В этот раз получилось заснять всё целиком)
13 часов съемки
Видео снято на GoPro 13 в тестовом режиме. Загрузил на ютуб версию в 4k 16на9
⌚ Время чтения 2 минуты
Это не простая работа, особенно в ситуациях с урезанными экипажами судов. Большинство судовых компаний в гонке за прибылью хотят на всём сэкономить, но к сожалению это напрямую влияет на качество обслуживания и поддержки порядка. Есть так называемое правило минимального безопасного количества экипажа на борту (minimum safe manning), в соответствии с ним судовладелец не имеет права урезать определенные позиции экипажа свалив все обязанностью на одного человека. Кроме аварийных ситуаций которые подразумевают срочное списание члена экипажа и срочная его замена, в таком случае делается запрос и соотвествующий надзорный орган дает или не дает свое разрешение для продолжение рейса/выхода из порта.
Так вот иногда данный минимальный экипаж просто не в силах полноценно выполнять свои обязанности в силу того что не все правила работают идеально и не берется во внимание зачастую возраст судна, а старые суда требуют намного больше внимания чем новые. В таком случае экипаж может запросить дополнительную рабочую силу. Начинаются долгие затяжные переписки с соответствующими вопросами, а зачем вам он нужен у вас и так все хорошо 👨🏻🔧
На фото наше пятилетнее машинное отделение 🌊
Друзья так же в телеграмме веду блог в режиме онлайн, кому интересно поддержите подпиской 👨🏻🔧
Сдаем лоцмана. Панамский канал⛴️
Лоцман - это человек с опытом работы в конкретно этом регионе, хорошо знающий локальную береговую обстановку и местный фарватер. Помогает экипажам морских судов преодолевать такие места представляющие наибольшую опасность сесть судну на мель.
Рассказываю про жизнь морскую прямо с парохода в режиме онлайн) друзья заходите сюда
Новые контакты группы: https://t.me/ei_moryak
Всем доброго времени дня.
Многие просили рассказать об этой теме подробнее. Время чтения 4 минуты.
Последние 5 лет я работаю на судах с безвахтенным режимом обслуживания МО, поэтому речь пойдет именно о нем.
Объясню вкратце, что это значит.
- Есть вахтенный метод, который подразумевает постоянное присутствие одного из трёх вахтенных механиков в машинном отделении, у каждого из них своя вахта.
Одна вахта это:
• 4 часа работаешь - 8 отдыхаешь.
За 24 часа у каждого механика получается по две вахты, которые условно описаны ниже:
00:00-04:00/12:00-16:00 1ый мех
04:00-08:00/16:00-20:00 2ой мех
08:00-12:00/20:00-24:00 3ий мех
И так на протяжении всего контракта. За исключением длительных портовых стоянок, там время работы и отдыха вахты может меняться.
- Также есть безвахтенный метод обслуживания UMS
(Unattended Machinery Space) о котором дальше и пойдет речь, совместно с режимом дня моряка. Касается это только членов команды машинного отделения
• 07:00-08:00 время завтрака
• 07:45-08:00 развод на работу, проведение инструктажа по технике безопасности
• 08:00-10:00 обход оборудования по заведованию + выполнение поставленных работ
•10:00-10:30 coffee time, так называемый перерыв. Согласно конвенции MLC каждые 2 часа работы, моряку полагается 15-и минутный перерыв. В большинстве компаний данный отдых обычно длится 30 минут.
• 10:30-12:00 выполнение поставленных работ
• 12:00-13:00 обед
• 13:00-15:00 выполнение поставленных работ
• 15:00-15:30 coffee time
• 15:30-17:00 выполнение поставленных работ, обход машинного отделения в конце рабочего дня.
В 17:00
- Весь состав машинной команды заканчивает рабочий день и покидает МО.
- Один из механиков делает обход всех механизмов и убеждается, что все люди покинули помещение. Ставит свою каюту на сигнализацию, что подразумевает собой контроль параметров механизмов МО из своей каюты. И в случае срабатывания сигнализации в МО, сигнал продублируется в каюте механика, на котором стоит вахта.
- Далее звонит вахтенному помощнику и информирует, что тот включил сигнализацию и покинул машинное отделение.
• 17:00-18:00 ужин
И далее если механик на вахте, то он ещё делает пару обходов и свободно отдыхает до 8 утра, с сигнализацией на каюте. А остальные механики в этот день отдыхают с ужина и до утра. На следующей день другой мех, на сигнализации. Чем занимаются моряки в свободное время и как живут, вы можете посмотреть в моей прошлой публикации
Выше описаны условия идеального рабочего дня, как правило так бывает далеко не всегда. Либо ночная сигнализация заставит вас побегать, либо ночные манёвры приходы-отходы из порта.
Друзья, обязательно напишите в комментариях какие темы, вы бы хотели увидеть в следующих постах о морской жизни. И в целом как вам такой формат ?
Телеграм канал
Ответ на вопрос от подписчика @SvyatSaint,
Дела обстоят не очень
(за исключением пассажирских судов). На грузовых судах их попросту нет. За 6 лет работы на морских судах, я лично их не встречал. Всё потому, что не имея частой практики, врач с годами теряет свою квалификацию.
Но как же быть в случае заболевания кого-либо из членов экипажа? Первое, что нужно понимать это тяжесть заболевания моряка. Если это, что-то не существенное, на такой случай на судне есть ответственное лицо, один из помощников капитана. В заведовании которого находится целый список медикаментов. На каждый из которых имеется описание, с показаниями для применения. Но вы скажете, что для правильного и качественного лечения необходима консультация у специалиста, то есть у врача. Отвечу, сейчас это всё предусмотрено. На борту практически каждого судна есть спутниковая связь и экстренные номера телефонов для соединения с береговым специалистом. Но возникает другой вопрос, как же быть в том случае, если необходим визуальный осмотр больного. И для таких случаев всё предусмотрено, хотя честно сказать это есть далеко не на всех судах. На помощь нам приходит телемедицина и вот что она из себя представляет.
В этот набор входит
- Планшет, со спутниковой связью, через который осуществляется связь с доктором.
- Web Camera для визуального осмотра больного
- Датчик для снятия кардиограммы
- Датчик измеряющий уровень насыщения крови кислородом (пульсоксиметр)
- Датчик измерения артериального давления
- Датчик измерения уровня сахара в крови
- Термометр
- Стетоскоп
- Дермаскоп
- Отоскоп
Всё из выше перечисленного, подключено к планшету и в режиме онлайн видя все параметры, доктор может поставить диагноз и назначить лечение. А также дать рекомендацию о необходимости срочной эвакуации и дальнейшей госпитализации больного или наоборот о возможности продолжения лечения прямо на борту судна.
Ниже на видео, вы можете увидеть принцип его работы
Стоит заметить, что экстренная эвакуация с судна на вертолете, может обойтись от 25 до 250 тысяч $.
Итого имея данное оборудование судовладелец сокращает драгоценное время на экстренное принятие способа лечения, которое может быть так необходимо при первых минутах травмы или какого либо заболевания и дальнейшей эвакуации. Ну а во вторую очередь как было сказано это экономит средства, в ситуации когда эвакуации могла и не потребоваться.
Не забывайте, что вы можете задавать вопросы и наиболее интересующие также будут описаны в дальнейших выпусках.
Мой Телеграм канал
В тему пиратских нападений
8 апреля 2009 года сомалийскими пиратами было захвачено судно.
Многие думаю смотрели фильм, снятый на реальных нереальых событиях о захвате судна MAERSK Alabama, под названием "Капитан Филлипс"
В котором полностью показан процесс захвата, освобождения судна и героизм капитана. Но как оказалось не совсем так.
После премьеры фильма, экипаж судна выразил свое возмущение, с тем что фильм и реальная история имеет мало чего общего. Создатель фильма предвидел подобную ситуацию и заплатил по 5 тысяч долларов каждому члену экипажа кто сотрудничал при съёмках фильма и при этом взяв с них расписку о неразглашении реальной истории. Но не смотря на это, спустя какое-то время в газете New York Post выходит статья с заголовком
"Crew members: 'Captain Phillips' is one big lie"
и с описанием всех подробностей данной истории.
Перед заходом в опасную зону капитан получил 7 электронных писем с рекомендациями держаться не менее 600 миль от берега, в связи с частыми нападениями в этом районе. Но вместо этого он вёл судно всего лишь 235 миль от сомалийского берега. Экипаж судна просил его не подходить так близко к берегу, но капитан игнорировал все их просьбы и сказал что не допустит, чтобы пираты напугали его и заставили отплыть от побережья.
Старший механик Майк Перри был пожалуй самым героическим на момент атаки, по мнению экипажа. Он вывел большую часть команды в безопасное место и спрятал, отключив при этом все системы питания. Напал на самого главного пирата, взяв в плен для того чтобы использовать его для обмена на к. Филлипса.
А вот капитану по итогу моряки дали такую характеристику: скверный, грубый, самодовольный, своенравный и безрассудный человек, который поставил под угрозу жизни всех членов экипажа сознательно нарушив рекомендации по обеспечению безопасности судна.
После освобождения судна 11 членов экипажа подали в суд на Maersk Line и Waterman Steamship Corp. почти на 50 миллионов долларов, утверждая что их условия безопасности были умышленно и сознательно нарушены.
Как вы знаете по фильму удалось выжить только одному пирату. Который как бы это странно не звучало, был захвачен экипажем в процессе пиратского нападения.
Вот как выглядит тот самый уцелевший сомалийский пират. Ниже видео где агенты ФБР ведут его на допрос.
Абдували Мусе родился в Галькайо Сомали, по информации судьи в 1990 году , в то время как его мать заявляет, что он родился в 1992 году, а его отец утверждает, что он родился в 1993 году.
В мае 2010 года он пошел на сделку с прокуратурой, признавшись в захвате судна Маерск Алабама и его капитана. В обмен на это с Мусе было снято обвинение в пиратстве, которое в США без исключений влечет за собой пожизненное заключение. В итоге он был приговорен к 33 годам лишения свободы.
Ну и на последок пару фотографий из арсенала пиратов не относящихся к данному судну.
Видео (18+) расстрела пиратов при помощи частной военной компании, вы можете увидеть в телеграм канале
Так же вы можете посмотреть онлайн позицию нахождения судна Maersk Alabama
Новые контакты группы: https://t.me/ei_moryak
За 2019 год в информационный центр IMB Piracy Reporting Centre было сообщено о 119 инцидентах, связанных с взятием на абардаж и вооруженным ограблением против гражданских судов. При этом в 2018 году были зафиксированы 156 нападений.
В 2019 году пиратам удалось попасть на борт 95 судов, по 10-и они открыли огонь, еще столько же пытались захватить, 4 судна были угнаны...
На данный момент лидером по нападению пиратов является Гвинейский залив.
Как видно выше на онлайн карте нападения пиратов IMB Piracy Reporting Centre в 2020 году только за два с половиной месяца было официально зафиксировано:
- 28 проникновений пиратов на судно
(на ходу/в порту/на якорной стоянке/дрейф)
- 6 судов обстреляны
- 4 неудавшихся нападения
21 января 2020 года, контейнеровоз под именем "MSC GRACE" 08:35 (UTC TIME) в точке 04°05.26' N
005° 44.52' E заметил скоростную лодку с пиратами на борту, резко приближающуюся к ним. Поравнявшись они открыли огонь, экипаж судна моментально активировал судовую тревогу, увеличил скорость и проследовал в цитадель. К счастью на борту судна присутствовала вооруженная охрана, которая открыла ответный огонь и пираты моментально отступили. Не имея такой охраны на борту 90% что судно было бы захвачено..
В итоге все живы и здоровы.
А вот вам фотографии реального обстрела судна пиратами моей судоходной компании, включая фото из заголовка.
Пиратами была предпринята попытка захвата судна, которая оказалась не удачна. В отместку она расстреляли навигационный мостик из автомата и выстрелили в надстройку из гранатомёта. Снаряд разорвался в спортивном зале. Никто из экипажа к счастью не пострадал.
Вот такая она, морская романтика
- Онлайн карта нападения пиратов.
- Онлайн отчёты о нападении пиратов.
- мой телеграм канал, в котором рассказывается о морской жизни
В последнее время курс доллара по отношению к рублю, держался более менее стабильно на уровне 65 рублей. На этой неделе произошел очень резкий скачек его стоимости, до 72 рублей за один доллар.
В новостях пишут это связано с тем, что Россия отказалась от предложения ОПЕК сократить добычу нефти на фоне снижения спроса из-за коронавируса. И это привело к рекордному обвалу цен.
Понятно что хорошего сейчас от этой ситуации ждать ничего не придется. Однозначный рост цен на продукты и бытовую технику. И это не смотря на то, что в 2014 году была подобная ситуация (доллар за 80 рублей) и цены тогда уже выросли, а в дальнейшем при снижении курса доллара на 65р., цены в магазине остались на прежнем уровне.
Данная ситуация играет на руку, моряку который получает зарплату в долларах.
- Возьмем среднюю зарплату старшего механика в 10000$ в месяц
- контракт 4месяца * 10000 = 40000 за контракт
- 40000*65= 2600000 или 40000*72=2880000
Итого, не выходя из дома человек получает 280 тысяч рублей на ровном месте.
Конечно для основной массы населения это плохая новость получающих зп в рублях, но для моряков вполне себе.
телеграм канал
