Формула 1

Международный автодром Бахрейна (также известный как «Сахир») был спроектирован Германом Тильке и построен всего за 16 месяцев по ориентировочной стоимости в 150 миллионов долларов США. Первую гонку в 2004 году выиграл Михаэль Шумахер на «Феррари» F2004.

Трасса имеет множество конфигураций. «Формула-1» использовала уже три. В 2010 году организаторы решили выбрать удлиненную схему, чтобы отпраздновать бриллиантовую годовщину «Формулы-1». Удлиненная трасса вызвала негативную реакцию гонщиков и больше никогда не использовалась. В 2020 году Гран-при Сахира проводился на более короткой и быстрой внешней трассе..

Гран-при Бахрейна впервые был проведен при свете прожекторов в 2014 году отчасти для того, чтобы обеспечить лучшее зрелище и более комфортные условия для зрителей, а также для того, чтобы дать гонке лучший временной интервал для важной телеаудитории в Европе.

Трасса вмещает 45 000 зрителей, в том числе 10 500 зрителей на стартовой прямой. На трассе также есть характерная 8-этажная VIP-башня. Согласно веб-сайту трассы, в выходные дни Гран-при на трассе работает более 4700 сотрудников, в том числе 1800 сотрудников полиции и службы безопасности, 600 маршалов и 25 врачей.

Сразу две гонки в 2020 году

В 2020 году международная трасса Бахрейна провела два этапа чемпионата, чтобы увеличить количество гонок в сезоне, на который сильно повлияла пандемия коронавируса. Гран-при Бахрейна, в котором Ромен Грожан попал в заголовки новостей чудесным спасением от ужасной аварии, прошел в конце ноября.

Неделю спустя состоялся Гран-при Сахира, где Серхио Перес зафиксировал свою первую победу. Вторая гонка также примечательна отсутствием Льюиса Хэмилтона, у которого был положительный результат на коронавирус. Джордж Рассел произвел впечатление, заняв место Хэмилтона, и боролся за победу до самого конца. Гран-при Бахрейна и Сахира проходили за закрытыми дверями, хотя местные медицинские работники были приглашены на трибуны в знак признания их усилий во время пандемии коронавируса.

Гонки в Бахрейне до 2036 года

Гран-при Бахрейна переместился на место открытия сезона в 2021 году. В феврале 2022 года организаторы гонки подписали продление контракта, в результате чего Международный автодром Бахрейна останется в календаре «Формулы-1» как минимум до 2036 года.

Гран-при Бахрейна: знаете ли вы?

Льюис Хэмилтон является рекордсменом по количеству побед на Гран-при Бахрейна. Он одержал пятую победу на мероприятии в 2021 году. Хэмилтон делит рекорд по количеству поулов в Бахрейне с Себастьяном Феттелем. Оба брали поул трижды.

В 2022 году Шарль Леклер одержал седьмую победу для «Феррари» в Бахрейне. «Скудерия» является рекордсменом по количеству побед в Гран-при Бахрейна с момента первого этапа в 2004 году.

Бахрейн — одна из немногих нынешних трасс «Формулы-1», где «Макларн» еще не одерживал побед.

Кими Райкконен восемь раз финишировал на подиуме в Бахрейне, но ни разу не выиграл гонку.

После Гран-при Бахрейна 2007 года Фернандо Алонсо, Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон сравнялись по очкам. В последний раз три гонщика лидировали в чемпионате еще в 50-м году.

Местные протесты, вдохновленные арабской весной, привели к тому, что гонка была отложена в 2011 году. Гонка была перенесена на конец года, но в конечном итоге была отменена.

Немецкий гонщик был на поуле в семи из 19 Гран-при Бахрейна, проводившихся с 2004 года.

Менее половины гонок, проводимых на Международном автодроме Бахрейна, были выиграны с поула. Только восемь из 19 гонок на трассе были выиграны в самом начале стартовой решетки. Самая дальняя победа здесь была у Серхио Переса на Гран-при Сахира 2020 года. Он стартовал пятым.

После победы на Гран-при Сахира 2020 года Серхио Перес стал первым гонщиком, выигравшим гонку «Формулы-1», заняв последнее место в конце первого круга.

Себастьян Феттель зафиксировал здесь единственный в своей карьере в «Формуле-1» в 2016 году: DNS (не смог стартовать). На прогревочном круге отказал мотор «Феррари». В 2022 году он пропустил гонку из-за положительного результата теста на коронавирус. Это был первый гоночный уик-энд, который он пропустил после Гран-при Европы 2007 года на тот момент.

Памятные моменты Гран-при Бахрейна

Прорыв Райкконена в 2006-м

Кими Райкконен выбыл в первом сегменте квалификации в Бахрейне в 2006 году. Стартовав в самом конце поля на 22-м месте, «Макларен» поставил финна на стратегию с одним пит-стопом. Благодаря сочетанию стратегии и прекрасных навыков обгонов Кими финишировал третьим сразу позади Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, которые вели эпическую борьбу за лидерство на протяжении всего Гран-при.

На первое место вышел Алонсо, обогнавший Шумахера после его второго пит-стопа. Примечательно, что эта гонка также стала первым выступлением будущего чемпиона мира Нико Росберга. Он показал самый быстрый круг в гонке, став самым молодым гонщиком, сделавшим это на тот момент.

Единственный поул Роберта Кубицы в карьере в 2008-м

Он также стал первым польским гонщиком, который стартовал в Гран-при впереди стартовой решетки, а также зафиксировал единственную на данный момент поул-позицию «Заубера» в «Формуле-1». Его преимущество над Фелипе Массой составило 27 сотых секунды, что оставалось рекордом до 2017 года. Кубица не смог превратить поул в победу, закончив гонку третьим. Выиграл же бразилец.

Победа Алонсо в первой же гонке за «Феррари» в 2010-м

Сезон 2010 года начался в Бахрейне на фоне множества интриг с новыми командами, новыми составами пилотов и возвращением Михаэля Шумахера после трехлетнего отсутствия. В то время как Себастьян Феттель задавал темп в квалификации, проблемы со свечами зажигания на «Ред Булл» замедлили его, и Фернандо Алонсо смог извлечь выгоду, одержав победу в своем первом выступлении за команду.

Гран-при Бахрейна 2010 года стал лишь шестым разом, когда пилот выиграл свою дебютную гонку за «Феррари». Этот день запомнился и всей команде, поскольку Фелипе Масса финишировал вторым после своего первого выступления после аварии на Гран-при Венгрии 2009 года.

Яркая дуэль в 2014-м

Гран-при Бахрейна 2014 года считается отправной точкой ожесточенного соперничества Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга как напарников по команде «Мерседес». В гонке, которая стала 900-м Гран-при «Формулы-1», Росберг стартовал с поула. Однако Хэмилтон стартовал лучше и лидировал на первых этапах. Хэмилтон в конечном итоге остался впереди и, таким образом, получил привилегию остановиться первым.

Автомобиль безопасности был вызван позже, после того как «Заубер» Эстебана Гутьерреса перевернулся в результате столкновения с Пастором Мальдонадо. Период с участием автомобиля безопасности привел к захватывающему завершению гонки, поскольку Росберг, все еще отставший от Хэмилтона, теперь был на более быстром составе шин. Однако немец мало что мог сделать, и после нескольких сражений колесо к колесу Хэмилтон выиграл гонку, сравнявшись с Хуаном Мануэлем Фанхио по количеству побед в Гран-при.

Неудачный день для Леклера в 2019-м

Шарль Леклер перешел в «Феррари» на свой второй сезон в «Формуле-1» и произвел впечатление, заняв поул-позицию только во втором своем выступлении за «Феррари» на Гран-при Бахрейна 2019 года. Несмотря на то, что на начальном этапе он уступил лидерство своему напарнику по команде Себастьяну Феттелю, гонщик из Монако вскоре вернулся в лидеры и выглядел бесспорно победоносным, когда гонка подходила к завершающей стадии.

Однако удача была не на стороне Леклера. Ему было отказано в его первой победе из-за проблем с двигателем. Пилоты «Мерседеса» смогли пройти монегаска, прежде чем появилась машина безопасности, позволившая тому финишировать третьим.

Чудесное спасение Грожана в 2020-м

Ромену Грожану посчастливилось избежать ужасной аварии на первом круге Гран-при Бахрейна 2020 года. Вступив в контакт с Даниилом Квятом, болид «Хааса» покинул трассу на скорости около 200 км/ч, прежде чем врезаться в барьеры. Проехав барьеры, машина раскололась надвое и загорелась от удара в 67G! Грожан был спасен гало-устройством и смог выбраться из горящей машины.

Он получил ожоги и был выписан из больницы через три дня после гонки, чтобы продолжить карьеру в «Индикаре».

Первая победа Переса в 2020-м

В 2020 году на Международном автодроме Бахрейна были проведены две гонки, при этом разовый Гран-при Сахир прошел через неделю после Гран-при Бахрейна. Мероприятие проходило на более короткой схеме трека.

Джордж Рассел заменил Льюиса Хэмилтона. Рассел впечатлял весь уик-энд, едва не упустив поул и обогнав своего товарища по команде Валттери Боттаса в первом повороте. Рассел лидировал большую часть гонки, но из-за проблем с пит-стопом он выбыл из борьбы за победу.

Вместо этого победа досталась Серхио Пересу, что казалось маловероятным в конце первого круга, учитывая, что он оказался в конце после столкновения. Победа Переса стала первой для мексиканского гонщика за 50 лет.

Расписание

Пятница

Первая практика: 14:25 – 15:30

Вторая практика: 17:55 – 19:00

Суббота

Третья практика: 14:25 – 15:30

Квалификация: 17:50

Воскресенье

Гонка: 17:50

Больше таких материалов тут!

Как объяснил Марио Изола, команды все еще пытаются понять, как «соединить заднюю ось с передней», то есть как восстановить баланс автомобилей после увеличения сцепления передней части с дорогой. Однако часть этой работы уже была предусмотрена на этапе проектирования. На самом деле, у болидов 2023 года передние крылья визуально менее нагруженные. Эти же изменения побудили некоторые команды пересмотреть философию, от которой они отказались в прошлом сезоне. Например, в 2022 году «Астон Мартин» использовал переднее крыло дугообразной формы, чтобы направить больший поток воздуха под днище, отказавшись от части аэродинамической нагрузки самого крыла. В 2022 году эта идея не имела успеха, но в этом году ее робко подхватили «Мерседес» и, прежде всего, «Альпин».

«Ред Булл» устраняет недостатки прошлогоднего болида

Наконец-то в Бахрейне ореол таинственности вокруг RB19 исчез — это прямая эволюция чемпионского болида, обновленная прежде всего в задней части. Новый «Ред Булл» оказывается отличной отправной точкой, автомобилем, особенно подходящим для гонок и обладающим хорошим общим балансом. Возвращение к минимальному весу и новые шины «Пирелли» помогают бороться с хронической недостаточной поворачиваемостью RB18, который вместо этого имел очень стабильную заднюю часть. То же качество осталось и у его наследника, который предстает как хорошо управляемый автомобиль с отличным сцеплением.

Как уже отмечал Федерико Альбано, и Перес, и Ферстаппен проехали круг с большим постоянством в своих временах, особенно в первый день, причем все проезды были сосредоточены в районе 1:36. Постоянство RB19 не вызывает сомнений, но в то же время тесты в Бахрейне говорят о том, что у команды было меньше необходимости экспериментировать с настройками, чем у конкурентов. Без необходимости проводить исследования в экстремальных условиях постоянство со временем было естественным следствием. С другой стороны, новый «Ред Булл» основывается на проверенном и уже хорошо сбалансированном проекте 2022 года, в который были внесены лишь незначительные коррективы.

Макс Ферстаппен и Джампьеро Ламбиазе говорили о том, что работают «над деталями», также намекая на подготовительную работу над настройками, уже нацеленную на первый Гран-при. На самом деле, RB19 работал в конфигурации со средневысокой нагрузкой, более подходящей для трассы Сахир, чем конфигурация «Феррари» со средне-низкой нагрузкой. Отличные времена, показанные на тестах, особенно в гоночном темпе, являются результатом хорошей стартовой базы, которая мало чем отличается от болида 2022 хорошо знакомого команде.

«Феррари» пыталась разобраться в машине

На тестах в Бахрейне «Скудерия» намеренно старалась не скрывать своей конкурентоспособности, по крайней мере, не больше, чем ее соперники, но благодаря проделанной работе, потенциал SF-23 все еще скрыт. Болид 2023 года предстает перед нами как проект, рожденный очень быстрым на прямой, но немного сопротивляющимся в поворотах. Однако это связано не с недостатком нагрузки по сравнению с F1-75, а скорее с некоторыми проблемами балансировки, которые еще предстоит устранить.

«Феррари» работала в основном над экспериментами с настройками. Гонщики и руководители команды неоднократно говорили о «сканировании всей машины», работе, направленной на «изучение вариантов» и «раскрытие потенциала машины». SF-23 — это эволюция F1-75, но в то же время она изменилась под капотом, особенно во внутренней механике подвески и в общем балансе. «Это другая машина, и управлять ею нужно немного по-другому», - объяснил Леклер.

Именно из-за необходимости понять новое поведение болида Вассер объяснил важность поворота при сохранении «постоянной топливной нагрузки и других параметров». Для анализа реакции SF-23 на различные настройки в «Феррари» было важно изменять несколько параметров за один раз, чтобы не загрязнять отдельные результаты другими факторами. Также по этой причине команда в течение трех дней работала с постоянным уровнем нагрузки и с одним и тем же задним крылом. Неудивительно, что спецификация, использованная в тестах, была промежуточной среди доступных в 2022 году, именно для того, чтобы исследовать поведение базовой конструкции. Более легкое крыло — это признак того, что «Феррари» еще не начала работу по оптимизации настроек для трассы в Бахрейне, и этот аспект не помог справиться с деградацией в гоночных симуляциях. Однако утром третьего дня было показано крыло с высокой нагрузкой, которое будет использоваться в первой гонке.

Один и тот же эффект галопирования, время от времени наблюдаемый на тестах, не является тревожным сигналом. «Феррари» действительно использовала крайние режимы работы, просто чтобы изучить каждую ситуацию. Более того, аэродинамический отскок, если им управлять, не обязательно плохая вещь. SF-23 по-прежнему работает низко и жестко, и поэтому гораздо более склонна к возникновению такого эффекта.

Идеальные настройки только предстоит найти, что говорит об остаточном потенциале. Леклер отлично подытожил: «По итогам этих трех дней тестов я могу сказать, что мы по-прежнему упорно работаем над тем, чтобы найти сильные стороны машины в плане настроек. Я надеюсь, что у нас еще есть некоторый запас хода». «Ред Булл» выглядит превосходно с точки зрения гоночного темпа и баланса, но на данный момент неизвестно, будет ли SF-23 хорош и насколько. Более того, если «Феррари» и в следующее воскресенье будет стартовать позади «Ред Булл», то ничто не помешает им отыграться в следующих гонках по мере того, как будет расти осведомленность о новом болиде быков.

Для «Мерседеса» стакан лишь наполовину полон

W14 — это явно более стабильная и прочная база, чем у его прародителя. Тем не менее, «Мерседес» 2023 — это автомобиль с проблемами с балансом, особенно в середине поворота, страдающий от избыточной поворачиваемости. Уже W13 был автомобилем с довольно слабой задней частью, и большее сцепление с дорогой спереди, обеспечиваемое новыми «Пирелли», не помогло в этой перспективе. С этой точки зрения, дебют на такой ограниченной трассе, как Бахрейн, - не лучший вариант для «Мерседеса».

Далее следуют заявления Тото Вольфа, который сообщает о появлении к середине сезона новых боковых понтонов для W14, более похожих на конкурентов. «Мерседес» 2023 года предстает как незавершенный проект, шасси, коробка передач и подвеска которого еще не были определены в начале осени. Основным ограничением W13 был дорожный просвет и клиренс - области, на которых зимой в Брэкли было сосредоточено внимание. Как только этот аспект будет исправлен, «Мерседес» теперь сможет сосредоточиться на обновлении кузова, который не имеет решающего значения для машин с граунд-эффектом, но все же оказывает влияние.

«Астон Мартин» впечатляет, но «Альпин» не стоит сбрасывать со счетов

У команды совершенно другой болид, а также новые человеческие и экономические ресурсы. Техническое возвращение, продемонстрированное во время последнего чемпионата, было достойно топ-команды. Прошлогодний болид имел очень стабильную заднюю часть, что стало отличной отправной точкой для 2023 года, в котором все автомобили обычно страдают от избыточной поворачиваемости. Некоторые считают их четвертой по силе командой.

Однако в то же время в Бахрейне есть и те, кто оставался в тени. Как и «Феррари», «Альпин» постоянно работал над настройками, стремясь собрать данные, поэкспериментировать с настройками и составить карту всей механики и аэродинамики глубоко обновленного болидп. Окон и Гасли не сдержали своих комплиментов в адрес автомобиля, который дает хорошие ощущения и отлично реагирует при входе в повороты. A523 был рожден для прохождения поворотов на минимально возможной высоте от земли, и впечатления, полученные со стороны трассы, действительно говорят об очень жесткой подвеске автомобиля.

На испытаниях в Бахрейне «Макларен» едва ли выглядел ярко. Больше, чем результаты на трассе, вызывают озабоченность низкий накопленный пробег и заявления Андреа Стеллы, который признал, что команда не достигла проектных целей в плане аэродинамической эффективности. Однако было бы опрометчиво делать прогнозы относительно расстановки сил в центральной группе, которая обещает быть невероятно компактной. Тот же «Уильямс» из последних сил в 2022 году последовательно работал над балансом машины. Через неделю все будет более ясно…

Больше таких материалов тут!

В Кьялами состоялась первая гонка в «Формуле-1» для Алена Проста с Гран-при Японии 1991 года.  Если кто-то думал, что короткий перерыв в работе может ослабить его гоночное мастерство, то блестящее выступление француза в Южной Африке быстро поставило точку в этом вопросе...

«Я был подавлен в последние несколько недель. Столько всего произошло… Авария в Эшториле вывела меня из строя на три недели. Давление со стороны федерации. Я часто задавал себе один и тот же вопрос, а зачем мне вообще возвращаться в Формулу-1! Однако сейчас остается верить, что все это не зря».

Всего через 24 часа после этих слов на конференции, посвященной его 21-й поул-позиции, Ален Прост наслаждался плодами своей первой победы впервые с Гран-при с Испании 1990 года. Француз обновил рекорд по числу побед, доведя их до 45. Он провел идеальную гонку, лидируя с 24-го круга. Лучшего возвращения в чемпионат представить было сложно.

При этом он преодолел жизненно важное психологическое препятствие: обогнал старого заклятого врага Айртона Сенну.

Сложно представить, но бразилец до последнего момента не хотел подписывать контракт на сезон 1993 года. Об этих проблему было известно и Просту. Еще на тестах в Сильверстоуне болид MP4/8 проявил себя не лучшим образом, но сбрасывать со счетов передовые технологии, внедренные Нилом Оутли было глупо.

«Как только я опробовал машину, то понял, что у нее огромный потенциал», - сказал Сенна в Южной Африке. «Я не знаю - и никто в команде пока не может знать – каков он. Похоже, что она может ехать очень быстро, по крайней мере, на одном круге. Ничего нельзя сказать о надежности. Слишком рано делать выводы. Гоночный темп также рано оценивать. Мы не знаем, как она будет вести себя на разных типах трасс.

Обычно, когда вы впервые садитесь за руль гоночного автомобиля, ваши инстинкты подсказывают вам, хорош ли он. Конечно, это при условии, что у вас есть опыт и какие-то рекомендации, на которых можно основывать свое суждение, но именно инстинкты подсказывают вам, хороша ли машина, только наполовину хороша - или это настоящая беда. Возможно, я ошибаюсь - надеюсь, что нет, - но эта машина кажется хорошей, точно так же как прошлогодняя MP4/7 показалась мне не очень хорошей машиной, когда я впервые ее тестировал. В тот раз я думал, что могу ошибиться, и, к сожалению, не ошибся. Поэтому я надеюсь, что и в этот раз мои ощущения окажутся верными, потому что потенциал у машины есть».

Квалификационная перестрелка между Айртоном и Аленом завершилась отрывом от третьего места в полторы секунды!

Все это было сказано перед спорно сокращенными тренировочными и квалификационными сессиями. На протяжении всех выходных Сенна лишь и говорил о том, как он сильно ждет новый мотор «Форда» в той же спецификации, что и у «Бенеттона».

На «Макларен» возлагаются надежды по возрождению интриги в чемпионате. В Кьялами Прост за рулем «Уильямс-Рено» выиграл все важные сессии, однако Сенна на «Макларене-Форд» дал понять, особенно в квалификации, что повторения тотального доминирования «Уильямса» образца прошлого сезона не будет.

Наблюдать за двумя гениями в квалификации было приятно. Они были наголову быстрее остальных. Была захватывающая битва. В своей финальной попытке Сенне пришлось выжать максимум из машины, чтобы проехать за 1:15.784, но затем на трассу выехал Прост, проехав круг с ощущением полной расслабленности за 1:15.696. Так Ален завоевал первую поул-позицию с домашнего этапа на Поль Рикаре в 1989 году. Неважно, какой стиль пилотаже правильнее, главное, что оба стиля позволяют приносить результат.

Старт должен был подчеркнуть различия в полуавтоматических трансмиссиях двух автомобилей, поскольку там, где пилотам «Макларена» приходилось использовать сцепление, пилоты «Уильямса» могли позволить системе делать всю работу. Однако у Проста все пошло не так, поскольку он забуксовал, но после того, как краткий момент славы напарника Дэймона Хилла, шедшего вторым после Сенны, испарился в кружении на первом круге, Прост успокоился, догнал и обошел «Бенеттон» Михаэля Шумахера, чтобы выйти на простор для атаки на лидера гонки.

Из-за проблем с машиной Сенна стал отставать от Проста...

На выходе из последнего поворота на 21-м круге Сенна попал колесом в грязь, и Прост смог нырнуть рядом, входя в первый поворот, но хотя Ален занял внутреннюю линию для правого поворота, Айртон удержался и остался рядом, чтобы занять внутреннюю линию для левого поворота, следующего сразу за ним. Оба были достаточно мудры, чтобы понять, что они не могут позволить себе еще одно спорное столкновение (по крайней мере, не на старте сезона). Повторный маневр два круга спустя все же позволил Просту выйти в лидеры гонки.

К этому времени машина Сенны уже не была в полной готовности, страдая от проблем с программным обеспечением, которые, по его словам, сделали ее «неуправляемой». Тем не менее, после всех ужасных историй о надежности MP4/8 на первых испытаниях в Сильверстоуне, «Макларен», должно быть, был очень воодушевлен, когда он привез машину домой на достойном втором месте. Это была очень хорошая командная работа.

«Бенеттон» покидал страну в растерянности, осознавая, что за короткий промежуток времени «Макларен» смог превзойти их по всем фронтам. В квалификации Шумахер не смог выйти из 1:17 из-за проблем, которые выявила жара. «Феррари», напротив, смогла прибавить, привезя две версии активной помощи. Старую, которая плохо проявила себя на тестах в Эшториле, и новую. У Алези был первый вариант, и он квалифицировался пятым, в то время как Бергер был полон решимости развивать второй вариант, так как это явно то направление, в котором должна двигаться команда. По иронии судьбы, хотя в гонке Алези ехал быстрее, он сошел с четвертого места, когда порвался ремень гидравлического привода, в то время как Бергер продолжал работать с системой, которую, похоже, никто не хотел ставить, и занял шестое место. И даже не важно, что он остановился за два круга, когда мотор V12 просто не выдержал из-за перегрева вследствие попадания в него мусора. Очко стало неожиданным бонусом.

Шумахер врезался в бразильца и был вынужден сойти

Если «Феррари» было чему порадоваться, то «Бенеттону» точно нет. Шумахер был быстрее в гонке, чем мешавший ему Сенна, но недостаточно быстр, чтобы преследовать Проста. В конце концов, они столкнулись на 40-м круге, когда немец попытался проскользнуть по внутренней стороне в поворот, и, хотя Сенна продолжил движение, Михаэль выбыл из гонки. Очевидно, что это был день, когда, поработав со львами, он многому научился, и не в последнюю очередь тому, как трудно пройти бразильца. Когда всего через несколько кругов после этого неубедительный Патрезе закрутился под давлением Марка Бланделла на «Лижье», надежды команды из Энстоуна повторить свой результат 1992 года - финишировать в каждой гонке - были разрушены с первого раза.

«Лотус», занявший пятое место в том году, приехала в Южную Африку с огромным оптимизмом, но в квалификации все пошло прахом. То, что оказалось проблемой с топливной смесью, в пятницу было первоначально диагностировано как неисправность картографии двигателя, и компромиссы, призванные компенсировать это, с самого начала поставили команду в тупик. К воскресенью машина Занарди работала гораздо лучше, но на трассе, где обгоны практически невозможны, позиция на решетке — это все. Итальянец очень старался, пройдя четыре раза Хилла, но их опередили, так как борьба за 11-е место закончилась плачевно на 17-м круге, когда они столкнулись. Машина Херберта никогда не работала так же хорошо. Вскоре британец сошел, попытавшись бросить вызов пилоту «Минарди-Форд» Кристиану Фиттипальди в борьбе за шестое место.

Бланделл смог финишировать третьим на «Лижье»

Больше всех может быть рада команда «Лижье». Болид JS39 выглядели хорошо на протяжении всего заезда, и Бланделл уверенно шел на шестом месте практически с самого начала. Он энергично преследовал Алези, затем ему хватило рассудительности, чтобы закрепиться на третьем месте после того, как Патрезе допустил ошибку. Для человека, который не участвовал в гонках «Формулы-1» с Аделаиды 91-го года, а в прошлом году участвовал только в Ле-Мане (где он победил), это было впечатляющее возвращение, затмившее напарника по команде Мартина Брандла.

Пятое место в дебютном Гран-при для команды – это достойное выступление. Но понять Питера Заубера можно. Он был разочарован результатом Джей Джей Лехто. Финн квалифицировался шестым, а его напарник Карл Вендлингер - десятым. В самом начале гонки они вышли на четвертое и пятое места, показав такие результаты, о которых большинство хорошо зарекомендовавших себя команд могут только мечтать. Лехто потерял время, когда электронное управление его коробки передач дало сбой и выбирало только третью передачу, но он смог прорваться с 22-го места на пятое, опередив машину Дерека Уорвика из «Футворка» на финальном отрезки гонки. Тогда пошел ливень. Вендлингер получил 10 секунд штрафа за скольжение на старте из-за проблем со сцеплением, а затем сошел с седьмого места из-за проблем с электроникой, но команда ясно дала понять серьезность своей задачи.

Неплохой дебют Бариккелло и очки для команды «Заубер»

Естественно, будучи первой гонкой года, Гран-при Южной Африки мог похвастаться многими нововведениями. Большинство людей посчитали, что сокращенные тренировочные и квалификационные сессии — это всего лишь косметическая операция, которая не имеет смысла, и на встрече в субботу вечером между командами было решено, что с Бразилии свободная практика вернется к полутора часам, а квалификация - к часу. Ограничение в семь комплектов шин на гонщика было хорошо воспринято небольшими командами - некоторые считали, что иметь столько шин — это роскошь! Идея предоставления «бесплатного» пробного комплекта каждому гонщику сработала. Так же, как и более узкие шины «Гудиер». Опасения по поводу их надежности оказались необоснованными, и в этом отношении мало что изменилось с 1992 года, несмотря на пересмотр технического регламента. Однако запрет на использование запасных машин в квалификации возмутил многих, включая Сенну.

Хилл и Майкл Андретти оказались самыми высокими парнями на решетке, но они смогли справиться. Различные технические проблемы не позволили американцу в полной мере сравниться с Сенной в квалификации. В гонке возникли проблемы со сцеплением.

Прост с первой же попытки показал лучшее время в квалификации и гонке, при этом победив в ней

Рубенс Баррикелло также выглядел абсолютно уверенно, квалифицировав свой Jordan Hart 14-м и пробившись на седьмое место, прежде чем у него сломалась коробка передач. Фабрицио Барбацца из «Минарди» был выбит Агури Судзуки на «Эрроузе». Лука Бадоер боролся на протяжении всей гонки с Lola T93/30, которая отчаянно нуждалась в дальнейшем тестировании и гораздо большей прижимной силе. Однако родственный автомобиль под управлением Альборето удивил многих, продержавшись до 56 круга. Дерек Уорвик финишировал на привычном для Микеле в 92-м седьмом месте.

Что касается ориентиров, то еще слишком рано говорить о вероятных уровнях, которые установят «Лотус», «Феррари», «Заубер» и «Лижье», но «Макларен» ясно дал понять, что будет бороться с «Уильямсом» до конца сезона. «Бенеттон» не собирается сдаваться. Для Проста Гран-при Южной Африки стал замечательным началом его возрожденной карьеры, даже несмотря на угрозу отстранения Всемирным советом автоспорта (за пренебрежительные высказывания), висевшую над ним как дамоклов меч. Найджел Мэнселл, выступая по австралийскому телевидению, сказал, что это было настолько скучно, что ему захотелось вернуться в постель.

Если три команды смогут навязать борьбу за титул, то мир ждет увлекательный сезон 1993 года. Слова, которые применимы и к нынешнему сезону…

Больше подобных материалов здесь!

РЕЖИМ «ЗАКРЫТОГО ПАРКА» НА ЭТАПАХ СО СПРИНТОМ
В целях снижения нагрузки на технический персонал и инспекторов FIA во время этапов со спринтом, Комиссия утвердила пересмотренную политику запросов в режиме «Закрытого парка».
Теперь в этом режиме на этапах со спринтом у команд будет больше возможностей для замены элементов машины, которые чаще всего получают повреждения, и командам будет позволено более широкое использование режима «самодекларируемого закрытого парка». Этот режим будет действовать с момента выезда машины на трассу в пятницу в квалификации и до старта гонки. Описанные выше изменения будут реализованы посредством Технической директивы.

ИЗМЕНЕНИЯ НА ТРАССАХ
FIA подтвердила различные обновления и изменения на трассах в предстоящем сезоне. В Саудовской Аравии изменения заключались в улучшении видимости при входе в поворот на всех участках, где это возможно. В Азербайджане и Майами будет полностью переложен асфальт.
В Зандфорте расстояние между позициями проведения пит-стопа увеличено на полтора метра. В Катаре будет построено новое здание боксов и обновлена инфраструктура паддока.
FIA проанализировала зоны DRS в 2022 году и внесла некоторые изменения на 2023-й, чтобы либо облегчить обгоны, либо усложнить их на определённых трассах. Эти изменения будут реализованы в Бахрейне, Джидде, Мельбурне, Баку и Майами, и будут включать изменения точек замера и активации. В Мельбурне будет введена четвёртая зона DRS.

СПОРТИВНЫЙ, ТЕХНИЧЕСКИЙ И ФИНАНСОВЫЙ РЕГЛАМЕНТЫ
Незначительные поправки к Спортивному, Техническому и Финансовому регламенту 2023 года были одобрены единогласно. К ним относятся обязательное прекращение работы зимой (наподобие августовского перерыва), который касается как команд, так и производителей силовых установок.
Кроме того, будет уменьшено количество очков, начисляемых за короткие гонки, даже если эти гонки не финишируют, а приостановлены. Аудиторам FIA облегчат доступ на базы, чтобы они могли контролировать соблюдение командами и производителями силовых установок Финансового регламента, а также эксплуатационных ограничений Технического и Спортивного регламентов.
Изначально предполагалось, что размер бюджета на 2023 год составит 135 миллионов долларов, но если количество гонок превышает 21, то за каждую последующую гонку команды могут потратить дополнительные 1,2 миллиона долларов. На сегодняшнем заседании Комиссии Формулы 1 эта цифра увеличена до 1,8 миллиона долларов США. Корректировка связана с ростом затрат на авиаперелёты.

Потырено с https://www.f1news.ru/news/f1-166100.html