alien4you11

Родственники пассажиров лайнера 747 Korean-Air Lines после сообщения о том, что самолет был сбит по пути в Сеул, Южная Корея, 1983 год

40 лет назад советский Су-15 выпустил две ракеты по южнокорейскому пассажирскому лайнеру, ошибочно приняв его за самолет-разведчик США. Двухэтажный Boeing упал в пролив Лаперуза — 269 человек погибли. Катастрофа подорвала имидж СССР в мире: в Сеуле жгли советские флаги, а в США — устраивали демонстрации против «империи зла». Как Boeing сбился с курса и пересек границу СССР, знали ли советские генералы, что сбивают гражданский борт, и могла ли трагедия быть провокацией ЦРУ — в материале «Газеты.Ru».

Нарушитель

31 августа 1983 года Boeing 747-230B компании Korean Air Lines отправился в рейс KE007 Нью-Йорк — Сеул. Промежуточная посадка для дозаправки прошла на Аляске у города Анкоридж. Прямая линия между Анкориджем и Сеулом пересекает Камчатку, Охотское море и остров Сахалин, но по этому маршруту лететь было нельзя: там находилось множество секретных военных объектов СССР. Стандартный маршрут между Аляской и Кореей шел не по прямой, а огибал Камчатку по дуге.

Однако KE007 сильно отклонился от маршрута и летел как раз по прямой линии. 1 сентября около 17:30 самолет вошел в воздушное пространство СССР и пролетел над Камчаткой, а затем вышел из него и продолжил полет над нейтральными водами Охотского моря (оно не было признано частью СССР). В 18:02 Boeing вновь нарушил границу СССР и пролетел над южной частью острова Сахалин.

На этот раз его перехватил советский истребитель Су-15, которым управлял майор Геннадий Осипович. После нескольких предупредительных выстрелов из пушки он, согласно переданному с земли приказу командования, пустил по Boeing две управляемые ракеты воздух-воздух. Одна из них попала в цель, серьезно повредила хвостовую часть самолета, и через четыре минуты он рухнул в пролив Лаперуза.

Халатность или ошибка автопилота?

Максимальное отклонение от намеченного курса составило 500 км, что, на первый взгляд, очень много. Чтобы понять, как это стало возможным, необходимо вспомнить, как в древности люди определяли свое местоположение. На суше удобно опираться на приметные ориентиры — дороги, реки, озера, поселения или какой-то необычный рельеф. Это работало только на знакомой местности, в далеких же землях необходимо было либо пользоваться услугами проводников, либо строго следовать дороге.

Поскольку в море не за что зацепиться взгляду (а Boeing летел в основном над водой), древние моряки ориентироваться в нем не могли. Большую часть человеческой истории корабли были способны лишь к каботажному плаванию — от мыса к мысу, поэтому маяки были так важны. Лучшие моряки могли по звездам определить широту, но для вычисления долготы необходимо было знать точное время. Поэтому навигация в открытом море была невозможна вплоть до изобретения точных механических часов — хронометра, ставшего важнейшим инструментом капитана наравне с компасом. Но даже с ними для точного определения местоположения требовался опытный штурман и значительные усилия.

Эти же проблемы унаследовали от мореходов авиаторы, с той лишь разницей, что сверху землю или ориентиры лучше видно. В середине XX века получили распространения радиомаяки, но они покрывали не всю Землю, а пользоваться ими было не в пример сложнее, чем нажать одну кнопку на современном GPS-приемнике. Таким образом, в том, что экипаж рейса KE007 промахнулся на 500 км — нет ничего странного. Напротив, требовалось приложить усилия, чтобы обнаружить ошибку навигации.

Рейс KE007 должен был выполняться с помощью автопилота, который бы удерживал самолет на правильном маршруте. Для этого на борту есть инерциальная навигационная система (INS) — ее можно представить как автомат, который записывает, какое расстояние и в какую сторону пролетел самолет, и, исходя из этого, направляет его к цели. В качестве альтернативы, до выхода на маршрут автопилот может удерживать самолет на заданном магнитном курсе (по компасу).

Наиболее вероятная причина отклонения от маршрута, по версии Международной организации гражданской авиации (ICAO), была связана именно с переключением автопилота между этими двумя режимами. После вылета из Анкориджа автопилот остался в режиме удержания курса вместо INS — это объясняет, почему Boeing летел строго по прямой линии курсом 245°. Либо пилоты по какой-то причине не смогли выбрать режим INS, либо он был выбран, но не включился. Согласно программе бортового компьютера, при выборе INS система переходит в состояние ГОТОВ и не отдает команд управления. Для переключения в режим СЛЕДОВАНИЕ необходимо оказаться на расстоянии менее 13,9 км от выбранной воздушной трассы.

Таким образом, при слишком большом промахе автопилот остается в режиме удержания магнитного курса.

Пилоты обязаны были заметить это и решить проблему.

Источник: https://www.gazeta.ru/science/2023/09/01/17503916.shtml