WOG.AUTO

Рады приветствовать, дорогие читатели! Сегодня с вами разберем, каким препаратом раскоксовывать двигатель, зачем нужна раскоксовка, способы раскоксовки, а также погрузимся в сам процесс раскоксовки.



Каким препаратом раскоксовывать двигатель?


Раскоксовка “De-CoxOriginal” от WOG

Профессиональный препарат для раскоксовывания поршневых колец различной степени загрязненности. За счет комплекса азотсодержащих растворителей молниеносно удаляет плотные нагарные отложения в кольцевых канавках и на днище поршня. Кондиционирует камеру сгорания, устраняет налет на чашках клапанов и нормализует процесс образования топливно-воздушной смеси. Эффективно очищает маслоотводящие каналы и стабилизирует процесс маслоотведения, нормализует смазку ЦПГ и значительно понижает возможность появления задиров на стенках цилиндров. Регулярное профилактическое применение способствует сохранению штатных показателей компрессии, исключает угар масла и продлевает срок службы двигателя.

Продукт рекомендован к применению в случаях установления факта угара масла более 100 мл на 1000 км пробега или каждые 7-10 тыс. км. пробега. Препарат безопасен для элементов ДВС, а процедура проведения проста и не требует специального оборудования.

Зачем нужна раскоксовка?

Первый логический вопрос, который возникает у начинающих автовладельцев, — зачем вообще делать раскоксовку двигателя? Второй — чем собственно можно очистить ЦПГ и КШМ? Закоксовка колец снижает их подвижность, отложения на поршне уменьшают объем камеры сгорания, а нагар на клапанах не позволяет им работать должным образом, что и влечет за собой расход масла, задиры на стенках цилиндра, уменьшение мощности двигателя, выгорание клапанов, и как результат —капитальный ремонт. Поэтому главная задача раскоксовки — удалить нагар сверху на поршне, расшевелить кольца и почистить маслоотводящие каналы.
Такая регулярная процедура позволит устранить неисправности, возникшие в результате появления отложений. В частности, пропадет детонация и выровняется незначительный разброс компрессии по цилиндрам. Но чтобы избавиться от сизого, типичного масляного дыма, придется еще устранить и причину попадания горючесмазочного материала в камеру сгорания.

Справиться с продуктами отложения поможет одно из химических средств, относящееся к так называемым “мягкой” или “жесткой” группам раскоксовок. Стоит отметить, что каждая из них имеет как свои плюсы, так и минусы.

Способы раскоксовки

"Мягкая" раскоксовка двигателя

В данном случае очистка нагара с маслосъемных колец и поршневых канавок проводится через масляную систему. В нее заливается так называемая промывка, она же раскоксовывающий препарат. С того момента как химическое эффекта действия препарата) через отверстия для свечей зажигания или топливные форсунки заливается достаточно агрессивный химический состав для раскоксовки, который разъедает отложения на днище поршня и поршневых кольцах. Жидкость оставляют в моторе на определенный интервал, продолжительность которого определяет производитель — следуйте инструкции. В это время свечные колодцы должны быть закрыты, дабы агрегат быстро не остывал. После проведения процедуры жидкость откачивают, а затем запускают двигатель и дают ему поработать на холостых оборотах или проезжают небольшой километраж согласно инструкции. Средство попало в двигатель, его следует эксплуатировать его в спокойном режиме, не раскручивая до высоких оборотов.
Также бывают раскоксовочные препараты, не требующие сменить масло и дающие эффект довольно быстро — в некоторых случаях спустя 15 минут работы на холостом ходу и через полсотни пройденных километров. Но у "мягкой" раскоксовки есть и недостаток — она может вернуть подвижность поршневым кольцам, но не удаляет нагар из камеры сгорания и с клапанов.

“Жесткая” раскоксовка двигателя

Жесткая раскоксовка колец более распространена. Суть этого способа раскоксовки довольно проста: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая размягчает и растворяет нагар в канавках и на днище поршня.
Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание. После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой. Это та, что не просочилась через поршневые колечки в картер. Свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проезжают около 50 км. Далее самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО сменить масло и свечи.
Хотя в последнее время некоторые производители уже не настаивают на замене свечей зажигания.

Данная методика сегодня довольно активно применяется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

Процесс раскоксовки двигателя


1. Сливаем старое масло в бутылочку (оно нам еще пригодится)

2. Сняли поддон картера

3. Вводим удлинительную трубку в цилиндр на максимальную глубину и распыляем состав в течение 10 секунд. Повторяем по всем цилиндрам.

4. Наживляем свечи для эффекта «паровой очистки» и оставляем состав на 60 минут.

5. Пока у нас есть время, зачистим привалочные поверхности поддона картера от старого герметика, обезжирим их и нанесем новый.

6. Спустя час заливаем ранее слитое старое масло. Удаляем остатки жидкости из цилиндров. Во избежание затрудненного запуска важно удалить остатки препарата полностью. Для этого выжимаем в пол педаль газа и прокручиваем двигатель стартером в течение нескольких секунд

7. Возвращаем свечи и даем двигателю поработать на холостых оборотах 10-15 минут, чтобы выгорели остатки препарата и размякший нагар

8. Сливаем отработанное масло, меняем масло и фильтр

После раскоксовки двигателя препаратом Раскоксовка “De-Cox Original” от WOG , давайте наглядно посмотрим на результаты До/После

Рады приветствовать вас, дорогие читатели! Сегодня мы разберем, что такое кокс, причины закоксованности двигателя, чем опасен кокс внутри двигателя и что такое раскоксовка.


Кокс в двигателе: что это?

Кокс представляет собой отложения, возникающие в процессе прокаливания масла и топлива без доступа воздуха в камере сгорания при высокой температуре. Гарь – это сыпучие остатки кокса.

Проявляться эта неполадка может и по-другому. Например, может увеличиться расход масла, выхлопная труба может сильно дымить. При этом также наблюдается снижение динамики автомобиля, работа двигателя на холостом ходу может быть неравномерной, разница в показаниях компрессии в цилиндрах может сильно различаться, а запуск двигателя при низких температурах проходит труднее.


Причины закоксованности двигателя:

Основной причиной образования кокса и нагара является некачественное топливо, которое мы покупаем даже на самых брендовых заправках. Работа двигателя на таком топливе сопровождается усиленным нагарообразованием в камере сгорания.
Постепенно днище поршней, клапана и стенки камеры сгорания обрастают нагарами углеродистыми отложениями от несгоревшего топлива. Ухудшается теплоотвод. Поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность.
Также нагарообразованию способствуют наличие специальных металлосодержащих присадок в топливе (для повышения октанового или цетанового числа топлива), а также разложение и окисление масла попадающего в камеру сгорания.
Частая езда на непрогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, стояние в пробках, зимняя езда — все это способствует интенсивному накоплению нагара на поверхностях деталей камеры сгорания. Излишне большое количество нагара ведет к появлению детонационных явлений, что уменьшает мощность двигателя и увеличивает потери на трение и износ цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателя. Кроме того, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов. Нагар, попавший под клапан, ведет к его неплотной посадке в седло, отчего клапан со временем прогорает. Неплотное закрытие клапанов приводит также к значительному падению компрессии, соответственно — потере мощности.

- В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра.

- Лак в поршневых канавках и попавший туда выкрошившийся нагар лишают подвижности поршневые кольца, уменьшая компрессию;

- Начинает увеличиваться расход масла на угар;

- Когда же отложения полностью заполняют зазор между поршневой канавкой и кольцом, его распирает, давление на стенки цилиндра резко возрастает, износ гильзы цилиндра и колец ускоряется, и даже могут возникнуть задиры на стенках гильзы;

- Маслосъёмные поршневые кольца уже не могут снять масло со стенок цилиндров идеально чисто. В результате часть масла попадает в камеру сгорания, что еще более увеличивает образование нагара.

Процесс происходит по нарастающей, приводя к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов.

Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндропоршневой группы. В критических случаях при сильных нагарообразованиях возможен самозапуск двигателя после остановки, т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть, воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи:

® долгая стоянка автомобиля;
® использование некачественного масла;
® несвоевременная его замена;
® перегрев двигателя;
® работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.)


Чем страшен КОКС внутри двигателя?

Да просто тем, что он нарушает его нормальную работу, приводя медленно, но верно к его капитальному ремонту. Опять же несколько пунктов:

Если нагара в камере сгорания очень много, на стенках и головке блока. Это уменьшает камеру сгорания, приводя к детонации (сначала не сильной, потом все больше). Что негативно влияет на ШПГ Также этот налет ухудшает отвод тепла, что может быть причиной перегрева мотора. Нагар на клапанах. Во-первых, он может сужать каналы отработанных и вновь поступающих газов, из-за этого мощность начнет падать. Во-вторых, клапана могут не до конца закрываться, что может привести к их прогоранию. НО самое страшное и почему многие делают раскоксовку – это образование отложений на кольцах поршня (маслосъемных и компрессионных). Именно из-за этого ваш автомобиль не будет ехать нормально.

Итак, что же такое раскоксовка?

Раскоксовка ДВС — это профилактическая или ремонтная процедура очищения поршня, поршневых колец и камеры сгорания от нагара, кокса и лаковых отложений с помощью автохимии, а также водородокислородной смеси без демонтажа и разборки двигателя. Очищение цилиндро-поршневой группы является одним из ключевых ресурсов сохранения работоспособности двигателя внутреннего сгорания. Применение оксиводорода, в процессе сгорания которого образуется перегретый водяной пар, позволяет дополнительно вымывать отложения со стенок выпускного тракта, каталитического нейтрализатора, клапана ЕГР, саржевого фильтра (DPF).
<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->
<!--[endif]-->

Рады приветствовать Вас, дорогие читатели!
Сегодня мы узнаем, какую тормозную жидкость выбрать (ключевые показатели), как смешивать т/ж, сравним ее с европейским стандартом.

Тормозная жидкость DOT4SL6 от WOG. Ключевые характеристики.

Синтетическая тормозная жидкость OEM- стандарта, соответствует современным требованиям российских и иностранных автопроизводителей. Предназначена для использования в гидроприводах тормозов и сцеплений всех новых модификаций отечественных и зарубежных автомобилей с системами ABS, ESP, TSC, ASC. Гарантированно нормализует тормозной путь и повышает безопасность вождения.

Соответствует спецификациям автопроизводителей: VAG, Mercedes-Benz, BMW, FORD, GM, KIA, Hyundai, Renault-Nissan-MitsubishiAlliance.

Фундаментальные принципы разработки:

-Превосходящие ОЕМ требования физико-химические характеристики гарантируют безотказность работы тормозной системы.

-Подходят для всех типов современных систем торможения, а том чсиле с ESP, TSC и ASC.

-Соответствие мировым стандартам технических жидкостей: ISO 4925, SAE J 1703/1704, JIS K 2233.

-Современный комплекс присадок "PIPES & HOSES GUARD" обеспечивает защиту металлических и резино-технических элементов от химической коррозии и разрушения.

-Полностью синтетические составы гарантируют рекомендованный производителями транспортных средств эксплуатационный срок службы в системе.

-Составы сертифицированы и допущены к продаже на территории таможенного союза.

Давайте проведем сравнительную характеристику по тормозной жидкости от WOG с европейским стандартом:

Итого:

Исходя из таблицы, мы можем видеть, что тормозная жидкость DOT4SL6 и DOT4 по сравнению с Европейским стандартом, превышает количественные показатели. Например: жидкость DOT4 превосходит требования европейского стандарта, по температуре кипения сухой жидкости на 24, по температуре кипения увлажненной тормозной жидкости на 1, по вязкости на 11%. Жидкость DOT4SL6 превосходит требования стандарта, по температуре кипения сухой жидкости на 4, по температуре кипения увлажненной жидкости на 1, по вязкости на 9%.

- за счет превышения на 9% требования стандарта по вязкости, гарантирует быстродействие тормозной системы и дополнительных систем стабилизации таких как: ABS, ASC, ЕSC, TSP
- превышение на 2% требований стандарта по температуре кипения, обеспечивает стабильность работы тормозной системы в условиях экстремальных нагрузок
- наличие в системе специальных антикоррозийных присадок, продлевает эксплуатационный ресурс тормозной системы
- специальные компоненты в составе сохраняют эластичность и герметичность резиновых уплотнителей

Как смешивать тормозную жидкость?

Сразу отметим, что все ранее рассмотренные тормозные жидкости, кроме DOT-5, можно частично смешивать между собой – независимо от производителя. Важен именно класс, а не завод-изготовитель.

!Категорически несовместимы между собой варианты с разными основами. При смешивании силиконовой DOT-5 и гликолевых ТЖ произойдет разделение жидкости на фракции со всеми вытекающими последствиями!

Из-за неоднородности жидкость состава будет по-разному реагировать на разогрев и охлаждение. В результате многократно возрастет вероятность образования локальных газовых пробок.

Смешивать жидкости DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1 теоретически и на короткий срок можно – например, если такая необходимость возникла в дороге и под рукой не оказалось нужной ТЖ. Однако такую смесь рекомендуется заменить при первой возможности.

В том случае, если автопроизводитель четко прописывает использование тормозной жидкости DOT-4, не стоит экономить и заливать более дешевую DOT-3. В долгосрочной перспективе это приведет к ускоренному разрушению уплотнителей или возникновению проблем с ABS.

Жидкости одного класса и их модификации (DOT-4, DOT-4+ и др.) можно без ограничений смешивать между собой. В таком важном вопросе, как состав ТЖ, все производители строго придерживаются стандартов. Если на банке написано, что это DOT-4, то в составе, за незначительным исключением, будут одинаковые компоненты – независимо от завода-изготовителя. Некоторые различия в химическом составе никак не влияют на совместимость жидкостей.

Как часто менять тормозную жидкость в автомобиле?

Периодичность замены тормозной жидкости зависит от следующих факторов:

- Тип тормозной системы;

- Условия эксплуатации транспортного средства;

- Класс тормозной жидкости;

- Состав (основа, на которой произведена ТЖ).

Для большинства автомобилей сервисный интервал по замене тормозной жидкости составляет 40 тыс. км, если температура в системе стабильно не поднимается выше 150 градусов. Для спортивных машин и автомобилей класса «премиум» рекомендуется полностью менять тормозную жидкость каждые 20 тыс. км пробега. Подробнее о сроках использования и регламенте проведения замены тормозной жидкости можно узнать из инструкции по эксплуатации авто.

Специалисты считают, что нежелательно просто доливать тормозную жидкость время от времени. Даже если большая часть жидкости обновится, ее свойства будут отличаться от характеристик полностью замененной. То же касается и смешивания составов различных марок и классов.

Иногда на необходимость замены может указывать цвет жидкости. Оптимально, если гликолевая жидкость светло-желтая или светло-коричневая, состав на основе силикона темно-красного оттенка. Стоит полностью заменить ТЖ или обратиться к мастерам сервиса, если цвет существенно изменился, жидкость помутнела или в ней появился осадок. Промедление грозит поломкой.

Рады приветствовать вас, дорогие читатели! Сегодня мы узнаем, историю изобретения тормозной жидкости, что такое тормозная жидкость и как она работает.

Зачастую владельцы транспортных средств могут обращать внимание на состояние тормозных колодок, дисков или барабанов, но гораздо реже следят за состоянием тормозной жидкости. Действительно, тормозная жидкость может быть самым забытым компонентом автомобиля.

История изобретения:

История тормозной жидкости началась с изобретения системы гидравлического тормоза. В 1928 году она была запатентована инженером Малкольмом Локхидом. Система выгодно отличалась от используемых ранее, так как позволяла прилагать гораздо меньше физических усилий к педали, чтобы затормозить.

К составу и качеству первых тормозных жидкостей не предъявляли особых требований, в тормозных системах того времени рабочие температуры не были слишком высокими и закипание жидкости было очень редким явлением.

В советский период было модно заливать тормозную жидкость в передние фары. Причем в особом почете была жидкость красного цвета. Считалось, что тормозная жидкость продлевает срок работы отражателя фары, предотвращая коррозию.

В настоящее время на рынке страны представлено сравнительно немного передовых продуктов категории тормозных жидкостей, производитель которых своим именем реально гарантирует их качество. А, согласитесь, если автомобильное масло – это практически залог здоровья автомобиля, то тормозная жидкость – фактически залог жизни водителя и пассажиров.

Итак, что же такое тормозная жидкость:

Тормозная жидкость — это специальная жидкость, предназначенная для заполнения гидравлической тормозной системы автомобиля и обеспечивающая её работоспособность при любых условиях эксплуатации. Специально разработанный химический состав позволяет тормозной жидкости не закипать при сильном нагреве и не замерзать на морозе.

Как же работает тормозная жидкость?

Итак, при нажатии водителем на педаль тормоза давление передается на главный тормозной цилиндр. Поршень тормозного цилиндра давит на систему гидравлических трубок, каждая из которых ведет к своему колесу. Тормозная жидкость в трубках, в свою очередь, оказывает давление на рабочие тормозные цилиндры, которые есть на каждом колесе. Поршни рабочих цилиндров прижимают тормозные колодки. Они охватывают и сжимают тормозной диск, и вращение колес замедляется.

Уникальность жидкости в том, что она не сжимается, благодаря чему обеспечивает давление, необходимое для эффективной работы тормозного механизма.

Основные требования предъявляемые к современным тормозным жидкостям:

-Быть морозостойкой. Замерзание или слишком большая вязкость жидкости - явление недопустимое;

-Обладать антикоррозионными и смазывающими свойствами. Очень важно, чтобы детали из цветных металлов не подвергались коррозии из-за составляющих жидкости. Для движущихся поршней тормозной системы тормозная жидкость выступает единственной смазкой;

-Обладать высоким уровнем точки кипения. При резких и частых торможениях, тормозная жидкость может нагреваться до очень высоких температур. Если она закипает – это чревато образованием паровых пробок, а пузырьки пара сильно подвержены сжатию. Соответственно, работа тормоза ухудшается, и он может вовсе выйти из строя. Также жидкость может быстро закипать при ее долговременном использовании

-Во время эксплуатации в нее попадает некоторое количество воды и это значительно ухудшает ее свойства;

-Хорошо взаимодействовать с резиновыми и пластиковыми деталями, не разрушать их.

Состав тормозной жидкости – это основа (бутиловый спирт и касторка, гликоль, силикон) − около 93%, и различные присадки и добавки (смазывающие и защищающие от коррозии) − около 7%.

Рекомендации по применению тормозных жидкостей:

-При замене ТЖ в автомобилях и их хранении следует придерживаться следующих общих рекомендаций:

-Смену жидкости необходимо производить в сроки, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля (обычно раз в 1,5 – 2 года);

-ТЖ ядовиты, поэтому при работе с ними необходимо соблюдать меры предосторожности

-ТЖ следует хранить только в герметичной таре.

Современная классификация:

- DOT3:

Гликолевый вариант жидкости, в основе которой два вещества: полиэтиленгликоль и полиэфир. Этот вид тормозной жидкости подходит для транспортных средств со скромными динамическими характеристиками. Рабочая температура в тормозной системе таких автомобилей не должна превышать 150 °C. Допустимо смешивание жидкости DOT 3 с подобной по составу ТЖ стандарта DOT4.

- DOT4:

Состав на основе полиэтиленгликоля и полиэфира, дополненный специальными присадками, предотвращающими закипание. Самый популярный вариант тормозной жидкости эффективен при разогреве системы вплоть до 200-230 °C, что оптимально для большинства современных авто. Совместима с жидкостью стандарта DOT 3.

-DOT4SL6:

Синтетическая тормозная жидкость, предназначенная для современных электронных тормозных систем, например: ABS, ESP, TSC, ASC. Гарантированно нормализует тормозной путь и повышает безопасность вождения.

- DOT5:

Изготавливаются на основе кремний-органических полимерных продуктов (силиконов). Созданная специально для спортивных высокоскоростных автомобилей жидкость DOT 5 обеспечивает безотказную работу тормозной системы при температуре кипения до 260 °C. Ее преимущества: не разъедает краску; не поглощает воду и может быть полезна там, где обводненность является проблемой; является совместимой с любыми резиновыми уплотнителями. Недостатки: DOT 5 нельзя смешивать с тормозными жидкостями на другой основе.

-DOT5.1:

Для дорожных спортивных автомобилей, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше. Имеет более высокую точку кипения, как начальную, так и конечную, и обеспечивает превосходную работу по сравнению с DOT 4.

Вы дочитали до конца, в следующей статье расскажем, какую тормозную жидкость выбрать (ключевые показатели) и как смешивать т/ж, а также сравним ее с европейским стандартом и определим как часто производить замену тормозной жидкости.