Wolf86

Как то я выкладывал пост о том, как планировать бюджет. Было много вопросов по поводу лимита на день. В кратце, если лимит допустим 2000 рублей, а потратили за день 3000, то табличка рекомендовала на следующий день тратить не больше 1000. А можно и вообще в минус уйти на несколько дней)) Во второй версии бюджета я это учел. Теперь перерасход распределяется по оставшимся дням, плюс добавил распределение по категориям.

Графа На сегодня - рекомендуемые траты на сегодняшний день.

На все остальные - траты на каждый оставшийся день, с учетом перерасхода и трат за сегодня.

Справа категории расходов. Я сделал четыре для примера, но вы можете легко добавить себе необходимое количество.

Остальное осталось также. Заполнять нужно только бледно оранжевые графы.

Ссылка для скачивания: Бюджет v 2

Произошло сегодня.

Дали отопление. В квартире старые секционные чугуняки. На кухне начало капать из-под заглушки. Не сильно, но делать надо. Позвонил в ЖЭУ, оставил заявку. В кармане 1000 рублей налички, ну, думаю, хватит. Часа через два пришел сантехник, посмотрел батарею, сходил отключил стояк, вернулся, все сделал, включил стояк обратно, ничего не бежит. Отлично! Спрашиваю:

- Сколько с меня?

- Ну, по прайсу 500 отключение стояка, 500 включение и 800 сама работа. Итого 1800, но это через кассу, через кассу-то оно дороже. Давай мне 1500 и сочтемся.

- Э... у меня налички столько нету, на карте все. Ты же сразу ничего не сказал.

- Ну ты сходи, сними в банкомате. Мне потом позвони я зайду.

Оставил номер, ушел. Я, конечно, не скупой, но 1,5 косаря за 10 минут работы как-то многовато. Звоню опять в ЖЭУ, узнаю насчет расценок: 450 отключение+включение стояка и 150 работа, итого 600!!! Звоню сантехнику, говорю, что заплачу через кассу, он что-то пробубнил, сбросил. Пока собирался в ЖЭУ, звонок в дверь. Открываю, стоит сантехник (С) и мастер по участку (М).

М: - Почему платить отказываетесь?

Я: - Я не отказываюсь! Как раз в кассу собираюсь.

М: - Можно взглянуть на проделанную работу?

Я: - Да пожалуйста.

Проходим на кухню. Мастер осмотрел батарею.

М: Претензии по работе есть?

Я: По работе нет, все хорошо.

М: Тогда платите, с вас 2000 рублей

Я: 0_0

С: Я ему 1800 говорил.

М: А! Ты ему еще и скидку сделал?

Тут меня бомбануло! Чё бл*ть? Он мне еще, оказывается, сука, скидку сделал?!? Маркетолог хренов! "Пинками" провожаю их из квартиры. Иду в ЖЭУ. Мне составляют акт проделанных работ, оплачиваю по нему 600 рублей, параллельно узнаю, что с сантехниками часто такие проблемы, но жалоб на них мало, чтобы приструнить. Предложили написать. Подумал, что не такая уж я скотина, зарплата, наверное, у мужиков не ахти какая, вот они и крутятся как могут. Пошел домой. Выхожу с ЖЭУ, а на крыльце как раз тот мастер стоит, курит. Увидел меня и процедил: "Че, сука, сэкономил 100 рублей?". Ну, что сказать. Я молча вернулся обратно и накатал на них жалобу.

Данный пост посвящен событиям, которые произошли примерно два года назад. Он не относится к моей серии курьезов, поэтому и название соответствующее.

Был обычный рабочий день. Заступили на дневную смену, медконтроль, инструктаж, все, как всегда. Погода, не сказать, что была плохая, но было пасмурно и все небо затянуто облачностью. Прошло уже где-то полсмены. Все спокойно. И тут на связь выходит смежник и говорит, что к нам следует борт ATR-72 в который попала молния и у него полный отказ навигационной системы. В общем экипаж не может выдерживать какой-то конкретный курс, не может отвернуть на определенное количество градусов и в принципе не знает свое географическое положение. Ну что же, готовимся принять борт, прикидываем варианты. Решили нехитрыми маневрами вывести его напрямую к полосе, далее он захватит ИЛС (наземная система посадки, которая излучает определенные сигналы) и по ней спокойно сядет. План есть, ждем борт. Когда экипаж выходит на связь, диспетчер начинает его наводить на полосу. Но так как навигации нет, нельзя сказать экипажу, например, «Влево 10 градусов», они просто не могут отмерить эти 10 градусов, нечем. Поэтому диспетчер говорит «чуть влево, еще чуть-чуть левее, чуть правее» и т.д. Тут возникает проблема №1. Задержка локатора. Наш локатор имеет задержку в 5 секунд. То есть то, что видит диспетчер в данный момент у себя на экране, было 5 секунд назад. И это надо учитывать. Ну с горем пополам доводим борт до рубежа действия системы ИЛС. И тут проблема №2! Оказывается на борту помимо навигации отказал также ПСП (прибор системы посадки, который и должен ловить излучение ИЛС). То есть по приборам экипаж зайти не может, а так как облачность сплошная и довольно низкая, то и визуально полосу не обнаружить. Снижаться ниже облаков опасно, можно влететь в какую-нибудь мачту или еще во что-нибудь. Ситуация вырисовывалась патовая. Вроде вот он самолет, кружит над нами, но сесть не может. Угонять его на ближайший аэродром (а это 150 км), где погода не лучше нашей, смысла нет. Топлива еще на полтора часа, что будет потом думать не хотелось. Выход в принципе только один, пробовать вывести борт прямо на полосу. Но учитывая задержку локатора плюс его погрешность в 50 метров, задача не из легких. Принимаем решение, отогнать борт подальше (километров на 30, чтобы был запас по расстоянию), затем разворот и наведение на полосу. Опять в эфире «чуть левее, чуть правее», освещение полосы выкручено на максимум, вдруг где-то пробьется облачность и экипаж увидит огонечек. Метка подходит к полосе, борт снижается, но КВС (командир воздушного судна) напряженным голосом говорит: «Полосу не наблюдаю, ухожу на второй круг». Слышен звук моторов, самолет проходит где-то над нами, но ничего не видно. На этот маневр потрачено 20 минут, а результата ноль. Снова отгоняем борт на 30 км, и снова «чуть правее, чуть левее». Все экстренные службы аэропорта уже наготове, даже поисково спасательный отряд прибыл, мало ли что. Борт приближается, все с напряжением ждут. И тут радостный возглас КВСа: "Мужики! Вижу полосу, я вижу полосу!", а потом уже спокойнее "захожу на посадку". Этот возглас радости четко отложился в моей памяти. Я до сих пор его помню. Далее отличная работа экипажа, после часового напряжения, без приборов и при плохой видимости полосы, они аккуратненько сажают самолет, профи, что тут скажешь. Самолет освобождает полосу, экипаж благодарит диспетчера за помощь. Все с облегчением вздыхают, но расслабляться еще рано: впереди еще три часа работы и десятка два бортов. А еще после смены нас ждет бонус, в виде разбора произошедшего авиационного инцидента и куча бумажной волокиты.

PS. После расследования данного инцидента, диспетчеру, который осуществлял наведение ВС объявлена благодарность с денежной премией.

PPS. Экипаж ATR еще долгое время после этого просил передать диспетчеру спасибо.

Есть такой эффект в работе диспетчера, который условно называется «что хочешь, то и услышишь». Смысл его в том, что, когда фокусируешься на получение определенной информации, мозгам тяжело переключиться на обработку другой. И получается, что слышишь ты одно, а мозг воспринимает совсем другое. В основном этому эффекту подвержены новички, в первые полгода-год работы. Но, как говорится, и на старуху бывает проруха)) Вот как раз из-за такого эффекта и произошла следующая история.

Шел к нам, как-то раз, борт с больным пассажиром. Человеку в полете стало плохо. В принципе ничего сверхординарного. Человек не при смерти, посадка в штатном режиме, медслужба на готове. Такое частенько случается. Борт садится, освобождает полосу и рулит к телетрапу, где его уже ждет бригада врачей. И тут дорогу ему пересекает автожир и едет дальше по своим делам. Экипаж соответственно жмет на тормоза и останавливается на рулежке. Далее следующий диалог диспетчера (Д) и экипажа (Э):

Д: Борт такой-то, почему остановились?

Э: Да тут автожир промчался!

Д: Понял! Пассажир скончался.

И пошло-поехало! Оповещения, телеграммы, смерть на борту и т.д и т.п. В общем когда самолет подрулил к телетрапу, медики уже ждали чтобы подняться на борт и констатировать смерть. Представляю, как они удивились, обнаружив, что пассажир жив. Далее уже удивлялись мы, почему нам все звонят и разносят нас в пух и прах. Ну а далее разбор полетев и махание шашкой, со всеми вытекающими. В общем попали мы тогда знатно, но эта фраза стала эпичной. Вспоминаем ее до сих пор.

P.S. Кстати почему экипаж не поправил диспетчера, затрудняюсь ответить. Видимо были заняты своими делами и не совсем поняли, что он повторил.