для входа в атмосферу, базовый теплозащитный экран, изготовленный из легкого теплозащитного материала от компании Boeing, принимает на себя тепло при входе в атмосферу. Теплозащитный экран представляет собой ячеистую конструкцию, которая вручную заполняется наполнителем. В местах, которые меньше нагреваются, капсула покрыта теплоизоляцией и теплозащитными плитками, которые являются наследием космических шаттлов.
После прохождения более плотной части атмосферы теплозащитные экраны сбрасываются, парашюты раскрываются, а подушки безопасности надуваются, чтобы смягчить приземление в пустыне.
Ракета-носитель
Корабль Starliner и экипаж будут запущены на борту рабочей лошадки ULA ракеты Atlas V. Хотя сам Atlas V не запустил экипаж, ранние ракеты Atlas доставили первых американских астронавтов на орбиту. Первоначально разработка велась как ракета-носитель баллистических ракет большой дальности для армейских ВВС в 1946 году, позже она была адаптирована для полетов на Меркурии. Это включало в себя «Friendship 7» Джона Гленна в 1962 году, когда американский астронавт впервые совершил полет по орбите Земли. Позже Atlas также использовался при запуске целевых транспортных средств Agena для программы Gemini.
Миссия Starliner OFT-1 запускается на Atlas V. (Фото: Майк Дип из NSF)
Хотя она по-прежнему называется Atlas, ракета-носитель, запускающая Starliner, значительно продвинулся вперед. Этот конкретный Atlas, 100-й Atlas V, полетит в так называемой конфигурации N22. Atlas V будет оснащен стандартным двигателем РД-180, который содержит две камеры тяги, помогающие поднять носитель со стартовой площадки. На верхней части будет установлен корабль, который не заключен в обтекатель полезной нагрузки, обозначенный буквой «N». Два встроенных твердотопливных ракетных ускорителя, произведенных компанией Aerojet Rocketdyne, обеспечивают дополнительную тягу в 1,55 меганьютонов (348 500 фунтов). Это обозначено первой цифрой «2» в конфигурации.
Вторая цифра «2» обозначает количество двигателей второй ступени RL-10A-4-2. Пара двигателей приводит в действие разгонный блок Centaur длиной 12,6 метра (41,5 фута). Centaur - это криогенный аппарат, работающий на жидком водороде, который отличается от ракетного топлива на основе керосина 1 (RP-1), используемого на первой ступени.
Для полетов Starliner в комплект поставки входит передний адаптер Centaur (CFA), а также система аварийного контроля корабля (EDS). CFA, помимо других задач, обеспечивает электрические интерфейсы с космическим аппаратом. Система EDS отслеживает любые признаки того, что сбой неизбежен. В результате это также приводит к сбросу крышки подъемника и инициирует отделение космического корабля Starliner.
Стартовая площадка также оборудована системой аварийного выхода (EES). Расположенный на уровне 12 башни доступа экипажа (CAT), на том же уровне, где экипаж входит в Starliner, он состоит из системы тросов и подвесов для членов экипажа и посадочной команды, которыми они могут воспользоваться в случае чрезвычайной ситуации.
Каждый ремень безопасности оснащен ручками, которые позволяют человеку контролировать скорость, в том числе плавно останавливаться в конце спуска. В случае, если член экипажа забудет затормозить, 30-футовые пружины замедлят приземление в зоне приземления. Система способна обслуживать до 20 человек.
Профиль запуска
Топливо RP-1 при температуре окружающей среды было загружено в ракету-носитель за два дня до запланированного старта. Загрузка криогенного топлива для корабля, включая жидкий кислород для обеих ступеней и жидкий водород для Centaur, начинается за шесть часов до запланированного времени взлета и занимает один час 55 минут. Всего через минуту после загрузки топлива в аппарат, в L-4 часа 4 минуты, обратный отсчет останавливается. Хотя он называется T-4 минутой ожидания, он останавливает отсчет времени на четыре часа. В течение этого времени L-clock будут непрерывно отсчитывать время до старта.
Примерно за три часа до старта экипаж покинет центр управления и проверки полетов имени Нила А. Армстронга, после чего его доставят в SLC-41. Два астронавта поднимутся на лифте на 12-й уровень башни обслуживания. Затем астронавты пройдут через люк доступа экипажа (CAA) и через белую комнату, чтобы разместиться внутри Калипсо.
Ожидается, что за час и 25 минут до запуска будет закрыт люк, а через десять минут начнется предстартовая проверка кабины на герметичность. Если все пройдет нормально, герметизация кабины будет завершена до отметки L-1 час.
Номинальный профиль полета для запуска Boeing CFT на борту Atlas V N22. (Предоставлено ULA)
Примерно через 20 минут диспетчер запуска начинает инструктаж по подсчету количества терминалов, за которым через две минуты следует опрос, позволяющий Starliner ввести количество терминалов. Через 15 минут, если все будет в порядке, CST-100 переключится на внутреннее питание.
CAA отменяет запуск через L-10 минут, оставляя последний опрос «пускать/не пускать». Через L-8 минут команда Atlas V проводит опрос готовности, чтобы продолжить подсчет терминалов. Предполагая, что все команды готовы, Starliner настроен на отсчет времени на терминале в L-4 минуты 45 секунд.
За четыре минуты до запуска T-часы возобновляются, что означает синхронизацию T- и L-часов.
Ровно через 1 минуту Starliner официально настроен для запуска.
На отметке T-2,7 секунды включается двигатель РД-180, за которым следует зажигание ускорителей SRBS, а взлет ожидается на отметке T+1,1 секунды.
Затем ракета начнет маневр тангажа/рыскания, чтобы выйти на траекторию сближения с МКС. Ожидается, что аппарат достигнет максимальной нагрузки при T + 1 минута 1 секунда, превысив скорость звука четырьмя секундами позже.
Через две минуты 20 секунд после начала полета два SRB сбрасываются за борт, в результате чего РД-180 работает самостоятельно еще две минуты и восемь секунд.
Затем в быстрой последовательности происходит несколько событий. Отключение разгонного двигателя (BECO) происходит через четыре минуты 28 секунд после запуска. Шесть секунд спустя ракета-носитель Atlas отделяется от разгонного блока Centaur. Через шесть секунд после этого сбрасывается крышка набора высоты, за которой следует первый запуск маршевого двигателя Centaur (MES-1) при T + 4 минуты 44 секунды.
Через 20 секунд после этого аэрокрыло сбрасывается за борт. Двигатели RL-10A будут работать до конца набора высоты, достигнув отключения главного двигателя (MECO) при T + 11 минут 55 секунд.
Centaur с прикрепленным к нему Starliner будет находиться в воздухе примерно три минуты, после чего «Калипсо» и ее экипаж будут отделены от ракеты-носителя при T + 14 минут 55 секунд.
Если все пойдет по плану, аппарат выйдет на суборбитальную траекторию 157 на 62 километра (98 на 39 миль) с наклоном 51,6 градуса к экватору. Капсула завершит вывод на орбиту на 31 минуте полета.
Сближение и стыковка
Выйдя на стабильную орбиту и взяв курс на МКС, Starliner начинает процедуру сближения. В ходе уникального для CFT испытания астронавты опробуют систему ручного управления полетом по пути на МКС в дополнение к автоматизированным системам, которые уже использовались капсулой в двух предыдущих испытательных полетах на орбите.
Примерно через два дня после запуска экипаж приблизится к станции, выполнив два маневра по корректировке высоты и смене плоскости, за которыми последуют маневр по смене плоскости. Еще одно включение двигателей приведет к тому, что космический корабль окажется внутри эллипсоида сближения с МКС, воображаемого эллипсоида размером 4 на 2 на 2 километра (2,5 на 1,2 на 1,2 мили) с центром в центре масс МКС.
Starliner должен будет остановиться в 200 метрах от станции, прежде чем войти в так называемую «не допускающую сферу». Эта воображаемая сфера официально поместит космический корабль в зону, контролируемую наземными диспетчерами станции.
Starliner перед стыковкой с МКС во время полета OFT-2. (Фото: Боб Хайнс / НАСА)
Корабль продолжит движение к Международному стыковочному адаптеру, расположенному в переднем порту модуля Harmony. Ранее этот порт занимал корабль SpaceX Crew Dragon Endeavour, который доставил экипаж из 4 астронавтов на МКС после запуска 3 марта 2024 года. 2 мая этот корабль был перемещен в зенитный порт модуля Harmony, обращенный к космосу, чтобы освободить место для Starliner.
Calypso остановится в 10 метрах от цели стыковки в ожидании последнего захода на стыковку. Если будет давно добро, корабль автономно пристыкуется к станции, что станет первым случаем, когда корабль Starliner с экипажем будет в составе МКС.
Отстыковка и посадка
После того, как все будет готово к отправке с МКС, Уилмор и Уильямс войдут в капсулу и начнут процесс отстыковки. Капсула выполнит маневр облета, получив уникальный вид на МКС, прежде чем покинуть эллипсоид захода на посадку, чтобы начать подготовку к спуску с орбиты.
Находясь над Тихим океаном, сервисный модуль проведет сход с орбиты, замедляя полет корабля настолько, чтобы он вошел в атмосферу Земли и начал возвращение. После отработки маневра торможения сервисный модуль отсоединяется и сгорает в атмосфере.
На испытательном изделии Starliner раскрываются спускные парашюты во время проверки надежности парашюта. (Фото предоставлено Boeing)
Во время спуска модуля экипажа в атмосфере температура снаружи достигнет 1650 градусов по Цельсию (3000 градусов по Фаренгейту). Как только аппарат достигнет девяти километров (30 000 футов) над землей, Starliner сбросит передний тепловой экран, который защищает парашюты во время возвращения.
Первыми будут раскрыты два парашюта, которые начнут замедлять падение космического корабля. Как только они будут сброшены за борт, три основных оранжево-белых парашюта раскроются и надуются, резко замедляя посадку транспортного средства.
После приземления над целью в Уайт-Сэндс, штат Нью-Мексико, подушки безопасности надуваются на высоте 0,9 километра (3000 футов) над землей, что позволяет экипажу обеспечить более мягкую посадку после касания земли.
Если все пойдет хорошо, первая оперативная миссия на МКС, Starliner-1, стартует с шестимесячной миссией не ранее 2025 года.
■ Starliner вчера не смог. Ждем сегодня, не в первый раз. ■ Китайцы успешно посадили свой аппарат на обратную стороне Луны. ■ Starship в четвертый раз попробует 6 июня. Но это не точно. ■ Грузовик "Прогресс МС-27" успешно пристыковался к МКС.
Запуск миссии Dragonfly НАСА запланирован на 2028 год, а прибытие на спутник Сатурна Титан - на 2034 год. Фото: НАСА / APL Джона Хопкинса / Стив Гриббен
ВАШИНГТОН — НАСА одобрило разработку миссии к спутнику Сатурна Титану, несмотря на то, что стоимость удвоилась с тех пор, как агентство выбрало миссию почти пять лет назад.
16 апреля НАСА объявило, что миссия Dragonfly прошла проверку на подтверждение. Прохождение обзора позволяет Dragonfly, винтокрылому аппарату с ядерной установкой, который отправится в различные места на Титане для изучения обитаемости Луны, приступить к полномасштабной разработке.
Прошлой осенью миссия прошла часть проверки подтверждения, но в ноябре агентство заявило, что отложит окончательное решение по миссии до весны, после публикации бюджетного предложения на 2025 финансовый год. Тогда НАСА также объявило, что запуск миссии, ранее запланированный на июль 2027 года, перенесен на год до июля 2028 года.
Проверка подтверждения устанавливает официальное обязательство НАСА в отношении стоимости и графика миссии. НАСА заявило, что подтвердило запуск Dragonfly в июле 2028 года и общую стоимость миссии в размере 3,35 миллиарда долларов.
Эта стоимость намного выше, чем та, которую утвердило НАСА, когда оно выбрало Dragonfly в июне 2019 года в качестве своей последней миссии New Frontiers. В то время максимальная стоимость миссии составляла 850 миллионов долларов на то, что НАСА называет фазами A -D, что исключает запуск и операции после запуска.
В своем заявлении о подтверждении НАСА признало, что общая стоимость жизненного цикла, которая включает запуск и эксплуатацию, вдвое превысила предыдущую оценку. Агентство обвинило в этом несколько факторов, включая перепланировку из-за бюджетных ограничений, последствий пандемии и проблем с цепочкой поставок, а также «углубленную итерацию проектирования».
В заявлении для SpaceNews от 19 апреля НАСА сообщило, что расходы, включенные в этот первоначальный лимит, увеличились с 1 миллиарда долларов в долларах «реального года» с поправкой на инфляцию до 2,1 миллиарда долларов, отсюда и заявление о том, что расходы удвоились.
«В каждый из трех финансовых лет после выбора Dragonfly НАСА вводило ограничение расходов в текущем году из-за бюджетных ограничений. Совокупный эффект от этих ранних перепланировок по указанию НАСА и еще один после предварительного рассмотрения проекта (PDR) являются причиной почти двух третей увеличения затрат на фазу A-D», - заявило НАСА.
«Проект Dragonfly также провел углубленную итерацию проектирования перед PDR», - добавило НАСА. «Увеличение затрат на это в сочетании с вызванным COVID увеличением ставок оплаты труда и стоимости запчастей и материалов являются причиной сбалансированного увеличения затрат на фазу A-D».
Это увеличение очевидно в бюджетном предложении НАСА на 2025 финансовый год. НАСА запрашивает 434,6 миллиона долларов на Dragonfly в 2025 году по сравнению с прогнозом в 355,5 миллиона долларов на миссию в бюджетном запросе агентства на 2024 год. В настоящее время НАСА планирует потратить на Dragonfly с 2025 по 2028 финансовый год 1,68 миллиарда долларов, что вдвое превышает прогноз на тот же период в его предложении на 2024 год.
НАСА также ожидает увеличения расходов на запуск Dragonfly. Позже в этом году НАСА заявило, что закупит ракету-носитель большой грузоподъемности для миссии, которая позволит Dragonfly прибыть на Титан в 2034 году. Это запланированная дата, когда НАСА выбрало миссию в 2019 году, несмотря на двухлетнюю задержку ее запуска с тех пор.
Агентство по-прежнему поддерживает миссию, несмотря на проблемы с затратами. «Dragonfly - впечатляющая научная миссия, представляющая интерес для широкого сообщества, и мы рады предпринять следующие шаги в рамках этой миссии», - заявила Никола Фокс, заместитель администратора НАСА по науке, в заявлении о подтверждении Dragonfly. «Исследование Титана раздвинет границы того, что мы можем делать с помощью винтокрылых аппаратов за пределами Земли».
Это увеличение расходов, наряду с более широким бюджетным давлением на НАСА в целом и его программы планетологии в частности, имеют последствия для будущих программ. Dragonfly - четвертая миссия в линейке New Frontiers после New Horizons, Juno и OSIRIS-REx. НАСА планировало объявить конкурс предложений по пятой миссии New Frontiers в 2023 году, но отложило это не ранее 2026 года.
Агентство также предупредило о вероятных задержках в заявках на будущие миссии в линейке планетарных научных миссий Discovery с более низкими затратами, чем New Frontiers, а также в линейке планетарных малых спутников SIMPLEx. «У нас очень мало рычагов, которые мы можем повернуть, чтобы отреагировать на эти краткосрочные проблемы в бюджете», - сказала Лори Глэйз, директор отдела планетарных наук НАСА, о задержках в будущих заявках на предложения о миссии во время заседания муниципалитета 15 апреля.
Бюджетные ограничения также повлияли на способность НАСА начать работу над будущей флагманской планетологической миссией, орбитальным аппаратом Uranus и атмосферным зондом, который был рекомендован последним исследованием планетологии за десятилетие.
«В нынешних бюджетных условиях мы не можем начать исследования и мероприятия, которые, по нашему мнению, потребуются», чтобы начать работу над миссией, сказал Глейз в ратуше. НАСА надеялось начать работу над этим в этом или следующем году. «Прямо сейчас текущая ситуация с финансированием, похоже, не способствует этому».
ВАШИНГТОН — Компания по производству двигателей для космических аппаратов и ракет-носителей Astra Space несколько раз за последние месяцы рассматривала возможность подачи заявления о банкротстве, поскольку компания изо всех сил пыталась собрать наличные.
Компания, которая объявила о планах 7 марта стать частной в рамках сделки с основателями компании, 18 апреля опубликовала отложенный годовой отчет по форме 10-K в Комиссию по ценным бумагам и биржам США.
В заявке Astra сообщается о выручке почти в 3,9 миллиона долларов за 2023 год и чистом убытке в размере 178,4 миллиона долларов. Выручка компании в 2022 году составила 9,4 миллиона долларов, а чистый убыток - 411,4 миллиона долларов.
Выручка компании в 2023 году была получена исключительно от ее подразделения space products, которое производит электрические двигательные установки, называемые космическими двигателями Astra. Компания, которая закрыла проект своей малой ракеты-носителя Rocket 3 в 2022 году, сообщила об отсутствии доходов от запуска в 2023 году.
В заявлении компания сообщила, что на сегодняшний день она произвела 34 космических двигателя Astra для восьми заказчиков, причем 10 из этих двигателей установлены на космических аппаратах, которые сейчас находятся на орбите. «Мы продолжаем пытаться масштабировать производство наших космических двигателей Astra, но столкнулись с задержками программы и ограничениями ресурсов», - говорится в заявлении компании.
В форме 10-K и других документах компания показала, что за последние месяцы она несколько раз была близка к тому, чтобы подать заявление о банкротстве. «В различные моменты во второй половине 2023 года и до настоящего времени в 2024 году Компания рассматривала и даже начала подготовку к подаче заявления о добровольном освобождении от ответственности в соответствии с главой 11 или главой 7 Кодекса о банкротстве, поскольку Компания столкнулась с неспособностью финансировать свою текущую деятельность», - говорится в сообщении. Подача заявления по главе 11 позволила бы компании продолжить деятельность и реорганизоваться, в то время как подача заявления по главе 7 привела бы к ликвидации компании.
В заявлении от 8 апреля в SEC, описывающем ее планы стать частной компанией, содержится более подробная информация о соображениях о банкротстве. Это включало в себя заседание специального комитета правления компании, которое состоялось 3 ноября, на котором «рассматривалось, следует ли рекомендовать немедленно уволить всех сотрудников и подготовиться к экстренной подаче заявления о банкротстве», поручив руководству компании провести эти приготовления, пока оно работает над поиском дополнительного финансирования, что оно и сделало несколькими днями позже.
Astra продолжила рассмотрение потенциального заявления о банкротстве после того, как основатели компании Крис Кемп и Адам Лондон 8 ноября подали предложение о закрытии компании по первоначальной цене 1,50 доллара за акцию. К середине января правление компании решило одновременно планировать подачу заявления о банкротстве по главе 7, одновременно ведя переговоры о сделке по закрытию компании, поскольку Astra «остро нуждалась в наличных».
Правление снова рассмотрело заявление о банкротстве на заседании 22 февраля, на котором руководство рекомендовало уволить сотрудников, кроме тех, которые необходимы для планирования банкротства, не позднее 26 февраля, поскольку правление привлекло юридическую фирму для подготовки подачи заявления по главе 7. Примерно в то же время Кемп и Лондон представили пересмотренное, гораздо более низкое предложение о закрытии компании, а также предложили 300 000 долларов, «чтобы предотвратить немедленный отпуск сотрудников Компании».
На заседании 5 марта специальный комитет правления был проинформирован о том, что, если компания не примет пересмотренное предложение и связанное с ним временное финансирование, все оставшиеся денежные средства Astra будут использованы на следующий день для покрытия обязательств по заработной плате и страхованию, а также для подготовки документов по главе 7. Сделка по переходу в частную собственность была одобрена и объявлена 7 марта.
Правление одобрило сделку, поскольку пришло к выводу, что оно ничего не теряет, поскольку единственной альтернативой было банкротство по главе 7, согласно заявлениям: “выполнение пересмотренного частного предложения Take Private – даже если оно в конечном итоге не было закрыто – было предпочтительнее немедленной подачи заявления о ликвидации по главе 7”.
Эта сделка еще не закрыта. На момент объявления Astra заявила, что ожидает, что сделка будет завершена и компания станет частной во втором квартале, и последние заявки SEC не обновили этот график.
В заявлении от 8 апреля действительно содержались прогнозы о будущих финансах компании, разработанные в феврале. Компания прогнозировала выручку почти в 5 миллионов долларов в первом квартале 2024 года, при этом квартальная выручка достигла пика в 22,4 миллиона долларов во втором квартале 2025 года. Эти прогнозы также предполагают, что компания возобновит запуски в 2025 году, начиная с одного пуска в квартал.
Однако Riveron, компания, привлеченная Astra для оказания ей помощи при рассмотрении различных вариантов финансирования, отклонила эти прогнозы как «оптимистичные и маловероятные», согласно заявлению SEC. Эти прогнозы включали такие предположения, как привлечение 90 миллионов долларов в первом квартале 2024 года. Согласно 10-K заявкам, компания привлекла 13,9 миллиона долларов с конца декабря.
■ Запуск очередного Starlink. 23 спутника на орбите. ■ Запуск очередного китайского спутника ДЗЗ. Военный спутник. ■ Швеция, Швейцария и Словения вступили в программу Artemis. ■ "Легендарная" Astra все никак не может умереть.
Ракета "Ангара А5" впервые запущена на этой неделе с космодрома Восточный.Роскосмос
Добро пожаловать в выпуск 6.39 ракетного отчета! Важные новости на этой неделе поступили от United Launch Alliance и о заключительном полете его тяжелой ракеты Delta IV. У нас со Стивеном были горько-сладкие мысли по поводу этого запуска, и мы выразили их в историях, ссылки на которые приведены ниже. Прошло чуть меньше 20 лет с тех пор, как дебютировала эта большая ракета, и интересно подумать, насколько сильно изменилась индустрия запуска с тех пор.
Ракетная лаборатория повторно использует летный бак. В среду Rocket Lab заявила, что впервые возвращает на производственную линию ранее летавший бак первой ступени Electron Rocket в рамках подготовки к переоборудованию ступени. Компания охарактеризовала это как «важную» веху, поскольку стремится сделать Electron первой в мире малой ракетой многоразового использования. Эта ступень была успешно запущена и восстановлена в рамках миссии «Четыре в своем роде» ранее в этом году, 31 января.
Повторяем путь к повторному использованию
... Теперь ступень будет подвергнут окончательной доработке и строгой квалификации для повторного использования. «Наш ключевой приоритет в возвращении этого этапа к стандартному производственному процессу - впервые убедиться, что наши системы и процессы квалификации пригодны для приема готовых к полету ускорителей в больших масштабах», - сказал основатель и генеральный директор Rocket Lab Питер Бек. «Если эта ступень пройдет успешную подготовку и будет допущена к полету, мы рассмотрим возможности повторить её старт в новом году». (представлено Кеном Бином)
IP-адрес Virgin Orbit выставлен на продажу в LinkedIn. В посте на этой неделе на сайте социальной сети LinkedIn бывший исполнительный директор Virgin Orbit Дэн Харт сообщил, что библиотека IP Virgin Orbit становится доступной для лицензирования. «Проверенный в полетах LauncherOne IP может ускорить графики запуска и разработки гиперзвуковых систем на годы и обеспечить значительную экономию средств», - написал Харт. «Инновационные конструкции также могут предложить поставщикам компонентов / подсистем немедленное расширение продуктовой линейки».
Ваш по очень-очень низкой цене
... Библиотека IP включает в себя всевозможные полезные материалы, включая одобренную FAA систему прекращения полета, двигатели Newton 3 и Newton 4, авионику, конструкции и многое другое. Цена доступа ко всем IP-адресам составляет 3 миллиона долларов за неисключительную лицензию, сказал Харт. Я понятия не имею, хорошая это цена или нет.
Virgin Galactic возражает Boeing. Virgin Galactic подала встречный иск против Boeing в связи с проектом по разработке нового самолета-носителя, частично утверждая, что Boeing плохо зарекомендовал себя, сообщают Space News. Иск, поданный на прошлой неделе в окружной суд США Центрального округа Калифорнии, подан через две недели после того, как Boeing подал иск против Virgin Galactic, утверждая, что Virgin отказалась оплатить счета на сумму более 25 миллионов долларов по проекту и незаконно присвоила коммерческие секреты.
Ссылаясь на собственный рекорд Boeing
... Спор вращается вокруг анонсированного в 2022 году проекта по разработке нового самолета, который заменит существующую VMS от Virgin Eve в качестве платформы для запуска с воздуха. Virgin в своем иске утверждает, что Boeing выполнил «некачественную и неполную» работу на начальных этапах проекта. «Неудачи Boeing в отношении соглашения с Virgin Galactic согласуются с примерами низкого контроля качества и бесхозяйственности Boeing», - говорится в жалобе. (представлено EllPeaTea)
Военно-морской флот заключает контракт с Ursa Major. Стартап rocket propulsion заявил в понедельник, что подписал контракт с ВМС США на разработку и испытания твердотопливных ракетных двигателей в попытке разработать твердотопливный ракетный двигатель следующего поколения для стандартной ракетной программы ВМС, сообщает Reuters. Соглашение является частью серии контрактов на создание прототипов двигателей, заключаемых военно-морскими силами США в целях расширения промышленной базы для их производства.
Расширение базы поставщиков США
... Сделка заключена на фоне резкого роста спроса на ракеты для ВМС США из-за продолжающихся конфликтов в Газе и Йемене, а также войны на Украине. «Наш новый подход к производству твердотопливных ракетных двигателей позволяет Ursa Major быстро разрабатывать высокопроизводительные двигатели в масштабе, с увеличенным объемом двигателя и экономичностью для удовлетворения этой важнейшей национальной потребности», - сказал основатель Ursa Major Джо Лауриенти. (представлено Кеном Бином)
Дебют Ariane 6 может оказаться не совсем успешным. Выступая на Космической конференции на этой неделе, генеральный директор Европейского космического агентства Йозеф Ашбахер попытался умерить ожидания относительно дебютного запуска ракеты Ariane 6 этим летом. Он объяснил, что вероятность возникновения серьезной аномалии при первых полетах более крупных ракет составляет 47%, сообщает European Spaceflight.
Мы действительно не можем позволить себе потерпеть неудачу
... Хотя Ашбахер, безусловно, прав в том, что дебюты больших ракет неоднозначны, программа Ariane 6 имеет ряд важных преимуществ. Ее первая и вторая ступени оснащены элементами оборудования прошлых проектов, а ускорители P120C уже летали ранее. Более того, как продукт десятилетней программы разработки с большим бюджетом, было бы большим разочарованием, если бы Ariane 6 не завершил свою первую миссию. (представлено EllPeaTea)
Цифровая эпоха приближается к американским стартовым полигонам. После нескольких лет безуспешных попыток модернизации U.S. Space Force приступают к комплексной перестройке ИТ-инфраструктуры, используемой в центрах управления полетами на базе Space Force на мысе Канаверал во Флориде и на базе Space Force Ванденберг в Калифорнии, сообщают Space News. «В Ванденберге большая часть имеющейся там инфраструктуры была создана для космического челнока. Вот сколько ей лет», - сказал полковник ВВС США в отставке. Чед Дэвис, бывший директор Управления космических запусков Национального разведывательного управления. «Они помогали группе на протяжении многих лет, но никогда по-настоящему не проводили какой-либо серьезной модернизации».
Догоняем high cadence
... Цифровая трансформация предназначена для обеспечения высоких эксплуатационных темпов. Поскольку коммерческие космические компании, такие как SpaceX, быстро наращивают частоту запусков, эти обновления давно назрели, сказал майор. Джейсон Лоури, заместитель директора по технологиям и инновациям в управлении гарантированного доступа к космической программе Командования космических систем. «Мы расширяемся очень быстро и по-прежнему используем системы, которые были разработаны для поддержки нескольких запусков в год, а не трехзначных значений», - сказал он на форуме, организованном SpaceWERX, технологическим подразделением Космических сил. (представлено Кеном Бином)
FAA не планирует облагать налогом запуск. Представитель Федерального управления гражданской авиации заявил в среду, что администрация Байдена пока не планирует взимать налоги с коммерческих запусков, аналогичные налогам с авиакомпаний, для устранения влияния индустрии запусков на воздушное пространство, сообщают Space News. Администрация Байдена ранее выдвигала эту идею, заявляя, что пусковые компании получают «беспошлинную поездку», не финансируя работу FAA по организации воздушного движения, даже когда запуски приводят к временному закрытию воздушного пространства, что влияет на авиацию.
Еще многое предстоит сделать
... Однако Келвин Коулман, заместитель администратора FAA по коммерческим космическим перевозкам, сказал, что в настоящее время нет планов взимать налог с коммерческих запусков. «На данный момент в бюджетном запросе президента нет конкретного предложения», - сказал он на конференции Space Symposium. «Есть разговоры, есть вещи, о которых мы говорили, но я думаю, что еще многое предстоит сделать, прежде чем мы увидим что-то конкретное в этом отношении». Индустрия коммерческих запусков в частном порядке отреагировала на сообщение о налоговом предложении с удивлением и тревогой. (представлено Jay500001)
SpaceX запускает новую линейку совместных миссий. В воскресенье SpaceX запустила первый спутник нового класса специализированных совместных полетов, выведя 11 коммерческих и военных спутников на орбиты со средним наклоном, сообщают Space News. В отличие от существующих миссий SpaceX Transporter, которые запускают полезные грузы на солнечно-синхронные орбиты, обычно используемые спутниками дистанционного зондирования, новые миссии Bandwagon предназначены для отправки полезных грузов на низкие околоземные орбиты с наклоном около 45 градусов.
Спрос высок
... Bandwagon-1 несла 11 спутников, причем самым крупным, вероятно, будет спутник «425 Project» для вооруженных сил Южной Кореи. SpaceX заявляет, что по-прежнему проявляет большой интерес к своим совместным миссиям, как для Transporter, так и для Bandwagon. «Мы громко и ясно услышали от клиентов, что они хотят получить эти услуги», - заявила Стефани Беднарек, вице-президент по коммерческим продажам SpaceX, во время дискуссии на конференции Satellite 2024 в прошлом месяце. «Все идет отлично, и мы действительно счастливы». (представлено EllPeaTea и Кеном Бином)
Relativity остается «уверенной» в Terran R в 2026 году. Это по словам Джоша Броста, директора по доходам компании Relativity Space, которая разрабатывает ракету Terran R средней грузоподъемности. Он выступил перед Space News на Космическом симпозиуме, отметив, что строительство стартовой площадки ракеты-носителя на космодроме 16 на мысе Канаверал продолжается.
Некоторая помощь от военных
... По словам Броста, Relativity выигрывает от тесного сотрудничества с Space Force, которое вносит ценный вклад в обеспечение соответствия многоразового Terran-R. строгим требованиям. «Нас очень мотивируют отзывы, которые мы продолжаем получать от Космических сил и заказчиков», - сказал Брост. «Есть сильное ощущение, что просто не хватает выбора или достаточной конкуренции, особенно на рынке средних и тяжелых пусковых установок». (представлено Кеном Бином)
Delta IV Heavy стильно раскланивается. В двух длинных историях Ars отметила последний запуск ракеты Delta IV Heavy, созданной United Launch Alliance. Первый из них рассказывает об истории линейки ракет Delta и происхождении Delta IV Heavy более двух десятилетий назад. Все рейсы Delta IV Heavy, кроме двух, запускали полезную нагрузку для ВВС или Национальной разведывательной организации. НАСА дважды использовало Delta IV Heavy для важных миссий. В 2014 году космический аппарат NASA Orion crew на Delta IV Heavy совершил беспилотный испытательный полет по орбите, а в 2018 году это сделал солнечный зонд NASA Parker.
Огненный шар, освещающий будущее
... Во второй статье описывается зрелище грандиозного старта ракеты, поскольку всегда казалось, что она вот-вот взорвется из-за огненного шара, поглотившего аппарат. Это произошло из-за преднамеренного воспламенения избытка водорода. Кроме того, несмотря на огромную дороговизну, Delta IV Heavy продемонстрировала, как может выглядеть мир с появлением коммерческих ракет большой грузоподъемности. Было время, сейчас около 20 лет назад, когда Delta IV Heavy считалась основной ракетой-носителем для космического корабля Orion, который разрабатывало НАСА. (представлено Кеном Бином)
SpaceX планирует модернизацию Starship. В рамках 45-минутной речи в прошлые выходные на объекте Starbase в Южном Техасе основатель SpaceX Илон Маск рассказал о ракете-носителе для Starship, верхней ступени и планах компании в конечном итоге доставить миллионы тонн грузов на Марс для создания самоподдерживающейся цивилизации. Чтобы удовлетворить потребности компании в полетах на Луну и Марс, сообщает Ars, Starship станет больше. В первую очередь это будет сделано за счет увеличения его длины. Маск изложил планы компании относительно «Starship 2», способного выводить 100 тонн на низкую околоземную орбиту в полностью многоразовом режиме, и «Starship 3» грузоподъемностью 200 и более тонн.
Немного больше, чем Falcon 1
... Если это кажется нереальным, учтите, что SpaceX выполнила четыре основных блочных обновления ракеты Falcon 9 с 2010 по 2018 год, более чем удвоив ее грузоподъемность. Окончательный корабль Starship 3 будет иметь высоту около 500 футов (150 метров), что примерно на 20 процентов больше текущего транспортного средства. Это позволит использовать дополнительное топливо для увеличения грузоподъемности. Маск сказал, что компания должна иметь возможность запускать Starship дешевле первоначальной цены ракеты Falcon 1, которая составляла 6 миллионов долларов. Однако Starship будет нести в 400 раз большую полезную нагрузку.
Ракета «Ангара» стартует с космодрома Восточный. Россия успешно запустила ракету Angara A5 в испытательный полет в четверг с космодрома Восточный на Дальнем Востоке, сообщает Reuters. Это была третья попытка после двух неудачных запусков на последней секунде. Россия начала проект «Ангара» вскоре после распада Советского Союза в 1991 году как ракету-носитель российского производства, которая обеспечит доступ в космос даже без космодрома Байконур, который Россия арендует у Казахстана.
Долгое ожидание
... Однако прогресс был медленным. Кажется, что машина находилась в тестовом режиме целую вечность. Прошло почти 10 лет с тех пор, как Россия совершила первые испытательные полеты «Ангары», и это был четвертый испытательный полет самой тяжелой версии «Ангары», A5. Предположительно, это последний испытательный полет аппарата, который способен поднимать на низкую околоземную орбиту до 24,5 метрических тонн. (представлено EllPeaTea и Jay50001)
Следующие три запуска
13 апреля: Falcon 9 | Starlink 6-49 | Станция космических сил на мысе Канаверал, Флорида | 01:22 UTC
15 апреля: Long March 2D | Неизвестная полезная нагрузка | Центр запуска спутников Цзюцюань, Китай | 04:10 UTC
17 апреля: Falcon 9 | Starlink 6-51 | Космический центр Кеннеди, Флорида | 21:24 UTC
ЭРИК БЕРГЕР - старший космический редактор Ars Technica, освещающий все - от астрономии до частного космоса и шаткой политики НАСА, и автор книги "Старт"
о расцвете SpaceX. Эрик, дипломированный метеоролог, живет в Хьюстоне.
■ Успешный запуск китайского спутника ДЗЗ. ■ Завтра запуск американских спутников ДЗЗ. ■ Готовится выход ВКД с МКС. Русский экипаж. ■ Русские и американцы хотят сделать совместимые стыковочные узлы. ■ Белоруссия сделает ДЗЗ сверхвысокого разрешения.
