По мнению авторов пенсионной реформы еще молод. Хотелось бы верить, но... немало дорог пройдено и в разном качестве. Студент, мастер и командир ССО - строитель БАМа, инженер-электроник и программист, офицер - артиллерист и разведчик, моряк, ученый, полярный исследователь.
Отсюда и интересы - прикладное программирование, CAD-cистемы, картография. Все виды путешествий, в основном конечно авто. История и совсем немного геополитика.
Перечень тем - неочевиден, хотя контуры и просматриваются :))
Этот пост был написан специально для сайта anekdot.ru. Почему - станет ясно в последнем абзаце.
Занесло меня сегодня, даже не вспомню каким ветром, на часовой доклад по OSINT. Для тех, кто не в теме, поясню. OSINT имеет как бы две сущности. На самом деле этой штуке уже много лет, гораздо больше чем IT, и в первой своей ипостаси она хорошо и давно известна, по-прежнему успешно используется теми, кому надо, и имеет устоявшееся название - разведка по открытым источникам, Open Source INTelligense, OSINT. В общем, сидели пацаны в КГБ или в ЦРУ, читали газеты, и делали далеко идущие выводы.
Спец OSINT, иллюстрация ИИ
С развитием IT, OSINT получила второе дыхание. Во-первых, следует отметить, что штука абсолютно легальна во всем мире, пока вы не ломаете серваки, и поэтому масса любителей, помноженная на массу сервисов, типа flyradar, генерят совершенно безумный по объему (да чего греха таить, зачастую и по качеству) контент. А во-вторых, в свете текущей ситуации, интерес к OSINT на аутсорсе проявляют как военные, так и ЧВК - кстати, интерес разный, и эта разность интересов говорит о многом, но об этом в следующий раз, а возможно и не здесь. Полагаю, с OSINT более-менее разобрались, вернемся ближе к теме.
Докладывал весьма колоритный персонаж - некий Андрей Масалович, погоняло - КиберДед. Внешне реально кибер, курточка, похожая на худи, черная футболка с бело-красным текстом, и... реально дед - окладистая борода с весьма заметной проседью, да че там с проседью - практически вся седая, морщины... короче, дед и все тут.
Для начала он похвастал, не без того, что США наложили на него персональные санкции с подачи Цукерберга, который особо упомянул его в документе «Отчет Meta об угрозах в сфере разведки по найму»: "В отчете особо упоминаются Social Links, изначально российская компания, но теперь работающая из Нидерландов (IO, 04.08.22), израильская компания Cyberglobes Пини Клинера и Avalanche Андрея Масаловича."
В целом доклад был немного затянут, тем не менее, в принципе любопытен, но не в этом дело. Желающие могут ознакомиться самостоятельно: https://www.youtube.com/watch?v=NKroQo1USzo
Короче, чуваки (и чувихи, конечно, извините), КиберДед среди нас! Пост для anekdot.ru, помните?
Лихой киберразведчик прокололся, назвав два сайта в качестве примера, куда то ли можно заходить, то ли нельзя - сейчас уже неважно. Суть в том, что он вспомнил именно эти сайты. Насчет одного вы видимо уже и сами догадались (а может и насчет второго тоже? :)))... ладно, не буду дальше качать интригу, эти два сайта - анекдот.ру и порнохаб :))
Не знаю, как сейчас, а несколько, уже довольно много лет назад, французы не слишком заморачивались с парковкой. Машины не ставились на передачу и ручной тормоз, желающие запарковаться просто расталкивали бамперами чужие машины и вталкивали свой кар на освободившееся место. Тем же методом и выезжали. Бампера оставались мятыми, но никого это не смущало.
Российский автопром.
Незадолго до описываемых далее событий, я на своей новой девятке слегка прикоснулся уже не помню к чему. Было обидно. Однако, выйдя из машины, увидел - слегка примятый пластиковый бампер медленно и с достоинством принимает первоначальную форму. А после стирания грязи с образовавшейся потертости, следов конфуза не осталось совсем.
Боевые машины СА и их тюнинг.
В армии нет слова "украли", есть слово "проебал", и это явление весьма распространено. Скорее всего, и сейчас. Частным случаем этого явления стало практически полное отсутствие годных аккумуляторов в боевых поздравлениях. Тем не менее, существовал способ борьбы за живучесть и боеготовность войск. В каждой роте, батарее, отдельном взводе был один или два абсолютно годных, бережно хранящихся в каптерке под бдительным присмотром техника роты или старшины. В итоге, выезд по боевой тревоги представлял собой цирк с конями, или иначе ту самую парковку по-французски. Аккумулятор (а он тяжеленный) силами двух или трех самых ответственных механиков-водителей доставлялся в парк боевых машин, устанавливался на лучшую и самую надежную технику - танк, самоходку или просто автомобиль - и производился запуск двигателя. Ну а далее (мы ж помним, боевая тревога, время нормировано) применялся метод французов, если по-русски, то "морда в жопу", небольшой разгон и вуаля, очередная боевая единица в строю. Броня выдерживала, но честно говоря, не всегда. Иногда мехводы стрессовали в условиях боевой тревоги, и результатом их торопливости становились перекошенные задние люки десантных отделений БМП или БМД.
Амбула.
Как-то ночью проезжал по пустынным улицам города-героя Ленинграда мимо одноименной, печально известной гостиницы, на вышеупомянутой, еще по-прежнему новой, девятке. У поребрика стояла систер-шип моего крейсера, и даже такого же цвета - зеленый металлик. С поднятым капотом. А еще две девушки, внешне очень похожих на вчерашних выпускниц средней школы. Пришлось остановиться. - Что случилось? - Ой, здравствуйте. Не заводится.
Трогаю ремень генератора - разумеется ослаблен в ноль. Проводов нет, трос доставать не хочется, да и нет гарантии, что вчерашние школьницы, после того, как заведутся, на радостях не въедут тебе в зад.
Вспоминаю все, что описано выше в аж трех преамбулах. - Девочки, может в жопу? - глаза широко распахиваются.
Тут я слегка приврал, не разговариваю я так с детьми. :))
- Девочки, давайте я вас толкну, бампер в бампер. Ставите вторую передачу, ничего, кроме руля, не трогаете. Подтянул ремень генератора. Поехали... Машина завелась сразу. Выхожу из машины - на бампере ни царапины. Систер-шип останавливается, шум мотора умолкает (!). Нуйоптваюмать...
Драйверша (драйверка?) выпархивает из-за руля, бежит ко мне, цокая шпильками. - Ой, спасибо! Что бы мы без вас делали... Мы уже думали опоздаем совсем, а сейчас мигом доедем. - Да, пожалуйста. Не за что. Да-да, доедете. Вот только садитесь за руль, продолжим знакомство.
Я полагаю, автор намякивает, что некоторые автоматы специально валили экзаменуемых, а другие - нет. И, типа, по каким-то критериям экзаменатор отбирал, кого куда сажать.
По принципу "не заплатил - не сдал", видимо.
Во избежание описанной ситуации, нормальные люди сделали бы точно наоборот. Некоторые автоматы были бы настроены не замечать ошибок. "Заплатил - сдал".
Комментарий просто всколыхнул целый обстоятельств, которые не были замечены в основном топике, а между тем, ТС очень хотел бы, чтобы не только форма, но и дух той эпохи, безусловно коррупционный, был донесен до читателя. Но... не все так однозначно.
1. Не существовало парадигм - "не заплатил - не сдал", "заплатил - сдал". Было иначе. На 2/3 аппаратах был выставлен дополнительный барьер в виде одного (!) ошибочного билета. В итоге это приводило к следующему: - возможность сдать на аппаратах с таким антигандикапом (2/3 от общего числа) сохранялась. Но для этого ты должен был ответить безошибочно на ВСЕ билеты, и спокойно идти получать права, с одной ошибкой в бэкграунде, сгенерированной аппаратом. - возможность НЕ сдать на нормально настроенных аппаратах (1/3 от общего числа) тоже сохранялась, ровно в соответствии с установленными правилами - две ошибки, и до свидания.
2. Гандикап, в виде рассадки к нормальным аппаратам, предоставлял дежурный лейтенант, и его мотивация была неоднозначной: - да, проплаченные - лично, или через инструкторов автошкол. Или просто блатные. Оценочно - это примерно пятая-шестая часть всех сдающих. Они просто тупо шли отдельным списком, вне очереди, и вызывались пофамильно; - упорные, те кто сдавал третий-четвертый раз. Они шли в порядке общей очереди, но у дежурного в списке было отмечено количество предыдущих сдач. Я сам едва не получил такой гандикап на третьей сдаче - просто остался один такой аппарат, и видимо он был нужен для кого-то другого; - симпатичные девушки :)))
Насколько я заметил, была еще мотивация для антигандикапа - лишенцы, потерявшие права по решению суда, шли на "неправильные" аппараты по 5-6 раз.
3. Напомню, 2006 год, уже около 20-ти лет по стране уверенно шагают персоналки, денег - до дури, а в главном МРЭО Санкт-Петербурга стоят советские аппараты... почему? А ровно потому ,что для их программирования/перепрограммирования не требуются хитровыдуманные сисадмины и хакеры - все делается билетами/кнопками, силами младшего офицерского состава, с образованием, в лучшем случае юрфак или ВШМ, но не исключая и СШМ. Кстати, это вполне могло обоснованием для сохранения советских аппаратов - все управление на кнопках и враги не смогут незаметно навести суету в столь секретном деле (то, что с суетой отлично справятся и сами офицеры ГАИ, опустим). У меня есть один приятель, в экспедициях признает только бумажные карты: "Ваш Билл Гейтс (имея ввиду навигаторы) сдохнет, а карта вечна."
4. И немного о логике. Поскольку это советские аппараты, то ни о каких процессорах речи не идет, но какая-никакая логика там присутствует. Аппаратная. В лучшем случае на микросхемах ЛА-5, но и релейную базу исключать нельзя. Программирование же осуществляется перфокартами, перфорированными билетами с картинками.
В билете 3-4 варианта ответа, один должен быть правильным, остальные неправильными. Если возможны два и более решений, тогда это указывается отдельно, например:
а) ситуация 1-я б) ситуация 2-я в) обе ситуации
Правильный ответ только один, поэтому вот это вот:
Во избежание описанной ситуации, нормальные люди сделали бы точно наоборот. Некоторые автоматы были бы настроены не замечать ошибок. "Заплатил - сдал".
устроить невозможно, для этого ВСЕ варианты во ВСЕХ билеты должны быть правильными, а это невозможно. Можно навести суету в программном обеспечении, но пробить все дырки во всех перфокартах с вопросами, или ваще перепаять логику - это значит оставить реальные вещественные улики. А вот "ошибиться" с расположением одной дырки - вай нот.
Более того, если вспомнить ответ замнач управления о "коллегиальном решении", не исключен и такой вариант: "А мы коллегиально посоветовались и решили, что две ошибки это слишком много - пусть будет одна". И все вообще становится законным. Кагбэ.
Впервые я сдавал экзамены на право управления автомобилем в настолько далеком 79-м, что казалось бы его уже и не видно за дымкой времен. Ан нет. Сама сдача не интересна - лучший в группе, первому сдавать, почти везде автомат. Но есть нюанс... на момент сдачи экзамена мне не было 18 лет, поэтому получать права пришлось парой месяцев позже, и вот этот день заслуживает отдельной истории. Пожалуй, я вставлю ее в план, набросав здесь крупными тегами, уже малоизвестными или вообще неизвестными большинству молодых, и даже не очень молодых, людей: ССО, форменка (целинка), ОКО, обком ВЛКСМ, американский певец Дин Рид, Иркутск, ДС "Труд". Длинная получится история... Но я отвлекся.
В 2006-м утратил документы при непонятных обстоятельствах, которые, впрочем, к делу не относятся. Как раз на тот момент автомобиля не было, но удалось доказать, что вот буквально вчера он была и будет завтра (что было чистой правдой), поэтому удалось ограничиться только теорией. Хотя... слово удалось здесь не очень уместно, поскольку за вождение я был спокоен абсолютно, а вот с теорией все было немного по-другому. Конечно, за 25 лет все основательно подзабылось, поэтому, не надеясь на практический опыт и интуицию, купил ПДД и билеты с ответами. Рекомендованные этим самым нашим управлением ГАИ, между прочим, где я и собирался восстановить попранную справедливость утраченные права. Правила просты - 10 билетов, допускается одна ошибка, вторая - вылет.
Как ни странно, в Управлении ГАИ ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (в том что было, и полагаю осталось, на Попова, 5) в 2006-м году стояли советские машины - экзаменационные аппараты ГАИ СССР "Вятка-5". Или неотличимо похожие.
В экзаменационном классе располагалось 15-20 аппаратов, по 5-7 вдоль стен слева и справа и примерно столько же у окон напротив входа в класс. Их размещение важно для дальнейшей истории.
В экзаменационном классе располагалось 15-20 аппаратов, по 5-7 вдоль стен слева и справа и примерно столько же у окон напротив входа в класс. Их размещение важно для дальнейшей истории.
Молодой лейтенант встречал будущих неофитов и опытных покорителей российских автодорог у входа. - Иванов, Петров, Сидоров! Ваши аппараты у стены слева, - первая партия заняла свои места, слева осталась пара-тройка свободных аппаратов. - Следующий! Федоров... хм... 4-й раз... налево, Андреев... к окну..., - места слева закончились. - Остальные занимают свободные аппараты!
Мест хватило всем, но в том момент о принципах рассадки я как-то не задумался. А зря. И также не задумался, что это был:
День 1
Расселись, начинаю кликать в режиме нон-стоп. Ай, ошибка, ай вторая. Не сдал.
День 2
Пересдача не раньше, чем через две недели. Периодически почитываю ПДД и билеты, лениво так - я ж и к первому разу готовился. В день экзамена плачу какую-то небольшую сумму, кажется 10 рублей, в кассу. И в класс. Аппарат у стены справа, и это опять важно.
Кликаю вдумчиво, но неаккуратно. Ошибка, поторопился. Следующий вопрос - ответ вроде знаю, но сомневаюсь. Сомненья прочь, выбираю ответ, который по моему мнению правильный - ошибка. Не сдал. Дома проверяю по билетам -был прав, вотжежблять.
Тут-то и вспомнился принцип рассадки. Но не верю сам себе - главное МРЭО, прямо в Управлении ГАИ по СПб и ЛО на Попова, не, не может быть...
День 3
Начало почти стандартное - две недели, касса, рассадка. Но лейтенант у входа слегка задумался, - Третий раз..., - кинул взгляд к аппаратам у левой стены. Слева один свободен, лейтенант помолчал немного, - К окну!
Кликаю вдумчиво и аккуратно. Сомневаюсь, кликаю наугад - ошибка. Ладно, поехали дальше. Следующий вопрос, в ответе уверен, но - ошибка!
И тут все заверте....
Подзываю дежурного по классу - мол, я вот так, а оно вот так, а должно быть не так. В ответ: "Ниче не знаю, идите к дежурному по МРЭО". Ок, иду. Дежурный: "Я в этом вопросе не копенгаген и не импотентен, идите к начальнику МРЭО, только его сейчас нет, и когда будет неизвестно". Нуштош, подождем... Пока ждал, нашел щит с билетами и комментами - ну и на нем все четко расписано, как я и исполнил. Ахвыжсуки... Обиделся, спрашиваю: "А кто еще выше есть?" А вот, мол, дежурный замнач всего Управления ГАИ по СПб и ЛО. Ллллладно... иду.
Симпатишный моложавый полковник. Вежливый. Че, мол, за хрень, - спрашиваю, - Так, мол, и так, но не так... - Ну как же, надо все-таки тщательнее готовиться... - Дык готовился, по билетам, вами же и рекомендованным, вон они на стене висят. Вот и ответ там указан, ровно так, как я и ответил. - А-а-а.... ну в вашем конкретном случае вы ответили неправильно. Мы собрали 20 старейших ленинградских преподавателей автодела и коллегиально решили, что в этом случае надо делать не так, а совсем наоборот. - Чезахрень вы несете, товарищ полковник, мне что, в суд идти? - Ничем не могу помочь, идите в суд.
В полном ахуе спускаюсь в МРЭО, навстречу попадается лейтенант, тот самый дежурный по экзаменационному классу. А время-то уже 18-. - Ну че, как дела-успехи? - Да никак, хуйня полная... - Кстати, начальник МРЭО приехал, зайди к нему. А вдруг...
Захожу. Тоже полковник, постарше, но, судя по физиономии, поумнее. - Так, мол, и так, но не так... - Не может быть, пошли... - Этот аппарат? - Этот... - Этот вопрос? - Да... - Этот ответ? - Да... Клик! Хуяк - ошибка! - Бля! Майора Иванова, капитана Петрова, лейтенанта Сидорова ко мне! - тут я поржал, но скромно, про себя. - Вы извините, права вам сейчас выдадут.
И через 10 минут, в 18+ я вышел из здания Главного управления ГАИ по СПб и ЛО. С правами. А... да... на экзамен я пришел как и положено, к 10-00.
Повтор. Потому что мне кажется, что текст очень подходит для сообщества "Истории из жизни"
Году этак в 89-90 в Питере на Елагином острове состоялся первый международный (!) фестиваль уличных театров. К слову, 26-28 июля состоится XII-й (не реклама). Мы с моим другом Димкой не могли пропустить этот перформанс, Димка вообще был не чужд искусству - пианист и гитарист, активный тусовщик Ленинградского рок-клуба тех лет. Да и я незадолго до этого имел некоторое отношение к театральному искусству, о чем особо вспоминать не хочу. Замечу только, что в должностные обязанности входил развод враждующих актерских группировок (которые есть в каждом театре) по разным углам ринга. Сам фестиваль чем-то напоминал Вудсток, Грушинский фестиваль и Нашествие одновременно, только без оцепления, палаток, и вместо гитар - труппы бродячих артистов из разных стран. Мы там, кстати, познакомились с двумя итальянками, да сволочь клоун, натуральный Пеннивайз, быстро загнал симпатичных акробаток в стойло. Народу - море. Площадок тоже, и пробиться в первую линию практически невозможно. Рядом с какой-то особо интересной и многолюдной площадкой стоял недостроенный временный павильон - пол, столбы и обрешетка. В общем, тот самый навес для сена, только непокрытый. Дуракам уже по четверти века стукнуло, годика 3-4 как... но - полезли. Не скажу, кто был инициатором - сами догадайтесь. Устроились на обрешетке, обзор отличный, но не учли одного - дураки поодиночке не ходят. Следом за нами вся толпа из третьих-пятых рядов ломанулась на крышу. Видя такое дело, и имея приличный опыт ССО, говорю Димке: "Давай-ка менять дислокацию, пересядем на край сооружения". На крайнее стропило, так сказать. Та же доска, но ребром. Ну что... минут через десять сооружение предсказуемо сложилось. Не вспомню сейчас, были ли серьезно пострадавшие, но крику было.... Мы же аккуратно спланировали вместе со своей доской метров с пяти. И продолжили смотреть представление. Как и весь советский народ - с нулевой отметки.
