Доброй ночи, уповаю на силу Пикабу, 02.01.2020 моя сестра потеряла розовый рюкзак в районе метро Беговая в СПб или оставила в ТРЦ Меркурий, который расположен напротив метро, может кто-то что-то видел? Там лежит телефон, но трубку никто не берёт. Даже не представляем себе как его искать?
В Московском метро замечен Джокер
#джокер #москва #метро #косплей
Вообще в метро Санкт-Петербурга часто поют, иногда пока станцию проедешь как-будто на концерте побывал. Вот и сегодня парнишка спел Last Christmas абсолютно потрясающе, душевно и по новогоднему. Народ улыбался) А вы как относитесь к «поющим в общественном транспорте»?
Кассир – казалось бы, не самая захватывающая профессия метро. Но Ольга Борискина, старший кассир станции «Ладожская» в Санкт-Петербурге, уверена в обратном. За два года работы в Петербургском метрополитене она увлеклась коллекционированием монет, получила повышение и каждый раз с улыбкой приходит на смену.
– Ольга, расскажите, кем вы работаете в Петербургском метрополитене?
– Я работаю в Службе сбора доходов. Сейчас я – старший кассир на станции «Ладожская». А до декабря 2018 года работала кассиром.
– Как вы пришли в метро? Это было стечение обстоятельств или хотелось работать именно в метрополитене?
– Скорее, стечение обстоятельств. Я училась на втором курсе Университета путей сообщения, когда знакомая с потока подсказала, что в метро набирают кассиров. С этого всё и началось.
– У вас профильное образование?
– Можно и так сказать. Я учусь на бухгалтера, но ещё не окончила университет, пятый курс остался. Так вышло, что вопросами профессионального образования и карьеры я занялась, уже имея двоих детей, то есть, будучи взрослым человеком. Что, наверное, и к лучшему – понимаешь, к чему душа лежит.
– Как стать кассиром метрополитена?
Прежде чем стать кассиром необходимо пройти обучение в Технической школе метрополитена. Обязательно изучается должностная инструкция, что называется, «от корки до корки», руководство пользователя автоматизированной системой на кассовой машине и другие нормативные документы. Необходимо знать, как правильно закодировать проездной билет, какие нужны документы для оформления, например, льготного проездного, правила его первичной и повторной выдачи и многое другое. Затем – практика в кассе на станции.
– Коллеги с пониманием относятся к вашей учёбе?
– Да, на станции, где я работаю, три старших кассира учатся. Руководство Службы это приветствует. Нам даётся оплачиваемый учебный отпуск.
– А старшие коллеги делятся опытом?
– Когда приходит новый кассир, ему, естественно, дают наставника и стараются помогать. И не только те, кто давно работает, все кассиры друг другу что-то подсказывают.
– В работе кассира много тонкостей, впрочем, как и видов проездных.
– Это только кажется, что видов проездных много. Когда знаешь весь ассортимент, ориентироваться проще. Есть несколько проездных билетов, которыми пользуются чаще других: единый электронный билет, суточные и месячные проездные, единый на метро и наземный транспорт.
– Жетон или проездной, чем пользуются чаще?
– Проездные билеты – самый популярный способ оплаты проезда в Петербургском метро, тем не менее за смену кассир в среднем продаёт около 1 000 жетонов.
– Работа кассиров отличается в зависимости от станции?
– Сам процесс – нет, ведь мы работаем в соответствии с должностной инструкцией. Отличия разве что в количестве кассовых окон и аппаратов по продаже жетонов и проездных билетов. Просто есть загруженные станции, а есть «тихие». Недавно я подменяла коллегу на «Елизаровской», там всего два окна, соответственно, и кассиров меньше. А на «Ладожской» большой пассажиропоток, это привокзальная станция, поэтому работает шесть окон, включая уличную кассу, и 11 автоматов. По будням примерно с половины восьмого до 11 утра пассажиров очень много. Во-первых, на вокзал приходят поезда, иногда три подряд, во-вторых, жители окрестных районов едут на работу.
– И штат кассиров больше? Какой у них график работы?
– На «Ладожской» четыре бригады, то есть четыре старших кассира и восемь кассиров. Они работают с 08:00 до 20:00 и с 20:00 до 08:00, потом – выходной. Остальные кассиры работают по именным графикам, либо по восемь часов, либо по двенадцать. Как правило – это с 07:00 до 19:00, два через два. За смену положено пять перерывов: три по 20 минут и два по 10 минут. Для кассира суммарно выходит один час двадцать минут на отдых за 12 часов работы. Но со станции во время смены выходить запрещено, поэтому есть помещение, где можно отдохнуть и пообедать.
Рабочий день старшего кассира:
старший кассир работает либо с 8 утра до 20 часов, либо с 20 часов до 8 утра, то есть в дневную или ночную смену. В начале смены надо проверить, горят ли на турникетах индикаторы и на месте ли стикеры – «Опустите жетон», «Приложите карту» – к сожалению, их иногда срывают с турникетов. Затем надо осмотреть аппараты и кассовые окна.
В кассе первым делом надо ознакомиться с поступившей информацией, затем провести планёрку со своей сменой, с кассирами и контролерами АППМ (автоматический пропускной пункт метрополитена). Далее – пересчитать все материальные ценности и денежные средства и принять смену. В течение рабочей смены старший кассир занимается ведением необходимой документации, решает текущие задачи, производит инкассацию, загрузку жетонов в аппараты. При необходимости, если в вестибюле много пассажиров, старший кассир может открыть дополнительную кассу, подменить кассира и даже контролёра у турникетов.
– Ольга, вам больше нравится работать днём или ночью?
– Если честно, ночью. Больше работы для старшего кассира. Это выгрузка аппаратов и турникетов, пересчёт всех материальных ценностей, подготовка баулов с денежными средствами для сдачи в банк, потом закрытие суток, проверка всей первичной документации. Утром подготовка оборудования к открытию станции – тестирование всех аппаратов и турникетов.
– Зачем их тестировать?
– Перед открытием станции старший кассир специальными картами проверяет турникеты, чтобы все виды карт считывались: поездки, дни, единый электронный билет, «Тройка–Подорожник», банковское оборудование. Также проверяю и тестирую работу аппаратов по пополнению проездных билетов и выдаче жетонов.
– С какими службами метрополитена вы взаимодействуете на смене?
– В основном со Службой транспортной безопасности, Службой информационных технологий и Службой движения. Сотрудники Службы транспортной безопасности, например, дежурят в вестибюле, рядом с турникетами. К ним иногда обращаются пассажиры, в том числе и по вопросам оплаты проезда, если не сработала карта. Тогда они проводят пассажира к нам, а мы разбираемся, что случилось. Ещё инспекторы СТБ присутствуют при выгрузке жетонов из турникетов после закрытия станции.
– Пассажиры обращаются в кассу с необычными просьбами?
– На «Ладожской», бывает, спрашивают билеты в Москву. Тогда мы объясняем, как пройти к кассам вокзала. Иногда пассажиры интересуются, работает ли «Тройка» (проездной билет Московского метрополитена). В этом случае кассир просит показать оборотную сторону карты. Если это двойная карта «Тройка-Подорожник», то надо проверить ресурс и можно проходить через турникет. Ещё гости города покупают у нас в качестве сувениров юбилейные жетоны.
– Ольга, насколько нам известно, вы сами коллекционируете жетоны и монеты. Давно начали?
– Два года уже, собственно, сколько работаю в метро, столько и собираю. У меня в коллекции есть необычные монетки, банкноты и, конечно, юбилейные жетоны в блистерах.
– Когда пассажир затрудняется с выбором, кассиры подсказывают наиболее удобный вид оплаты проезда?
– Конечно. Приезжим мы предлагаем брать суточный, он выгоднее, если предстоит много поездок. А вообще кассиры спрашивают пассажиров, насколько дней те приехали, много ли будут ездить на метро или планируют пользоваться только наземным транспортом. Исходя из этой информации, подбирают подходящий проездной билет. Также стараемся помочь пассажирам при пользовании аппаратами по продаже жетонов и кодировании проездных билетов. Иногда пассажиров отправляют к первому турникету на так называемый «ручной контроль». Таким образом происходит периодическая проверка льготных проездных. Необходимо это, чтобы убедиться, что именным льготным проездным билетом пользуется его законный владелец. При ручном контроле пассажиру просто надо подойти к первому турникету и предъявить контролёру документы для подтверждения личности.
Помимо льготных категорий, первым турникетом пользуются пассажиры с багажом и детьми до 7 лет. Также на некоторых станциях на первом или последнем турникете осуществляется безналичная оплата проезда банковской картой.
– Часто пассажиры пишут благодарные отзывы за помощь?
– Довольно часто. Больше пенсионеры или родители школьников, у которых возникают проблемы с оформлением проездных билетов.
– Какие это могут быть проблемы?
– Например, по какой-то причине пассажиру не удаётся продлить свой проездной билет. Чтобы не «гонять» пассажиров по разным инстанциям, стараемся выяснить причину. Случалось такое, что человек получил новый паспорт, а в пенсионном фонде новых данных ещё нет. Соответственно, кассир вводит данные в систему, а программа не находит льготу. Мы звоним коллегам, уточняем ситуацию и ориентируем пассажира, куда ему нужно обратиться.
– В прошлом году в метро стали выдавать чеки. Люди уже привыкли к этому?
– Когда чеки только появились, пассажиры спрашивали: «Что это и зачем?» Приезжие до сих пор, бывает, идут с этим чеком к турникету, думают, что как на пригородных электричках, это билет со штрих-кодом для прохода в метрополитен. Но беда в том, что чеки пассажиры бросают не в урну, а на пол.
– Но ведь есть функция отказа от чека.
– Сейчас при операции за наличные чек выдаётся всегда. Отказаться можно только от электронного или бумажного чека, если пассажир пользуется банковской картой в аппарате, где можно выбрать функцию «Не печатать чек».
– Получается, вы следите ещё и за порядком?
– Конечно. Кассиры ведь сидят за окнами, и сами не могут собрать чеки, а я выхожу в зал и решаю эти вопросы. Хочется всё-таки, чтобы у пассажиров складывалось приятное впечатление. На нашей станции у многих начинается знакомство с городом.
– А в новогоднюю ночь вам приходилось работать?
– В прошлом году как раз была ночная смена с 31-го на 1-е. Я уже была старшим кассиром, поэтому меня пассажиры не видели. Но кассиров поздравляли, создавали нам праздничное настроение.
– Дети расстроились, что мамы не было за новогодним столом?
– Тут ничего не поделаешь, график есть график. Но у нас всё справедливо, каждый Новый год выходит по очереди другая смена, поэтому никому не обидно.
– Когда бываете в метрополитенах других городов, что бросается в глаза?
– Система навигации. В Москве, например, указатели на полу – сложнее ориентироваться. Если на станции большой пассажиропоток, проще смотреть вверх, чем себе под ноги.
– Из всех 72 станций Петербургского метрополитена какую можете назвать любимой?
– Какую-то одну станцию выделить не могу. Как-то даже не задумывалась об этом. Наверное, «Ладожская», уже как родная. Мне нравится и удобно здесь работать. Во-первых, близко к дому. Во-вторых, здесь большой пассажиропоток, не приходится сидеть на месте. Одним словом, не соскучишься.
источник: https://vk.com/@metrospbofficial-ne-soskuchishsya-kak-rabota... – официальный паблик Петербургского метрополитена
Петербургское метро отметило 15 ноября 64-й день рождения, к этой дате были собраны вопросы детей, на которые отвечает опытный машинист Аркадий Давыдов.
1. Как только заходишь в вестибюль станции метро, сразу чувствуешь особенный «запах метро»? Почему он появляется?
— Специфический запах может давать креозот — защитный слой, которым пропитаны деревянные шпалы. Сейчас их меняют на железобетонные и маслянистый запах постепенно исчезает из метро. Как только попадаешь с улицы в вестибюль — прямо под эскалаторами — находится машинный зал эскалаторной службы с огромными механизмами, возможно, запахи машинной смазки доносятся и оттуда, пахнет также от резиновых поручней, изоляционных материалов проводов. Все это вместе придает метро особый запах.
2. Как поезд попадает в тоннель под землю?
— Все думают, что метрополитен — только под землей. Это не так. Депо метрополитена расположены на поверхности, как правило, за конечными станциями линии. В электродепо составы ремонтируют, моют. Утром поезда отправляются работать на линию, под землю. В депо существует так называемая рампа, или портал, ― место, где наземные пути уходят в тоннель, под землю. Вечером поезда возвращаются «отдыхать» домой, в электродепо. Как вы думаете, зачем дворники на лобовом стекле кабины? Чтобы машинист мог включить стеклоочистители, если на улице идет дождь или снег. В московском метро есть наземные участки метро. У нас по наземной части метрополитена можно прокатиться разве что на ретросоставе, который отправляется из депо «Автово» по улице и только потом «ныряет» под землю на первую линию. А новые вагоны приходят в депо по железной дороге, так как ширина колеи у метро и ж/д одинаковая.
3. Есть ли в Питере закрытые (не используемые) станции? И гуляют ли машинисты по секретным проходам/линиям внутри метро?
— С 1966 по 1977 годы в Ленинградском метро работала единственная в своем роде наземная станция «Дачное» (открытого типа, платформа с навесом ― ред.). Располагалась она после станции «Автово». Ее закрыли, так как построили станции «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов» ― в ней просто отпала надобность. Никаких секретных станций, линий или проходов в метро нет. Есть лишь скрытые от глаз пассажиров служебные помещения: линейные пункты в торце платформы, комнаты приема пищи, пункты предрейсового медицинского осмотра (ПРМО). Под землей есть посты централизации, которые управляют светофорами, еще помещения, где хранится инвентарь работников службы пути, объекты гражданской обороны. Машинист имеет допуск в тоннель для приемки подвижного состава, если тот не перегонялся на ночь в депо, а оставался под землей. Никто по шпалам просто так в метро не гуляет, конечно.
4. Какие есть отличия поезда метро от обыкновенного электропоезда?
― У поезда метрополитена и поезда железной дороги разные двигатели, разные технические характеристики и, конечно, разное напряжение: в метрополитене оно составляет 825 вольт, на железной дороге — 3000 вольт. Ток в метро идет от контактного рельса, на железной дороге — от контактной сети. Если посмотреть на рядом стоящие вагоны метро и ж/д, наш поезд покажется маленьким, как муравьишка, ведь он должен помещаться в тоннель. А диаметр тоннеля в Петербургском метро ― всего 5,5 метра. Самый длинный поезд метро для перевозки пассажиров в городе может состоять только из 8 вагонов, на ж/д таких ограничений нет.
5. Где машинист метро спит, есть ли спальный вагон и вагон-ресторан, душ, ванна и кухня в электричке?
― Ночная смена у машинистов начинается около 16:00 часов. К 00:00–01:00 ночи они пригоняют свои составы по депо, но домой никто не уходит. В электродепо созданы все удобства: столовая, медпункт, физкультурно-оздоровительный комплекс с тренажерами, душем, бассейном и даже сауной. Спят машинисты в комнатах отдыха. У каждого свой комплект постельного белья, полотенца. Комнаты отдыха есть не только в депо. Ведь некоторые составы «ночуют» на линии. Но спать под землей — то еще испытание: встаешь с квадратной головой. Поэтому рядом с некоторыми станциями метро располагаются служебные квартиры для ночевки машинистов. После отдыха, около 5–6 утра, машинист снова включает свой состав и работает на линии еще несколько часов.
6. Как машинист ходит в туалет во время рабочей смены?
— Во время рабочей смены у машиниста есть перерыв на обед и два-три коротких технологических перерыва, примерно по 10 минут. Если машинисту срочно необходимо в туалет, а до перерыва далеко, он просит подменить себя, сообщая по радиосвязи диспетчеру: «Маршрут такой-то, резерв, пожалуйста». Резерв — это резервный машинист, их несколько на линии.
7. Куда деваются поезда после конечных станций?
— Прибыв на конечную станцию, поезд либо следует в депо, либо «под оборот», чтобы развернуться и продолжить работу на линии. Если состав не заезжает в депо, то на конечной машинист выходит из кабины и по переходному мостику направляется в противоположную сторону платформы. В это время в головной и хвостовой вагоны (они абсолютно одинаковые) садятся маневровые машинисты и отправляют состав «под оборот»: он, как челнок, заезжает «головой» на станционные пути, а затем, когда переведены стрелки, выезжает «хвостом». Машинист снова садится в свой состав и едет, но уже в другую сторону.
8. Как машинист догадывается, когда включать и выключать голос диктора с объявлением станций?
— Объявления для пассажиров включаются автоматически при прибытии поезда на станцию. Для этого существует целая система УПО (устройство передачи оповещения). Если по каким-то причинам УПО вдруг не сработала, машинист берет микрофон и сам объявляет станции.
9. Могли бы вы, машинист, влюбиться в незнакомую девушку на перроне? Если да, то как стали бы ее искать?
— В 2008 году я влюбился в незнакомую девушку в «Автово», но не в пассажирку, а в нового дежурного по станции. Долго не решался с ней заговорить. А однажды она сама подошла ко мне что-то выяснить по поводу служебных документов. Потом мы чай вместе пили, обменялись телефонами. На 14 февраля я выбежал наверх, купил цветы и огромного медведя с бьющимся сердцем — так она и сидела с ним всю смену на станции. Мы вместе до сих пор, у нас трое детей.
10. Стыдно ли машинисту, когда он видит, что кто-то бежал к вагону и не успел, потому что машинист закрыл двери и уехал?
— По правилам метрополитена пассажирам нельзя входить в вагон после объявления «Осторожно, двери закрываются!». То есть машинист обязан высадить пассажиров, до последнего, а посадить всех в вагон он не обязан. Подождать кого-то, в принципе, можно, если ты не выбиваешься из графика. Однажды у меня был поучительный случай. Я приехал на «Площадь Ленина», только собрался закрывать двери, как из-за колонны выходят два солдатика, я их подождал, впустил. Закрыл двери, а автоматика мне сообщает, что какие-то двери открыты ― отправляться нельзя. Оказывается, это солдаты держат двери вагона, ждут своих сослуживцев, которые еще только спускаются по эскалатору. А ведь задержаться на станции хоть на лишнюю минуту означает выбиться из графика движения. За эту минуту на новой станции пассажиров станет гораздо больше и все захотят влезть в вагоны, а значит, поезд простоит еще дольше. Цепная реакция: чем больше стоим, тем больше начинаем отставать. Задержка в движении поездов плохо сказывается, прежде всего, на пассажирах.
11. Можно ли машинисту слушать музыку во время движения?
— Все, что может отвлекать машиниста от работы — музыка, радио, телефон — запрещено. Вплоть до увольнения. Машинист должен ехать и слушать диспетчера и пассажиров — вдруг кому-то станет плохо или от диспетчера поступило важное сообщение, а у машиниста радио в наушниках?!
12. Может ли машинист прокатить в кабине своего ребенка или кота? Или это строго запрещено?
— Находиться в кабине поезда метрополитена посторонним категорически запрещено. Даже самим машинистам запрещено ездить в кабине «пассажиром», так как это отвлекает внимание того, кто ведет состав. Если кто-то хочет представить себя машинистом, советую посетить Интерактивный центр истории метрополитена или прокатиться на ретросоставе из депо «Автово» в рамках экскурсии: кабина там отделена от пассажирского салона стеклянной дверью: видно все то же, что и машинисту. Детям нравится.
13. Есть ли страхи у машиниста?
— Не по себе становится, когда дети на платформе балуются, толкают друг друга, за одежду дергают. Один раз я зеркалом чуть не задел руку мальчика. Двое ребят сначала стояли смирно, а потом вдруг один шагнул вперед и резко поднял руку, показывая на схему — видимо, решал, где делать пересадку. В этот момент я уже подъезжал, мне было уже не притормозить. Все — доли секунды. И мальчишка чуть-чуть не получил зеркалом по руке. Так что ограничительная линия у края платформы не просто так нарисована.
14. Какие науки пригодились машинисту из школьной программы?
— Физика, математика и черчение — это три основные науки, которые необходимы при обучении в Технической школе на машиниста. По физике, прежде всего, придется разбирать электрические и пневматические схемы. Если в интернете, например, набрать «тормозной воздухораспределитель» и попытаться разобраться в его устройстве и работе, то с ума можно сойти — даже взрослому человеку это не так просто.
15. Правда, что под каждой старой станцией метро есть секретный бункер?
― Никаких секретных бункеров в метро нет. Но метрополитен ― это в том числе и объект гражданской обороны. При угрозе для населения отделенные участки метрополитена посредством гермозатворов — больших ворот — превращаются в автономные убежища, которые обеспечиваются электричеством, вентиляцией, водой и канализацией. Электроэнергию на таких участках производят резервные генераторы, а воду ― как питьевую, так и техническую ― можно получить из скважин. На каждой станции хранятся специальные комплекты защиты и оборудования. Все работники метро обязаны проходить обучение по гражданской обороне.
16. Как решают, куда и какие гермоворота ставить?
― Гермозатворы ― часть сооружений гражданской обороны. Они нужны, чтобы в случае опасности, при наводнении, объявлении воздушной тревоги, бомбардировке или ракетном ударе, поделить подземные артерии метрополитена на множество отсеков. Гермозатворы блокируют тоннели по принципу подводной лодки. Защитные затворы отсекают станции от наклонного хода эскалаторов, тоннели от вентиляционных шахт и так далее. Решают, куда ставить эти защитные конструкции, еще на этапе проектирования станций.
17. Как машинисты и работники метро добираются домой после ночной смены — метро же закрыто?
― Ездить домой после закрытия метро машинистам не приходится. Каждый месяц для них составляются индивидуальные графики работы. Ночная смена начинается в 15–16 часов и заканчивается в 8–9 утра. Ночью машинисты несколько часов спят в специальных комнатах отдыха. Соответственно дневная смена начинается с 8–9 утра и длится до 17 часов. Есть еще утренние смены, как правило, на них выходят те, кто живет в пешей доступности от метро, и вечерние — до 22.00.
18. Как называют составы? Правда, что есть поезда номерные, «пришельцы», поезд «Нева» и «Юбилейный»?
― При открытии в 1955 году в метро работали вагоны типа Г, потом появились вагоны типа Д и Е, Ем (модернизированные). Затем вместо букв появилось цифровое обозначение составов: 81 серия, 81-740, 81-741. Вот их и называют номерными. На третьей линии ходят новые составы типа «НеВа» (названные в честь «Невско-Василеостровской» линии) и «Юбилейные» (в честь 60-летия петербургского метрополитена). «Пришельцев» на самом деле чаще называют «аквариумами» из-за большого круглого лобового стекла — это синие составы 81-й серии. Кстати, некоторые имена вагонам дали пассажиры: «саблезубые» — это составы с белыми молдингами по бокам, «пятиглазик» и «шестиглазик» ― кабины с рядом из 5–6 фар, «муравей» ― кабина с объемными пластиковыми молдингами, над которыми сверху «нависают» зеркала в пластиковом обвесе. На каждой линии работает подвижной состав определенного типа. Во время обучения в Технической школе будущий машинист сразу готовится к работе на конкретной линии.
19. Почему на табло показывается, сколько времени прошло после отъезда поезда, а не сколько осталось до прибытия следующего ― как на автобусных остановках?
― Потому что это не обычные часы, а интервальные. Они нужны машинистам, чтобы поддерживать график и не нарушать интервал движения.
20. Чем обогревается метро?
― В верхних вестибюлях станций установлены калориферы. А под землей специальных систем отопления нет. Но если подойти к какому-нибудь синему составу, можно почувствовать, как из-под вагона поднимается тепло. Дело в том, что поезда метро работают на двигателе постоянного тока, при разгоне/торможении для него необходимы пуско-тормозные сопротивления: специальные резисторы в открытых ящиках под вагонами, которые сильно нагреваются, так как через них проходит ток. А вот пассажиры третьей линии отмечают, что в метро стало прохладно. Потому что на этой линии работают новые составы с асинхронным тяговым приводом (АТП). При разгоне/торможении происходит рекуперация, электроэнергия отдается обратно в сеть, что очень экономично.
21. Если при случайном попадании на рельсы коснуться одновременно обоих рельсов, то ударит током?
― Нет. По двум рельсам, которые видят пассажиры, движутся составы, по ним не проходит электрический ток. Но существует и третий рельс ― контактный. Напряжение в нем ― 825 Вольт. Находится он под платформой и закрыт красным защитным коробом сверху и по бокам. Вагон электропоезда оснащен токоприемниками, которые скользят по контактному рельсу снизу. Пытаться подняться на платформу с путей смертельно опасно. Надо лечь в специальное углубление между рельсами (это водоотливной лоток, куда стекает вода при мойке путей и стен тоннеля, затем она уходит в дренажную систему). Остальные пассажиры должны подавать сигнал остановки машинисту ― делать размашистые круговые движения рукой или каким-нибудь ярким предметом, фонариком в телефоне, например. Когда машинист остановится, то снимет высокое напряжение и поможет человеку подняться на платформу.
22. Почему раньше машинистов были по два в кабине, а сейчас один?
― Раньше в кабине находились машинист и помощник машиниста. Машинист управлял поездом, помощник открывал-закрывал двери, объявлял станции, но сейчас эти функции автоматизированы. Но и сегодня порой в кабине можно увидеть двух машинистов. Это означает, что машинист-ученик под контролем наставника проходит 3,5-месячную выездную практику.
23. А если машинист заснет, что будет? Кто его будить должен?
― Даже если машинист заснет, системы автоматики остановят состав. У светофора, когда горит красный свет, поднимается электромеханический автостоп, поезд наезжает на него срывным клапаном и начинается резкое торможение. Поэтому на красный сигнал поезд проехать не сможет.
24. Тепло ли машинисту в кабине?
― Если холодно, машинист может включить печь. На новых составах есть кондиционеры.
25. Есть ли скрытые выходы из метро?
― Кроме пассажирских выходов через вестибюли станций существуют выходы на поверхность через вентиляционные шахты. Изначально стволы шахт, напоминающие огромные колодцы, предназначаются для строительства метрополитена ― через них идет первое погружение под землю. По окончании строительства нового участка шахты переоборудуются под нужды вентиляции. Ствол шахты может располагаться на расстоянии до нескольких десятков и даже сотен метров от перегонного тоннеля или станции. Мощные вентиляторы обеспечивают как перемещение свежего воздуха с поверхности в подземные сооружения, так и удаление углекислого, выхлопных и прочих газов.
26. Что машинист проверяет в поезде перед началом работы?
― Перед сменой машинист обходит состав, проверяет механическое оборудование и работу электрических аппаратов. Также осматривает диваны, поручни, форточки, светильники и так далее. Все пломбы на выключателях должны быть в целости и сохранности, особенно на приборах, отвечающих за безопасность: контроль дверей, тормоза. Если обнаружится неисправность, машинист сообщает об этом дежурному по депо и ему дают другой состав, резервный, который уже проверен.
27. Сдают ли машинисты какие-то нормативы? Как машиниста проверяют по утрам, готов ли он работать?
― Все машинисты перед сменой проходят предрейсовый медосмотр: алкотестер, пульс, давление. В случае недомогания машинист до работы не допускается. Что касается технических знаний, то раз в три месяца машинистам устраивают «аварийные игры», на которых предлагается найти выход из смоделированной инструктором аварийной ситуации и устранить «неисправность» на составе. А каждые два года машинисты сдают экзамены: технический минимум и ПТЭ — правила технической эксплуатации метрополитена.
28. Почему иногда во время движения по тоннелю машинист сигналит?
― Машинисты сигналят, если проходят станцию без остановки (например, при перегонке состава) или при наличии освещения в тоннелях: это означает, что там производятся какие-то работы. Машинист предупреждает рабочих, они встают сбоку на банкетку и пропускают поезд. Освещение также включается при ночных работах на путях. Ведь по ночам жизнь в метро не утихает: начинается хоздвижение, подвоз рельсов и шпал, их замена, вывоз мусора, промывка тоннелей, проверка металлоконструкций и так далее.
29. Стоит ли разрешить женщинам работать машинистами метрополитена?
― Изначально в метро работали две женщины-машиниста. Потом по условиям труда профессию признали вредной. Стоит ли снова разрешать? Лично я не хотел бы, чтобы моя женщина доставала кого-нибудь из-под состава.
30. Во сне вы видите что-нибудь, кроме убегающих туннелей?
― Мне снятся обычные сны. Но, думаю, всем взрослым иногда снится их работа. Машинисты ― не исключение.
31. Большие крысы размером с кошку в тоннелях ― это правда?
― Крыс не встречал, только мышек. Бывают случаи, когда напуганные шумом и необычной обстановкой домашние животные, путешествующие со своими хозяевами, вырываются и пытаются скрыться в тоннеле. К сожалению, попадая на пути, они погибают. Через наземные станции, примыкающие к железнодорожным платформам, в метро нередко влетают птицы. Этим же путем пассажирами иногда становятся и бездомные собаки, но их стало гораздо меньше.
32. Сколько людей перевозит метро и как их считают?
― Считать пассажиров довольно просто. С турникетов каждой станции информация поступает в общий центр и можно узнать, сколько пассажиров пользуются метро по дням недели или в конкретные часы. В среднем в день Петербургский метрополитен перевозит 2,3 млн пассажиров.
33. Когда Петербургский метрополитен полностью перейдет на новые вагоны? В чем разница управления между новыми и старыми вагонами для машиниста?
― Обновление парка идет постоянно. На самой старой первой линии можно встретить вагоны типа Ем (60–70-е годы), желтые внутри. Сейчас метрополитен принимает 20 новых составов на первую линию, в следующем году ожидается еще семь ― почти половина парка первой линии будет обновлена. А на третьей линии уже все составы ― нового поколения. Современные составы серьезно отличаются от старых, начиная с привода (АТП — синхронно тяговый привод) и заканчивая управлением. Новые, конечно, более комфортные: кресло с подлокотниками, управление мягкое ― рычаг контроллера как джойстик, в кабине кондиционер, мониторы. Но старые составы мне тоже нравятся, потому что это ― наша история.
34. Сколько всего вагонов в Петербургском метро?
― В метрополитене 1900 вагонов, но не все они работают на линиях: какие-то составы стоят в резерве или на ремонте. В нашем метро 1500 машинистов, получается, на каждой линии около 300 человек.
35. Бывают ли машинисты с плохим зрением, в очках?
― Чтобы стать машинистом, соискатель должен пройти серьезную медицинскую комиссию. Проверяют здоровье, стрессоустойчивость, проводят психологические тесты. В 1996-м году я пришел устраиваться в метро. Группа кандидатов на обучение машинистом насчитывала 15 человек. А профотбор прошел только я. Вот такой отсев. И, конечно, один из важнейших критериев по здоровью ― зрение. Обязательно проверяется «запас» зрения. Это сложный тест, а не просто «буковки назвать» по таблице.
36. Правда ли, что у машиниста двойная пенсия?
― Пенсия обыкновенная. А вот выйти на пенсию машинист может с 55 лет.
37. Почему нет урн и туалетов в метро?
― Урн нет по правилам транспортной безопасности. Когда проезжает поезд, ветер гуляет, представьте, как в вихре будет разлетаться мусор по станции! А если, не дай бог, какой шутник спичку бросит в урну? Или злоумышленник подложит взрывное устройство? Нет, урны ― точно не для метрополитена. Туалеты есть на всех станциях, но они служебные. Если открыть их для пассажиров, появится стойкий запах. Наверху у каждой станции есть туалеты ― надо лишь подняться на эскалаторе.
38. Почему метро убирают опилками?
― Потому что они хорошо и быстро впитывают пыль и грязь. Быстро, практично, недорого.
39. Если свет отключат, как быть людям на эскалаторе и в вагонах?
― Метро ― это энергонезависимый объект. Если отключат свет на каком-то участке, питание переключается с других участков.
40. Что значит логотип метро?
― Логотип у метро при СССР был единый ― большая остроконечная буква М. В 1990-х, когда метрополитены перешли в ведение городов, логотипы переосмыслили. Наш чуть видоизменили, буква стала круглой, напоминающей очертания тоннеля. Сегодня у метрополитенов разных городов буквы «М» разные. Например, в Москве она красная, в Казани ― зеленая, в Петербурге ― синяя.
41. Почему электричество идет по низу, а не по верху, по проводам? Так же было бы безопаснее?
― Контактный рельс надежнее, чем провода, ― он более устойчив. И обслуживать его, сняв напряжение, удобнее внизу, чем провода, которые наверху. А осматривают и проверяют пути и контактный рельс каждую ночь.
42. Зачем нужны цветные полосы на ступенях эскалатора? И почему на ступенях странные цифры и буквы?
― Это ограничительные линии. Они необходимы для исключения трения между обувью пассажиров и поверхностью фартука (неподвижный элемент балюстрады). Но в последнее время на эскалаторы устанавливают еще и щетки безопасности, которые не дают соприкасаться с неподвижным фартуком элементам одежды и обуви пассажиров. Ступени же нумеруют, чтобы было легче обнаруживать неисправность, ремонтировать и обслуживать эскалаторы.
43. Бывают ли привидения или призраки в метро?
― Я работаю в метро уже больше 20 лет и никаких призраков не видел.
44. Машинист метро ― это мечта с детства?
― В моем случае ― нет. Я пришел в метрополитен после армии ― позвал двоюродный брат Сергей Давыдов. Он и сегодня работает машинистом на четвертой линии.
45. Дети машинистов тоже хотят быть машинистами, как папа?
— У меня два сына и дочь. Я, конечно, возил их на экскурсию в ретросоставе. Старший сын был поражен, когда увидел приборную панель с автоматикой: там масса выключателей для разных цепей поезда. «Папа, и ты все это знаешь? Каждую кнопку? За что она отвечает?». Я говорю: «Да», а он мне: «Нет, наверное, я не смогу стать машинистом — это очень сложно!». Но спустя время передумал: «Все-таки хочу! Надо учиться».
Аркадий Давыдов, машинист электропоезда, стаж работы — 22 года. Награжден нагрудным знаком «За безаварийную работу» II степени. Преподаватель Технической школы метрополитена.
https://littleone.com/publication/6679-voprosy-mashinistu-me...
Сейчас в вагоне метро мужик докопался до меня. Поворачивается он ко мне и говорит: "Вы знаете, где сидите.... На местах для беременных женщин"
Я молчу (беременных детей инвалидов рядом со мной не было на тот момент, разумеется).
"Можешь не отвечать Ты ДЕМОКРАТ, наверное?!"
Я молчу.
Тут он начинает мужчине, стоящему рядом, объяснять какой я нехороший.
Я поднимаю голову и говорю: "Мужик, тебе больше всех надо? Давай я тебе место уступлю"
Он отвечает: "Мне не надо. Это места для инвалидов, демократ в очках. Очки надел, а совести нет..."
Другой мужчина, сидевший со мной рядом говорит мне:
"Не спорь с дураком, а то сам дураком окажешься..."
Тот особенный начал выходить: "Глядите совести у него нет, занял место для инвалидов, блоггер"
Я в ответ: "Мужик я тебе сейчас всеку"
Тот не понял: "А-а-а, милицию позовем"
Я говорю: "Я тебе без милиции всеку..."
Мужик, который рядом со мной сидел этому странному дяде отвечает : "Иди домой! Накидался где-то, ненормальный"
Тут двери открылись и "ненормальный" вышел.
Я потом мужику, который рядом со мной сидел, "спасибо" сказал за то, что он поддержал и успокоил.
P.S.: А я пьяненький ехал с корпоратива... мало ли градус в голову ударил... натворил бы чего...
Всем терпения и больше адекватных людей. С наступающим!
Пришла мода на рюкзачки, но все забыли об окружающих. Да! Это красиво и удобно. Метро, народу много и несущий на спине рюкзак не замечает, что сшибает окружающих. Давайте уважать друг друга и держать рюкзаки в руках.
В эти трудные предпраздничные дни, не все выживут после шопингов и корпоративов.
